JPH056249U - 無段変速機の変速プーリー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動プーリーの摺動抵抗を低くし、かつ可動
プーリーの振れ，倒れをなくしてＶベルトの耐久性を向
上させることを目的とする。 【構成】 回転軸３に固定された固定プーリー４と、固
定プーリー４に対し離接する方向に前記回転軸３上を摺
動移動する可動プーリー６とにより構成される変速プー
リー２の前記回転軸３は鋼製であり、その外周面には硬
質クロムメッキを施したメッキ層が形成されており、回
転軸３と可動プーリー６間には軸受５が介装され、この
軸受５は外周面が鋼製リング部であり、その内側は多孔
質青銅層となっており、さらに内側には樹脂を含浸した
樹脂摺動層が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、無段変速機における変速プーリーの構造に関し、詳しくは回転軸 と可動プーリー間の軸受構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来、図５に断面構成図で示すように、無段変速機の変速プーリーは、回転軸 ３に固定された固定プーリー４と、この固定プーリー４に対し離接する方向に前 記回転軸３上を摺動移動する可動プーリー６と、固定プーリー４と可動プーリー ６間に巻き掛けられたＶベルト７とにより構成されており、前記可動プーリー６ の内周面には軸受穴６ａが形成されており、軸受穴６ａの外端部はオイルシール ５１，５１によりシールされ、軸受穴６ａの内部に油脂（グリース）５２が封入 されて潤滑される構造となっている。

【０００３】 このような構造においては、可動プーリー６の摺動抵抗が高く、又、回転軸３ と可動プーリー６の内周面間の隙間が大となるため、可動プーリー６の振れ，倒 れ等が生じ、これによりＶベルト７の変動荷重が生じ、Ｖベルト７の寿命が低下 してしまうという問題点があり、さらに油脂５２の漏れ出しによりＶベルト７に 油脂が付着してスリップが生ずる等の問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、無潤滑で使用でき、 Ｖベルトのスリップ等が生じなく、かつ摺動抵抗の低い変速プーリー構造を提供 せんことを目的とし、その要旨は、回転軸に固定された固定プーリーと、該回転 軸に外嵌され前記固定プーリーに対し離接する方向に前記回転軸上を摺動移動し 得る可動プーリーとにより構成される無段変速機の変速プーリーにおいて、前記 回転軸は鋼製でありその外周面には硬質クロムメッキを施したメッキ層が形成さ れているとともに、該回転軸の外周面と前記可動プーリーの内周面間には軸受が 介装され、該軸受は、前記可動プーリーの内周面と当接する外周面が鋼製リング 部で形成され、該鋼製リング部の内側には焼結された多孔質青銅層が形成され、 さらに前記回転軸の外周面に摺接する内周面には樹脂含浸による樹脂摺動層が形 成されていることである。

【０００５】

【作用】

回転軸の外周面は硬質クロムメッキを施したメッキ層となっているため、軸受 との摺接摩擦が極めて低減され、しかも回転軸の外周に酸化鉄の発生が抑えられ 、酸化鉄の微小粒子による切削作用による摩耗が低減されて、摩耗による軸受隙 間の拡大を低減させることができる。 又、回転軸の外周に嵌め込まれる軸受は、内周面が樹脂含浸した樹脂摺動層と なっており、さらに多孔質青銅層及び鋼製リング部で形成されているため、回転 軸の外周に隙間を極めて少なくして軸受を外嵌させることができ、可動プーリー の倒れ，振れ等がなく、又、樹脂摺動層を介し回転軸に対し円滑に摺動させて可 動プーリーを移動させることができ、グリース等の存在しない無潤滑でＶベルト のスリップ等の生じない変速プーリー構造とすることができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は無段変速機の要部の断面構成図であり、無段変速機１の例えば駆動プー リーを構成する変速プーリー２は、回転軸３に固定された固定プーリー４と、こ の固定プーリー４に対し回転軸３上を摺動移動して固定プーリー４と離接する方 向に移動し得る可動プーリー６とを備え、固定プーリー４と可動プーリー６間に はＶベルト７が巻き掛けられており、回転軸３の外周面と可動プーリー６の内周 面間に軸受５が介装されている。

【０００７】 回転軸３の左端部は転がり軸受８を介し支持されており、この転がり軸受８は 空気室ケーシング９に設けられたものである。又、回転軸３の右端部は転がり軸 受１０により支持されており、この転がり軸受１０はクラッチケーシング１１に 設けられたものである。又、クラッチケーシング１１の図示左側には油室ケーシ ング１２が設けられており、クラッチケーシング１１と油室ケーシング１２間に 油を溜めることのできる油室１５が形成されており、その内部には各種のギヤ１ ３が組み付けられている。 一方、油室ケーシング１２と前記空気室ケーシング９間は潤滑油の存在しない 空気室１４となっている。

【０００８】 前記、軸受５の断面構成図を図２に示し、さらにその要部の拡大図を図３に示 す。 即ち、軸受５はその外周側が鋼製リング部５ａとなっており、この鋼製リング 部５ａの外周が前記可動プーリー６の内周面に嵌合される。この鋼製リング５ａ の内側には多孔質青銅層５ｂが焼結により一体化されており、さらにこの多孔質 青銅層５ｂの内側には樹脂が含浸されて樹脂摺動層５ｃが形成されている。この 樹脂摺動層５ｃが前記回転軸３の外周に摺接する。 この樹脂摺動層５ｃは、多孔質青銅層５ｂに、例えばポリエーテルケトン樹脂 ，ポリイミド樹脂，ポリテトラフルオロエチレン樹脂等を単独又は混合した状態 で含浸したものであり、潤滑性の良好な層を形成している。

【０００９】 又、前記回転軸３は、中炭素鋼（Ｓ４５Ｃ等）又は低炭素合金鋼（ＳＣＭ４２ ０等）で形成され、その外周には硬質クロムメッキによるメッキ層３ａが形成さ れて表面硬化処理してあり、硬度の高い表面となっている。 尚、図４は回転軸の外周に硬質クロムメッキによるメッキ層３ａを形成させた 構成図である。 従って、変速プーリー２の変速時に可動プーリー６が回転３上を摺動移動す る時に、軸受５の樹脂摺動層５ｃが回転軸３の外周面と摺接し、その摺動抵抗は 低く、可動プーリー６を円滑に摺動移動させることができる。

【００１０】 又、本例では、このような構造の軸受５を介装させているため、軸受５と回転 軸３の隙間は極めて少なくすることができ、可動プーリー６の振れ，倒れ等が少 なくなり、Ｖベルト７の変動荷重が低減されて、Ｖベルト７の耐久性が向上され る。 又、従来のようなグリースを使用する必要がなく無潤滑で使用できるため、潤 滑油の漏れ出し等によるＶベルトのスリップがない。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、回転軸に固定された固定プーリーと、該回転軸に外嵌され前記固定 プーリーに対し離接する方向に前記回転軸上を摺動移動し得る可動プーリーとに より構成される無段変速機の変速プーリーにおいて、前記回転軸は鋼製でありそ の外周面には硬質クロムメッキを施したメッキ層が形成されているとともに、該 回転軸の外周面と前記可動プーリーの内周面間には軸受が介装され、該軸受は、 前記可動プーリーの内周面と当接する外周面が鋼製リング部で形成され、該鋼製 リング部の内側には焼結された多孔質青銅層が形成され、さらに前記回転軸の外 周面に摺接する内周面には樹脂含浸による樹脂摺動層が形成されていることによ り、無潤滑で使用ができ、従来のような潤滑油の漏れ出しによるＶベルトのスリ ップがなくなり、又、可動プーリーの摺動抵抗を極めて低くすることができ、酸 化鉄の発生を抑えて摩耗による軸受隙間の拡大を低減することができ、可動プー リーの振れ，倒れを防ぎ、Ｖベルトへの変動荷重を低減でき、Ｖベルトの耐久性 を向上させることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機における変速プーリー周辺の要部断
面構成図である。

【図２】軸受の断面構成図である。

【図３】図２の軸受の要部拡大断面構成図である。

【図４】回転軸の要部断面構成図である。

【図５】従来の変速プーリー構造の断面構成図である。

【符号の説明】

１ 無段変速機 ２ 変速プーリー ３ 回転軸 ３ａ メッキ層 ４ 固定プーリー ５ 軸受 ５ａ 鋼製リング部 ５ｂ 多孔質青銅層 ５ｃ 樹脂摺動層 ６ 可動プーリー ７ Ｖベルト

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 回転軸に固定された固定プーリーと、該
   回転軸に外嵌され前記固定プーリーに対し離接する方向
   に前記回転軸上を摺動移動し得る可動プーリーとにより
   構成される無段変速機の変速プーリーにおいて、前記回
   転軸は鋼製でありその外周面には硬質クロムメッキを施
   したメッキ層が形成されているとともに、該回転軸の外
   周面と前記可動プーリーの内周面間には軸受が介装さ
   れ、該軸受は、前記可動プーリーの内周面と当接する外
   周面が鋼製リング部で形成され、該鋼製リング部の内側
   には焼結された多孔質青銅層が形成され、さらに前記回
   転軸の外周面に摺接する内周面には樹脂含浸による樹脂
   摺動層が形成されていることを特徴とする無段変速機の
   変速プーリー構造。