JP2866824B2 - エアバッグ - Google Patents

エアバッグ

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JP2866824B2
JP2866824B2 JP8075914A JP7591496A JP2866824B2 JP 2866824 B2 JP2866824 B2 JP 2866824B2 JP 8075914 A JP8075914 A JP 8075914A JP 7591496 A JP7591496 A JP 7591496A JP 2866824 B2 JP2866824 B2 JP 2866824B2
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TEII AARU DABURYUU UIIKURU SEEFUTEI SHISUTEMUZU Inc
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突中、車輌の乗員を
保護するために膨張し得るエアバッグに関する。
【０００２】
【従来技術】車輌の乗員を保護するエアバッグは、典型
的には、車輌のインスツルメントパネル又はステアリン
グホイル内に折りたたまれて支持されている。インフレ
ータアセンブリが高圧ガスをエアバッグの中に指向して
エアバッグを膨張するように起動される。エアバッグ
は、車輌の衝突時における如き突然の車輌減速中に膨張
して車輌の乗員を保護する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグは、膨張時、乗員の頭や顔などに当り、乗員を傷つ
けてしまうという問題があった。
【０００４】エアバッグは、膨張時、乗員の頭や上方の
胴部に突き当らないことが好ましい。このことは、イン
フレータアセンブリが起動されたときに、車輌乗員が車
輌シートの背もたれから離れるか又は背もたれにもたれ
る場合に特に望ましい。
【０００５】本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点
を改善したエアバッグを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、膨張時、車輌
の乗員を保護する膨張性のエアバッグであり、このエア
バッグは非膨張状態と膨張状態とを有する。このエアバ
ッグはリテイナを有し、このリテイナは膨張流体開口を
形成し、この膨張流体開口を通して膨張流体がエアバッ
グを非膨張状態から膨張状態に膨張するように指向され
る。エアバッグの第一の部分は膨張流体開口の一側に配
置された第一の状態と、リテイナ内に少なくとも一部配
置された第二のコンパクト形状に巻かれた（ロールされ
た）第二の状態とを有する。
【０００７】エアバッグの第二の部分は膨張流体開口の
他方側に配置された第一の状態と、エアバッグの巻かれ
た第一の部分に隣接してリテイナ内に少なくとも一部配
置された第二のコンパクト形状に巻かれた（ロールされ
た）第二の状態とを有する。
【０００８】
【実施の形態】本発明の上述の目的および他の目的は添
付図面を参照しつつ述べられる以下の説明から明らかに
なる。
【０００９】本発明は衝突で生ずる如き突然の車輌減速
の場合に車輌の乗員を保護するエアバッグに関するが、
本発明は種々のエアバッグ構造に適用可能である。本発
明の代表例として、図１はエアバッグ１０を示す。この
エアバッグ１０は、車輌１４の乗員１２を、車輌の前方
に向う方向、即ち、図１で見て右方における移動を拘束
することによって保護するためのものである。
【００１０】このエアバッグ１０（図４および図５）
は、２層の材料（好ましくは織られたナイロンの如き織
物）を含み、これら材料はそれらの間に膨張流体容積を
形成し、この容積内にガスの如き膨張流体が指向されて
エアバッグを膨張する。これら２つの層はフロント（前
方）パネル２０とバック（後方）パネル２２とを有す
る。フロントパネルは、エアバッグ１０が膨張されたと
き車輌乗員１２に最も接近して配置される。バックパネ
ル２２は、エアバッグ１０が膨張されたとき車輌乗員か
ら最も遠い位置に配置される。これらフロントおよびバ
ックパネル２０，２２は共に縫われた別個の織物片に又
は一片の織物によって形成することができる。
【００１１】エアバッグ１０は上部３０を有し、この上
部はエアバッグの想像水平中心線３２の上方（図４およ
び図５で見て）に配置されている。この上部３０はフロ
ントパネル２０の上部分３４とバックパネル２２の上部
分３６とを含む。エアバッグ１０は中心線３２の下方
（図４および図５で見て）に配置された下部分４０を有
する。この下部分４０はフロントパネル２０の下部分４
２とバックパネル２２の下部分４４とを有する。
【００１２】エアバッグ１０の上端部分５０がフロント
およびバックパネル２０，２２の上端部分５２，５４を
夫々有する。エアバッグ１０の下端部分６０がフロント
およびバックパネル２０，２２の下端部分６２，６４を
夫々有する。エアバッグ１０は左側部７０と右側部７２
とを有し、これらはエアバッグ１０の想像垂直中心線９
０の左側および右側（図４で見て）に配置されている。
【００１３】エアバッグ１０は保持リング又はリテイナ
８０を含み、このリテイナはバックパネル２２に取付け
られてこのバックパネルから外方に延びている。エアバ
ッグ１０が車輌１４に取付けられたとき、リテイナ８０
は車輌１４上のインフレータアセンブリ（図示せず）に
接続されてエアバッグ１０をインフレータアセンブリに
取付ける。このリテイナ８０はバックパネル２２に膨張
流体開口８２を形成し、この膨張流体開口を通してイン
フレータアセンブリからのガスの如き膨張流体がエアバ
ッグ１０を膨張するように指向される。リテイナ８０
は、好ましくは、公知のボックス（箱）状金属部材から
成り、この金属部材は、エアバッグ１０が折りたたまれ
た収納状態にあるときにエアバッグの全ての織物材料を
実質的に収容するのに十分な大きさの周囲を有する。
【００１４】複数の内部の接続部材例えば、つなぎ紐が
エアバッグ内のリテイナ８０の下側８４でバックパネル
２２からフロントパネル２０に延びている。左上方のつ
なぎ紐８６と左下方のつなぎ紐８８とはエアバッグ１０
の想像垂直中心線９０の左方（図４で見て）に配置され
ている。右上方のつなぎ紐９２と右下方のつなぎ紐９４
とは想像垂直中心線９０の右方（図４で見て）に配置さ
れている。
【００１５】車輌１４に取付けるために、エアバッグ１
０は、先ず、図４および図５に示す膨張していない拡げ
た状態から折りたたまれて図８および図９に示す膨張し
ていない折りたたまれた状態になる。エアバッグは、次
いで、図８および図９に示す膨張していない折りたたま
れた状態から巻かれ（ロール状）て図１６に示す巻かれ
た状態になる。
【００１６】エアバッグ１０の最初の折りたたみが図６
および図７に示されている。この最初の折りたたみにお
いて、エアバッグ１０の下部４０は、実際には裏返えし
に折り曲げられると共にエアバッグの上部３０の内側に
折りたたまれ（折り曲げ）る。エアバッグ１０をこの態
様に折りたたむために、エアバッグの下端部分６０がフ
ロントパネル２０とバックパネル２２との間の膨張流体
の容積の内側で矢印９８（図７）で示す方向に上方に移
動される。この下端部分６０は、この下端部分が図７に
実線で示す上端部分５０に隣接するまで、破線１００，
次いで破線１０２で示す中間位置を通って図７に示す如
く、上方に移動される。このエアバッグの下端部分６０
が上方に移動されている間、この下端部分は一側にある
左下方のつなぎ紐８８と他側にある右上方のつなぎ紐９
２との間を通る。この下端部分６０が上端部分５０に隣
接したとき、次いで、この下端部分の材料が上端部分に
沿ってできるだけ多く側方外方に拡張される。
【００１７】次に、この最初の折りたたみのもう一つの
方法がエアバッグ１０を手で折りたたむことについて述
べられる。尚、好ましくはエアバッグ１０を機械で折り
たたむことである。
【００１８】この最初の折りたたみが手で行われる場合
には、エアバッグの下端部分６０の中間部分９６が一方
の手で把持され、フロントパネル２０とバックパネル２
２との間および一側の左方のつなぎ紐８６，８８と他側
の右方のつなぎ紐９２，９４との間で上方に押される。
下端部分６０は、これが上端部分５０に隣接するまで上
方に押される。次いで、エアバッグ１０の中に両手を挿
入して両手を互いに離れるように側方に移動し、この結
果、エアバッグの下端部分６０が上端部分に沿ってでき
るだけ多く側方外方に拡張される。
【００１９】この最初の折りたたみが終ったとき、エア
バッグ１０は図６および図７に示す如く、一部が折りた
たまれた状態にある。このとき、エアバッグの第一の部
としての下部４０は裏返えしに折りたたまれてエアバッ
グの第二の部としての上部３０の内側に配置される。バ
ックパネル２２の下部分４４とフロントパネル２０の下
部分４２とは、バックパネル２２の上部分３６とフロン
トパネル２０の上部分３４との間に収容される。上部分
３４，３６は、エアバッグが膨張したとき、エアバッグ
１０の上部３０を形成する。下部分４２，４４は、エア
バッグが膨張したとき、エアバッグ１０の下部４０を形
成する。この一部折りたたまれた状態において、エアバ
ッグ１０の高さ、即ち、上端部分５０と一部折りたたま
れたエアバッグの底部１０４との間の距離は、折りたた
む前のエアバッグの高さ（上述に相当する距離）の約半
分である。
【００２０】理解すべきことは、本発明に係る折りたた
まれたエアバッグはつなぎ紐８６，８８，９２，９４の
如き、内部の接続部材を必要としないことである。この
場合に、エアバッグ１０の下端部分６０は上端部分５０
に隣接した位置に、直接、一層容易に押される。
【００２１】次いで、エアバッグの側部７０，７２は、
エアバッグがリテイナよりも幅広くならなくなるまで、
リテイナ８０に向って内方に折りたたまれる。これら側
部７０，７２は図１０に概略的に示すように、ひだをつ
けると共に巻きつけることによって折りたたんでもよ
い。従って、左方の側部７０は、これがリテイナ８０の
左側部１０６の外方向に延びなくなるまで内方に折りた
たまれる。右側部７２は、これがリテイナ８０の右側部
１０８の外方に延びなくなるまで内側に折りたたまれ
る。これとは別に、側部７０，７２を図１１に概略的に
示すように、巻きつけることによって、もしくは図１２
に概略的に示すようにひだをつけることによって折りた
たんでもよい。
【００２２】エアバッグ１０の側部７０，７２が折りた
たまれたとき、エアバッグは図８，図９に示す折りたた
み状態になる。この状態において、エアバッグ１０の第
一の部分１１０は膨張流体開口８２およびリテイナ８０
の一側（図８および図９で見て下側）に配置される。エ
アバッグ１０の第二の部分１２０は膨張流体開口８２と
リテイナ８０との他側（図８，図９で見て上方）に配置
される。理解すべきことは、エアバッグ１０の第二の部
分１２０が、典型的には、図８，図９に示すよりも大き
いことである。
【００２３】次いで、エアバッグ１０が図１３〜図１６
に概略的に示すように巻き上げられる。この巻き工程
（ローリングプロセス）の第一段階において、一部折り
たたまれたエアバッグ１０の第一の部分１１０は図１３
に示すようにリテイナ８０に向って巻き上げられる。エ
アバッグ１０の底部１０４は、リテイナ８０に向ってフ
ロントおよびバックパネル２０，２２の下側で巻き上げ
られ、この巻き体（ロール）がリテイナの底側部８４に
達するまでフロントおよびバックパネル２０，２２を巻
き上げる。このロールは、矢印１０６（図１３）に示す
方向にリテイナ８０の底側部８４を超えて移動されて図
１４に示すリテイナ８０の内側の位置に位置する。
【００２４】次に、リテイナ８０に隣接する、エアバッ
グ１０の第二の部分１２０の材料の一部１１２（図１４
〜図１６）がポケット１１４を形成するように図１４に
示すように、リテイナの中に移動される。この部分１１
２はバックパネル２２の上端部分５４の一部である。エ
アバッグ１０の第二の部分１２０は、その後、図１５お
よび図１６に概略的に示すように巻き上げられる。更に
詳細にのべると、エアバッグ１０の上端部分５０は図１
４で見て下側に折り曲げられ、フロントおよびバックパ
ネル２０，２２は、ロールがリテイナの上側部１１６に
達するまでリテイナ８０に向って巻き上げられる。次い
で、このロールは、矢印１１８で示す方向（図１５）に
リテイナ８０の上側部１１６を超えて移動されて、図１
６に示すように、ポケット１１４の内側およびリテイナ
８０の内側の位置になる。
【００２５】次いで、エアバッグ１０は図１６に示す状
態になる。エアバッグ１０の第一の部分１１０は、リテ
イナ８０の第一の部分の内側に少なくとも一部が配置さ
れるコンパクト形状に巻かれる。エアバッグ１０の第二
の部分は、一部がリテイナ８０の内側で且つ巻かれた第
一の部分１１０に隣接して配置されたコンパクト形状に
巻かれる。エアバッグ１０の第二の部分１２０を巻くこ
とはエアバッグをリテイナ８０内により確実にパックし
てエアバッグの種々の部分のリテイナ内での移動を減少
させることを補助する。エアバッグ１０の全て又は略全
てが車輌１４に取付けるためにリテイナ８０内に配置さ
れることが好ましい。しかし、目的とされることは、エ
アバッグ１０の幾らかを、エアバッグが図１６に示す巻
かれた（ロール）状態にあるときに、リテイナ８０によ
って画定された略矩形の体積の外方に延ばしてもよいこ
とである。
【００２６】次いで、エアバッグ１０は、公知の方法
で、インフレータアセンブリおよび車輌１４に取付けら
れる。図１〜図３に示された車輌１４において、折りた
たまれたエアバッグ１０を内側に収めたリテイナ８０
は、想像垂直線１３０から約７０°〜８０°の角度α
（図１）にある平面に位置するように取付けられる。リ
テイナ８０の底側部８４は車輌乗員１２に最も近く配置
される。これは、一般には“トップマウント”形状とし
て言及されている。
【００２７】衝突で生ずる如き突然の車輌減速の場合
に、車輌１４（図１）内のインフレータアセンブリ（図
示せず）が公知の方法で起動されてガスの如き膨張流体
をエアバッグ１０に指向してこのエアバッグを膨張せし
める。エアバッグ１０は車輌乗員１２に向って、即ち、
図１〜図３で見て左方に向って膨張する。
【００２８】最初に、膨張し拡張するエアバッグの部分
は上端部分５０を含む第二の部分１２０である。インフ
レータアセンブリからの膨張流体は材料部分１１２に当
り、エアバッグ１０の第二の部分１２０を、図１６で見
て上方向に、リテイナ８０の外方に移動せしめる。エア
バッグ１０の第二の部分１２０は、これが膨張する際、
図１５および図１６に示す巻き工程の略逆の態様で巻ほ
どかれる。エアバッグの膨張前に、エアバッグの第二の
部分１２０を図１６に示す巻かれた状態に置くことは、
上端部分５０を気泡状体で迅速に満すことを補助する。
又、図１５および図１６に示す方法でエアバッグ１０の
第二の部分１２０を巻くことは、膨張するエアバッグの
適当な所望の軌道を提供するのを補助する。
【００２９】次に、エアバッグの第一の部分が巻きほど
かれると共に側部７０，７２が膨張し拡張する。内部の
つなぎ紐８６，８８，９２，９４は、エアバッグ１０が
車輌１２の屋根に向って上方に膨張するのを補助する。
【００３０】次いで、エアバッグ１０は図１に示す一部
膨張した状態になる。エアバッグ１０の上部３０は膨張
され、略、車輌乗員１２の頭と上方の胴部の前の所定位
置に配置される。エアバッグ１０の下部４０（図１には
示してない）は、なお、上部３０の内側に折りたたまれ
ている。
【００３１】このエアバッグの下部４０は膨張し拡大す
るエアバッグの最終部分である。インフレータアセンブ
リからのガスは、エアバッグのフロントパネル２０とバ
ックパネル２２との間の膨張容積の中に指向され続け
る。エアバッグ１０の下端部分６０（図７）は上端部分
５０に隣接した折りたたみ位置から下方に遠ざかるよう
に移動する。このエアバッグ１０の下部４０（図１）は
上部３０から外方に移動してエアバッグは図３に示すよ
うに膨張した拡大状態になる。図６および図７に示す如
く、上部３０の中に持ち上げられている下部４０の折り
たたみは最後に拡張する。このエアバッグの下部４０は
膨張するエアバッグの最後の部分である。
【００３２】上述した状態でエアバッグ１０の下部４０
を折りたたみこれを上部３０の中に裏返えして折り曲げ
ることは、エアバッグが膨張するときに、車輌の乗員１
２に向って到達するエアバッグの自由長さを制限する。
膨張するエアバッグ１０は乗員１２に向って距離を約半
分だけ延ばし、次いで、図示の如き上部３０から飛び出
す。これは、エアバッグが膨張するにつれてエアバッグ
が乗員１２の顔や上方胴部に突き当る可能性を減少せし
める傾向がある。このことは、特に、エアバッグが膨張
し始めるときに、乗員が位置から外れ、即ち、上述した
よりもエアバッグに近い場合に有利である。
【００３３】図１〜図３に示すように、エアバッグ１０
は車輌１４に“トップマウント”形状で配置される。理
解されるべきことは、本発明が他の取付形状に適用可能
であると共に、この場合にはエアバッグ１０の第一およ
び第二の部分１１０，１２０の相対長さを図示したもの
から変えることができることである。更に、理解される
べきことは本発明は、図６および図７に示された状態で
折りたたまれないエアバッグに適用可能であることであ
る。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如き構成によっ
てエアバッグが膨張する際、膨張したエアバッグが乗員
の顔や上方の胴部に突き当ることがないという実益があ
る。
【００３５】尚、本発明は上述の実施例に限定されるこ
となく、種々の変形を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグを示す概略図。
【図２】図１と同様の概略図。
【図３】図１と同様の概略図。
【図４】折りたたんだ状態の図１のエアバッグの正面
図。
【図５】図４の５−５線側面図。
【図６】エアバッグの下部の初期の折りたたみ状態を示
す図４のエアバッグの概略図。
【図７】図６の７−７線概略断面図。
【図８】エアバッグの側部を折りたたんだ状態を示す図
６の正面図。
【図９】図８の９−９線側面図。
【図１０】図８の１０−１０線断面図。
【図１１】別の折りたたみ方法を示す図１０と同様の
図。
【図１２】図１１と同様の図。
【図１３】エアバッグを車輌に配置する前の部品の最終
巻き状態を概略的に示す図。
【図１４】図１３と同様の図。
【図１５】図１３と同様の図。
【図１６】図１３と同様の図。
【符号の説明】
１０：エアバッグ １２：乗員 ２０：フロントパネル ２２：バックパネル ３０：上部 ４０：下部 ５０：上端部分 ６０：下端部分 ８０：リテイナ ８２：膨張流体開口 １１０：第一の部分 １２０：第二の部分
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−191367（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−208648（ＪＰ，Ａ) 米国特許5398968（ＵＳ，Ａ) 米国特許5425551（ＵＳ，Ａ) 米国特許5391137（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 B60R 21/20 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (15)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 膨張時、車輌の乗員を保護するエアバッ
    グであって、 該エアバッグは非膨張状態と膨張状態とを有し、 前記エアバッグは、リテイナと、第一の部分と、第二の
    部分と、を含み、 前記リテイナは膨張流体開口を有し、該膨張流体開口
    は、エアバッグを非膨張状態から膨張状態に膨張させる
    ために膨張流体を通し、 前記エアバッグの第一の部分は、前記膨張流体開口の第
    一側に配置された第一の状態と、前記リテイナ内に少な
    くとも一部が配置されている第一のコンパクト形状に巻
    かれた第二の状態と、を有し、 前記第二の部分は、前記第一側とは反対の膨張流体開口
    の第二側に配置された第一の状態と、前記エアバッグの
    前記巻かれた第一の部分に隣接して前記リテイナ内に少
    なくとも一部が配置された第二のコンパクト形状に巻か
    れた第二の状態と、を有し、 前記エアバッグの第二の部分の材料の一部は、該第二の
    部分が第一の状態から第二の状態に移動中、前記エアバ
    ッグの前記巻かれた第一の部分に隣接して前記リテイナ
    内に移動し、これにより、前記エアバッグの前記巻かれ
    た第二の部分を配置するポケットを形成するようにした
    エアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグにおいて、 前記エアバッグの前記第二の部分が、前記エアバッグの
    上端部を含むエアバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のエアバッグにおいて、 前記リテイナはボックス状金属部材を含み、該ボックス
    状金属部材内には、前記エアバッグの前記巻かれた第一
    の部分および第二の部分の少なくとも一部が第二の状態
    時に配置され、前記ボックス状金属部材は車輌に取付け
    るために膨張流体源に接続されるようになされているエ
    アバッグ。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載のエアバッグにおいて、 始めに膨張する前記エアバッグの部分が前記エアバッグ
    の第二の部分であり、該第二の部分はこれが膨張するに
    つれて巻きほどかれ、前記エアバッグの第一の部分は、
    前記第二の部分が巻きほどかれ膨張した後に、巻きほど
    かれて膨張するエアバッグ。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のエアバッグにおいて、 前記エアバッグは、膨張状態時、上部と下部とを有し、 該エアバッグは、非膨張状態時、第一の部と第二の部と
    を有し、前記第一の部は裏返えしに折曲げられると共に
    第二の部の内側に収容され、 前記第一の部は、前記エアバッグが膨張状態にあると
    き、前記エアバッグの前記下部を形成し、 該エアバッグの第一の部は、エアバッグが膨張状態にあ
    るときに膨張するエアバッグの最終部分であり、 前記エアバッグは、複数の層を備え、 該複数の層は、エアバッグが膨張されたとき、乗員から
    最も遠い位置に配置されるバックパネルと、エアバッグ
    の膨張時、乗員に最も近い位置に配置されるフロントパ
    ネルとを含み、 前記バックパネルおよびフロントパネルの夫々は、夫
    々、上部分および下部分を有し、 前記バックパネルの上部分および前記フロントパネルの
    上部分は、前記エアバッグが膨張したときに、前記エア
    バッグの上部を形成し、 前記バックパネルの下部分および前記フロントパネルの
    下部分は、前記エアバッグが膨張したとき、前記エアバ
    ッグの下部を形成し、 前記エアバッグの前記第一の部は、前記バックパネルの
    下部分および前記フロントパネルの下部分を含むエアバ
    ッグ。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のエアバッグにおいて、 前記エアバッグは、膨張状態時、上部と下部とを有し、 該エアバッグは、非膨張状態時に、第一の部と第二の部
    とを有し、 前記第一の部は裏返えしに折り曲げられると共に第二の
    部の内側に収容され、 前記エアバッグの第一の部は、前記エアバッグが膨張状
    態にあるとき、前記エアバッグの前記下部を形成し、 前記エアバッグの第一の部は、前記エアバッグが膨張さ
    れたときに膨張するエアバッグの最終部分であり、 前記エアバッグの前記上部および下部の夫々は、前記リ
    テイナに向って内方に折りたたまれた側部を有するエア
    バッグ。
  7. 【請求項７】 膨張時、車輌の乗員を保護する膨張性の
    エアバッグであって、 該エアバッグは非膨張状態と膨張状態とを有し、 該エアバッグは、膨張時、上部と下部とを有し、 該エアバッグは、非膨張時、第一の部と第二の部とを有
    し、前記第一の部は裏返えしに折り曲げられると共に前
    記エアバッグの第二の部の内側に配置され、 前記エアバッグの第一の部は、エアバッグが膨張状態に
    あるとき、前記エアバッグの下部を形成すると共に、エ
    アバッグが膨張されたときに膨張するエアバッグの最終
    部分であり、 前記エアバッグは複数の層を含み、 該複数の層は、エアバッグが膨張されたとき、車輌の乗
    員から最も遠い位置に配置されるバックパネルと、エア
    バッグの膨張時、乗員の最も近い位置に配置されるフロ
    ントパネルとを有し、 前記バックパネルおよびフロントパネルの夫々は、夫々
    の上部分および下部分を有し、 前記バックパネルの上部分および前記フロントパネルの
    上部分は、エアバッグが膨張されたとき、エアバッグの
    前記上部を形成し、 前記バックパネルの下部分および前記フロントパネルの
    下部分は、エアバッグの膨張時、エアバッグの前記下部
    を形成し、 エアバッグの前記第一の部は、前記バックパネルの下部
    分および前記フロントパネルの下部分を含み、 前記エアバッグは、エアバッグを膨張させるために膨張
    流体を通すための膨張流体開口を有し、 前記エアバッグは、該エアバッグの第一の部分および第
    二の部分が前記膨張流体開口の両側に配置された第一の
    状態を有し、 前記エアバッグは、該エアバッグの第一の部分が、第一
    のコンパクト形状に巻かれており且つ該エアバッグの第
    二の部分が、車輌に取付けるためにエアバッグの前記巻
    かれた第一の部分に隣接して配置された第二のコンパク
    ト形状に巻かれた第二の状態を有しており、 エアバッグの前記第二の部分の材料の一部が、エアバッ
    グの前記巻かれた第一の部分に隣接して配置され、これ
    により、エアバッグの前記巻かれた第二の部分を配置す
    るためのポケットを形成するようにしたエアバッグ。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のエアバッグにおいて、 前記エアバッグの前記第二の部分は、前記エアバッグの
    上端部を含むエアバッグ。
  9. 【請求項９】 請求項７に記載のエアバッグにおいて、 更に、リテイナを含み、該リテイナは前記エアバッグを
    車輌に接続し、 該リテイナは、前記膨張流体開口を前記エアバッグ内に
    画定し、 前記エアバッグの前記第一の部分および第二の部分の夫
    々一つは、巻かれたとき、前記リテイナ内の少なくとも
    一部に配置されるエアバッグ。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のエアバッグにおい
    て、 前記リテイナはボックス状金属部材を含み、 該ボックス状金属部材内には、前記エアバッグの前記巻
    かれた第一の部分および第二の部分の少なくとも一部が
    前記第二の状態時に配置され、 前記ボックス状金属部材は、車輌に取付けるため膨張流
    体源に接続されるようにされているエアバッグ。
  11. 【請求項１１】 請求項７に記載のエアバッグにおい
    て、 最初に膨張する前記エアバッグの部分は、該エアバッグ
    の前記第二の部分であり、 前記エアバッグの前記第二の部分はそれが膨張する際に
    巻きほどかれ、 前記エアバッグの前記第一の部分は、前記エアバッグの
    第二の部分が巻きほどかれて膨張した後、巻きほどかれ
    て膨張するエアバッグ。
  12. 【請求項１２】 膨張時、車輌の乗員を保護する膨張性
    のエアバッグであって、 該エアバッグは、非膨張状態と膨張状態とを有し、 該エアバッグは、膨張状態にあるとき、上部と下部とを
    有し、 前記エアバッグは、非膨張状態にあるとき、第一の部と
    第二の部とを有し、該第一の部は、裏返えしに折り曲げ
    られると共に、前記エアバッグの前記第二の部の内側に
    収容され、 前記エアバッグの前記第一の部は、前記エアバッグが膨
    張状態にあるとき、前記エアバッグの下部を形成し、 該第一の部は、前記エアバッグが膨張されるときに膨張
    する前記エアバッグの最終部分であり、 前記エアバッグは膨張流体開口を形成するリテイナを含
    み、該膨張流体開口を通して膨張流体を指向してエアバ
    ッグを膨張せしめ、前記エアバッグの上部および下部の
    夫々は前記リテイナに向って内方に折りたたまれた側部
    を有し、 前記エアバッグは第一の状態と第二の状態とを有し、 前記第一の状態において、前記エアバッグの第一の部分
    および第二の部分が、前記膨張流体開口の両側に配置さ
    れ、 前記第二の状態において、前記エアバッグの第一の部分
    が第一のコンパクト形状に巻かれ、前記エアバッグの前
    記第二の部分が、車輌に取付けるために前記エアバッグ
    の前記巻かれた第一の部分に隣接して配置された第二の
    コンパクト形状に巻かれており、 前記リテイナはボックス状金属部材を備え、 該ボックス状金属部材内には、前記エアバッグの前記巻
    かれた第一の部分および第二の部分の少なくとも一部
    が、前記第二の状態にあるときに配置され、 前記ボックス状金属部材は、車輌に取付けるために膨張
    流体源と接続されるようになされており、 前記エアバッグの前記第二の部分の材料の一部が、前記
    エアバッグの前記巻かれた第一の部分に隣接して前記リ
    テイナ内に移動され、これにより、前記エアバッグの前
    記巻かれた第二の部分が配置されるポケットを形成する
    ようにしたエアバッグ。
  13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のエアバッグにおい
    て、 前記エアバッグの前記巻かれた第一の部分および第二の
    部分の夫々一つは、前記リテイナ内に少なくとも一部が
    配置されるエアバッグ。
  14. 【請求項１４】 請求項１２に記載のエアバッグにおい
    て、 前記エアバッグの前記第二の部分は前記エアバッグの上
    端部分を含むエアバッグ。
  15. 【請求項１５】 請求項１２に記載のエアバッグにおい
    て、 最初に膨張する前記エアバッグの部分は、前記エアバッ
    グの前記第二の部分であり、 前記エアバッグの前記第二の部分は、これが膨張する
    際、巻きほどかれ、 前記エアバッグの前記第一の部分は、前記第二の部分が
    巻きほどかれて膨張した後に、巻きほどかれて膨張する
    エアバッグ。
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