JP2944320B2 - 車載用機器の防振装置 - Google Patents
車載用機器の防振装置Info
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- JP2944320B2 JP2944320B2 JP21831992A JP21831992A JP2944320B2 JP 2944320 B2 JP2944320 B2 JP 2944320B2 JP 21831992 A JP21831992 A JP 21831992A JP 21831992 A JP21831992 A JP 21831992A JP 2944320 B2 JP2944320 B2 JP 2944320B2
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- Japan
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用のＣＤプレー
ヤ，ＣＤチェンジャ等の機器本体に外部からの振動が直
接伝達されるのを防止する車載用機器の防振装置に関す
る。
ヤ，ＣＤチェンジャ等の機器本体に外部からの振動が直
接伝達されるのを防止する車載用機器の防振装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載用機器の防振装置として、車
載用ＣＤプレーヤの防振装置を図８に示す。図８は従来
の防振装置を適用した車載用のＣＤプレーヤを示す斜視
図、図９はオイルダンパの構造を示す拡大断面図であ
る。図８に示すＣＤプレーヤ１において、符号２は自動
車のコンソールボックス等に収納可能な筐体である。こ
の筐体２の内部にディスクＤを駆動するドライブユニッ
ト３がコイルばね４およびオイルダンパ５により弾性支
持されている。前記コイルばね４は、外部からの比較的
低い周波数の振動がドライブユニット３に伝達されるこ
とを防止するためのものであり、オイルダンパ５は、比
較的高い周波数の振動がドライブユニット３に伝達され
ることを防止するためのものである。
載用ＣＤプレーヤの防振装置を図８に示す。図８は従来
の防振装置を適用した車載用のＣＤプレーヤを示す斜視
図、図９はオイルダンパの構造を示す拡大断面図であ
る。図８に示すＣＤプレーヤ１において、符号２は自動
車のコンソールボックス等に収納可能な筐体である。こ
の筐体２の内部にディスクＤを駆動するドライブユニッ
ト３がコイルばね４およびオイルダンパ５により弾性支
持されている。前記コイルばね４は、外部からの比較的
低い周波数の振動がドライブユニット３に伝達されるこ
とを防止するためのものであり、オイルダンパ５は、比
較的高い周波数の振動がドライブユニット３に伝達され
ることを防止するためのものである。
【０００３】図９に示すように、前記オイルダンパ５
は、固定片１０を介して筐体２側に固定された剛体のシ
ャフト６と、弾性ゴム製の袋体７の中空部にオイル８な
どの流体を充填して密閉し固定片１０ａを介してドライ
ブユニット３側に固定されたダンパ部材９とを有し、こ
のダンパ部材９に前記シャフト６の先端部が挿入されて
いる。上記オイルダンパ５は、オイル８の粘性抵抗によ
り、前記筐体２から前記シャフト６を介して伝達される
振動が前記ドライブユニット３に直接伝達されることを
防止している。
は、固定片１０を介して筐体２側に固定された剛体のシ
ャフト６と、弾性ゴム製の袋体７の中空部にオイル８な
どの流体を充填して密閉し固定片１０ａを介してドライ
ブユニット３側に固定されたダンパ部材９とを有し、こ
のダンパ部材９に前記シャフト６の先端部が挿入されて
いる。上記オイルダンパ５は、オイル８の粘性抵抗によ
り、前記筐体２から前記シャフト６を介して伝達される
振動が前記ドライブユニット３に直接伝達されることを
防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように前記シャフト６が剛体であるため、筐体２から
の高周波振動の減衰効果に限界があり、前記ドライブユ
ニット３に振動の高周波振動成分が伝達されてしまい、
十分な防振効果を発揮できない問題がある。
たように前記シャフト６が剛体であるため、筐体２から
の高周波振動の減衰効果に限界があり、前記ドライブユ
ニット３に振動の高周波振動成分が伝達されてしまい、
十分な防振効果を発揮できない問題がある。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、筐体からの高周波振動成分を有効に
減衰させることができ、機器駆動部に対する振動抑制効
果を向上させることができる車載用機器の防振装置を提
供することを目的とするものである。
されたものであり、筐体からの高周波振動成分を有効に
減衰させることができ、機器駆動部に対する振動抑制効
果を向上させることができる車載用機器の防振装置を提
供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による車載用機器
の防振装置は、筐体内にて、機器本体が弾性支持されて
いる車載用機器の防振装置において、筐体内の支持部
と、前記機器本体とのいずれか一方には内部に流体が封
入されたダンパが設けられ、他方にはこのダンパに連結
される弾性変形自在な支持部材が設けられていることを
特徴とするものである。
の防振装置は、筐体内にて、機器本体が弾性支持されて
いる車載用機器の防振装置において、筐体内の支持部
と、前記機器本体とのいずれか一方には内部に流体が封
入されたダンパが設けられ、他方にはこのダンパに連結
される弾性変形自在な支持部材が設けられていることを
特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記手段によれば、オイルダンパなどのダンパ
に連結される支持部材が弾性変形できるような構造とな
っているため、この支持部材の弾性変形により、外部か
らの振動の抑制効果が高くなり、特に振動数の高い振動
成分の抑制効果が高くなる。
に連結される支持部材が弾性変形できるような構造とな
っているため、この支持部材の弾性変形により、外部か
らの振動の抑制効果が高くなり、特に振動数の高い振動
成分の抑制効果が高くなる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は本発明の第１実施例に係る車載用機器の防振装置を
示す概略斜視図、図２は第２実施例に係る防振装置を示
す概略斜視図、図３は第３実施例に係る防振装置を示す
概略斜視図である。図１に示す防振装置１５は、オイル
ダンパなどのダンパ部材９と、固定片１０に固定支持さ
れた弾性支持部材となるシャフト１６とから構成されて
いる。ダンパ部材９と固定片１０のいずれか一方が、図
８に示す筐体２内の支持部に固定され、他方がドライブ
ユニット３側に固定されている。
１は本発明の第１実施例に係る車載用機器の防振装置を
示す概略斜視図、図２は第２実施例に係る防振装置を示
す概略斜視図、図３は第３実施例に係る防振装置を示す
概略斜視図である。図１に示す防振装置１５は、オイル
ダンパなどのダンパ部材９と、固定片１０に固定支持さ
れた弾性支持部材となるシャフト１６とから構成されて
いる。ダンパ部材９と固定片１０のいずれか一方が、図
８に示す筐体２内の支持部に固定され、他方がドライブ
ユニット３側に固定されている。
【０００９】ダンパ部材９は図９に示したように、ゴム
などの袋体７の内部にオイル８などの流体が封入されて
いるものである。あるいは内部にエアーが封入されたエ
アーダンパであってもよい。前記シャフト１６はその先
部１６ｂが、図９と同様にダンパ部材９の内部に嵌入さ
れている。このシャフト１６の中間部にはコイルばね１
６ａが設けられ、シャフト１６の先部１６ｂと基部１６
ｃが分離され、この先端１６ｂと基部１６ｃとがコイル
ばね１６ａにより連結された構造となっている。
などの袋体７の内部にオイル８などの流体が封入されて
いるものである。あるいは内部にエアーが封入されたエ
アーダンパであってもよい。前記シャフト１６はその先
部１６ｂが、図９と同様にダンパ部材９の内部に嵌入さ
れている。このシャフト１６の中間部にはコイルばね１
６ａが設けられ、シャフト１６の先部１６ｂと基部１６
ｃが分離され、この先端１６ｂと基部１６ｃとがコイル
ばね１６ａにより連結された構造となっている。
【００１０】図２に示す防振装置２５では、弾性支持部
材２６が、ダンパ部材９に嵌入される嵌入部２６ｃと、
この嵌入部２６ｃを固定片１０に対して弾性支持する板
ばね２６ａとから形成されている。この板ばね２６ａの
一部は切欠かれ且つ折曲げられ、その折曲げられたリブ
２６ｂが下方に斜めに延びて、先端が固定片１０に接し
ている。このリブ２６ｂにより板ばね２６ａの剛性が補
強されている。
材２６が、ダンパ部材９に嵌入される嵌入部２６ｃと、
この嵌入部２６ｃを固定片１０に対して弾性支持する板
ばね２６ａとから形成されている。この板ばね２６ａの
一部は切欠かれ且つ折曲げられ、その折曲げられたリブ
２６ｂが下方に斜めに延びて、先端が固定片１０に接し
ている。このリブ２６ｂにより板ばね２６ａの剛性が補
強されている。
【００１１】図３に示す防振装置３５では、弾性支持部
材であるシャフト３６が樹脂などの弾性材により形成さ
れている。そして弾性変形部３６ａがダンパ部材９への
嵌入部３６ｂよりも細く形成され、この弾性変形部３６
ａが所定の弾性係数を有して変形できるように構成され
ている。
材であるシャフト３６が樹脂などの弾性材により形成さ
れている。そして弾性変形部３６ａがダンパ部材９への
嵌入部３６ｂよりも細く形成され、この弾性変形部３６
ａが所定の弾性係数を有して変形できるように構成され
ている。
【００１２】次に、上記構成の各実施例の弾性支持機能
を、振動モデルを用いたシミュレーション結果に基づい
て説明する。図４は本発明の車載用機器の防振装置の振
動モデル図、図５は従来の車載用機器の防振装置の振動
モデル図、図６および図７はそれぞれの振動モデルを用
いたシミュレーションによる防振効率を示す線図であ
る。
を、振動モデルを用いたシミュレーション結果に基づい
て説明する。図４は本発明の車載用機器の防振装置の振
動モデル図、図５は従来の車載用機器の防振装置の振動
モデル図、図６および図７はそれぞれの振動モデルを用
いたシミュレーションによる防振効率を示す線図であ
る。
【００１３】図４に示す本発明の振動モデルＡと、図５
に示す従来の振動モデルＢのそれぞれにおいて、Ｍ１は
前記ドライブユニット３の等価質量、Ｋ１は図８に示す
コイルばね４の総弾性定数であり、Ｃ１は複数のダンパ
部材９の総計の粘性係数である。また図４におけるＫ
は、図１ないし図３に示した弾性支持部材１６，２６，
３６の弾性係数を示している。なおこのＫは複数のダン
パ部材９に嵌入されている複数の弾性支持部材の総計の
弾性係数を示している。
に示す従来の振動モデルＢのそれぞれにおいて、Ｍ１は
前記ドライブユニット３の等価質量、Ｋ１は図８に示す
コイルばね４の総弾性定数であり、Ｃ１は複数のダンパ
部材９の総計の粘性係数である。また図４におけるＫ
は、図１ないし図３に示した弾性支持部材１６，２６，
３６の弾性係数を示している。なおこのＫは複数のダン
パ部材９に嵌入されている複数の弾性支持部材の総計の
弾性係数を示している。
【００１４】また、図６および図７において、横軸は筐
体２に与えられる振動の周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸は
被支持物であるドライブユニット３へ伝達される振動の
振幅減衰量（ｄＢ）を示している。さらに、本シミュレ
ーションでは、前記ドライブユニット３の等価質量Ｍ１
を０.２５（ｋｇ）、コイルばね４の総計の弾性定数Ｋ
１を２１７６２.５（Ｎ／ｍ）（Ｎはニュートン）、ダ
ンパ部材９の総計の粘性係数Ｃ１を２７.３３１９
（（Ｎ・ｓ／ｍ）、ダンパ部材９の減衰比率ζ（ジー
タ）を０.５８とする。また図６では、弾性部材の弾性
係数Ｋを総計で９８０００（Ｎ／ｍ）とし、図７では、
この弾性係数Ｋを総計で９８００（Ｎ／ｍ）としてい
る。
体２に与えられる振動の周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸は
被支持物であるドライブユニット３へ伝達される振動の
振幅減衰量（ｄＢ）を示している。さらに、本シミュレ
ーションでは、前記ドライブユニット３の等価質量Ｍ１
を０.２５（ｋｇ）、コイルばね４の総計の弾性定数Ｋ
１を２１７６２.５（Ｎ／ｍ）（Ｎはニュートン）、ダ
ンパ部材９の総計の粘性係数Ｃ１を２７.３３１９
（（Ｎ・ｓ／ｍ）、ダンパ部材９の減衰比率ζ（ジー
タ）を０.５８とする。また図６では、弾性部材の弾性
係数Ｋを総計で９８０００（Ｎ／ｍ）とし、図７では、
この弾性係数Ｋを総計で９８００（Ｎ／ｍ）としてい
る。
【００１５】上記条件に基づきシミュレーションを行っ
た結果、図６および図７に示すように、筐体２にかける
振動の周波数を高くしていくと、振動モデルＡおよび振
動モデルＢとも、ドライブユニット３に係る振動は減衰
量が高くなることが認められるが、図１ないし図３に示
す構造により弾性支持部材の弾性係数Ｋ（図４参照）を
設定した振動モデルＢの方が、高い周波数における振動
の減衰量が高くなり、防振効果をより有効に発揮できる
ようになっていることが解る。例えば、図６に示すよう
に筐体２に２００Ｈｚの振動を与えた場合、弾性係数Ｋ
を９８０００（Ｎ／ｍ）にした振動モデルＡでは、減衰
量が約２９.１ｄＢであり、振動モデルＢの減衰量２０.
５ｄＢに比べて約４２％防振効率が向上する。
た結果、図６および図７に示すように、筐体２にかける
振動の周波数を高くしていくと、振動モデルＡおよび振
動モデルＢとも、ドライブユニット３に係る振動は減衰
量が高くなることが認められるが、図１ないし図３に示
す構造により弾性支持部材の弾性係数Ｋ（図４参照）を
設定した振動モデルＢの方が、高い周波数における振動
の減衰量が高くなり、防振効果をより有効に発揮できる
ようになっていることが解る。例えば、図６に示すよう
に筐体２に２００Ｈｚの振動を与えた場合、弾性係数Ｋ
を９８０００（Ｎ／ｍ）にした振動モデルＡでは、減衰
量が約２９.１ｄＢであり、振動モデルＢの減衰量２０.
５ｄＢに比べて約４２％防振効率が向上する。
【００１６】さらに、図７に示すように各弾性支持部材
の弾性係数Ｋを９８００（Ｎ／ｍ）にした場合は、振動
モデルＡの減衰量が約４１.１ｄＢになり、振動モデル
Ｂに比べて約４２％防振効率が向上する。また、図６お
よび図７において筐体２を３０Ｈｚ以下の低周波数にて
振動させた場合、弾性係数Ｋが９８０００（Ｎ／ｍ）お
よび９８００（Ｎ／ｍ）の場合とも、与えた振動以上の
振動がドライブユニット２に生じるような結果を示して
いる。しかし、実際車載用機器にてこのような場合が生
じたときには、前記コイルばね４の弾性係数を調整する
ことにより、容易に改善できる。
の弾性係数Ｋを９８００（Ｎ／ｍ）にした場合は、振動
モデルＡの減衰量が約４１.１ｄＢになり、振動モデル
Ｂに比べて約４２％防振効率が向上する。また、図６お
よび図７において筐体２を３０Ｈｚ以下の低周波数にて
振動させた場合、弾性係数Ｋが９８０００（Ｎ／ｍ）お
よび９８００（Ｎ／ｍ）の場合とも、与えた振動以上の
振動がドライブユニット２に生じるような結果を示して
いる。しかし、実際車載用機器にてこのような場合が生
じたときには、前記コイルばね４の弾性係数を調整する
ことにより、容易に改善できる。
【００１７】以上、シミュレーションの結果より判断す
れば、Ｋの値を小さくしたほうが振動防止効果が向上す
る。なお、上記実施例では、防振装置を車載用のＣＤ装
置に適用する場合について説明したが、車載用の光ディ
スクの駆動装置等においても適用可能である。さらに、
本発明の防振装置を適用すれば、ハードディスクやフロ
ッピーディスクなどの磁気ディスクの駆動装置の車載化
も可能になる。
れば、Ｋの値を小さくしたほうが振動防止効果が向上す
る。なお、上記実施例では、防振装置を車載用のＣＤ装
置に適用する場合について説明したが、車載用の光ディ
スクの駆動装置等においても適用可能である。さらに、
本発明の防振装置を適用すれば、ハードディスクやフロ
ッピーディスクなどの磁気ディスクの駆動装置の車載化
も可能になる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、筐体から
の高周波領域の振動成分を減衰することができ、機器の
駆動部への防振効率が向上する車載用機器の防振装置を
提供することができる。
の高周波領域の振動成分を減衰することができ、機器の
駆動部への防振効率が向上する車載用機器の防振装置を
提供することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る車載用機器の防振装
置を示す概略斜視図である。
置を示す概略斜視図である。
【図２】第２実施例に係る防振装置を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図３】第３実施例に係る防振装置を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の車載用機器の防振装置の振動モデルを
示す図である。
示す図である。
【図５】従来の車載用機器の防振装置の振動モデルを示
す図である。
す図である。
【図６】それぞれの振動モデルのシミュレーションによ
る防振効率を示す線図である。
る防振効率を示す線図である。
【図７】それぞれの振動モデルにおけるシミュレーショ
ンによる防振効率を示す線図である。
ンによる防振効率を示す線図である。
【図８】従来の車載用機器の防振装置を適用した車載用
のＣＤプレーヤを示す斜視図である。
のＣＤプレーヤを示す斜視図である。
【図９】防振装置の構造を示す拡大断面図である。
１ 車載用ＣＤプレーヤ ２ 筐体 ３ ドライブユニット ４ コイルばね ９ ダンパ部材 １５，２５，３５ 防振装置 ６，１６，２６，３６ シャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 筐体内にて、機器本体が弾性支持されて
いる車載用機器の防振装置において、筐体内の支持部
と、前記機器本体とのいずれか一方には内部に流体が封
入されたダンパが設けられ、他方にはこのダンパに連結
される弾性変形自在な支持部材が設けられていることを
特徴とする車載用機器の防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21831992A JP2944320B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 車載用機器の防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21831992A JP2944320B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 車載用機器の防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644762A JPH0644762A (ja) | 1994-02-18 |
| JP2944320B2 true JP2944320B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=16717990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21831992A Expired - Lifetime JP2944320B2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 車載用機器の防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2944320B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP21831992A patent/JP2944320B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644762A (ja) | 1994-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990615 |
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