JP2937824B2 - 双輪キャスター - Google Patents
双輪キャスターInfo
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- JP2937824B2 JP2937824B2 JP7239294A JP23929495A JP2937824B2 JP 2937824 B2 JP2937824 B2 JP 2937824B2 JP 7239294 A JP7239294 A JP 7239294A JP 23929495 A JP23929495 A JP 23929495A JP 2937824 B2 JP2937824 B2 JP 2937824B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はキャスターに係
り、特に、車輪止めと旋回止めとを有する双輪キャスタ
ーに関するものである。
り、特に、車輪止めと旋回止めとを有する双輪キャスタ
ーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輪止めと旋回止めとを有する双輪キャ
スターは、本出願人によりすでに提案されている（実願
平２−１１３３４６号）。この双輪キャスターは、図１
９に示すように、両側車輪１、１を支持する車軸２と、
この車軸２を支承する旋回主体３と、この旋回主体３に
車軸２から進行方向前方側に偏心した位置において縦方
向に回動自在に貫通支承した縦軸４とからなっている。
この旋回主体（キャスター本体）３の進行方向後方側に
穿設された凹部７内に、ばね８により半径方向外方へ弾
圧付勢された車輪ロック部材９を内蔵しており、この車
輪ロック部材９には旋回主体３の横幅から両側に突出す
る両側突部９ａ、９ａを設け、これら突部９ａ、９ａを
両側車輪１、１の内周に刻設された各係合溝１０に臨ま
せている。凹部７の外周側には、操作レバー１１を軸３
ｂを介し上下に揺動可能に軸支しており、この操作レバ
ー１１の先端カム面を車輪ロック部材９の上面側に係合
させている。そして、旋回主体３の下部に、縦軸４の下
端部に向けて穿設した段付孔１２内に旋回ロック部材１
３を挿通させ、この旋回ロック部材１３の基端側鍔部１
３ａと段部１２ａとの間に弱いばね１４を張設してい
る。旋回ロック部材１３の先端側には、竪軸４の下端に
固設した椀型係止部１５が配され、孔１５ａが外周に複
数穿設された係止部１５に旋回ロック部材１３の先端が
抜差し可能に対向配置される。旋回ロック部材１３の基
端側には、孔１３ｂに抜き差し自在に押付杆１６を挿通
させ、この押付杆１６の基端側鍔部１６ａと旋回ロック
部材１３の鍔部１３ａとの間に強いばね１７を介装して
いる。この押付杆１６の鍔部１６ａの外側には、段付孔
１２の開口部両側に軸１９を介し操作レバー２０を上下
に揺動可能に枢支しており、この操作レバー２０の先端
カム面を押付杆１６の鍔部１６ａに係合させている。そ
して、車輪ロック部材９と旋回ロック部材１３の操作レ
バー１１、２０が旋回主体３の縦軸線上に整合して配置
され、それらの下方揺動位置がいずれも係止状態、つま
り、制動位置および旋回規制位置となるように設定さ
れ、車輪止めと旋回止めとをそれぞれ独立して行うよう
になっている。
スターは、本出願人によりすでに提案されている（実願
平２−１１３３４６号）。この双輪キャスターは、図１
９に示すように、両側車輪１、１を支持する車軸２と、
この車軸２を支承する旋回主体３と、この旋回主体３に
車軸２から進行方向前方側に偏心した位置において縦方
向に回動自在に貫通支承した縦軸４とからなっている。
この旋回主体（キャスター本体）３の進行方向後方側に
穿設された凹部７内に、ばね８により半径方向外方へ弾
圧付勢された車輪ロック部材９を内蔵しており、この車
輪ロック部材９には旋回主体３の横幅から両側に突出す
る両側突部９ａ、９ａを設け、これら突部９ａ、９ａを
両側車輪１、１の内周に刻設された各係合溝１０に臨ま
せている。凹部７の外周側には、操作レバー１１を軸３
ｂを介し上下に揺動可能に軸支しており、この操作レバ
ー１１の先端カム面を車輪ロック部材９の上面側に係合
させている。そして、旋回主体３の下部に、縦軸４の下
端部に向けて穿設した段付孔１２内に旋回ロック部材１
３を挿通させ、この旋回ロック部材１３の基端側鍔部１
３ａと段部１２ａとの間に弱いばね１４を張設してい
る。旋回ロック部材１３の先端側には、竪軸４の下端に
固設した椀型係止部１５が配され、孔１５ａが外周に複
数穿設された係止部１５に旋回ロック部材１３の先端が
抜差し可能に対向配置される。旋回ロック部材１３の基
端側には、孔１３ｂに抜き差し自在に押付杆１６を挿通
させ、この押付杆１６の基端側鍔部１６ａと旋回ロック
部材１３の鍔部１３ａとの間に強いばね１７を介装して
いる。この押付杆１６の鍔部１６ａの外側には、段付孔
１２の開口部両側に軸１９を介し操作レバー２０を上下
に揺動可能に枢支しており、この操作レバー２０の先端
カム面を押付杆１６の鍔部１６ａに係合させている。そ
して、車輪ロック部材９と旋回ロック部材１３の操作レ
バー１１、２０が旋回主体３の縦軸線上に整合して配置
され、それらの下方揺動位置がいずれも係止状態、つま
り、制動位置および旋回規制位置となるように設定さ
れ、車輪止めと旋回止めとをそれぞれ独立して行うよう
になっている。
【０００３】上記構成にかかる従来の双輪キャスターで
は、旋回ロック機構の操作を車輪ロック機構の操作と独
立に行うことができるので、旋回主体を進行方向に対し
て所定の角度で固定して走行するには適している。しか
しながら、このような走行を要求される用途は限られて
いる。特に、医療用器具あるいは福祉用器具に用いられ
高い操作性能を要求される大型のキャスターでは、キャ
スター自体に高荷重負担力と確実で高性能の制動力およ
び旋回止め機能とが求められるので、簡素な構成で、キ
ャスター自体の強度を向上させ、しかも、車輪止めと旋
回止めとをひとつの操作部材で一度に行うことができる
双輪キャスターが求められる。ところで、このような車
輪止めと旋回止めとをワンタッチの操作で行う双輪キャ
スターは、すでに提案されている（特開平５−３１００
０４号公報参照）。この公報に示される双輪キャスター
は、支軸（竪軸）に旋回可能に取り付けられたフレーム
（キャスター本体）に操作ペダルを揺動可能に軸支し、
この操作ペダルにカム体を介して回転制動体（車輪制動
体）を車輪内周に形成された溝に係脱可能に連結すると
ともに、この車輪制動体の揺動端に連結された旋回制動
体を上下動させて支軸下端の係合溝に係止させて車輪止
めと旋回止めとを行うようにしている。すなわち、支軸
と車軸との間に配設された薄肉の旋回制動体は、旋回止
め解除時に、車輪制動体の揺動端部から下方への押圧力
を受けて下端部が下方に変位して係合溝から離脱し、旋
回止め時には、車輪制動体の揺動端部により上方に引き
上げられてばねを圧縮し下端分岐部が２ヶ所で係合溝に
係止されるようになっている。
は、旋回ロック機構の操作を車輪ロック機構の操作と独
立に行うことができるので、旋回主体を進行方向に対し
て所定の角度で固定して走行するには適している。しか
しながら、このような走行を要求される用途は限られて
いる。特に、医療用器具あるいは福祉用器具に用いられ
高い操作性能を要求される大型のキャスターでは、キャ
スター自体に高荷重負担力と確実で高性能の制動力およ
び旋回止め機能とが求められるので、簡素な構成で、キ
ャスター自体の強度を向上させ、しかも、車輪止めと旋
回止めとをひとつの操作部材で一度に行うことができる
双輪キャスターが求められる。ところで、このような車
輪止めと旋回止めとをワンタッチの操作で行う双輪キャ
スターは、すでに提案されている（特開平５−３１００
０４号公報参照）。この公報に示される双輪キャスター
は、支軸（竪軸）に旋回可能に取り付けられたフレーム
（キャスター本体）に操作ペダルを揺動可能に軸支し、
この操作ペダルにカム体を介して回転制動体（車輪制動
体）を車輪内周に形成された溝に係脱可能に連結すると
ともに、この車輪制動体の揺動端に連結された旋回制動
体を上下動させて支軸下端の係合溝に係止させて車輪止
めと旋回止めとを行うようにしている。すなわち、支軸
と車軸との間に配設された薄肉の旋回制動体は、旋回止
め解除時に、車輪制動体の揺動端部から下方への押圧力
を受けて下端部が下方に変位して係合溝から離脱し、旋
回止め時には、車輪制動体の揺動端部により上方に引き
上げられてばねを圧縮し下端分岐部が２ヶ所で係合溝に
係止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の双輪キャス
ターは、車輪止めと旋回止めとをひとつの操作部材で一
度に行うことができる構成となっているが、（１）操作
ペダルと車輪制動体との間にカム体を別体に設ける必要
があり構造の複雑化と部品点数の増大によるコストアッ
プとを招く。（２）操作ペダルは進行方向後方側で操作
するにもかかわらず、カム体の収容空間を確保しなけれ
ばならないので、車輪内周溝と車輪制動体との係合をフ
レームの上部あるいは進行方向前方側で行う必要があ
り、車輪制動体のサイズを長寸に設計しなければならな
い。しかも、車輪制動時に負荷がかかると、負荷は車輪
制動体自体に集中するので高い強度性能の確保が困難で
あり、強度を確保するためには、キャスター自体の大型
化・重量化を招く。（３）旋回制動体は車輪制動体の車
輪内周溝と係合する側の端部に連結されて上下動するよ
うになっているので、旋回制動体とばねとを支軸と車軸
との間の狭隘な空間に配置しなければならず、旋回制動
体やばねのサイズに限界がある。また、（４）ロック時
に、車輪制動体の揺動が不十分だと、旋回制動体の引き
上げが不十分となり、支軸下端の係合溝に係止されず、
旋回止めができない恐れもある。さらに、ロック時に負
荷がかかると、旋回制動体の下端分岐部が係合溝に噛み
合い、ロック解除時に旋回制動体が復帰しない恐れもあ
る。
ターは、車輪止めと旋回止めとをひとつの操作部材で一
度に行うことができる構成となっているが、（１）操作
ペダルと車輪制動体との間にカム体を別体に設ける必要
があり構造の複雑化と部品点数の増大によるコストアッ
プとを招く。（２）操作ペダルは進行方向後方側で操作
するにもかかわらず、カム体の収容空間を確保しなけれ
ばならないので、車輪内周溝と車輪制動体との係合をフ
レームの上部あるいは進行方向前方側で行う必要があ
り、車輪制動体のサイズを長寸に設計しなければならな
い。しかも、車輪制動時に負荷がかかると、負荷は車輪
制動体自体に集中するので高い強度性能の確保が困難で
あり、強度を確保するためには、キャスター自体の大型
化・重量化を招く。（３）旋回制動体は車輪制動体の車
輪内周溝と係合する側の端部に連結されて上下動するよ
うになっているので、旋回制動体とばねとを支軸と車軸
との間の狭隘な空間に配置しなければならず、旋回制動
体やばねのサイズに限界がある。また、（４）ロック時
に、車輪制動体の揺動が不十分だと、旋回制動体の引き
上げが不十分となり、支軸下端の係合溝に係止されず、
旋回止めができない恐れもある。さらに、ロック時に負
荷がかかると、旋回制動体の下端分岐部が係合溝に噛み
合い、ロック解除時に旋回制動体が復帰しない恐れもあ
る。
【０００５】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、簡素な構成で、ワンタッチの操作により車輪止め
と旋回止めとを確実に行うことができ、しかも負荷をキ
ャスター本体全体で分散させて、制動性能および旋回ロ
ック性能を向上させ、必要に応じて、車輪止め機能と旋
回止め機能とを選択的に兼用することができる双輪キャ
スターを提供するものである。
ので、簡素な構成で、ワンタッチの操作により車輪止め
と旋回止めとを確実に行うことができ、しかも負荷をキ
ャスター本体全体で分散させて、制動性能および旋回ロ
ック性能を向上させ、必要に応じて、車輪止め機能と旋
回止め機能とを選択的に兼用することができる双輪キャ
スターを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るキャスター
は、車軸を介して両側車輪が回転可能に支持され、進行
方向前方側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスタ
ー本体と、各車輪を停止させる車輪ロック機構と、竪軸
に対してキャスター本体の旋回を止める旋回ロック機構
とを備えた双輪キャスターにおいて、上記キャスター本
体の、車軸より進行方向後方側に径方向に沿って形成さ
れた凹部内に収容され、ばねにより外方に付勢されると
ともに両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨
む車輪ロック部材と、上記車輪ロック部材に先端カム面
を係合させて上記キャスター本体に軸支され操作部を後
方側に揺動可能に突出させた操作レバーと、上記凹部の
下側に形成された孔内に挿通され、先端部が上記竪軸下
端に設けられた係合部に係脱可能に臨むとともにばねに
より該係合部に向かって付勢される竪軸ロック部材と、
両端部が上記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにそれ
ぞれ係止され上記キャスター本体に揺動可能に軸支され
るとともに、操作レバーの操作時、竪軸ロック部材の移
動を許容する変位部材とを備え、操作レバーの操作によ
り車輪と竪軸とを同時にロックするようにしたものであ
る。
は、車軸を介して両側車輪が回転可能に支持され、進行
方向前方側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスタ
ー本体と、各車輪を停止させる車輪ロック機構と、竪軸
に対してキャスター本体の旋回を止める旋回ロック機構
とを備えた双輪キャスターにおいて、上記キャスター本
体の、車軸より進行方向後方側に径方向に沿って形成さ
れた凹部内に収容され、ばねにより外方に付勢されると
ともに両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨
む車輪ロック部材と、上記車輪ロック部材に先端カム面
を係合させて上記キャスター本体に軸支され操作部を後
方側に揺動可能に突出させた操作レバーと、上記凹部の
下側に形成された孔内に挿通され、先端部が上記竪軸下
端に設けられた係合部に係脱可能に臨むとともにばねに
より該係合部に向かって付勢される竪軸ロック部材と、
両端部が上記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにそれ
ぞれ係止され上記キャスター本体に揺動可能に軸支され
るとともに、操作レバーの操作時、竪軸ロック部材の移
動を許容する変位部材とを備え、操作レバーの操作によ
り車輪と竪軸とを同時にロックするようにしたものであ
る。
【０００７】
【作用】本発明に係るキャスターでは、操作レバーを操
作して下方の揺動位置に押し下げると、カム面が車輪の
径方向外側に後退するのに応じて、車輪ロック部材が径
方向外側に弾撥付勢されて両側突部が車輪の係合溝に係
合する。竪軸ロック部材は変位部材の一端部が車輪ロッ
ク部材との係止が解かれて自由状態となるので、変位部
材を揺動させつつ竪軸下端に向かって進行方向前方側に
弾撥付勢されて係合部に係合し、車輪と竪軸とが同時に
ロックされる。また、操作レバーを操作して上方の揺動
位置に押し上げると、カム面が車輪の径方向内側に押し
出されるのに応じて、車輪ロック部材がカム面に圧接さ
れ径方向内側に復帰し両側突部が車輪の係合溝から離脱
する。変位部材は一端部が車輪ロック部材の復帰に応じ
て揺動され、竪軸ロック部材は変位部材の揺動に伴って
進行方向後方側に復帰し、係合部との係合が解かれ、車
輪と竪軸とが同時に自由状態となる。このため、操作レ
バーの操作により車輪止めと旋回止めとを同時にかつ確
実に行うことができるとともに、同時にこれらロックを
解除することができる。
作して下方の揺動位置に押し下げると、カム面が車輪の
径方向外側に後退するのに応じて、車輪ロック部材が径
方向外側に弾撥付勢されて両側突部が車輪の係合溝に係
合する。竪軸ロック部材は変位部材の一端部が車輪ロッ
ク部材との係止が解かれて自由状態となるので、変位部
材を揺動させつつ竪軸下端に向かって進行方向前方側に
弾撥付勢されて係合部に係合し、車輪と竪軸とが同時に
ロックされる。また、操作レバーを操作して上方の揺動
位置に押し上げると、カム面が車輪の径方向内側に押し
出されるのに応じて、車輪ロック部材がカム面に圧接さ
れ径方向内側に復帰し両側突部が車輪の係合溝から離脱
する。変位部材は一端部が車輪ロック部材の復帰に応じ
て揺動され、竪軸ロック部材は変位部材の揺動に伴って
進行方向後方側に復帰し、係合部との係合が解かれ、車
輪と竪軸とが同時に自由状態となる。このため、操作レ
バーの操作により車輪止めと旋回止めとを同時にかつ確
実に行うことができるとともに、同時にこれらロックを
解除することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例により本
発明を説明する。図１は本発明の一実施例に係る双輪キ
ャスターを示す縦断面図、図２は図１の双輪キャスター
の要部を示す説明図、図３はロックされている状態の双
輪キャスターを示す縦断面図、図４は図３のロックされ
ている状態のキャスターの要部を示す説明図、図５ない
し図１４はそれぞれ図１の双輪キャスターの一部を構成
する部材を示す図、図１５は図１の双輪キャスターの要
部を示す正面図、図１６は図１の双輪キャスターの背面
図である。双輪キャスター３０は、図１に示すように、
キャスター本体３１と、このキャスター本体３１に車軸
３２を介して回転自在に支持された双輪の車輪３３と、
キャスター本体３１の車軸３２から進行方向前方側に形
成された取付け孔３４内に回転自在に嵌合された竪軸３
５とを備えている。この竪軸３５の上部には図示しない
被取付体側に螺合されるねじ部３５Ａが形成される。ま
た、車輪３３の内側には、係合溝３６が周方向に多数形
成される。竪軸３５下端の断面非円形部には、図８に示
すように、旋回止めカラー５０がカシメ付けられ、竪軸
３５と一体動するようになっている。旋回止めカラー５
０は、図９に示すように、下部外周に、縦溝５１が週方
向等間隔に多数形成される。
発明を説明する。図１は本発明の一実施例に係る双輪キ
ャスターを示す縦断面図、図２は図１の双輪キャスター
の要部を示す説明図、図３はロックされている状態の双
輪キャスターを示す縦断面図、図４は図３のロックされ
ている状態のキャスターの要部を示す説明図、図５ない
し図１４はそれぞれ図１の双輪キャスターの一部を構成
する部材を示す図、図１５は図１の双輪キャスターの要
部を示す正面図、図１６は図１の双輪キャスターの背面
図である。双輪キャスター３０は、図１に示すように、
キャスター本体３１と、このキャスター本体３１に車軸
３２を介して回転自在に支持された双輪の車輪３３と、
キャスター本体３１の車軸３２から進行方向前方側に形
成された取付け孔３４内に回転自在に嵌合された竪軸３
５とを備えている。この竪軸３５の上部には図示しない
被取付体側に螺合されるねじ部３５Ａが形成される。ま
た、車輪３３の内側には、係合溝３６が周方向に多数形
成される。竪軸３５下端の断面非円形部には、図８に示
すように、旋回止めカラー５０がカシメ付けられ、竪軸
３５と一体動するようになっている。旋回止めカラー５
０は、図９に示すように、下部外周に、縦溝５１が週方
向等間隔に多数形成される。
【０００９】キャスター本体３１は、図１および図１４
に示すように、進行方向後方側上部に径方向に沿って凹
部３８が形成される。この凹部３８には、ばね３９によ
り半径方向外方に弾圧付勢された車輪ロック部材４０が
収容される。車輪ロック部材４０は、図５ないし図７に
示すように、キャスター本体３１の横幅から両側外方に
突出する両側突部４１、４１が設けられ（図１６参
照）、これら突部４１、４１を両側車輪３３、３３の各
係合溝３６に臨ませている。車輪ロック部材４０の外側
には、図１に示すように、操作レバー４２がキャスター
本体３１に軸４３を介し上下に揺動可能に軸支される。
操作レバー４２は、先端カム面４２Ａ、４２Ｂを車輪ロ
ック部材４０の外側面に係合させ、操作部４４をキャス
ター本体３１の進行方向後方側に露出させている（図１
２、図１３参照）。この操作レバー４２は、図３に示す
ように、下方揺動位置としたときに先端カム面の低位側
面４２Ａが車輪ロック部材４０の外側面と接触し、この
ため、車輪ロック部材４０はばね３９により付勢されて
両側突部４１、４１が両側車輪３３、３３の係合溝３６
に係合され、車輪３３、３３を制動するようになってい
る。また、図１に示すように、上方揺動位置とすれば、
先端カム面の高位側４２Ｂが車輪ロック部材４０の外側
面をばね３９に抗して押下し、両側突部４１、４１を係
合溝３６から離脱させ、非制動状態に保持するようにな
っている。
に示すように、進行方向後方側上部に径方向に沿って凹
部３８が形成される。この凹部３８には、ばね３９によ
り半径方向外方に弾圧付勢された車輪ロック部材４０が
収容される。車輪ロック部材４０は、図５ないし図７に
示すように、キャスター本体３１の横幅から両側外方に
突出する両側突部４１、４１が設けられ（図１６参
照）、これら突部４１、４１を両側車輪３３、３３の各
係合溝３６に臨ませている。車輪ロック部材４０の外側
には、図１に示すように、操作レバー４２がキャスター
本体３１に軸４３を介し上下に揺動可能に軸支される。
操作レバー４２は、先端カム面４２Ａ、４２Ｂを車輪ロ
ック部材４０の外側面に係合させ、操作部４４をキャス
ター本体３１の進行方向後方側に露出させている（図１
２、図１３参照）。この操作レバー４２は、図３に示す
ように、下方揺動位置としたときに先端カム面の低位側
面４２Ａが車輪ロック部材４０の外側面と接触し、この
ため、車輪ロック部材４０はばね３９により付勢されて
両側突部４１、４１が両側車輪３３、３３の係合溝３６
に係合され、車輪３３、３３を制動するようになってい
る。また、図１に示すように、上方揺動位置とすれば、
先端カム面の高位側４２Ｂが車輪ロック部材４０の外側
面をばね３９に抗して押下し、両側突部４１、４１を係
合溝３６から離脱させ、非制動状態に保持するようにな
っている。
【００１０】凹部３８の下側には、図１および図１４に
示すように、車軸３２の下方に竪軸３５下端の旋回止め
カラー５０に向かって水平に延びる横長の孔４６（図１
５参照）が形成される。そして、孔４６から連続する空
隙４５と凹部３８とを仕切る壁３８Ａには、開口部３８
Ｂが形成される。孔４６内には、図１に示すように、プ
レート状の竪軸ロック部材４７が摺動可能に挿通され、
ばね４８により先端部４７Ａが竪軸３５下端に設けられ
た旋回止めカラー５０の縦溝５１に係脱可能に弾支され
る。竪軸ロック部材４７には、係止孔４９が穿設され
る。キャスター本体３１には、空隙４５内に変位部材と
してのダブルストッパレバー５３が軸５４を介して揺動
可能に軸支される。ダブルストッパレバー５３は、図
１、図１０および図１１に示すように、分岐して形成さ
れた上端部５３Ａ、５３Ａが開口部３８Ｂから凹部３８
内に突出して車輪ロック部材４０の内側に当接し、折曲
された下端部５３Ｂが係止孔４９内に係止されるように
なっている。これら竪軸ロック部材４７、ダブルストッ
パレバー５３、車輪ロック部材４０、操作レバー４２
は、それぞれの進行方向の中央線が一致するように配置
されている。
示すように、車軸３２の下方に竪軸３５下端の旋回止め
カラー５０に向かって水平に延びる横長の孔４６（図１
５参照）が形成される。そして、孔４６から連続する空
隙４５と凹部３８とを仕切る壁３８Ａには、開口部３８
Ｂが形成される。孔４６内には、図１に示すように、プ
レート状の竪軸ロック部材４７が摺動可能に挿通され、
ばね４８により先端部４７Ａが竪軸３５下端に設けられ
た旋回止めカラー５０の縦溝５１に係脱可能に弾支され
る。竪軸ロック部材４７には、係止孔４９が穿設され
る。キャスター本体３１には、空隙４５内に変位部材と
してのダブルストッパレバー５３が軸５４を介して揺動
可能に軸支される。ダブルストッパレバー５３は、図
１、図１０および図１１に示すように、分岐して形成さ
れた上端部５３Ａ、５３Ａが開口部３８Ｂから凹部３８
内に突出して車輪ロック部材４０の内側に当接し、折曲
された下端部５３Ｂが係止孔４９内に係止されるように
なっている。これら竪軸ロック部材４７、ダブルストッ
パレバー５３、車輪ロック部材４０、操作レバー４２
は、それぞれの進行方向の中央線が一致するように配置
されている。
【００１１】ダブルストッパレバー５３は、図１に示す
ように、車輪ロック部材４０が非制動位置にあるとき、
上端部５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０に圧接され
て軸５４を中心に反時計方向に押圧されるので、下端部
５３Ｂが係止孔４９を介して竪軸ロック部材４７をばね
４８に抗して外方に押圧し竪軸ロック部材４７の先端部
４７Ａと縦溝５１との係合を解くようになっている（図
１および図２参照）。また、車輪ロック部材４０が図１
の状態から図３の制動位置に切り換えられると、上端部
５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０との係合が解かれ
て自由状態となるので、下端部５３Ｂも自由状態とな
り、竪軸ロック部材４７はこの下端部５３Ｂによる拘束
が解かれ、ばね４８により竪軸３５下端の旋回止めカラ
ー５０に向かって弾撥付勢され、先端部４７Ａが縦溝５
１に係合するようになっている（図３および図４参
照）。このとき、先端部４７Ａが縦溝５１に嵌らなくと
も、旋回止めカラー５０の外周面は円形に形成されてい
るので、わずかに車輪３３、３３を旋回させるだけで、
縦溝５１に嵌り合うようになっている。
ように、車輪ロック部材４０が非制動位置にあるとき、
上端部５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０に圧接され
て軸５４を中心に反時計方向に押圧されるので、下端部
５３Ｂが係止孔４９を介して竪軸ロック部材４７をばね
４８に抗して外方に押圧し竪軸ロック部材４７の先端部
４７Ａと縦溝５１との係合を解くようになっている（図
１および図２参照）。また、車輪ロック部材４０が図１
の状態から図３の制動位置に切り換えられると、上端部
５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０との係合が解かれ
て自由状態となるので、下端部５３Ｂも自由状態とな
り、竪軸ロック部材４７はこの下端部５３Ｂによる拘束
が解かれ、ばね４８により竪軸３５下端の旋回止めカラ
ー５０に向かって弾撥付勢され、先端部４７Ａが縦溝５
１に係合するようになっている（図３および図４参
照）。このとき、先端部４７Ａが縦溝５１に嵌らなくと
も、旋回止めカラー５０の外周面は円形に形成されてい
るので、わずかに車輪３３、３３を旋回させるだけで、
縦溝５１に嵌り合うようになっている。
【００１２】次に、上記実施例に係るキャスター３０の
動作について説明する。キャスター３０は、ロック解除
状態、すなわち、フリー走行およびフリー旋回状態で
は、図１に示すように、操作部４４の上側を押圧して、
操作レバー４２を揺動させて上方の揺動位置に変位させ
る。操作レバー４２が上方の揺動位置に変位されると、
先端カム面の高位側４２Ｂが車輪ロック部材４０の外側
面をばね３９に抗して押下し、両側突部４１、４１を係
合溝３６から離脱させ、非制動状態に保持する。このと
き、ダブルストッパレバー５３は上端部５３Ａ、５３Ａ
が車輪ロック部材４０に圧接されて軸５４を中心に反時
計方向に押圧されるので、下端部５３Ｂが竪軸ロック部
材４７をばね４８に抗して外方に押圧し竪軸ロック部材
４７の先端部４７Ａと縦溝５１との係合が解かれ、車輪
３３、３３はフリー走行可能に、キャスター３０は旋回
可能になっている。
動作について説明する。キャスター３０は、ロック解除
状態、すなわち、フリー走行およびフリー旋回状態で
は、図１に示すように、操作部４４の上側を押圧して、
操作レバー４２を揺動させて上方の揺動位置に変位させ
る。操作レバー４２が上方の揺動位置に変位されると、
先端カム面の高位側４２Ｂが車輪ロック部材４０の外側
面をばね３９に抗して押下し、両側突部４１、４１を係
合溝３６から離脱させ、非制動状態に保持する。このと
き、ダブルストッパレバー５３は上端部５３Ａ、５３Ａ
が車輪ロック部材４０に圧接されて軸５４を中心に反時
計方向に押圧されるので、下端部５３Ｂが竪軸ロック部
材４７をばね４８に抗して外方に押圧し竪軸ロック部材
４７の先端部４７Ａと縦溝５１との係合が解かれ、車輪
３３、３３はフリー走行可能に、キャスター３０は旋回
可能になっている。
【００１３】次に、走行および旋回ともロック状態とす
るには、図３に示すように、操作部４４の下側を押圧し
て、操作レバー４２を下方の揺動位置に変位させると、
車輪ロック部材４０はばね３９に付勢されて径方向外方
に変位し、両側突部４１、４１が係合溝３６に係合し、
車輪３３、３３が制動状態となる。このとき、車輪ロッ
ク部材４０は外面側が操作レバー４２先端カム面の低位
側４２Ａに接するので、ダブルストッパレバー５３は上
端部５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０との係合が解
かれ、自由状態となる。このため、下端部５３Ｂも自由
状態となり、竪軸ロック部材４７はばね４８により竪軸
３５下端に向かって付勢され、先端部４７Ａが縦溝５１
に係合し、旋回止めされる。このように、操作レバー４
２のワンタッチ操作により車輪止めと旋回止めとを同時
に行うことができるとともに、同時にこれらロックを解
除することができる。
るには、図３に示すように、操作部４４の下側を押圧し
て、操作レバー４２を下方の揺動位置に変位させると、
車輪ロック部材４０はばね３９に付勢されて径方向外方
に変位し、両側突部４１、４１が係合溝３６に係合し、
車輪３３、３３が制動状態となる。このとき、車輪ロッ
ク部材４０は外面側が操作レバー４２先端カム面の低位
側４２Ａに接するので、ダブルストッパレバー５３は上
端部５３Ａ、５３Ａが車輪ロック部材４０との係合が解
かれ、自由状態となる。このため、下端部５３Ｂも自由
状態となり、竪軸ロック部材４７はばね４８により竪軸
３５下端に向かって付勢され、先端部４７Ａが縦溝５１
に係合し、旋回止めされる。このように、操作レバー４
２のワンタッチ操作により車輪止めと旋回止めとを同時
に行うことができるとともに、同時にこれらロックを解
除することができる。
【００１４】このように、上記実施例にかかる双輪キャ
スター３０では、簡素な構成で、ワンタッチの操作によ
り車輪止めと旋回止めとを確実に行うことができる。ま
た、組立時に、ダブルストッパレバー５３と竪軸ロック
部材４７とを組みつけなければ、車輪止めの機能のみ有
し旋回フリーの双輪キャスターとすることもでき、用途
に応じて兼用させることができる。さらに、車輪ロック
部材４０も竪軸ロック部材４７もロック時に外部から負
荷がかかった場合、キャスター本体３１に負荷を分散さ
せることができるので、制動性能および旋回ロック性能
を向上させることができ、部品をコンパクト化できる。
スター３０では、簡素な構成で、ワンタッチの操作によ
り車輪止めと旋回止めとを確実に行うことができる。ま
た、組立時に、ダブルストッパレバー５３と竪軸ロック
部材４７とを組みつけなければ、車輪止めの機能のみ有
し旋回フリーの双輪キャスターとすることもでき、用途
に応じて兼用させることができる。さらに、車輪ロック
部材４０も竪軸ロック部材４７もロック時に外部から負
荷がかかった場合、キャスター本体３１に負荷を分散さ
せることができるので、制動性能および旋回ロック性能
を向上させることができ、部品をコンパクト化できる。
【００１５】なお、上記実施例では、旋回止めカラー５
０の縦溝５１を図９に示すように縦溝状の形状とし、竪
軸ロック部材４７の先端部４７Ａをこれら縦溝５１に嵌
り合う形状としているが、これに限られるものではな
く、例えば、縦溝を図１７に示すように、鋸歯形状とし
てもよく、また、図１８に示すように、円孔状に形成し
てもよい。その場合、竪軸ロック部材の先端部もそれら
に嵌り合う形状とすることは言うまでもない。
０の縦溝５１を図９に示すように縦溝状の形状とし、竪
軸ロック部材４７の先端部４７Ａをこれら縦溝５１に嵌
り合う形状としているが、これに限られるものではな
く、例えば、縦溝を図１７に示すように、鋸歯形状とし
てもよく、また、図１８に示すように、円孔状に形成し
てもよい。その場合、竪軸ロック部材の先端部もそれら
に嵌り合う形状とすることは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車軸
を介して両側車輪が回転可能に支持され、進行方向前方
側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスター本体
と、各車輪を停止させる車輪ロック機構と、竪軸に対し
てキャスター本体の旋回を止める旋回ロック機構とを備
えた双輪キャスターにおいて、上記キャスター本体の、
車軸より進行方向後方側に径方向に沿って形成された凹
部内に収容され、ばねにより外方に付勢されるとともに
両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨む車輪
ロック部材と、上記車輪ロック部材に先端カム面を係合
させて上記キャスター本体に軸支され操作部を後方側に
揺動可能に突出させた操作レバーと、上記凹部の下側に
形成された孔内に挿通され、先端部が上記竪軸下端に設
けられた係合部に係脱可能に臨むとともにばねにより該
係合部に向かって付勢される竪軸ロック部材と、両端部
が上記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにそれぞれ係
止され上記キャスター本体に揺動可能に軸支されるとと
もに、操作レバーの操作時、竪軸ロック部材の移動を許
容する変位部材とを備え、操作レバーの操作により車輪
と竪軸とを同時にロックするようにしたことにより、簡
素な構成で、ワンタッチの操作により車輪止めと旋回止
めとを確実に行うことができ、しかも、制動性能および
旋回ロック性能を向上させることができる。さらに、必
要に応じて、車輪止め機能と旋回止め機能とを選択的に
兼用することができるよう汎用性を向上させたので、コ
ストダウンを図ることができる。
を介して両側車輪が回転可能に支持され、進行方向前方
側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスター本体
と、各車輪を停止させる車輪ロック機構と、竪軸に対し
てキャスター本体の旋回を止める旋回ロック機構とを備
えた双輪キャスターにおいて、上記キャスター本体の、
車軸より進行方向後方側に径方向に沿って形成された凹
部内に収容され、ばねにより外方に付勢されるとともに
両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨む車輪
ロック部材と、上記車輪ロック部材に先端カム面を係合
させて上記キャスター本体に軸支され操作部を後方側に
揺動可能に突出させた操作レバーと、上記凹部の下側に
形成された孔内に挿通され、先端部が上記竪軸下端に設
けられた係合部に係脱可能に臨むとともにばねにより該
係合部に向かって付勢される竪軸ロック部材と、両端部
が上記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにそれぞれ係
止され上記キャスター本体に揺動可能に軸支されるとと
もに、操作レバーの操作時、竪軸ロック部材の移動を許
容する変位部材とを備え、操作レバーの操作により車輪
と竪軸とを同時にロックするようにしたことにより、簡
素な構成で、ワンタッチの操作により車輪止めと旋回止
めとを確実に行うことができ、しかも、制動性能および
旋回ロック性能を向上させることができる。さらに、必
要に応じて、車輪止め機能と旋回止め機能とを選択的に
兼用することができるよう汎用性を向上させたので、コ
ストダウンを図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る双輪キャスターを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１の双輪キャスターの旋回止めカラーと竪軸
ロック部材のロック解除時の位置関係を示す説明図であ
る。
ロック部材のロック解除時の位置関係を示す説明図であ
る。
【図３】図１の双輪キャスターのロック時の状態を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】図３の双輪キャスターの旋回止めカラーと竪軸
ロック部材のロック時の位置関係を示す説明図である。
ロック部材のロック時の位置関係を示す説明図である。
【図５】図１の双輪キャスターの車輪ロック部材の平面
図である。
図である。
【図６】図１の双輪キャスターの車輪ロック部材の正面
図である。
図である。
【図７】図１の双輪キャスターの車輪ロック部材の側面
図である。
図である。
【図８】図１の双輪キャスターの竪軸下端部の横断面図
である。
である。
【図９】図１の双輪キャスターの旋回止めカラーを示す
一部破断側面図である。
一部破断側面図である。
【図１０】図１の双輪キャスターのダブルストッパレバ
ーを示す背面図である。
ーを示す背面図である。
【図１１】図１の双輪キャスターのダブルストッパレバ
ーを示す平面図である。
ーを示す平面図である。
【図１２】図１の双輪キャスターの操作レバーを示す側
面図である。
面図である。
【図１３】図１の双輪キャスターの操作レバーを示す背
面図である。
面図である。
【図１４】図１の双輪キャスターのキャスター本体を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図１５】図１の双輪キャスターのキャスター本体の要
部を示す正面図である。
部を示す正面図である。
【図１６】図１の双輪キャスターの背面図である。
【図１７】旋回止めカラーと竪軸ロック部材の変形例を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１８】旋回止めカラーと竪軸ロック部材の他の変形
例を示す説明図である。
例を示す説明図である。
【図１９】従来の双輪キャスターを示す縦断面図であ
る。
る。
３０ 双輪キャスター ３１ キャスター本体 ３２ 車軸 ３３、３３ 車輪 ３５ 竪軸 ３６ 係合溝 ３８ 凹部 ４０ 車輪ロック部材 ４１、４１ 両側突部 ４２ 操作レバー ４２Ａ、４２Ｂ カム面 ４４ 操作部 ４５ 空隙 ４６ 孔 ４７ 竪軸ロック部材 ４７Ａ 先端部 ５０ 旋回止めカラー（係合部） ５３ ダブルストッパレバー（変位部材）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−33302（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−310004（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−17880（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 33/00
Claims (6)
- 【請求項１】 車軸を介して両側車輪が回転可能に支持
され、進行方向前方側に竪軸が回転自在に取り付けられ
たキャスター本体と、各車輸を停止させる車輪ロック機
構と、竪軸に対してキャスター本体の旋回を止める旋回
ロック機構とを備えた双輪キャスターにおいて、上記キ
ャスター本体の、車軸より進行方向後方側に径方向に沿
って形成された凹部内に収容され、ばねにより外方に付
勢されるとともに両側突部が各車輪の内周に形成された
係合溝に臨む車輪ロック部材と、上記車輪ロック部材に
先端カム面を係合させて上記キャスター本体に軸支され
操作部を後方側に揺動可能に突出させた操作レバーと、
上記凹部の下側に形成された孔内に挿通され、先端部が
上記竪軸下端に設けられた係合部に係脱可能に臨むとと
もにばねにより該係合部に向かって付勢される竪軸ロッ
ク部材と、両端部が上記車輪ロック部材と竪軸ロック部
材とにそれぞれ係止され上記キャスター本体に揺動可能
に軸支されるとともに、操作レバーの操作時、竪軸ロッ
ク部材の移動を許容する変位部材とを備え、操作レバー
の操作により車輪と竪軸とを同時にロックすることを特
徴とする双輪キャスター。 - 【請求項２】 変位部材は、孔に連続する空隙内に設け
られ、上端部がこの空隙と凹部とを仕切る壁面に形成さ
れた開口部から凹部内に突出して車輪ロック部材の内側
に当接し、下端部が竪軸ロック部材に穿設された穴に遊
嵌された断面く字状金具から構成されることを特徴とす
る請求項１に記載の双輪キャスター。 - 【請求項３】 孔は、車軸の下側に水平に形成され竪軸
ロック部材が摺動可能に収容されることを特徴とする請
求項１または２に記載の双輪キャスター。 - 【請求項４】 竪軸下端の係合部は、周方向に複数形成
された縦溝から構成され、竪軸ロック部材の先端部がこ
の縦溝に嵌り込む突出部から構成されることを特徴とす
る請求項１に記載の双輪キャスター。 - 【請求項５】 竪軸下端の係合部は、周方向に形成され
た歯部から構成され、竪軸ロック部材の先端部がこの歯
部に噛合する噛合部から構成されることを特徴とする請
求項１に記載の双輪キャスター。 - 【請求項６】 竪軸下端の係合部は、周方向に複数形成
された円孔から構成され、竪軸ロック部材の先端部がこ
の円孔に嵌り込む円筒状部から構成されることを特徴と
する請求項１に記載の双輪キャスター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239294A JP2937824B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 双輪キャスター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7239294A JP2937824B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 双輪キャスター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958203A JPH0958203A (ja) | 1997-03-04 |
| JP2937824B2 true JP2937824B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=17042599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7239294A Expired - Fee Related JP2937824B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | 双輪キャスター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2937824B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260607A (ja) * | 2000-03-23 | 2001-09-26 | Naiki:Kk | ストッパ付キャスタ |
| JP2002331803A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-19 | Itoki Crebio Corp | キャスター |
| JP2007106184A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Nansin Co Ltd | キャスタの操作ペダル構造 |
| CN101715311B (zh) | 2007-05-07 | 2013-02-06 | 雅各布霍尔茨公司 | 带有重量传递突出部的轮脚 |
| US9027204B2 (en) | 2007-05-07 | 2015-05-12 | Jacob Holtz Company | Casters having weight transferring tab |
| JP4782175B2 (ja) * | 2008-08-06 | 2011-09-28 | 株式会社石黒製作所 | 双輪キャスター |
| JP4782176B2 (ja) * | 2008-08-06 | 2011-09-28 | 株式会社石黒製作所 | 双輪キャスターおよびその取り付け方法 |
| CA2793615C (en) | 2010-04-07 | 2018-02-20 | Alcon Research Ltd. | Systems and methods for caster obstacle management |
| ES2526573T3 (es) | 2010-04-08 | 2015-01-13 | Alcon Research, Ltd. | Control táctil del nivel de los ojos de un paciente |
| KR101331083B1 (ko) | 2011-08-01 | 2013-11-20 | 여신동 | 축과 휠이 한꺼번에 제동되는 캐스터 |
| CN104228461B (zh) * | 2013-06-17 | 2016-09-14 | 取德工业股份有限公司 | 设置独立煞车及退煞车单元的脚轮 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133302A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-17 | Nanshin Gomme Kogyosho:Kk | ロツク機構付双輪キヤスタ |
| GB8724678D0 (en) * | 1987-10-21 | 1987-11-25 | Colson Castors Europ Ltd | Castor with brake mechanism |
| JPH07100401B2 (ja) * | 1989-12-06 | 1995-11-01 | スガツネ工業株式会社 | 双輪型キャスタ |
| JP3062901B2 (ja) * | 1992-05-01 | 2000-07-12 | ハンマーキャスター株式会社 | キャスターの制動機構 |
| JP3062902B2 (ja) * | 1992-05-01 | 2000-07-12 | ハンマーキャスター株式会社 | キャスターの制動機構 |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP7239294A patent/JP2937824B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958203A (ja) | 1997-03-04 |
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