JP2922675B2 - 無灰型潤滑油組成物 - Google Patents
無灰型潤滑油組成物Info
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- JP2922675B2 JP2922675B2 JP15552791A JP15552791A JP2922675B2 JP 2922675 B2 JP2922675 B2 JP 2922675B2 JP 15552791 A JP15552791 A JP 15552791A JP 15552791 A JP15552791 A JP 15552791A JP 2922675 B2 JP2922675 B2 JP 2922675B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ashless
- oil
- weight
- detergent
- lubricating oil
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、将来の厳しい排気ガス
規制に対応したディーゼルエンジンならびにメタノール
エンジンに最適な無灰型潤滑油組成物に関するものであ
る。
規制に対応したディーゼルエンジンならびにメタノール
エンジンに最適な無灰型潤滑油組成物に関するものであ
る。
【０００２】
【発明の背景】（１）ディーゼルエンジン油 ディーゼルエンジン油は、高温状態で使用されることが
多く、また煤などの未燃焼生成物が多く混入することか
ら以下のような性能を持つ添加剤が必須であった。 （ａ）ピストンリングの膠着を防止し、ピストンを清浄
に保つ金属系清浄剤（Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなどを含有） （ｂ）エンジン油中に混入した煤等の異物を素早く油中
に分散させる無灰系分散剤 （ｃ）エンジン油の酸化を抑制し、摩耗を防止するジア
ルキルジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ） 近年、都市部を中心として環境問題が深刻化しており、
その原因の一つとして大型トラックを中心としたディー
ゼルエンジンの増加が挙げられている。そのため、ディ
ーゼルエンジンに対する排ガス規制は今後ますます厳し
い方向に進むことが予定されており（１９８９年１２月
２２日 中央公害対策審議会大気部会答申）、その規制
項目のなかで重要なものの一つが排出ガス中の微粒子
（パティキュレート）である。パティキュレートはエン
ジンの改良だけでは将来の規制値に合格するのは難しい
といわれており、排気ガス出口にパティキュレートトラ
ップと呼ばれる回収装置を装着することが必須と予想さ
れている。
多く、また煤などの未燃焼生成物が多く混入することか
ら以下のような性能を持つ添加剤が必須であった。 （ａ）ピストンリングの膠着を防止し、ピストンを清浄
に保つ金属系清浄剤（Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなどを含有） （ｂ）エンジン油中に混入した煤等の異物を素早く油中
に分散させる無灰系分散剤 （ｃ）エンジン油の酸化を抑制し、摩耗を防止するジア
ルキルジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ） 近年、都市部を中心として環境問題が深刻化しており、
その原因の一つとして大型トラックを中心としたディー
ゼルエンジンの増加が挙げられている。そのため、ディ
ーゼルエンジンに対する排ガス規制は今後ますます厳し
い方向に進むことが予定されており（１９８９年１２月
２２日 中央公害対策審議会大気部会答申）、その規制
項目のなかで重要なものの一つが排出ガス中の微粒子
（パティキュレート）である。パティキュレートはエン
ジンの改良だけでは将来の規制値に合格するのは難しい
といわれており、排気ガス出口にパティキュレートトラ
ップと呼ばれる回収装置を装着することが必須と予想さ
れている。
【０００３】パティキュレートトラップをエンジンに装
着した場合の一つの問題点としては、エンジン油のＣ
ａ、Ｚｎなどの金属成分がトラップ内に堆積し、細孔を
詰まらせることである。その結果排圧が上昇し、性能低
下、ついには排気出口閉塞の状態に陥る。これを防ぐた
めには、金属系添加剤、中でも量的に最も多い金属系清
浄剤をなくすことが最も効果的であるが、単に金属系清
浄剤を抜いただけではリング膠着が発生してしまう。そ
こで金属系清浄剤に替わってリング膠着防止性能をもつ
無灰系清浄剤の開発が要求されている。
着した場合の一つの問題点としては、エンジン油のＣ
ａ、Ｚｎなどの金属成分がトラップ内に堆積し、細孔を
詰まらせることである。その結果排圧が上昇し、性能低
下、ついには排気出口閉塞の状態に陥る。これを防ぐた
めには、金属系添加剤、中でも量的に最も多い金属系清
浄剤をなくすことが最も効果的であるが、単に金属系清
浄剤を抜いただけではリング膠着が発生してしまう。そ
こで金属系清浄剤に替わってリング膠着防止性能をもつ
無灰系清浄剤の開発が要求されている。
【０００４】（２）メタノールエンジン油 また、将来の排気ガス対策の一つの解決手段として、メ
タノールエンジンが注目されている。ディーゼルエンジ
ンでは、噴射ポンプにより軽油をエンジン内に噴霧する
が、ポンプ内の潤滑は軽油自身による自己潤滑である。
タノールエンジンが注目されている。ディーゼルエンジ
ンでは、噴射ポンプにより軽油をエンジン内に噴霧する
が、ポンプ内の潤滑は軽油自身による自己潤滑である。
【０００５】これに対してメタノールエンジンの場合は
メタノール自体の潤滑性が低いためエンジン油を噴射ポ
ンプ内に注入するのが通常である。その場合メタノール
とエンジン油の相溶性が悪いために、添加剤がメタノー
ル中に析出し、特に金属系清浄剤はＣａなどの金属成分
がノズル噴射口を詰まらせることがあるため、好ましく
ない。従ってこのようなメタノールエンジンにおいても
油中の金属成分をなくした無灰型潤滑油が望まれてい
る。
メタノール自体の潤滑性が低いためエンジン油を噴射ポ
ンプ内に注入するのが通常である。その場合メタノール
とエンジン油の相溶性が悪いために、添加剤がメタノー
ル中に析出し、特に金属系清浄剤はＣａなどの金属成分
がノズル噴射口を詰まらせることがあるため、好ましく
ない。従ってこのようなメタノールエンジンにおいても
油中の金属成分をなくした無灰型潤滑油が望まれてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジン油
の主要な添加剤として従来用いられてきた金属系清浄剤
の替わりとなる無灰系清浄剤を見出し、将来の排ガス規
制に対応したディーゼルエンジン用及びメタノールエン
ジン用の無灰型潤滑油組成物を提供することである。
の主要な添加剤として従来用いられてきた金属系清浄剤
の替わりとなる無灰系清浄剤を見出し、将来の排ガス規
制に対応したディーゼルエンジン用及びメタノールエン
ジン用の無灰型潤滑油組成物を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、課題の解決
を目的として金属系清浄剤（Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなど含
有）、Ｚｎ−ＤＴＰなどの金属系添加剤を含まない潤滑
油組成物開発のために新たにフェノール系無灰系清浄剤
を見出し、これにこれまで知られている無灰系分散剤及
び無灰系酸化防止剤を最適量配合して本発明の無灰型潤
滑油組成物を開発することができた。
を目的として金属系清浄剤（Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなど含
有）、Ｚｎ−ＤＴＰなどの金属系添加剤を含まない潤滑
油組成物開発のために新たにフェノール系無灰系清浄剤
を見出し、これにこれまで知られている無灰系分散剤及
び無灰系酸化防止剤を最適量配合して本発明の無灰型潤
滑油組成物を開発することができた。
【０００８】本発明は、鉱油、合成油又はそれらの混合
油からなる潤滑油基油に、無灰系清浄剤として（３，５
−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）カルボ
ン酸アルキルエステルを０．５〜８重量％、コハク酸イ
ミド型無灰系分散剤を３〜１２重量％、アミン系又はフ
ェノール系の無灰系酸化防止剤を０．１〜３重量％含む
ことを特徴とする。
油からなる潤滑油基油に、無灰系清浄剤として（３，５
−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）カルボ
ン酸アルキルエステルを０．５〜８重量％、コハク酸イ
ミド型無灰系分散剤を３〜１２重量％、アミン系又はフ
ェノール系の無灰系酸化防止剤を０．１〜３重量％含む
ことを特徴とする。
【０００９】本発明者は、研究過程で下記に示す新たな
知見を得た。 １．無灰型潤滑油製造の鍵は、リング膠着を発生させ
ず、しかもディーゼルエンジン油として一般的なＳＡＥ
３０ＣＣ級油レベル以上のピストン清浄性を保つ無灰系
清浄剤を見出し、その最適配合量を求めることである。
知見を得た。 １．無灰型潤滑油製造の鍵は、リング膠着を発生させ
ず、しかもディーゼルエンジン油として一般的なＳＡＥ
３０ＣＣ級油レベル以上のピストン清浄性を保つ無灰系
清浄剤を見出し、その最適配合量を求めることである。
【００１０】本発明で用いる無灰系清浄剤（３，５−ジ
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）カルボン酸
アルキルエステルは、一般式
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）カルボン酸
アルキルエステルは、一般式
【００１１】
【化１】 （ｎは１〜５、ｍは８〜２０、ＲはＨ又はＣＨ3 又はＣ
2 Ｈ5 ）で表される。
2 Ｈ5 ）で表される。
【００１２】この化合物の一部は酸化防止剤として知ら
れているが、本発明者は金属系清浄剤の代替として有用
であることを見出した。これに属する代表的な化合物と
しては、次の一般式で表されるオクタデシル−３−
（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノー
ル）プロピオネート
れているが、本発明者は金属系清浄剤の代替として有用
であることを見出した。これに属する代表的な化合物と
しては、次の一般式で表されるオクタデシル−３−
（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノー
ル）プロピオネート
【００１３】
【化２】 及び次の一般式で表されるドデシル−３−（３，５−ジ
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）プロピオネ
ートである。
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）プロピオネ
ートである。
【００１４】
【化３】
【００１５】上記の最適配合量は０．５〜８重量％、好
ましくは２〜５重量％である。０．５重量％未満では性
能的に不足であり、清浄分散剤としての機能を果たし得
ない。一方、８重量％を超えると溶解性の点でやや問題
が生じるのと、清浄性にむしろ悪影響を与える場合があ
る。
ましくは２〜５重量％である。０．５重量％未満では性
能的に不足であり、清浄分散剤としての機能を果たし得
ない。一方、８重量％を超えると溶解性の点でやや問題
が生じるのと、清浄性にむしろ悪影響を与える場合があ
る。
【００１６】２．無灰系分散剤にはコハク酸イミド型と
エステル型の２種類が一般的には用いられているが、エ
ステル型はコハク酸イミド型と併用すれば使用可能であ
るものの、清浄性の点で不足しているために単独では本
用途には用いることは出来ない。
エステル型の２種類が一般的には用いられているが、エ
ステル型はコハク酸イミド型と併用すれば使用可能であ
るものの、清浄性の点で不足しているために単独では本
用途には用いることは出来ない。
【００１７】本発明で使用するコハク酸イミド型無灰系
分散剤は、一般的には分子量３００〜５０００のポリオ
レフィン（一般的にはポリブテン）コハク酸無水物とア
ミン化合物を反応させて製造されるものである。例え
ば、テトラエチルペンタミンのポリブテニルコハク酸イ
ミド、ペンタエチレンヘキサミンのポリブテニルコハク
酸イミド、ジメチルアミノプロピルアミンのポリブテニ
ルコハク酸イミド等が挙げられる。
分散剤は、一般的には分子量３００〜５０００のポリオ
レフィン（一般的にはポリブテン）コハク酸無水物とア
ミン化合物を反応させて製造されるものである。例え
ば、テトラエチルペンタミンのポリブテニルコハク酸イ
ミド、ペンタエチレンヘキサミンのポリブテニルコハク
酸イミド、ジメチルアミノプロピルアミンのポリブテニ
ルコハク酸イミド等が挙げられる。
【００１８】その他、これらのコハク酸イミドのホウ素
化合物誘導体も有効である。また、ポリブテンとアルキ
ルフェノール、ホルムアルデヒド及びポリアミン類を反
応させて製造するベンジルアミン系分散剤の併用も効果
的である。
化合物誘導体も有効である。また、ポリブテンとアルキ
ルフェノール、ホルムアルデヒド及びポリアミン類を反
応させて製造するベンジルアミン系分散剤の併用も効果
的である。
【００１９】該コハク酸イミド型無灰系分散剤は、上記
１の無灰系清浄剤とならんで重要な働きを示し、通常の
ディーゼルエンジン油より多く配合する必要がある。配
合量は３〜１２重量％、好ましくは６〜９重量％であ
り、３重量％未満では性能的に不足し、一方１２重量％
を超えるとピストンにラッカー等の付着が多くなり、好
ましくない。
１の無灰系清浄剤とならんで重要な働きを示し、通常の
ディーゼルエンジン油より多く配合する必要がある。配
合量は３〜１２重量％、好ましくは６〜９重量％であ
り、３重量％未満では性能的に不足し、一方１２重量％
を超えるとピストンにラッカー等の付着が多くなり、好
ましくない。
【００２０】３．本発明で使用する無灰系酸化防止剤
は、一般に使用されているアミン系又はフェノール系を
主体とした酸化防止剤である。該酸化防止剤としては、
例えば、ジアルキルジフェニルアミン、ナフチルアミ
ン、ジオクチルフェノチアジン等のアミン系酸化防止
剤、ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（ＤＢＰＣ）、メ
チレンビス−ジ−ｔ−ブチルフェノール等のフェノール
系酸化防止剤、硫化オレフィン等の硫黄系酸化防止剤等
が挙げられる。通常はアミン系、フェノール系両者を併
用することが多いが、単独で用いる場合もある。添加量
は０．１〜３重量％、好ましくは０．５〜２重量％であ
る。０．１重量％未満では酸化防止性能の点で不十分で
あり、３重量％を超えると溶解性及び清浄性に悪影響を
与えるので望ましくない。
は、一般に使用されているアミン系又はフェノール系を
主体とした酸化防止剤である。該酸化防止剤としては、
例えば、ジアルキルジフェニルアミン、ナフチルアミ
ン、ジオクチルフェノチアジン等のアミン系酸化防止
剤、ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（ＤＢＰＣ）、メ
チレンビス−ジ−ｔ−ブチルフェノール等のフェノール
系酸化防止剤、硫化オレフィン等の硫黄系酸化防止剤等
が挙げられる。通常はアミン系、フェノール系両者を併
用することが多いが、単独で用いる場合もある。添加量
は０．１〜３重量％、好ましくは０．５〜２重量％であ
る。０．１重量％未満では酸化防止性能の点で不十分で
あり、３重量％を超えると溶解性及び清浄性に悪影響を
与えるので望ましくない。
【００２１】本発明において、前記各種添加剤のほかに
エステル系に代表される無灰系防錆剤、ジメチルポリシ
ロキサン等の消泡剤、ポリメタクリレートあるいはオレ
フィン共重合体等の粘度指数向上剤、ポリメタクリレー
ト等の流動点降下剤、無灰型のフリクション・モデファ
イアー、抗乳化剤などの、灰分を含まないかもしくは含
んでいてもごく微量であるか、または添加量自体が少量
のためほとんど無視出来るような添加剤を適量配合する
ことは差し支えない。
エステル系に代表される無灰系防錆剤、ジメチルポリシ
ロキサン等の消泡剤、ポリメタクリレートあるいはオレ
フィン共重合体等の粘度指数向上剤、ポリメタクリレー
ト等の流動点降下剤、無灰型のフリクション・モデファ
イアー、抗乳化剤などの、灰分を含まないかもしくは含
んでいてもごく微量であるか、または添加量自体が少量
のためほとんど無視出来るような添加剤を適量配合する
ことは差し支えない。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例及び比較例について説
明する。
明する。
【００２３】本発明で開発した無灰型潤滑油組成物の性
能を確認するためにペッターＡＶ−Ｂエンジン試験にお
いて評価を行った。表１にペッターＡＶ−Ｂエンジン試
験の試験条件を、表２にその試験結果を示す。
能を確認するためにペッターＡＶ−Ｂエンジン試験にお
いて評価を行った。表１にペッターＡＶ−Ｂエンジン試
験の試験条件を、表２にその試験結果を示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】尚、表２中、コハク酸イミド型無灰系分散
剤はポリイソブテニルコハク酸イミド、アミン系無灰系
酸化防止剤はジアルキルジフェニルアミン、フェノール
系無灰系酸化防止剤はメチレンビス−ジ−ｔ−ブチルフ
ェノール、シリコン系消泡剤はジメチルポリシロキサ
ン、ＣＣ級油添加剤はジアルキルジチオリン酸亜鉛０．
９ｗｔ％、過塩基性カルシウムスルフォネート１．５ｗ
ｔ％、中性カルシウムスルフォネート０．５ｗｔ％、過
塩基性カルシウムフェネート１．０ｗｔ％、ポリイソブ
テニルコハク酸イミド１．５ｗｔ％、ジメチルポリシロ
キサン、希釈油他０．６ｗｔ％である。
剤はポリイソブテニルコハク酸イミド、アミン系無灰系
酸化防止剤はジアルキルジフェニルアミン、フェノール
系無灰系酸化防止剤はメチレンビス−ジ−ｔ−ブチルフ
ェノール、シリコン系消泡剤はジメチルポリシロキサ
ン、ＣＣ級油添加剤はジアルキルジチオリン酸亜鉛０．
９ｗｔ％、過塩基性カルシウムスルフォネート１．５ｗ
ｔ％、中性カルシウムスルフォネート０．５ｗｔ％、過
塩基性カルシウムフェネート１．０ｗｔ％、ポリイソブ
テニルコハク酸イミド１．５ｗｔ％、ジメチルポリシロ
キサン、希釈油他０．６ｗｔ％である。
【００２７】表２に見られるように、無灰系清浄剤オク
タデシル−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシフェノール）プロピオネートを用いた実施例１及び
ドデシル−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシフェノール）プロピオネートを用いた実施例２で
は、リング膠着の発生はなくピストン清浄性からみても
比較例２の３０ＣＣ級油と同等の性能を有している。一
方無灰系清浄剤を用いない配合の比較例１は無灰系分散
剤は増量しているものの、リング膠着が発生しており、
その差は明確である。
タデシル−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシフェノール）プロピオネートを用いた実施例１及び
ドデシル−３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシフェノール）プロピオネートを用いた実施例２で
は、リング膠着の発生はなくピストン清浄性からみても
比較例２の３０ＣＣ級油と同等の性能を有している。一
方無灰系清浄剤を用いない配合の比較例１は無灰系分散
剤は増量しているものの、リング膠着が発生しており、
その差は明確である。
【００２８】以上の結果より、ディーゼルエンジン油か
ら単に金属系清浄剤を抜いただけでは、リング膠着が発
生しそのままではエンジン油として使用に耐えないこと
がわかる。一方、無灰系清浄剤１あるいは２を配合した
本発明の無灰型潤滑油組成物の場合は、リング膠着は全
く見られず、ピストン清浄性も比較油３０ＣＣ級油と遜
色ないことが判明した。
ら単に金属系清浄剤を抜いただけでは、リング膠着が発
生しそのままではエンジン油として使用に耐えないこと
がわかる。一方、無灰系清浄剤１あるいは２を配合した
本発明の無灰型潤滑油組成物の場合は、リング膠着は全
く見られず、ピストン清浄性も比較油３０ＣＣ級油と遜
色ないことが判明した。
【００２９】
【発明の効果】本発明の潤滑油組成物は、ディーゼルエ
ンジン油として用いると通常のディーゼルエンジン油の
要求性能を満足すると同時に、将来の排気ガス規制の中
心的課題であるパティキュレートの低減に対しても大き
な役割を果たすことができる。
ンジン油として用いると通常のディーゼルエンジン油の
要求性能を満足すると同時に、将来の排気ガス規制の中
心的課題であるパティキュレートの低減に対しても大き
な役割を果たすことができる。
【００３０】また、金属成分を含まない無灰系清浄剤を
使用しているため、メタノールエンジンのノズル噴射口
の詰まりを発生させることもない。
使用しているため、メタノールエンジンのノズル噴射口
の詰まりを発生させることもない。
【００３１】従って、本発明の無灰型潤滑油組成物は、
将来の排ガス規制対応のディーゼルエンジン油及びメタ
ノールエンジン油として最適な潤滑油組成物である。
将来の排ガス規制対応のディーゼルエンジン油及びメタ
ノールエンジン油として最適な潤滑油組成物である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｍ 133:12） (Ｃ１０Ｍ 141/06 129:76 133:44 129:14） (Ｃ１０Ｍ 141/08 129:76 133:44 135:36） Ｃ１０Ｎ 30:04 30:10 40:25 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10M 141/06 C10M 129/76 C10M 133/44 C10M 133/12 C10M 135/36 C10N 30:04 C10N 30:10 C10N 40:25 ＣＡ（ＳＴＮ) ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ)
Claims (2)
- 【請求項１】鉱油、合成油又はそれらの混合油からなる
潤滑油基油に、無灰系清浄剤として（３，５−ジ−ｔ−
ブチル−４−ヒドロキシフェノール）カルボン酸アルキ
ルエステルを０．５〜８重量％、コハク酸イミド型無灰
系分散剤を３〜１２重量％、アミン系又はフェノール系
の無灰系酸化防止剤を０．１〜３重量％含むことを特徴
とする無灰型潤滑油組成物。 - 【請求項２】無灰系清浄剤としてオクタデシル−３−
（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノー
ル）プロピオネート又はドデシル−３−（３，５−ジ−
ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェノール）プロピオネー
トを０．５〜８重量％含む請求項１記載の無灰型潤滑油
組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15552791A JP2922675B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 無灰型潤滑油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15552791A JP2922675B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 無灰型潤滑油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353598A JPH04353598A (ja) | 1992-12-08 |
| JP2922675B2 true JP2922675B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=15608022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15552791A Expired - Lifetime JP2922675B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 無灰型潤滑油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922675B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3650629B2 (ja) * | 1993-10-29 | 2005-05-25 | 東燃ゼネラル石油株式会社 | 潤滑油組成物 |
| JP3527555B2 (ja) * | 1994-12-09 | 2004-05-17 | 出光興産株式会社 | 熱処理油組成物 |
| JP3508785B2 (ja) * | 1994-12-13 | 2004-03-22 | 出光興産株式会社 | ギヤ用潤滑油組成物 |
| JP3527556B2 (ja) * | 1994-12-14 | 2004-05-17 | 出光興産株式会社 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| US6588393B2 (en) * | 2000-09-19 | 2003-07-08 | The Lubrizol Corporation | Low-sulfur consumable lubricating oil composition and a method of operating an internal combustion engine using the same |
| JP4199933B2 (ja) * | 2001-01-10 | 2008-12-24 | 新日本石油株式会社 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP15552791A patent/JP2922675B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04353598A (ja) | 1992-12-08 |
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