JP2884442B2 - ベルト式無段変速機用プーリ - Google Patents
ベルト式無段変速機用プーリInfo
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- JP2884442B2 JP2884442B2 JP3017566A JP1756691A JP2884442B2 JP 2884442 B2 JP2884442 B2 JP 2884442B2 JP 3017566 A JP3017566 A JP 3017566A JP 1756691 A JP1756691 A JP 1756691A JP 2884442 B2 JP2884442 B2 JP 2884442B2
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- shaft
- lubricating
- hollow support
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
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- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はベルト式無段変速機用プ
ーリ、特に、回転軸に支持される中空支持軸を備えた金
属製固定側プーリ半体と、その中空支持軸に摺動自在に
支持される中空摺動軸を備えた金属製可動側プーリ半体
とよりなるプーリの改良に関する。
ーリ、特に、回転軸に支持される中空支持軸を備えた金
属製固定側プーリ半体と、その中空支持軸に摺動自在に
支持される中空摺動軸を備えた金属製可動側プーリ半体
とよりなるプーリの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種プーリとして、その軽量化
を図るために固定側および可動側プーリ半体をそれぞれ
アルミニウム合金より構成したものが知られている。
を図るために固定側および可動側プーリ半体をそれぞれ
アルミニウム合金より構成したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、可動側
プーリ半体の中空摺動軸は固定側プーリ半体の中空支持
軸上を頻繁に摺動するため、それらの材質が軟らかいこ
とに起因して両軸が摩耗し易い、という問題がある。
プーリ半体の中空摺動軸は固定側プーリ半体の中空支持
軸上を頻繁に摺動するため、それらの材質が軟らかいこ
とに起因して両軸が摩耗し易い、という問題がある。
【０００４】本発明は前記に鑑み、中空支持軸および中
空摺動軸の摩耗を大幅に抑制することができるようにし
た前記プーリを提供することを目的とする。
空摺動軸の摩耗を大幅に抑制することができるようにし
た前記プーリを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、回転軸に支持
される中空支持軸を備えた金属製固定側プーリ半体と、
前記中空支持軸に摺動自在に支持される中空摺動軸を備
えた金属製可動側プーリ半体とよりなるベルト式無段変
速機用プーリにおいて、前記中空支持軸および中空摺動
軸間に潤滑体を設け、その潤滑体は、前記中空支持軸外
周面および中空摺動軸内周面の一方の面との摺擦により
摩耗樹脂粉を生じて、前記一方の面に前記摩耗樹脂粉よ
りなる潤滑膜を形成する潤滑性合成樹脂層と、その潤滑
性合成樹脂層を保持して、前記中空支持軸外周面および
中空摺動軸内周面の他方の面に嵌着される保持筒とより
構成されることを特徴とする。
される中空支持軸を備えた金属製固定側プーリ半体と、
前記中空支持軸に摺動自在に支持される中空摺動軸を備
えた金属製可動側プーリ半体とよりなるベルト式無段変
速機用プーリにおいて、前記中空支持軸および中空摺動
軸間に潤滑体を設け、その潤滑体は、前記中空支持軸外
周面および中空摺動軸内周面の一方の面との摺擦により
摩耗樹脂粉を生じて、前記一方の面に前記摩耗樹脂粉よ
りなる潤滑膜を形成する潤滑性合成樹脂層と、その潤滑
性合成樹脂層を保持して、前記中空支持軸外周面および
中空摺動軸内周面の他方の面に嵌着される保持筒とより
構成されることを特徴とする。
【０００６】
【実施例】図１において、自動二輪車Ｖの車体フレーム
Ｆ後部にスイング式パワーユニットＰの前部下端がリン
ク１を介して枢支され、そのパワーユニットＰの後端に
後輪Ｗｒが軸架される。
Ｆ後部にスイング式パワーユニットＰの前部下端がリン
ク１を介して枢支され、そのパワーユニットＰの後端に
後輪Ｗｒが軸架される。
【０００７】図２に示すように、パワーユニットＰにお
いて、その伝動ケース２内にエンジンＥ、ベルト式無段
変速機Ｔおよび減速機Ｒが収納される。無段変速機Ｔ
は、エンジンＥのクランク軸３に設けられた駆動プーリ
（プーリ）４と、減速機Ｒの入力軸５に設けられた従動
プーリ（プーリ）６と、両プーリ４，６間に巻き掛けら
れた無端ベルト７とを備えている。
いて、その伝動ケース２内にエンジンＥ、ベルト式無段
変速機Ｔおよび減速機Ｒが収納される。無段変速機Ｔ
は、エンジンＥのクランク軸３に設けられた駆動プーリ
（プーリ）４と、減速機Ｒの入力軸５に設けられた従動
プーリ（プーリ）６と、両プーリ４，６間に巻き掛けら
れた無端ベルト７とを備えている。
【０００８】駆動プーリ４は、回転軸としてのクランク
軸３に嵌着される中空支持軸８を備えたアルミニウム合
金製固定側プーリ半体４1 と、中空支持軸８に摺動自在
に支持される中空摺動軸９を備えたアルミニウム合金製
可動側プーリ半体４2 とよりなる。この可動側プーリ半
体４2 と中空支持軸８に固着したランププレート１０と
の間に遠心ウエイト１１が半径方向移動自在に配設さ
れ、その遠心ウエイト１１の半径方向外方への移動によ
り可動側プーリ半体４2 を固定側プーリ半体４1 へ接近
させて駆動プーリ４の有効半径を増加し得るようになっ
ている。
軸３に嵌着される中空支持軸８を備えたアルミニウム合
金製固定側プーリ半体４1 と、中空支持軸８に摺動自在
に支持される中空摺動軸９を備えたアルミニウム合金製
可動側プーリ半体４2 とよりなる。この可動側プーリ半
体４2 と中空支持軸８に固着したランププレート１０と
の間に遠心ウエイト１１が半径方向移動自在に配設さ
れ、その遠心ウエイト１１の半径方向外方への移動によ
り可動側プーリ半体４2 を固定側プーリ半体４1 へ接近
させて駆動プーリ４の有効半径を増加し得るようになっ
ている。
【０００９】図３に明示するように、従動プーリ６は、
回転軸としての減速機Ｒの入力軸５に軸受１２，１３を
介して相対回転自在に支持される中空支持軸１４を備え
たアルミニウム合金製固定側プーリ半体６1 と、中空支
持軸１４に摺動自在に支持される中空摺動軸１５を備え
たアルミニウム合金製可動側プーリ半体６2 とよりな
る。その可動側プーリ半体６2 はばね１６により固定側
プーリ半体６1 に向けて付勢されている。従動プーリ６
に伝達された駆動力は、自動遠心クラッチＣを介して入
力軸５に伝達され、次いで歯車列１７を介して後輪Ｗｒ
の車軸１８に伝達される。
回転軸としての減速機Ｒの入力軸５に軸受１２，１３を
介して相対回転自在に支持される中空支持軸１４を備え
たアルミニウム合金製固定側プーリ半体６1 と、中空支
持軸１４に摺動自在に支持される中空摺動軸１５を備え
たアルミニウム合金製可動側プーリ半体６2 とよりな
る。その可動側プーリ半体６2 はばね１６により固定側
プーリ半体６1 に向けて付勢されている。従動プーリ６
に伝達された駆動力は、自動遠心クラッチＣを介して入
力軸５に伝達され、次いで歯車列１７を介して後輪Ｗｒ
の車軸１８に伝達される。
【００１０】従動プーリ６において、その中空支持軸１
４および中空摺動軸１５間に潤滑体１９が設けられる。
４および中空摺動軸１５間に潤滑体１９が設けられる。
【００１１】潤滑体１９は、図４，図５に明示するよう
に、可動側プーリ半体６2 の中空摺動軸１５内周面に嵌
着された鋼製保持筒２０と、その保持筒２０内周面に保
持されて固定側プーリ半体６1 の中空支持軸１４外周面
に摺擦する潤滑性合成樹脂層２１とよりなる。
に、可動側プーリ半体６2 の中空摺動軸１５内周面に嵌
着された鋼製保持筒２０と、その保持筒２０内周面に保
持されて固定側プーリ半体６1 の中空支持軸１４外周面
に摺擦する潤滑性合成樹脂層２１とよりなる。
【００１２】潤滑性合成樹脂としては、本実施例ではポ
リテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）が用いられてお
り、したがって以後の説明において潤滑性合成樹脂層は
ＰＴＦＥ層２１と称される。
リテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）が用いられてお
り、したがって以後の説明において潤滑性合成樹脂層は
ＰＴＦＥ層２１と称される。
【００１３】このＰＴＦＥ層２１の形成に当っては、保
持筒２０内周面に青銅よりなる多孔質焼結層２２を設
け、その焼結層２２表面にＰＴＦＥ層２１を形成して、
そこに開口する無数の気孔にＰＴＦＥ層２１の一部を含
浸させる、といった方法が採用される。またＰＴＦＥ層
２１はポリイミド樹脂、ガラスビーズ等の補強材を含有
しており、その補強材によりＰＴＦＥ層２１の硬度を増
して、その圧縮強さおよび耐摩耗性を向上させている。
保持筒２０外周面には、その圧入作業性を良好にするた
め銅メッキ層２３が形成されている。
持筒２０内周面に青銅よりなる多孔質焼結層２２を設
け、その焼結層２２表面にＰＴＦＥ層２１を形成して、
そこに開口する無数の気孔にＰＴＦＥ層２１の一部を含
浸させる、といった方法が採用される。またＰＴＦＥ層
２１はポリイミド樹脂、ガラスビーズ等の補強材を含有
しており、その補強材によりＰＴＦＥ層２１の硬度を増
して、その圧縮強さおよび耐摩耗性を向上させている。
保持筒２０外周面には、その圧入作業性を良好にするた
め銅メッキ層２３が形成されている。
【００１４】前記構成において、エンジンＥの運転に伴
い駆動プーリ４の有効半径が増加すると、それに応じて
従動プーリ６側では、その可動側プーリ半体６2 がばね
１６に抗して固定側プーリ半体６1 より離間するので、
その有効半径が減少する。一方、駆動プーリ４の有効半
径が減少すれば、従動プーリ６においては、可動側プー
リ半体６2 がばね１６により固定側プーリ半体６1 に向
けて移動するので、その有効半径が増加する。
い駆動プーリ４の有効半径が増加すると、それに応じて
従動プーリ６側では、その可動側プーリ半体６2 がばね
１６に抗して固定側プーリ半体６1 より離間するので、
その有効半径が減少する。一方、駆動プーリ４の有効半
径が減少すれば、従動プーリ６においては、可動側プー
リ半体６2 がばね１６により固定側プーリ半体６1 に向
けて移動するので、その有効半径が増加する。
【００１５】このような従動プーリ６の有効半径の増減
は中空支持軸１４外周面を中空摺動軸１５が摺動するこ
とによって許容されるもので、その摺動に伴い潤滑体１
９の存在に起因して次のような現象が発生する。
は中空支持軸１４外周面を中空摺動軸１５が摺動するこ
とによって許容されるもので、その摺動に伴い潤滑体１
９の存在に起因して次のような現象が発生する。
【００１６】図６に示すように、中空支持軸１４の外周
面には仕上げ加工が施されているが、その外周面をミク
ロ的に観察すれば、そこには無数の微小凹、凸部２４，
２５が残されている。
面には仕上げ加工が施されているが、その外周面をミク
ロ的に観察すれば、そこには無数の微小凹、凸部２４，
２５が残されている。
【００１７】図７に示すように、前記状況下で中空摺動
軸１５が中空支持軸１４外周面を摺動すると、その外周
面の無数の微小凸部２５にＰＴＦＥ層２１表面が摺擦す
るため、それら微小凸部２５によってＰＴＦＥ層２１表
面が削られて摩耗樹脂粉、したがってＰＴＦＥ粉２６を
生じ、そのＰＴＦＥ粉２６は無数の微小凹部２４に収容
されて堆積する。
軸１５が中空支持軸１４外周面を摺動すると、その外周
面の無数の微小凸部２５にＰＴＦＥ層２１表面が摺擦す
るため、それら微小凸部２５によってＰＴＦＥ層２１表
面が削られて摩耗樹脂粉、したがってＰＴＦＥ粉２６を
生じ、そのＰＴＦＥ粉２６は無数の微小凹部２４に収容
されて堆積する。
【００１８】図８に示すように、それら微小凹部２４に
おけるＰＴＦＥ粉２６の堆積量が増加して微小凸部２５
を越えると、中空支持軸１４外周面にはＰＴＦＥ粉２６
よりなる潤滑膜２７が形成される。この潤滑膜２７は、
微小凹部２４への埋込みおよび微小凸部２５の食込みと
いった機械的付着力によって中空支持軸１４外周面に保
持される。
おけるＰＴＦＥ粉２６の堆積量が増加して微小凸部２５
を越えると、中空支持軸１４外周面にはＰＴＦＥ粉２６
よりなる潤滑膜２７が形成される。この潤滑膜２７は、
微小凹部２４への埋込みおよび微小凸部２５の食込みと
いった機械的付着力によって中空支持軸１４外周面に保
持される。
【００１９】ＰＴＦＥの摩擦係数は、ＰＴＦＥ同士の摺
動において０．０４であり、鋼との摺動における０．１
０に比べて大幅に低い値となる。
動において０．０４であり、鋼との摺動における０．１
０に比べて大幅に低い値となる。
【００２０】本発明においては、前記のようにＰＴＦＥ
層２１とＰＴＦＥ粉２６よりなる潤滑膜２７との摺動、
したがってＰＴＦＥ同士の摺動を行わせることが可能で
あり、これにより中空支持軸１４および中空摺動軸１５
の摩耗を大幅に抑制することができる。
層２１とＰＴＦＥ粉２６よりなる潤滑膜２７との摺動、
したがってＰＴＦＥ同士の摺動を行わせることが可能で
あり、これにより中空支持軸１４および中空摺動軸１５
の摩耗を大幅に抑制することができる。
【００２１】潤滑体１９は駆動プーリ４にも備えられて
いる。なお、潤滑性合成樹脂としては、ＰＴＦＥの外
に、高密度ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート
等の使用が可能である。また保持筒２０外周面に潤滑性
合成樹脂層２１を形成した潤滑体１９を、中空支持軸
８，１４外周面に嵌着するようにしてもよい。さらに駆
動および従動プーリ４，６の構成材料は、アルミニウム
合金に限定されるものではなく、鋳鉄、鋼等の使用も可
能である。
いる。なお、潤滑性合成樹脂としては、ＰＴＦＥの外
に、高密度ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート
等の使用が可能である。また保持筒２０外周面に潤滑性
合成樹脂層２１を形成した潤滑体１９を、中空支持軸
８，１４外周面に嵌着するようにしてもよい。さらに駆
動および従動プーリ４，６の構成材料は、アルミニウム
合金に限定されるものではなく、鋳鉄、鋼等の使用も可
能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、固定側プーリ半体の中
空支持軸と可動側プーリ半体の中空摺動軸との摺動にお
いて、潤滑性合成樹脂同士の摺動を行わせるようにした
ので、両軸の摩耗を大幅に抑制することができ、この種
プーリの耐久性を向上させる上に有効である。
空支持軸と可動側プーリ半体の中空摺動軸との摺動にお
いて、潤滑性合成樹脂同士の摺動を行わせるようにした
ので、両軸の摩耗を大幅に抑制することができ、この種
プーリの耐久性を向上させる上に有効である。
【図１】自動二輪車の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３の４矢示部の拡大図である。
【図５】潤滑体の斜視図である。
【図６】固定側プーリ半体の中空支持軸と潤滑体との摺
動開始時における説明図である。
動開始時における説明図である。
【図７】固定側プーリ半体の中空支持軸と潤滑体との摺
動により摩耗樹脂粉が生じた状態を示す説明図である。
動により摩耗樹脂粉が生じた状態を示す説明図である。
【図８】固定側プーリ半体の中空支持軸と潤滑体との摺
動により、中空支持軸外周面に潤滑膜が形成された状態
を示す説明図である。
動により、中空支持軸外周面に潤滑膜が形成された状態
を示す説明図である。
３ クランク軸（回転軸） ４ 駆動プーリ（プーリ） ４1 固定側プーリ半体 ４2 可動側プーリ半体 ５ 入力軸（回転軸） ６ 従動プーリ（プーリ） ６1 固定側プーリ半体 ６2 可動側プーリ半体 ８，１４ 中空支持軸 ９，１５ 中空摺動軸 １９ 潤滑体 ２０ 保持筒 ２１ ＰＴＦＥ層（潤滑性合成樹脂層） ２６ ＰＴＦＥ粉（摩耗樹脂粉） ２７ 潤滑膜
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16C 33/10 - F16H 33/20 F16H 9/12 F16H 55/56
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸（３，５）に支持される中空支持
軸（８，１４）を備えた金属製固定側プーリ半体
（４1 ，６1 ）と、前記中空支持軸（８，１４）に摺動
自在に支持される中空摺動軸（９，１５）を備えた金属
製可動側プーリ半体（４2 ，６2 ）とよりなるベルト式
無段変速機用プーリにおいて、前記中空支持軸（８，１
４）および中空摺動軸（９，１５）間に潤滑体（１９）
を設け、その潤滑体（１９）は、前記中空支持軸（８，
１４）外周面および中空摺動軸（９，１５）内周面の一
方の面との摺擦により摩耗樹脂粉（２６）を生じて、前
記一方の面に前記摩耗樹脂粉（２６）よりなる潤滑膜
（２７）を形成する潤滑性合成樹脂層（２１）と、その
潤滑性合成樹脂層（２１）を保持して、前記中空支持軸
（８，１４）外周面および中空摺動軸（９，１５）内周
面の他方の面に嵌着される保持筒（２０）とより構成さ
れることを特徴とするベルト式無段変速機用プーリ。 - 【請求項２】 前記固定側プーリ半体（４1 ，６1 ）お
よび可動側プーリ半体（４2 ，６2 ）はアルミニウム合
金より構成されている、請求項１記載のベルト式無段変
速機用プーリ。 - 【請求項３】 前記潤滑性合成樹脂はポリテトラフルオ
ロエチレンである、請求項１または２記載のベルト式無
段変速機用プーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017566A JP2884442B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | ベルト式無段変速機用プーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3017566A JP2884442B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | ベルト式無段変速機用プーリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04258559A JPH04258559A (ja) | 1992-09-14 |
| JP2884442B2 true JP2884442B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=11947468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3017566A Expired - Lifetime JP2884442B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | ベルト式無段変速機用プーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884442B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BRPI0407928B1 (pt) * | 2003-02-28 | 2018-03-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Conversor de velocidade sem escalonamento contínuo do tipo correia |
| JP2006138773A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Polyplastics Co | 摺動部品の摩耗量の低減方法、低摩耗性摺動部品対及びその部品 |
| JP6496654B2 (ja) * | 2015-11-04 | 2019-04-03 | 株式会社エクセディ | プーリ装置 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3017566A patent/JP2884442B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04258559A (ja) | 1992-09-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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