JP2889156B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2889156B2 JP2889156B2 JP7223991A JP22399195A JP2889156B2 JP 2889156 B2 JP2889156 B2 JP 2889156B2 JP 7223991 A JP7223991 A JP 7223991A JP 22399195 A JP22399195 A JP 22399195A JP 2889156 B2 JP2889156 B2 JP 2889156B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- butyl rubber
- rubber
- carcass
- inner liner
- pneumatic tire
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関する。さらに詳しくは、高内圧および走行中の発熱に
よってもクラックを発生せず、空気および水分を充分に
遮断しうるインナーライナーを有する重荷重用空気入り
タイヤに関する。
関する。さらに詳しくは、高内圧および走行中の発熱に
よってもクラックを発生せず、空気および水分を充分に
遮断しうるインナーライナーを有する重荷重用空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より重荷重用空気入りタイヤのカー
カスコードにはスチールコードがその高強度から主とし
て使用されている。このスチールコードからなるカーカ
スコードは、空気や水分によって腐食が発生し、コード
の破断やコードとゴムとの接着の破壊をひきおこしやす
い。このため、重荷重用空気入りタイヤのインナーライ
ナーには、空気や水分が浸透しにくいブチルゴムが主成
分として用いられている。
カスコードにはスチールコードがその高強度から主とし
て使用されている。このスチールコードからなるカーカ
スコードは、空気や水分によって腐食が発生し、コード
の破断やコードとゴムとの接着の破壊をひきおこしやす
い。このため、重荷重用空気入りタイヤのインナーライ
ナーには、空気や水分が浸透しにくいブチルゴムが主成
分として用いられている。
【０００３】また、重荷重使用による発熱を減少するた
めトレッド部、カーカスなどのゴム組成物には、天然ゴ
ム系のゴム組成物が好ましく用いられる。タイヤ製造工
程における天然ゴム系のゴム組成物を含むカーカスとブ
チルゴムからなるインナーライナーとの間の共加硫性を
考慮して、インナーライナーにはハロゲン化ブチルゴム
が広く用いられている。
めトレッド部、カーカスなどのゴム組成物には、天然ゴ
ム系のゴム組成物が好ましく用いられる。タイヤ製造工
程における天然ゴム系のゴム組成物を含むカーカスとブ
チルゴムからなるインナーライナーとの間の共加硫性を
考慮して、インナーライナーにはハロゲン化ブチルゴム
が広く用いられている。
【０００４】しかしながら、ハロゲン化ブチルゴムのみ
からなるインナーライナーは、空気中の酸素および走行
中のタイヤの発熱によって、熱硬化しやすく、また走行
中にタイヤの屈曲による圧力が加わることでインナーラ
イナーに亀裂が生じやすい。このインナーライナークラ
ックは、カーカス中央部におよぶと、前述のごとく、カ
ーカスコードに腐食が発生し、カーカスコードの破断や
カーカスコードとゴムとの接着破壊によるセパレーショ
ンを招来することがあった。
からなるインナーライナーは、空気中の酸素および走行
中のタイヤの発熱によって、熱硬化しやすく、また走行
中にタイヤの屈曲による圧力が加わることでインナーラ
イナーに亀裂が生じやすい。このインナーライナークラ
ックは、カーカス中央部におよぶと、前述のごとく、カ
ーカスコードに腐食が発生し、カーカスコードの破断や
カーカスコードとゴムとの接着破壊によるセパレーショ
ンを招来することがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者らは、
前記従来技術に鑑みて走行中にタイヤが高温に加熱され
たばあいであっても熱硬化による亀裂の発生がなく、し
かも空気および水分の透過性が小さく、カーカスコード
に腐食を発生しない重荷重用空気入りタイヤを開発する
べく鋭意研究を重ねたところ、意外なことにハロゲン化
ブチルゴムと通常のブチルゴムとを特定の配合割合で混
合したブチルゴムからなるインナーライナーを用いたば
あいには、前記諸物性をすべて具備したタイヤがえられ
ることを初めて見出し、本発明を完成するにいたった。
前記従来技術に鑑みて走行中にタイヤが高温に加熱され
たばあいであっても熱硬化による亀裂の発生がなく、し
かも空気および水分の透過性が小さく、カーカスコード
に腐食を発生しない重荷重用空気入りタイヤを開発する
べく鋭意研究を重ねたところ、意外なことにハロゲン化
ブチルゴムと通常のブチルゴムとを特定の配合割合で混
合したブチルゴムからなるインナーライナーを用いたば
あいには、前記諸物性をすべて具備したタイヤがえられ
ることを初めて見出し、本発明を完成するにいたった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、左
右一対のビードコアの回りに、その内方から外方に両端
を折り返して係止された少なくとも１層のカーカスと、
該カーカスの半径方向内側にゴム組成物からなるインナ
ーライナーを有する空気入りタイヤであって、該インナ
ーライナーを構成するゴム成分がブチルゴムおよびハロ
ゲン化ブチルゴムのみからなり、ハロゲン化ブチルゴム
を65〜90重量％の範囲で含有したことを特徴とする空気
入りタイヤに関する。
右一対のビードコアの回りに、その内方から外方に両端
を折り返して係止された少なくとも１層のカーカスと、
該カーカスの半径方向内側にゴム組成物からなるインナ
ーライナーを有する空気入りタイヤであって、該インナ
ーライナーを構成するゴム成分がブチルゴムおよびハロ
ゲン化ブチルゴムのみからなり、ハロゲン化ブチルゴム
を65〜90重量％の範囲で含有したことを特徴とする空気
入りタイヤに関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤは、前記
のごとく、左右一対のビードコアの回りに、その内方か
ら外方に両端を折り返して係止される少なくとも１層の
カーカスと、該カーカスの半径方向内側にゴム組成物か
らなるインナーライナーを有する空気入りタイヤであっ
て、該インナーライナーを構成するゴム成分はブチルゴ
ムおよびハロゲン化ブチルゴムのみからなり、ハロゲン
化ブチルゴムを65〜90％（重量％、以下同様）の範囲で
含有したものである。
のごとく、左右一対のビードコアの回りに、その内方か
ら外方に両端を折り返して係止される少なくとも１層の
カーカスと、該カーカスの半径方向内側にゴム組成物か
らなるインナーライナーを有する空気入りタイヤであっ
て、該インナーライナーを構成するゴム成分はブチルゴ
ムおよびハロゲン化ブチルゴムのみからなり、ハロゲン
化ブチルゴムを65〜90％（重量％、以下同様）の範囲で
含有したものである。
【０００８】前記ハロゲン化ブチルゴムはハロゲンを構
成元素として含むため、高温に加熱されると熱硬化しや
すくなる傾向にある。この特徴はハロゲンの含有率が高
いものほど顕著である。高温に加熱されたときに熱硬化
されにくくするためには、１分子中におけるハロゲン含
有率は、5.0 ％以下、好ましくは3.0 ％以下、さらに好
ましくは2.5 ％以下とするのが望ましく、また前記カー
カスゴム組成物との共加硫性の点から0.5 ％以上とする
のが好ましく、さらに好ましくは1.0 ％以上とするのが
望ましい。
成元素として含むため、高温に加熱されると熱硬化しや
すくなる傾向にある。この特徴はハロゲンの含有率が高
いものほど顕著である。高温に加熱されたときに熱硬化
されにくくするためには、１分子中におけるハロゲン含
有率は、5.0 ％以下、好ましくは3.0 ％以下、さらに好
ましくは2.5 ％以下とするのが望ましく、また前記カー
カスゴム組成物との共加硫性の点から0.5 ％以上とする
のが好ましく、さらに好ましくは1.0 ％以上とするのが
望ましい。
【０００９】前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、たと
えば塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなどがあげら
れるが、これらのなかでもとくに、臭素化ブチルゴムは
共加硫性に優れたものであるので好適に用いられる。
えば塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなどがあげら
れるが、これらのなかでもとくに、臭素化ブチルゴムは
共加硫性に優れたものであるので好適に用いられる。
【００１０】ハロゲン化ブチルゴムの原料ゴムであるハ
ロゲン化されるブチルゴムとしては、通常自動車用タイ
ヤに使用されているブチルゴム（以下、レギュラーブチ
ルゴムという）が用いられる。かかるレギュラーブチル
ゴムとは、イソブチレン- イソプレン共重合体であり、
通常イソプレンを不飽和度として0.6 〜4.2 モル％程度
含有するものである。
ロゲン化されるブチルゴムとしては、通常自動車用タイ
ヤに使用されているブチルゴム（以下、レギュラーブチ
ルゴムという）が用いられる。かかるレギュラーブチル
ゴムとは、イソブチレン- イソプレン共重合体であり、
通常イソプレンを不飽和度として0.6 〜4.2 モル％程度
含有するものである。
【００１１】前記ハロゲン化ブチルゴムとともに用いら
れるブチルゴムとしては、前記したレギュラーブチルゴ
ムが用いられる。
れるブチルゴムとしては、前記したレギュラーブチルゴ
ムが用いられる。
【００１２】本発明において、インナーライナーゴム組
成物は、そのゴム成分中にハロゲン化ブチルゴムを65〜
90％、レギュラーブチルゴムを10〜35％含有するように
調整される。
成物は、そのゴム成分中にハロゲン化ブチルゴムを65〜
90％、レギュラーブチルゴムを10〜35％含有するように
調整される。
【００１３】かかるハロゲン化ブチルゴムの含有率が、
前記ゴム成分中65％未満のばあいには、前述のカーカス
ゴム組成物との共加硫特性が低下する傾向があり、ま
た、90％をこえるばあいには、インナーライナークラッ
クが発生しやすくなる傾向がある。
前記ゴム成分中65％未満のばあいには、前述のカーカス
ゴム組成物との共加硫特性が低下する傾向があり、ま
た、90％をこえるばあいには、インナーライナークラッ
クが発生しやすくなる傾向がある。
【００１４】本発明に用いられるインナーライナーゴム
組成物は、ゴム成分としての所定量のハロゲン化ブチル
ゴムおよびレギュラーブチルゴムを一定の組成となるよ
うに常法により加熱混練し、成形することによりえられ
るが、かかるゴム組成物は通常のインナーライナーに用
いられている成分、たとえばカーボンブラックなどのゴ
ムの補強性向上のための成分；たとえばプロセスオイル
などの加工性向上および加硫助剤としての成分；たとえ
ば酸化マグネシウム、メルカプトベンゾチアジルジスル
フィド（以下、MBTSという）などのブチルゴムに加硫遅
延剤として作用し、ゴム焼けを防止するリターダー；た
とえば亜鉛華などの加硫促進剤；イオウなどの加硫剤な
どが適宜配合されていてもよい。
組成物は、ゴム成分としての所定量のハロゲン化ブチル
ゴムおよびレギュラーブチルゴムを一定の組成となるよ
うに常法により加熱混練し、成形することによりえられ
るが、かかるゴム組成物は通常のインナーライナーに用
いられている成分、たとえばカーボンブラックなどのゴ
ムの補強性向上のための成分；たとえばプロセスオイル
などの加工性向上および加硫助剤としての成分；たとえ
ば酸化マグネシウム、メルカプトベンゾチアジルジスル
フィド（以下、MBTSという）などのブチルゴムに加硫遅
延剤として作用し、ゴム焼けを防止するリターダー；た
とえば亜鉛華などの加硫促進剤；イオウなどの加硫剤な
どが適宜配合されていてもよい。
【００１５】つぎに、本発明の空気入りタイヤを図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明のサイズ11R 24.5 の重荷重
用空気入りタイヤの幅方向断面図を示す。
用空気入りタイヤの幅方向断面図を示す。
【００１７】タイヤ10はトレッド部３と、その両端から
タイヤの側面方向にのびるサイドウォール部６と、該サ
イドウォール部６の半径方向内側端部に位置するビード
部５を有している。また、カーカス２の両端はいずれも
左右一対のビードコア１の回りを軸方向内側から外側に
折り返され、ビード部５内で係止される。本例ではカー
カス２はタイヤ周方向に対しほぼ90度の角度で平行にひ
きそろえられたスチールコード層１層からなるが、必要
に応じてカーカス２は２層以上からなっていてもよい。
カーカスコード巻き上げ部の軸方向外側には補強層８が
設けられ、ビードコア１の半径方向外側にはビードエイ
ペックス９が載置される。トレッド３の半径方向内側、
カーカス２の半径方向外側にはスチールコードからなる
ベルト層４が載置される。ベルト層４は比較的小さい角
度で交差した２層以上のコード層からなる。カーカス２
の半径方向内側にはインナーライナー７が設けられ、該
インナーライナー７は、前述のごとくハロゲン化ブチル
ゴム65〜90％、レギュラーブチルゴム10〜35％のみから
なるゴム成分および必要に応じて配合される他の成分か
らなる。
タイヤの側面方向にのびるサイドウォール部６と、該サ
イドウォール部６の半径方向内側端部に位置するビード
部５を有している。また、カーカス２の両端はいずれも
左右一対のビードコア１の回りを軸方向内側から外側に
折り返され、ビード部５内で係止される。本例ではカー
カス２はタイヤ周方向に対しほぼ90度の角度で平行にひ
きそろえられたスチールコード層１層からなるが、必要
に応じてカーカス２は２層以上からなっていてもよい。
カーカスコード巻き上げ部の軸方向外側には補強層８が
設けられ、ビードコア１の半径方向外側にはビードエイ
ペックス９が載置される。トレッド３の半径方向内側、
カーカス２の半径方向外側にはスチールコードからなる
ベルト層４が載置される。ベルト層４は比較的小さい角
度で交差した２層以上のコード層からなる。カーカス２
の半径方向内側にはインナーライナー７が設けられ、該
インナーライナー７は、前述のごとくハロゲン化ブチル
ゴム65〜90％、レギュラーブチルゴム10〜35％のみから
なるゴム成分および必要に応じて配合される他の成分か
らなる。
【００１８】つぎに本発明の空気入りタイヤを実施例に
基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
【００１９】実施例１〜４ならびに比較例１〜５ 表１に示した配合量でハロゲン化ブチルゴム（ブロモブ
チル2255：エクソン化学（株）製、商品名）、ブチルゴ
ム（ブチル265:エクソン化学（株）製、商品名）、カー
ボンブラック（ニテロン55S 、新日鉄化学（株）製、商
品名）、プロセスオイル、ステアリン酸、酸化マグネシ
ウムおよびMBTSを混練りし、ついでこれに亜鉛華および
イオウを添加して混練りし、テストピース（たて：55m
m、よこ：55mm、厚さ：４mm）を作製した。
チル2255：エクソン化学（株）製、商品名）、ブチルゴ
ム（ブチル265:エクソン化学（株）製、商品名）、カー
ボンブラック（ニテロン55S 、新日鉄化学（株）製、商
品名）、プロセスオイル、ステアリン酸、酸化マグネシ
ウムおよびMBTSを混練りし、ついでこれに亜鉛華および
イオウを添加して混練りし、テストピース（たて：55m
m、よこ：55mm、厚さ：４mm）を作製した。
【００２０】えられたテストピースの物性として、レオ
メータテストにより（イ）スコーチタイムＴL+2 、
（ロ）90％加硫時間および（ハ）最高トルクを測定し、
加硫物性（硬度およびデマッチャカットグロス）ならび
にカーカスとの接着性を調べた。これらの物性の測定方
法を以下に示す。また、その結果を表１に併記する。
メータテストにより（イ）スコーチタイムＴL+2 、
（ロ）90％加硫時間および（ハ）最高トルクを測定し、
加硫物性（硬度およびデマッチャカットグロス）ならび
にカーカスとの接着性を調べた。これらの物性の測定方
法を以下に示す。また、その結果を表１に併記する。
【００２１】レオメーターテストでのスコーチタイムＴ
L+2 、90％加硫時間および最高トルクの値は、モンサン
ト社R-100 を用いて測定温度 150℃にて測定した。加硫
物性中のデマッチャカットグロスはテストピースの表面
に表面歪60％、幅２mmのクラックを入れ、デマッチャ疲
労試験機を用いて屈曲させ、このクラックの幅が１mm成
長するのに要する屈曲回数を通常の状態および 110℃で
150時間加熱することによって老化させた状態で調べ
た。また、カーカスとの接着性は、スチールコード接着
用ゴム組成物とテストピースをはりあわせ、30kg／cm2
の圧力で温度 150℃にて６分間圧着加硫し、JIS K 6301
に基づく方法で試験した。
L+2 、90％加硫時間および最高トルクの値は、モンサン
ト社R-100 を用いて測定温度 150℃にて測定した。加硫
物性中のデマッチャカットグロスはテストピースの表面
に表面歪60％、幅２mmのクラックを入れ、デマッチャ疲
労試験機を用いて屈曲させ、このクラックの幅が１mm成
長するのに要する屈曲回数を通常の状態および 110℃で
150時間加熱することによって老化させた状態で調べ
た。また、カーカスとの接着性は、スチールコード接着
用ゴム組成物とテストピースをはりあわせ、30kg／cm2
の圧力で温度 150℃にて６分間圧着加硫し、JIS K 6301
に基づく方法で試験した。
【００２２】
【表１】
【００２３】表１に示した結果より、本発明でえられた
テストピースよりもブチルゴム中にレギュラーブチルゴ
ムの含有率が大きい比較例１でえられたテストピースの
ばあい、老化は小さいものの、カーカスとの接着性は実
施例１〜４でえられたものと比べはるかに劣っており、
一方、ブチルゴム中にレギュラーブチルゴムをまったく
含有しない比較例２でえられたテストピースのばあい
は、カーカスとの接着性こそ良好であるものの、本発明
のテストピースに比べて老化がはげしいことがわかる。
テストピースよりもブチルゴム中にレギュラーブチルゴ
ムの含有率が大きい比較例１でえられたテストピースの
ばあい、老化は小さいものの、カーカスとの接着性は実
施例１〜４でえられたものと比べはるかに劣っており、
一方、ブチルゴム中にレギュラーブチルゴムをまったく
含有しない比較例２でえられたテストピースのばあい
は、カーカスとの接着性こそ良好であるものの、本発明
のテストピースに比べて老化がはげしいことがわかる。
【００２４】実施例５および比較例６ 実施例５では実施例３で用いられたゴム組成物を、比較
例６では比較例２で用いられたゴム組成物をそれぞれイ
ンナーライナーに適用して、図１の構造を有するサイズ
11R 24.5のタイヤを作製した。このタイヤを、内圧 8.0
kg／cm2 、荷重6200kg、速度20km／hrで 600時間走行さ
せ、走行前後におけるインナーライナー硬度の変化をし
らべた。
例６では比較例２で用いられたゴム組成物をそれぞれイ
ンナーライナーに適用して、図１の構造を有するサイズ
11R 24.5のタイヤを作製した。このタイヤを、内圧 8.0
kg／cm2 、荷重6200kg、速度20km／hrで 600時間走行さ
せ、走行前後におけるインナーライナー硬度の変化をし
らべた。
【００２５】また、インナーライナーのバットレス部
に、深さ１mm、長さ１mmの亀裂を走行前にあらかじめ入
れておき、前記条件で走行させたのちの亀裂の成長量(m
m)を測定した。その結果を表２に併せて示す。
に、深さ１mm、長さ１mmの亀裂を走行前にあらかじめ入
れておき、前記条件で走行させたのちの亀裂の成長量(m
m)を測定した。その結果を表２に併せて示す。
【００２６】
【表２】
【００２７】表２に示した結果より、実施例５でえられ
たタイヤは仮にバットレス部に亀裂が生じていてもかか
る亀裂の成長がないので、実用に適したものであること
がわかる。
たタイヤは仮にバットレス部に亀裂が生じていてもかか
る亀裂の成長がないので、実用に適したものであること
がわかる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、走行中に高
温に加熱されたばあいであっても熱硬化による亀裂の発
生がなく、しかも空気および水分の透過性が小さく、カ
ーカスコードに腐食が発生するおそれがないので、たと
えば重量物積載用トラックなどのタイヤとして好適に使
用しうるものである。
温に加熱されたばあいであっても熱硬化による亀裂の発
生がなく、しかも空気および水分の透過性が小さく、カ
ーカスコードに腐食が発生するおそれがないので、たと
えば重量物積載用トラックなどのタイヤとして好適に使
用しうるものである。
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤの幅方向の断面
図である。
図である。
７ インナ―ライナ―
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−151402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−184502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−186502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−92043（ＪＰ，Ａ) 特公 昭47−5623（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭50−34058（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 5/14
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビードコアの回りにその内方
から外方に両端を折り返して係止された少なくとも１層
のカーカスと、該カーカスの半径方向内側にゴム組成物
からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤであ
って、該インナーライナーを構成するゴム成分がブチル
ゴムおよびハロゲン化ブチルゴムのみからなり、ハロゲ
ン化ブチルゴムを65〜90重量％の範囲で含有したことを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ハロゲン化ブチルゴムのハロゲン含有率
が５重量％以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 ハロゲン化ブチルゴムの原料ゴムである
ハロゲン化されるブチルゴムが不飽和度としてイソプレ
ンを０．６〜４．２モル％含有する請求項１または２記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7223991A JP2889156B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7223991A JP2889156B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 空気入りタイヤ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1051764A Division JP2849110B2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113006A JPH08113006A (ja) | 1996-05-07 |
| JP2889156B2 true JP2889156B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=16806879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7223991A Expired - Lifetime JP2889156B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2889156B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2282900C (en) * | 1999-09-20 | 2011-02-01 | Bayer Inc. | Halogenated terpolymers of isobutylene, diolefin monomer and styrenic monomer |
| FR2910478B1 (fr) * | 2006-12-22 | 2009-03-06 | Michelin Soc Tech | Composition auto-obturante pour objet pneumatique |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7223991A patent/JP2889156B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08113006A (ja) | 1996-05-07 |
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