JP2951593B2 - 充電装置 - Google Patents
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- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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- H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の充電
装置に関するものであり、さらに詳しくは、大電力用、
高周波の電流が送電可能な水冷式の送電線、及びこの送
電線を用いた電気自動車の充電装置等に関するものであ
る。
装置に関するものであり、さらに詳しくは、大電力用、
高周波の電流が送電可能な水冷式の送電線、及びこの送
電線を用いた電気自動車の充電装置等に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】本発明の出願人は、電気自動車等に用い
られる誘導式の充電器を設計し発展させている。上記誘
導式の充電器は非常に高い充電効率で動作するため、電
気自動車を充電するために送電線を流れる電力によっ
て、多量の熱が発生する。上記送電線は、例えば電気自
動車の推進用電池を充電している間、電力を送電する媒
体である。
られる誘導式の充電器を設計し発展させている。上記誘
導式の充電器は非常に高い充電効率で動作するため、電
気自動車を充電するために送電線を流れる電力によっ
て、多量の熱が発生する。上記送電線は、例えば電気自
動車の推進用電池を充電している間、電力を送電する媒
体である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来より、本発明の出
願人その他によって各種送電線が設計された。それらは
電気自動車の電池等を充電するものであり、高出力を送
電するために導体の面積を大きくした結果、重く、大き
な取り扱いにくい送電線となった。また、例えばその他
の本発明の出願人によって改良された送電線は、この送
電線の軸の中の冷却を利用するものであったが、ねじれ
を減らすとともに、冷却に使用する冷却液の流れが制限
される可能性を少なくするための内部に構造物を有する
ものではなかった。
願人その他によって各種送電線が設計された。それらは
電気自動車の電池等を充電するものであり、高出力を送
電するために導体の面積を大きくした結果、重く、大き
な取り扱いにくい送電線となった。また、例えばその他
の本発明の出願人によって改良された送電線は、この送
電線の軸の中の冷却を利用するものであったが、ねじれ
を減らすとともに、冷却に使用する冷却液の流れが制限
される可能性を少なくするための内部に構造物を有する
ものではなかった。
【０００４】さらに、幅の広い銅製の導線は、高周波で
高充電効率の高出力の送電に使用されているが、高周波
の交流電力に対しては、表皮効果のために大きな表面積
が必要とされる。この大きな表面積が必要される結果、
各種の応用において、及び電気自動車への応用という特
有な分野において、実用的でない重い導線となってしま
う。
高充電効率の高出力の送電に使用されているが、高周波
の交流電力に対しては、表皮効果のために大きな表面積
が必要とされる。この大きな表面積が必要される結果、
各種の応用において、及び電気自動車への応用という特
有な分野において、実用的でない重い導線となってしま
う。
【０００５】そこで本発明は、上記課題を解決するため
になされたものであり、電気自動車の充電装置等に利用
できるような大電力用で、高周波の電流が送電可能な水
冷式の送電線、及びこの送電線を用いて改良した電気自
動車の充電及び冷却装置を提供することを目的とする。
になされたものであり、電気自動車の充電装置等に利用
できるような大電力用で、高周波の電流が送電可能な水
冷式の送電線、及びこの送電線を用いて改良した電気自
動車の充電及び冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は電気自動車において電力の移動に用いられ
る水冷式の送電線の改良型を提供する。この送電線は、
重くなく、また大きくもない。さらに送電線は、ねじれ
たりせず、冷却液の流れを制限するようなこともない。
に、本発明は電気自動車において電力の移動に用いられ
る水冷式の送電線の改良型を提供する。この送電線は、
重くなく、また大きくもない。さらに送電線は、ねじれ
たりせず、冷却液の流れを制限するようなこともない。
【０００７】また、本発明は上記送電線を使用した電気
自動車の充電装置の改良型を提供する。上記送電線は冷
却液を運ぶのに用いられる中央管からなっている。上記
中央管はその内部に突出物を有し、この中央管の回りに
は同軸で管状の組線からなる層の複数の層が設けられて
いる。そして、この同軸で管状の組線からなる層の複数
の層は、充電用電流を流し、絶縁物からなる層によって
区分されている。
自動車の充電装置の改良型を提供する。上記送電線は冷
却液を運ぶのに用いられる中央管からなっている。上記
中央管はその内部に突出物を有し、この中央管の回りに
は同軸で管状の組線からなる層の複数の層が設けられて
いる。そして、この同軸で管状の組線からなる層の複数
の層は、充電用電流を流し、絶縁物からなる層によって
区分されている。
【０００８】上記組線からなる層の外側の層は、絶縁物
からなる層の最も外側の層の回りに配置され、接地及
び、またはシールドに用いられる。外側の被筒体は、上
記組線からなる層の外側の層の回りに配置され、上記送
電線を覆い包んでいる。上記突出物は熱可塑性のゴム性
の突出材から成り、この突出材は５つの尖った部分を持
つ星形のような断面形状を有する。
からなる層の最も外側の層の回りに配置され、接地及
び、またはシールドに用いられる。外側の被筒体は、上
記組線からなる層の外側の層の回りに配置され、上記送
電線を覆い包んでいる。上記突出物は熱可塑性のゴム性
の突出材から成り、この突出材は５つの尖った部分を持
つ星形のような断面形状を有する。
【０００９】上記送電線は、充電動作が行われている
間、上記送電線の全体が低い温度を維持するとともに、
送電線全体のサイズができる限り小さくなるように設計
する。送電線は、中央の冷却水の循環路を利用して、こ
の送電線全体の温度を低下させる。上記冷却水の循環路
は、上記突出材によって内部から支えられて、均一な柔
軟性が保たれ、接線方向の磁束が保持され、さらに、上
記循環路がねじれたり、つぶれたりするのを防止する。
間、上記送電線の全体が低い温度を維持するとともに、
送電線全体のサイズができる限り小さくなるように設計
する。送電線は、中央の冷却水の循環路を利用して、こ
の送電線全体の温度を低下させる。上記冷却水の循環路
は、上記突出材によって内部から支えられて、均一な柔
軟性が保たれ、接線方向の磁束が保持され、さらに、上
記循環路がねじれたり、つぶれたりするのを防止する。
【００１０】上記送電線は、電気自動車に搭載された上
記充電装置の一部分に用いられるように設計される。こ
の電気自動車は、その内部に充電用入力部を有してい
る。上記充電装置は電気自動車の外部にインバータを有
しており、このインバータは上記電気自動車内の推進用
電池を充電するために、整流回路を介して高周波の充電
用電流を供給している間、非常に高い充電効率で作動さ
れる。上記送電線は、上記整流回路と充電用入力部との
間を結んでいる。
記充電装置の一部分に用いられるように設計される。こ
の電気自動車は、その内部に充電用入力部を有してい
る。上記充電装置は電気自動車の外部にインバータを有
しており、このインバータは上記電気自動車内の推進用
電池を充電するために、整流回路を介して高周波の充電
用電流を供給している間、非常に高い充電効率で作動さ
れる。上記送電線は、上記整流回路と充電用入力部との
間を結んでいる。
【００１１】冷却装置は上記充電装置と送電線に接続さ
れ、冷却液を冷却するための冷却器と、この冷却器の出
力部に接続されたマニホルドと、このマニホルドに接続
され、この冷却装置内に冷却液を押し出すポンプと、上
記マニホルドと冷却器に接続され、過剰な冷却液を蓄え
ておくための貯水部とから構成されている。冷却水は、
上記送電線を通って上記冷却装置内に循環される。上記
送電線は、特にここでは１２０［ｋＷ］，３３４
［Ａ］，７５［ＫＨｚ］の電流の送電用に設計したが、
これは充電用電力の大小に適応させるために、変更して
設計してもよい。
れ、冷却液を冷却するための冷却器と、この冷却器の出
力部に接続されたマニホルドと、このマニホルドに接続
され、この冷却装置内に冷却液を押し出すポンプと、上
記マニホルドと冷却器に接続され、過剰な冷却液を蓄え
ておくための貯水部とから構成されている。冷却水は、
上記送電線を通って上記冷却装置内に循環される。上記
送電線は、特にここでは１２０［ｋＷ］，３３４
［Ａ］，７５［ＫＨｚ］の電流の送電用に設計したが、
これは充電用電力の大小に適応させるために、変更して
設計してもよい。
【００１２】充電用電力は、同心円状に配置された管状
の組線からなる複数の層を通って送電される。このと
き、上記管状の組線からなる複数の層は、上記送電線の
中心部にある循環路を通って循環する冷却液によって冷
却される。もし、このような効果的な冷却を行わない場
合には、送電線は極端に大きく重いものになってしま
う。また、送電線の中心部に冷却液の上記循環路が存在
すると、この送電線にねじれが発生しやすくなり、この
ねじれによって充電装置の動作中に冷却液の流れが制限
されてしまうことがある。そこで、本送電線の設計で
は、冷却液が流れる循環路の内部に柔軟性のある突出材
を配置する。これにより、上記ねじれの発生を減少させ
ることができる。
の組線からなる複数の層を通って送電される。このと
き、上記管状の組線からなる複数の層は、上記送電線の
中心部にある循環路を通って循環する冷却液によって冷
却される。もし、このような効果的な冷却を行わない場
合には、送電線は極端に大きく重いものになってしま
う。また、送電線の中心部に冷却液の上記循環路が存在
すると、この送電線にねじれが発生しやすくなり、この
ねじれによって充電装置の動作中に冷却液の流れが制限
されてしまうことがある。そこで、本送電線の設計で
は、冷却液が流れる循環路の内部に柔軟性のある突出材
を配置する。これにより、上記ねじれの発生を減少させ
ることができる。
【００１３】上記送電線が特に電気自動車用に対して充
電装置の利用を発展させたことにより、電気自動車が本
発明の承継人によって発展する。応用の例としては、大
電力で高周波の交流電流が充電用入力部から整流回路ま
での単一で小さく軽いケーブルを流れる場合に、有用で
ある。上記送電線は、特に上記必要性を満たすように設
計される。しかし、これに限るわけではなく、大電力の
送電に必要とされるその他の多くの応用例に用いてもよ
い。
電装置の利用を発展させたことにより、電気自動車が本
発明の承継人によって発展する。応用の例としては、大
電力で高周波の交流電流が充電用入力部から整流回路ま
での単一で小さく軽いケーブルを流れる場合に、有用で
ある。上記送電線は、特に上記必要性を満たすように設
計される。しかし、これに限るわけではなく、大電力の
送電に必要とされるその他の多くの応用例に用いてもよ
い。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。
施の形態を説明する。
【００１５】図１は本発明に係る送電線及び充電装置の
構成を示す図であり、本発明おける多数の可能な応用例
のうちの代表例を示している。
構成を示す図であり、本発明おける多数の可能な応用例
のうちの代表例を示している。
【００１６】電気自動車の本充電装置４０は、この電気
自動車の推進装置３０と、水冷式の送電線２０を用いた
冷却装置１０とからなっている。冷却液３２は、エチレ
ングリコール（不凍液）と水とが５０対５０で作成され
たものであり、この冷却液３２は、冷却装置１０及び送
電線２０に使用される。
自動車の推進装置３０と、水冷式の送電線２０を用いた
冷却装置１０とからなっている。冷却液３２は、エチレ
ングリコール（不凍液）と水とが５０対５０で作成され
たものであり、この冷却液３２は、冷却装置１０及び送
電線２０に使用される。
【００１７】電気自動車の充電装置４０は、電力源４３
に接続されて自動車の外部に配置されたインバータ（変
換回路）４１（図１の破線の上側）と、電気自動車１９
内に配置された構成部材（図１の破線の下側）とから構
成される。上記外部のインバータ４１は、電気自動車１
９内の充電用入力部１１に接続されている。この充電用
入力部１１は、整流回路１８に送電線２０によって接続
されている。
に接続されて自動車の外部に配置されたインバータ（変
換回路）４１（図１の破線の上側）と、電気自動車１９
内に配置された構成部材（図１の破線の下側）とから構
成される。上記外部のインバータ４１は、電気自動車１
９内の充電用入力部１１に接続されている。この充電用
入力部１１は、整流回路１８に送電線２０によって接続
されている。
【００１８】さらに、整流回路１８は電気自動車内の推
進用電池２９に接続されている。約３３４［Ａ］，７５
［ＫＨｚ］程の高周波の充電用電流は、電気自動車の外
部のインバータ４１から供給され、充電用入力部１１、
送電線２０、さらに整流回路１８を通って推進用電池２
９へ送られる。充電用入力部１１は、外部のインバータ
４１からの電流を送電線２０及び整流回路１８を経由し
て電気自動車１９の推進用電池２９へ誘導的に接続され
る。
進用電池２９に接続されている。約３３４［Ａ］，７５
［ＫＨｚ］程の高周波の充電用電流は、電気自動車の外
部のインバータ４１から供給され、充電用入力部１１、
送電線２０、さらに整流回路１８を通って推進用電池２
９へ送られる。充電用入力部１１は、外部のインバータ
４１からの電流を送電線２０及び整流回路１８を経由し
て電気自動車１９の推進用電池２９へ誘導的に接続され
る。
【００１９】自動車の推進装置３０は、推進用電池２９
とこの電気自動車１９の電動モータ４２の間に接続され
た電気自動車内のインバータ１６から成っている。電気
自動車内のインバータ１６は、推進用電池２９から直流
電流を得てこの直流電流を変換し、電気自動車１９の電
動モータ４２にモータを駆動するための１８［ＫＨｚ］
の交流電流を供給する。
とこの電気自動車１９の電動モータ４２の間に接続され
た電気自動車内のインバータ１６から成っている。電気
自動車内のインバータ１６は、推進用電池２９から直流
電流を得てこの直流電流を変換し、電気自動車１９の電
動モータ４２にモータを駆動するための１８［ＫＨｚ］
の交流電流を供給する。
【００２０】冷却装置１０は、電気自動車内のインバー
タ１６、整流回路１８、及び送電線２０を冷却する。こ
の冷却装置１０は、冷却液の流水管２４を通ってマニホ
ルド１３に接続された冷却器１２から成っている。この
マニホルド１３は、さらに排水弁１４を有している。マ
ニホルド１３から出力される冷却液３２は、流水管２６
を通ってポンプ１５へ送られる。
タ１６、整流回路１８、及び送電線２０を冷却する。こ
の冷却装置１０は、冷却液の流水管２４を通ってマニホ
ルド１３に接続された冷却器１２から成っている。この
マニホルド１３は、さらに排水弁１４を有している。マ
ニホルド１３から出力される冷却液３２は、流水管２６
を通ってポンプ１５へ送られる。
【００２１】このポンプ１５は、冷却液３２を流水管２
７を介して電気自動車内のインバータ１６へ送り込み、
そしてさらに冷却液３２を流水管２３を介して冷却器１
２へ戻す。上記整流回路１８は、電気自動車内のインバ
ータ１６の近傍に配置され、インバータ１６内を通った
冷却管２８によって冷却される。上記マニホルド１３か
ら出力されるその他の冷却液３２は、流水管２５を通っ
て貯水部１７へ送られる。さらに、排出管２１は、上記
インバータ１６と冷却器１２とを結合している流水管２
３と貯水部１７を接続し、排出管２２は冷却器１２と貯
水部１７を接続している。整流回路１８を冷却して、送
電線２０に冷却液３２を供給するために、冷却液３２
が、電気自動車に搭載されたインバータ１６を通過する
冷却管２８から供給される。
７を介して電気自動車内のインバータ１６へ送り込み、
そしてさらに冷却液３２を流水管２３を介して冷却器１
２へ戻す。上記整流回路１８は、電気自動車内のインバ
ータ１６の近傍に配置され、インバータ１６内を通った
冷却管２８によって冷却される。上記マニホルド１３か
ら出力されるその他の冷却液３２は、流水管２５を通っ
て貯水部１７へ送られる。さらに、排出管２１は、上記
インバータ１６と冷却器１２とを結合している流水管２
３と貯水部１７を接続し、排出管２２は冷却器１２と貯
水部１７を接続している。整流回路１８を冷却して、送
電線２０に冷却液３２を供給するために、冷却液３２
が、電気自動車に搭載されたインバータ１６を通過する
冷却管２８から供給される。
【００２２】さらに、上記冷却液３２はポンプ１５によ
って上記冷却器１２から出され、上記マニホルド１３を
介して電気自動車内のインバータ１６へ送り込まれる。
上記冷却液３２は、整流回路１８を冷却するために用い
られる冷却管２８を通って送電線２０へ送られ、さらに
この送電線２０と充電用入力部１１を通って冷却器１２
へ送り込まれる。また、さらに冷却液３２は上記インバ
ータ１６を通って冷却器１２へ送り込まれる。
って上記冷却器１２から出され、上記マニホルド１３を
介して電気自動車内のインバータ１６へ送り込まれる。
上記冷却液３２は、整流回路１８を冷却するために用い
られる冷却管２８を通って送電線２０へ送られ、さらに
この送電線２０と充電用入力部１１を通って冷却器１２
へ送り込まれる。また、さらに冷却液３２は上記インバ
ータ１６を通って冷却器１２へ送り込まれる。
【００２３】過剰な冷却液３２は排出管２２を介して冷
却管１２から貯蔵部１７に、流水管２５を介してマニホ
ールド１４から貯蔵部１７に、排出ホース２１を介して
インバータ１６から貯水部１７に排出される。
却管１２から貯蔵部１７に、流水管２５を介してマニホ
ールド１４から貯蔵部１７に、排出ホース２１を介して
インバータ１６から貯水部１７に排出される。
【００２４】図２は、本発明の上記送電線２０の断面を
示す図である。この送電線２０は、電力を送電するのに
用いられる同軸で管状の組線３４からなる層の複数の層
から成っている。この組線３４らなる層の複数の層に加
えて設けられた外側の組線３６の層は、接地及び、また
はシールドに用いられる。これらの組線３４の複数の層
は、絶縁物３５の層によって互いに区分されている。絶
縁物は、上記送電線２０を通って送り込まれる冷却液の
温度的（熱）抵抗力が最小限に抑えられる間、高周波に
対して十分な絶縁性を有するものから選択される。
示す図である。この送電線２０は、電力を送電するのに
用いられる同軸で管状の組線３４からなる層の複数の層
から成っている。この組線３４らなる層の複数の層に加
えて設けられた外側の組線３６の層は、接地及び、また
はシールドに用いられる。これらの組線３４の複数の層
は、絶縁物３５の層によって互いに区分されている。絶
縁物は、上記送電線２０を通って送り込まれる冷却液の
温度的（熱）抵抗力が最小限に抑えられる間、高周波に
対して十分な絶縁性を有するものから選択される。
【００２５】最も内部の管状の組線３４は、冷却液を循
環するために用いられる中央管３３を包むように周囲に
設けられる。上記中央管３３の内部には、この中央管３
３を支えるとともに、ねじれを防ぐために用いられる突
出物３１が配置されている。この突出物３１は、冷却水
３２の流れをできるだけ少なく制限するように、また冷
却水とチューブ３３の内壁が最大限に接触するように設
計されている。
環するために用いられる中央管３３を包むように周囲に
設けられる。上記中央管３３の内部には、この中央管３
３を支えるとともに、ねじれを防ぐために用いられる突
出物３１が配置されている。この突出物３１は、冷却水
３２の流れをできるだけ少なく制限するように、また冷
却水とチューブ３３の内壁が最大限に接触するように設
計されている。
【００２６】本発明の具体的な実施の形態を限定したこ
の特定の設計では、図２に示すような５角形の星形形状
を有する熱可塑性のゴム性の突出物が上記突出物３１に
用いられている。外側の被筒物３７は、シールドを行う
とともに、送電線２０を覆い包んでいる。
の特定の設計では、図２に示すような５角形の星形形状
を有する熱可塑性のゴム性の突出物が上記突出物３１に
用いられている。外側の被筒物３７は、シールドを行う
とともに、送電線２０を覆い包んでいる。
【００２７】ここに述べる上記送電線２０のいくつかの
例は、実際に製作し、試験したものである。送電線２０
のラボテストが、３３４［Ａ］，７５［ＫＨｚ］を転送
するのに使用された。テスト結果は、１０５℃以下の最
大伝導温度と、７０℃以下の最大接触温度（ユーザによ
って感知された伝送ケーブル２０の温度）とが伝送ケー
ブル２０を使用して得られたことを示している。
例は、実際に製作し、試験したものである。送電線２０
のラボテストが、３３４［Ａ］，７５［ＫＨｚ］を転送
するのに使用された。テスト結果は、１０５℃以下の最
大伝導温度と、７０℃以下の最大接触温度（ユーザによ
って感知された伝送ケーブル２０の温度）とが伝送ケー
ブル２０を使用して得られたことを示している。
【００２８】この試験は、周囲の気温が２５℃、そし
て、３５℃の冷却液３２が２．１［ガロン／ｍｉｎ］で
循環する条件のもとで行われた。このときの冷却液３２
は、エチレングリコールと水とが５０対５０で作成され
たものである。 広範囲にわたる試験は、高出力の充
電装置３０の性能を実証した。このときの条件は、１２
０［ｋＷ］，３３４［Ａ］，７５［ＫＨｚ］であり、動
作中には送電線２０は十分に冷却されていた。さらに、
上記送電線２０は柔軟性があり、ねじれたり、著しく流
れが制限されることはなかった。
て、３５℃の冷却液３２が２．１［ガロン／ｍｉｎ］で
循環する条件のもとで行われた。このときの冷却液３２
は、エチレングリコールと水とが５０対５０で作成され
たものである。 広範囲にわたる試験は、高出力の充
電装置３０の性能を実証した。このときの条件は、１２
０［ｋＷ］，３３４［Ａ］，７５［ＫＨｚ］であり、動
作中には送電線２０は十分に冷却されていた。さらに、
上記送電線２０は柔軟性があり、ねじれたり、著しく流
れが制限されることはなかった。
【００２９】以上に、高出力、高周波、水冷式の送電線
２０、及びそれ使用するを電気自動車の充電及び冷却装
置を説明したが、上述した具体例は、本発明の原理の適
用例を示す多くの特定の具体例のうちの一部にすぎな
い。なお、明らかに、本発明に係る範囲を逸脱しない範
囲内の技術において本発明の原理によって多くの装置を
工夫することができる。
２０、及びそれ使用するを電気自動車の充電及び冷却装
置を説明したが、上述した具体例は、本発明の原理の適
用例を示す多くの特定の具体例のうちの一部にすぎな
い。なお、明らかに、本発明に係る範囲を逸脱しない範
囲内の技術において本発明の原理によって多くの装置を
工夫することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、電気
自動車の充電装置等に利用できるような大電力用で、高
周波の電流が送電可能な水冷式の送電線、及びこの送電
線を用いて改良した電気自動車の充電及び冷却装置を提
供することができる。
自動車の充電装置等に利用できるような大電力用で、高
周波の電流が送電可能な水冷式の送電線、及びこの送電
線を用いて改良した電気自動車の充電及び冷却装置を提
供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の送電線及び充電装置の構成を示す
図である。
図である。
【図２】上記送電線の断面を示す図である。
１０ 冷却装置 １１ 充電用入力部 １２ 冷却器 １３ マニホルド １４ 排水弁 １５ ポンプ １６ インバータ １７ 貯水部 １８ 整流回路 １９ 電気自動車 ２０ 送電線 ２１ 排出管 ２２ 排出管 ２３ 流水管 ２４ 流水管 ２５ 流水管 ２６ 流水管 ２７ 流水管 ２８ 冷却管 ２９ 推進用電池 ３０ 推進装置 ３１ 突出物 ３２ 冷却液 ３３ 中央管 ３４ 組線 ３５ 絶縁物 ３６ 組線 ３７ 被筒物 ４０ 充電装置 ４１ インバータ（変換回路） ４２ 電動モータ ４３ 電力源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジュベンティーノ・ロサス アメリカ合衆国、カリフォルニア州 90023、ロサンゼルス、サウス・イース トマン・アベニュー 945 (72)発明者 ビクター・オー・アズベリー アメリカ合衆国、カリフォルニア州 92627、コスタ・メサ、ジョアン・スト リート 920 (72)発明者 セルジオ・ラモス アメリカ合衆国、カリフォルニア州 90744、ウィルミントン、エヌ・ブロー ド・アベニュー 1733 (72)発明者 エディー・ヨウ アメリカ合衆国、カリフォルニア州 91776、サン・ガブリエル、ナンバー ３ジェイ、セント・フランシス・ストリ ート 220 (56)参考文献 実開 昭53−114086（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−123580（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−86385（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭46−30820（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01B 7/34 B60L 11/18
Claims (4)
- 【請求項１】 電力を供給する電力源と、 電気自動車の推進用電池を充電するために充電用電流を
供給する上記電気自動車の外部に設けられたインバータ
と、 上記電気自動車の外部に設けられた上記インバータに結
合され、上記電気自動車内に設けられた充電用入力部
と、 上記電気自動車内の上記充電用入力部と推進用電池との
間に接続された水冷式の送電線と、 冷却液を冷やすための冷却器と、 上記冷却器の出力部が接続されたマニホルドと、 上記マニホルドに接続され、上記送電線を冷却するため
に上記冷却液を上記送電線に循環させるポンプと、 上記マニホルドと上記冷却器に接続され、過剰な冷却液
を蓄える貯水部と、を具備したことを特徴とする充電装
置。 - 【請求項２】 上記水冷式の送電線は、 冷却液を循環するために用いられる中央管と、 上記中央管の内部に設けられた突出部材と、 上記中央管の回りに設けられ、それぞれ充電用電流を流
し、かつ絶縁層によって区分されている複数の同軸管状
組線層と、 最も外側の絶縁層の回りに設けられ、接地及びまたはシ
ールドに用いられる外側組線層と、 上記外側組線層の回りに設けられ、この外側組線層を覆
い包んでいる外側被筒体と、 を具備したことを特徴とする請求項１に記載の充電装
置。 - 【請求項３】 上記突出部材は、熱可塑性を有するゴム
性の突出物であることを特徴とする請求項２に記載の充
電装置。 - 【請求項４】 上記突出部材は、熱可塑性を有するゴム
性の突出物であり、５つの尖った部分を有する星形形状
であることを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
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