JP2898552B2 - 自動車のルーフ上でレール管を端部で支持するための支持脚 - Google Patents
自動車のルーフ上でレール管を端部で支持するための支持脚Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフ上でレ
ール管を端部で支持するための支持脚であって、自動車
ルーフ上で固定配置するための固定部材と、ルーフに接
する接触面と、該接触面から高さ方向および横方向に間
隔をおいて位置していてレール管との差込み結合部を形
成するための差込みピンと、支持脚を横方向に貫通する
少なくとも１つの貫通孔と少なくとも１つの貫通孔の両
側をカバーする被覆プレートとを有している形式のもの
に関する。
ール管を端部で支持するための支持脚であって、自動車
ルーフ上で固定配置するための固定部材と、ルーフに接
する接触面と、該接触面から高さ方向および横方向に間
隔をおいて位置していてレール管との差込み結合部を形
成するための差込みピンと、支持脚を横方向に貫通する
少なくとも１つの貫通孔と少なくとも１つの貫通孔の両
側をカバーする被覆プレートとを有している形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ルーフレールのレール管は、通常、自動
車のルーフに支持脚を用いてその端部で支持されてい
る。この支持脚は通常、内実の金属体としてチル鋳物も
しくはダイカスト部品の形で形成されている。さらに、
本発明の先行技術であるドイツ連邦共和国実用新案第８
２３１６８９号明細書により公知のこのような形式の支
持脚は軽金属鍛造部品として形成されている。これまで
公知のすべての支持脚が有する欠点は、製造コストが高
くつき、通常、手作業で大きさや形を仕上げ研削すると
いう手間のかかる後加工が必要とされる点である。
車のルーフに支持脚を用いてその端部で支持されてい
る。この支持脚は通常、内実の金属体としてチル鋳物も
しくはダイカスト部品の形で形成されている。さらに、
本発明の先行技術であるドイツ連邦共和国実用新案第８
２３１６８９号明細書により公知のこのような形式の支
持脚は軽金属鍛造部品として形成されている。これまで
公知のすべての支持脚が有する欠点は、製造コストが高
くつき、通常、手作業で大きさや形を仕上げ研削すると
いう手間のかかる後加工が必要とされる点である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、冒頭で述べた形式の支持脚を改良して、特に簡単
に低コストで製造でき、しかも良好な外観を得るために
研削などの後加工を必要としないような支持脚を提供す
ることである。
題は、冒頭で述べた形式の支持脚を改良して、特に簡単
に低コストで製造でき、しかも良好な外観を得るために
研削などの後加工を必要としないような支持脚を提供す
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、支持脚が、押出し成形された成形
条片をその長手方向軸線に対して横方向に裁断した区分
から成るようにした。
に本発明の構成では、支持脚が、押出し成形された成形
条片をその長手方向軸線に対して横方向に裁断した区分
から成るようにした。
【０００５】
【発明の効果】単数のもしくは多数の支持脚を製造する
には、最終的な長さの成形条片が押出し成形され、この
成形条片から支持脚を形成する切断片が切り取られる。
この支持脚に被覆プレートが備え付けられた後は、手間
のかかる後加工の必要なしに取り付けるだけである。押
出し成形された成形条片の断面は、顧客所望のように形
成することができるので、本発明による支持脚は、製作
費が安価なだけでなく美的要求をも満たす。
には、最終的な長さの成形条片が押出し成形され、この
成形条片から支持脚を形成する切断片が切り取られる。
この支持脚に被覆プレートが備え付けられた後は、手間
のかかる後加工の必要なしに取り付けるだけである。押
出し成形された成形条片の断面は、顧客所望のように形
成することができるので、本発明による支持脚は、製作
費が安価なだけでなく美的要求をも満たす。
【０００６】ほぼ水平に延びるルーフ面を備えた自動車
では、裁断区分が、接触面に対して垂直に延びる断面も
しくは側面を有している。それに反してルーフ面が多少
湾曲されているか、またはルーフレールの支持脚が互い
に傾くように所望されるならば、裁断区分が、接触面に
対して傾斜して延びる断面もしくは側面を有するのが望
ましい。しかし一般的には断面もしくは側面は互いに平
行して延びるのが望ましく、もちろん断面を、拡大され
た接触面が生じるように形成するのも可能であるが、こ
の場合には、裁断屑の発生を甘受することになる。
では、裁断区分が、接触面に対して垂直に延びる断面も
しくは側面を有している。それに反してルーフ面が多少
湾曲されているか、またはルーフレールの支持脚が互い
に傾くように所望されるならば、裁断区分が、接触面に
対して傾斜して延びる断面もしくは側面を有するのが望
ましい。しかし一般的には断面もしくは側面は互いに平
行して延びるのが望ましく、もちろん断面を、拡大され
た接触面が生じるように形成するのも可能であるが、こ
の場合には、裁断屑の発生を甘受することになる。
【０００７】本発明の構成では、支持脚がアルミニウム
またはアルミニウム合金より成っている。この場合、支
持脚の製造には原則的にレール管と同様の材料が用いら
れる。このことは光沢の程度や退色性について支持脚と
レール管の間にはいかなる差異もないという利点を有す
る。
またはアルミニウム合金より成っている。この場合、支
持脚の製造には原則的にレール管と同様の材料が用いら
れる。このことは光沢の程度や退色性について支持脚と
レール管の間にはいかなる差異もないという利点を有す
る。
【０００８】技術的な要求を満たす強度を達成するため
に、本発明の別の構成では、少なくとも１つの貫通孔が
補強リブによって複数の貫通孔に分割される。この手段
により材料と重量は減少され、肉薄な壁厚さを可能とす
る。
に、本発明の別の構成では、少なくとも１つの貫通孔が
補強リブによって複数の貫通孔に分割される。この手段
により材料と重量は減少され、肉薄な壁厚さを可能とす
る。
【０００９】支持脚の接触面は、接触面を少なくとも１
つの貫通孔から隔てる壁に形成されていて、この壁は固
定部材のための開口部を有している。この開口部はたと
えば、壁を貫通するねじ山付き孔として形成されてい
る。このねじ山付き孔にはボルトとして形成された固定
部材がねじ込み可能であり、ボルトの他方の端部には自
動車内方よりナットをねじ固定することができる。開口
部はまた、壁を貫通する長孔として形成されていてもよ
い。この長孔は自動車車体に固定されたボルトによって
貫通され、これにより支持脚が、ねじ固定するナットに
よって自動車ルーフに固定されることができる。この構
成は比較的簡単な取付けを可能とし、たとえば後塗装な
どの目的のためにも望ましい。
つの貫通孔から隔てる壁に形成されていて、この壁は固
定部材のための開口部を有している。この開口部はたと
えば、壁を貫通するねじ山付き孔として形成されてい
る。このねじ山付き孔にはボルトとして形成された固定
部材がねじ込み可能であり、ボルトの他方の端部には自
動車内方よりナットをねじ固定することができる。開口
部はまた、壁を貫通する長孔として形成されていてもよ
い。この長孔は自動車車体に固定されたボルトによって
貫通され、これにより支持脚が、ねじ固定するナットに
よって自動車ルーフに固定されることができる。この構
成は比較的簡単な取付けを可能とし、たとえば後塗装な
どの目的のためにも望ましい。
【００１０】自動車ルーフ上での支持脚の特に良好な安
定性は、支持脚の接触面が、自動車ルーフに平行なフラ
イス加工部分を有することにより問題なく実現される。
定性は、支持脚の接触面が、自動車ルーフに平行なフラ
イス加工部分を有することにより問題なく実現される。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【００１２】図１には自動車（図示せず）のルーフプレ
ート１と、ルーフプレート１の上に配置されたルーフキ
ャリアとが示されている。このルーフキャリアは、支持
脚２とレール管３とから成る２本のレールと、レール管
３に固定された横方向ビーム４（一点鎖線で略示）とか
ら構成されている。これらのレールは互いに少なくとも
ほぼ平行にかつ自動車長手方向に延びている。
ート１と、ルーフプレート１の上に配置されたルーフキ
ャリアとが示されている。このルーフキャリアは、支持
脚２とレール管３とから成る２本のレールと、レール管
３に固定された横方向ビーム４（一点鎖線で略示）とか
ら構成されている。これらのレールは互いに少なくとも
ほぼ平行にかつ自動車長手方向に延びている。
【００１３】図２および図３に示された支持脚２は、支
持作用を有する金属製の本体部分５と、広幅側である側
面６をカバーするために本体部分５に固定された被覆プ
レート７とから成っている。支持脚２は、ボルト８とし
て形成された固定部材によって、示されていない方法で
自動車ルーフに固定可能であり、この支持脚２は、押出
し成形された成形条片（図示せず）をその長手方向軸線
に対して横方向に裁断した区分から成るという特殊性を
有している。成形条片の横断面はたとえば図２に示され
た本体部分５に相応する。支持脚２は、ルーフプレート
１に接する接触面９と、この接触面９から高さ方向およ
び横方向に間隔をおいて位置していてレール管３との差
込み結合部を形成するための差込みピン１０と、支持脚
２を横方向に貫通する少なくとも１つの貫通孔１１と、
少なくとも１つの貫通孔１１の両側をカバーする被覆プ
レート７とを有している。図２の実施例では、貫通孔１
１は補強リブ１２によって複数の貫通孔に分割されてい
る。補強リブ１２によって、頭壁１３と底壁１４とはそ
の形状安定性を損うことなく比較的肉薄に保つことがで
きる。支持脚２は、有利にはプラスチック射出成形品と
して構成された被覆プレート７以外はアルミニウムまた
はアルミニウム合金から成っている。
持作用を有する金属製の本体部分５と、広幅側である側
面６をカバーするために本体部分５に固定された被覆プ
レート７とから成っている。支持脚２は、ボルト８とし
て形成された固定部材によって、示されていない方法で
自動車ルーフに固定可能であり、この支持脚２は、押出
し成形された成形条片（図示せず）をその長手方向軸線
に対して横方向に裁断した区分から成るという特殊性を
有している。成形条片の横断面はたとえば図２に示され
た本体部分５に相応する。支持脚２は、ルーフプレート
１に接する接触面９と、この接触面９から高さ方向およ
び横方向に間隔をおいて位置していてレール管３との差
込み結合部を形成するための差込みピン１０と、支持脚
２を横方向に貫通する少なくとも１つの貫通孔１１と、
少なくとも１つの貫通孔１１の両側をカバーする被覆プ
レート７とを有している。図２の実施例では、貫通孔１
１は補強リブ１２によって複数の貫通孔に分割されてい
る。補強リブ１２によって、頭壁１３と底壁１４とはそ
の形状安定性を損うことなく比較的肉薄に保つことがで
きる。支持脚２は、有利にはプラスチック射出成形品と
して構成された被覆プレート７以外はアルミニウムまた
はアルミニウム合金から成っている。
【００１４】支持脚２の断面つまり側面６は、所望の成
形形状に応じて互いに平行であっても、または平行でな
くてもよく、さらにまた、接触面９に対して垂直であっ
ても、または傾斜していてもよい。接触面９は通常、加
工する必要はないが、特定の構成状態では、やはり自動
車ルーフに対して平行なフライス加工部分を有してもよ
い。
形形状に応じて互いに平行であっても、または平行でな
くてもよく、さらにまた、接触面９に対して垂直であっ
ても、または傾斜していてもよい。接触面９は通常、加
工する必要はないが、特定の構成状態では、やはり自動
車ルーフに対して平行なフライス加工部分を有してもよ
い。
【００１５】底壁１４は開口部１５を有していて、この
開口部は選択的にねじ山付孔もしくは長孔として形成す
ることができる。頭壁１３および、底壁１４と差込みピ
ン１０との間の結合壁１６は、レール管３と一直線上に
整合するように、レール管３に移行する。それに反し
て、支持脚２の側面６は段状にレール管３に対して後退
している。この後退した範囲では、側面６に嵌め込む被
覆プレート７がその厚みに関して適合するので、これに
より被覆プレート７とレール管３との間にも滑らかな移
行部が生じる。被覆プレート７はその裏面に一体成形さ
れた固定部材１７を有していて、これら固定部材１７
は、ドイツ連邦共和国実用新案第８２３１６８９号明細
書に記載されているように、互いに係合してもよいし、
選択的にスナップ結合で本体部分５と係止してもよい。
開口部は選択的にねじ山付孔もしくは長孔として形成す
ることができる。頭壁１３および、底壁１４と差込みピ
ン１０との間の結合壁１６は、レール管３と一直線上に
整合するように、レール管３に移行する。それに反し
て、支持脚２の側面６は段状にレール管３に対して後退
している。この後退した範囲では、側面６に嵌め込む被
覆プレート７がその厚みに関して適合するので、これに
より被覆プレート７とレール管３との間にも滑らかな移
行部が生じる。被覆プレート７はその裏面に一体成形さ
れた固定部材１７を有していて、これら固定部材１７
は、ドイツ連邦共和国実用新案第８２３１６８９号明細
書に記載されているように、互いに係合してもよいし、
選択的にスナップ結合で本体部分５と係止してもよい。
【００１６】本発明による支持脚で重要なのは、長く延
びた条片状の押出し成形体を、軸方向に僅かな長さを有
していて、かつ、ほぼ完成された支持脚としてそのまま
使用できる個々の部分に分割するということである。
びた条片状の押出し成形体を、軸方向に僅かな長さを有
していて、かつ、ほぼ完成された支持脚としてそのまま
使用できる個々の部分に分割するということである。
【図１】支持脚に支持されたレール管を有し、自動車ル
ーフに配置されたルーフレールの斜視図である。
ーフに配置されたルーフレールの斜視図である。
【図２】被覆プレートなしの図１の支持脚の側面図であ
る。
る。
【図３】被覆プレートを有する図２の支持脚の平面図で
ある。
ある。
１ ルーフプレート ２ 支持脚 ３ レール管 ４ 横方向ビーム ５ 本体部分 ６ 側面 ７ 被覆プレート ８ ボルト ９ 接触面 １０ 差込みピン １１ 貫通孔 １２ 補強リブ １３ 頭壁 １４ 底壁 １５ 開口部 １６ 結合壁 １７ 固定部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−11568（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 9/04
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のルーフ上でレール管（３）を端
部で支持するための支持脚（２）であって、自動車ルー
フ上で固定配置するための固定部材と、ルーフに接する
接触面（９）と、該接触面（９）から高さ方向および横
方向に間隔をおいて位置していてレール管（３）との差
込み結合部を形成するための差込みピン（１０）と、支
持脚（２）を横方向に貫通する少なくとも１つの貫通孔
（１１）と、少なくとも１つの貫通孔（１１）の両側を
カバーする被覆プレート（７）とを有している形式のも
のにおいて、支持脚（２）が、押出し成形された成形条
片をその長手方向軸線に対して横方向に裁断した区分か
ら成ることを特徴とする、自動車のルーフ上でレール管
を端部で支持するための支持脚。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4332524.6 | 1993-09-24 | ||
| DE4332524A DE4332524A1 (de) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | Stützfuß zum endseitigen Abstützen eines Relingrohrs auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232597A JPH07232597A (ja) | 1995-09-05 |
| JP2898552B2 true JP2898552B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=6498510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6228398A Expired - Lifetime JP2898552B2 (ja) | 1993-09-24 | 1994-09-22 | 自動車のルーフ上でレール管を端部で支持するための支持脚 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5518157A (ja) |
| EP (1) | EP0645282B1 (ja) |
| JP (1) | JP2898552B2 (ja) |
| DE (2) | DE4332524A1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19626708A1 (de) * | 1996-07-03 | 1998-01-08 | Happich Fahrzeug Dachsysteme | Dachreling für Fahrzeuge |
| DE19732288A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-02-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Herstellen eines Dachgepäckträgers, insbesondere einer Reling |
| US5896661A (en) * | 1998-03-10 | 1999-04-27 | General Motors Corporation | Method of making a steering hand wheel |
| DE19948475A1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-04-19 | Jac Products Deutschland Gmbh | Dachreling für Fahrzeuge und Herstellungsverfahren |
| DE19948476C1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-03-01 | Jac Products Deutschland Gmbh | Dachreling für Fahrzeuge |
| DE10051512A1 (de) * | 2000-10-17 | 2002-04-25 | Jac Products Deutschland Gmbh | Fahrzeugdach |
| DE10221943A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Sueddeutsche Aluminium Manufak | Dachträgersystem für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung des Dachträgersystems und Fahrzeug mit einem Dachträgersystem |
| US7182233B1 (en) | 2003-11-07 | 2007-02-27 | Topline Mfg. Inc. | Universal platform system for holding accessories on the roof of a wheeled vehicle |
| DE602005022683D1 (de) * | 2004-03-10 | 2010-09-16 | Decoma Int Inc | Spritzgegossene dachschiene |
| DE102005017884A1 (de) * | 2005-04-19 | 2006-10-26 | Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung | Dachgepäckträger für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Befestigen des Dachgepäckträgers |
| DE102006012050B4 (de) | 2006-03-16 | 2008-06-26 | Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung | Dachreling für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung einer Dachreling |
| CZ2006272A3 (cs) * | 2006-04-26 | 2007-11-07 | Ac Lak, S.R.O. | Strešní nosic pro vozidla |
| DE102006030760A1 (de) * | 2006-06-26 | 2007-12-27 | Decoma (Germany) Gmbh | Tragteil |
| CA2660716A1 (en) | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Magna International Inc. | Water assist injection moulded structural members |
| DE102008004967A1 (de) * | 2008-01-11 | 2009-08-06 | Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflächenveredelung | Tiefziehkappe für Dachreling |
| EP2871097B1 (en) * | 2013-11-07 | 2018-12-26 | Thule Sweden AB | A load carrier foot |
| US9352696B2 (en) | 2013-11-11 | 2016-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Low profile roof rail |
| KR102105944B1 (ko) * | 2017-09-29 | 2020-05-04 | (주)엘지하우시스 | 차량용 루프랙 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5723223A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-06 | Fujitsu Ltd | Manufacture of compound semiconductor device |
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| DE3230346A1 (de) * | 1982-08-14 | 1984-02-16 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Tragkoerper zum abstuetzen einer dachreling am zugehoerigen fahrzeugdach |
| JPH04501395A (ja) * | 1988-09-28 | 1992-03-12 | マスコ・インダストリーズ・インコーポレイテッド | 自動車用の荷物キャリア |
| DE8914280U1 (de) * | 1989-12-04 | 1990-01-18 | Wöllinger, Peter, 8000 München | Dachträger |
| US5069377A (en) * | 1990-12-10 | 1991-12-03 | Alton Baughman | Roof rack for vehicles |
-
1993
- 1993-09-24 DE DE4332524A patent/DE4332524A1/de not_active Withdrawn
-
1994
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