JP2864472B2

JP2864472B2 - 自動車用ドアトリム及びその製造方法

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Publication number: JP2864472B2
Application number: JP3277091A
Authority: JP
Inventors: 和男荒木
Original assignee: Shigeru Kogyo KK
Current assignee: Shigeru Kogyo KK
Priority date: 1991-09-27
Filing date: 1991-09-27
Publication date: 1999-03-03
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JPH0585169A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアトリム及
びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用ドアトリムは、図６に
示すように、硬質ウレタンフォームからなる芯材２を備
えている。この芯材２は、その断面形状が、上方から下
方にかけて波状に湾曲した形状になっており、これによ
り、芯材２の表面側(右面側)に、滑らかな凹曲面部２ａ
と凸曲面部２ｂとが形成されている。そして、この芯材
２の表面は、裏面にクッション材３がラミネートされた
表皮４によって被覆されており、この表皮４が自動車
(図示せず。)の室内に露出するようになっている。この
表皮４には、通常、成形加工に適した塩化ビニールシー
ト(以下、「ＰＶＣシート」という。)が使用されてい
る。

【０００３】なお、このように構成された自動車用ドア
トリム１(以下、単に「ドアトリム」と言う場合があ
る。)は、公知の成形手段(例えば、一体発泡成形等)に
よって成形される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の自動車用ド
アトリム１においては、表皮４としてＰＶＣシートを使
用しているため、表皮４の表面にへこみや出っ張りが発
生し、滑らかな曲面を形成することができないという欠
点があった。

【０００５】すなわち、ＰＶＣシートは熱収縮率が大き
いため、成形時の熱によって大きく収縮する。この場
合、表皮４全体が芯材２に均一に固着されていれば問題
はないが、図７に示すように、硬質ウレタンフォームか
らなる芯材２には、その表面にボイド等の気泡２ｃが発
生している。したがって、この気泡２ｃ上に位置する表
皮４は芯材２に固着されていない。このため、芯材２の
凸曲面部２ｂに発生した気泡２ｃ上に位置する表皮４が
熱収縮すると、図７(ａ)に示すように、収縮前には円弧
状(２点鎖線で示す。)であったものが弦状に変形する。
これにより、表皮４が気泡２ｃ内に落ち込み表皮４の表
面にへこみが発生する。一方、芯材２の凹曲面部２ａに
発生した気泡２ｃ上に位置する表皮４が熱収縮すると、
図７(ｂ)に示すように、収縮前には円弧状(２点鎖線で
示す。)であったものが弦状に変形する。これにより、
表皮４が上方に盛り上がり表皮４の表面に出っ張りが発
生する。本発明は以上のような従来の技術的課題を背景
になされたものであり、ドアトリムの表皮表面にへこみ
や出っ張りが発生しないようにして、芯材の表面に沿っ
た滑らかな曲面を形成することができる自動車用ドアト
リム及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、硬質ウレタンフォームからなる芯材と、
この芯材を被覆する表皮とを備えた自動車用ドアトリム
において、前記表皮として、オレフィン系熱可塑性エラ
ストマーシートを用いたことを特徴とするものである。

【０００７】また、本発明は、上記目的を達成するため
に、前記自動車用ドアトリムを製造するに際し、前記ド
アトリムの裏面形状に対応した型面を有する真空成形用
下型と、前記ドアトリムの表面形状に対応した型面を有
する真空成形用上型とを用意し、前記下型に、予め所定
形状に発泡成形され、表面に接着剤が塗布された芯材
を、その裏面側が前記下型の型面に嵌合された状態で載
置する第一工程と、前記下型に載置された芯材の表面側
に、加熱軟化した表皮を、張った状態で固定する第二工
程と、前記上型と前記下型とを、芯材と表皮とを挟んだ
状態で嵌合させる第三工程と、芯材側から表皮側に向け
て真空吸引して、表皮の表面を前記上型の型面に密着さ
せる第四工程と、からなることを特徴とするものであ
る。

【０００８】

【作用】本発明によれば、表皮として、オレフィン系熱
可塑性エラストマーシートを使用している。このオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーシートは、図５に示すよう
に、ＰＶＣシートに比して熱収縮率が格段に小さい。し
たがって、成形後に、芯材の凹凸曲面部の気泡上に位置
する表皮が弦状に変形することがない。よって、ドアト
リムの表皮の表面にへこみや出っ張りが発生するのを防
止することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２を参
照して説明する。なお、本発明にかかる自動車用ドアト
リムの全体形状は、従来のものと同一であるので、その
説明を省略する。

【００１０】図１(ａ)(ｂ)において符号２０ａ，２０ｂ
及び２０ｃは、図６に示すドアトリム１の凹曲面部２
ａ，凸曲面部２ｂ及び気泡２ｃにそれぞれ対応する部分
を示すものである。これらの図から明らかなように、本
発明にかかる自動車用ドアトリム１０は、芯材２０とク
ッション材３０と表皮４０とから構成されている。

【００１１】ここで、表皮４０としては、熱収縮率の極
めて低いオレフィン系熱可塑性エラストマーシートが使
用されている。なお、このシートの肉厚は０．３ｍｍ〜
０．８ｍｍ程度が好ましい。

【００１２】なお、クッション材３０としては、特に限
定されないが、軽量化の目的から比重の小さいポリプロ
ピレンフォームを用いるのが好ましい。

【００１３】上記構成の自動車用ドアトリム１０の製造
方法としては、雄引き真空成形法または雌引き真空成形
法によって製造する方法等を採用することができるが、
後述する理由により、雌引き真空成形法によって製造す
る方法が好ましい。

【００１４】上記構成の自動車用ドアトリム１０におい
ては、表皮４０として、熱収縮率の極めて小さいオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーシートを使用しているの
で、従来のように、成形後に表皮４が大きく熱収縮する
ことはない。したがって、芯材２０の凹凸曲面部２０
ａ，２０ｂに発生した気泡２０ｃ上に位置する表皮４０
が、熱収縮によって弦状に変形することはない。このた
め、ドアトリム１０の表皮４０の表面にへこみや出っ張
りが発生することはなく、芯材２０の表面に沿った滑ら
かな曲面を形成することができる(図１参照)。

【００１５】次に、上述した雌引き真空成形法による自
動車用ドアトリムの製造方法を図２を参照して説明す
る。まず、図２(ａ)に示すように、ドアトリム１０の裏
面形状(芯材２０の裏面形状)に対応した型面５０ａを有
する真空成形用下型５０と、ドアトリム１０の表面形状
に対応した型面６０ａを有する真空成形用上型６０とを
用意する。そして、以下の第一から第五の各製造工程を
経ることによって本発明にかかる自動車用ドアトリム１
０が製造される。

【００１６】第一工程図２(ａ)に示すように、下型５０に、予め所定形状に発
泡成形され、表面に接着剤Ｓが塗布された芯材２０(硬
質ウレタンフォーム；密度０．３，肉厚約４ｍｍ)を、
その裏面側が下型５０の型面５０ａに嵌合された状態で
載置する。

【００１７】第二工程次に、図２(ｂ)に示すように、下型５０に載置された芯
材２０の表面側に、裏面にクッション材３０(ポリプロ
ピレンフォーム；密度０．０３４，肉厚約３ｍｍ)がラ
ミネートされ、かつ図示しない加熱装置によって加熱軟
化した表皮４０(オレフィン系熱可塑性エラストマーシ
ート；密度０．９，肉厚約０．５ｍｍ)を、張った状態
でクランプ４１にて固定する。

【００１８】第三工程次に、図２(ｂ)及び図２(ｃ)に示すように、上型６０を
下方に移動させ、芯材２０と表皮４０とを挟んだ状態で
下型５０の型面５０ａと上型６０の型面６０ａとを嵌合
させる。このとき、芯材２０の表面に表皮４０の裏面が
接着剤Ｓを介して密着する。

【００１９】第四工程次に、図２(ｄ)に示すように、芯材２０側から表皮４０
側に向けて真空吸引して、表皮４０の表面を上型６０の
型面６０ａに密着させる。

【００２０】第五工程その後、冷却して離型することにより、図１に示すよう
な自動車用ドアトリム１０が得られる。

【００２１】上記自動車用ドアトリム１０の製造方法に
おいては、上型６０と下型５０とを、芯材２０と表皮４
０とを挟み込んだ状態で嵌合させた後、芯材２０側から
表皮４０側に向けて真空吸引しており、その吸引力によ
って表皮４０の表面を上型６０の型面６０ａに密着させ
ている。したがって、表皮４０の表面は上型６０の型面
６０ａに対応した形状になり、気泡２０ｃ上に位置する
か否かに拘わらず滑らかな表面となる。

【００２２】これに対し、雄引き真空成形法による自動
車用ドアトリムの製造方法においては、図３に示すよう
に、下型５０′に載置された芯材２０の表面側に、上記
同様にして加熱軟化した表皮４０をクランプ４１にて固
定した後、表皮４０側から芯材２０側に向けて真空吸引
して、表皮４０の裏面を芯材２０の表面に接着剤Ｓを介
して密着させる共に、芯材２０の裏面を下型５０′の型
面５０′ａに密着させている。

【００２３】したがって、雄引き真空成形の場合は、成
形時において、表皮４０側から芯材２０側に向けて約１
Ｋｇ／ｃｍ²(大気圧)の圧力が加わることになる。この
ため、図４に示すように、芯材２０の表面に発生した気
泡２０ｃ上に位置する表皮４０は、上記圧力によって芯
材２０側に押され気泡２０ｃ内に落ち込む。この結果、
ドアトリム１０の表皮４０の表面にへこみが発生するお
それがある。よって、上述したように雌引き真空成形法
による自動車用ドアトリムの製造方法が好ましいという
結論となる。

【００２４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更可
能である。例えば、本実施例では、表皮４０として、オ
レフィン系熱可塑性エラストマーシートを使用した自動
車用ドアトリムの製造方法として、雄引き真空成形法及
び雌引き真空成形法を例に採ったが、その他の公知成形
手段(例えば、一体発泡成形等)を採用することも可能で
ある。しかし、上述したように雌引き真空成形法による
のが好ましい。

【００２５】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているた
め、自動車用ドアトリムの表皮表面にへこみや出っ張り
が発生するのを防止することができ、芯材の表面に沿っ
た滑らかな曲面を形成することができるという効果等が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車用ドアトリムの要部断面
図であり、(ａ)は凸曲面部の断面図であり、(ｂ)は凹曲
面部の断面図である。

【図２】本発明にかかる自動車用ドアトリムの製造方法
を示すものであり、(ａ)は真空成形用下型に、表面に接
着剤が塗布された芯材を載置した状態を示す断面図であ
り、(ｂ)は芯材の表面側に、加熱軟化した表皮を、張っ
た状態でクランプ止めした状態を示す断面図であり、
(ｃ)は真空成形用上型と真空成形用下型とを、芯材と表
皮とを挟んだ状態で嵌合させた状態を示す断面図であ
り、(ｄ)は芯材側から表皮側に向けて真空吸引して、表
皮の表面を真空成形用上型の型面に密着させた状態を示
す断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図である。

【図５】ＰＶＣシート及びオレフィン系熱可塑性エラス
トマーシートの熱収縮特性を示す図である。

【図６】従来の自動車用ドアトリムの縦断面図である。

【図７】従来の自動車用ドアトリムの要部断面図であ
り、(ａ)は凸曲面部の断面図であり、(ｂ)は凹曲面部の
断面図である。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム２０芯材４０表皮(オレフィン系熱可塑性エラストマーシート) ５０真空成形用下型５０ａ型面６０真空成形用上型６０ａ型面Ｓ接着剤

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】硬質ウレタンフォームからなる芯材と、
この芯材を被覆する表皮とを備えた自動車用ドアトリム
において、前記表皮として、オレフィン系熱可塑性エラ
ストマーシートを用いたことを特徴とする自動車用ドア
トリム。
【請求項２】請求項１記載の自動車用ドアトリムを製
造するに際し、前記ドアトリムの裏面形状に対応した型面を有する真空
成形用下型と、前記ドアトリムの表面形状に対応した型
面を有する真空成形用上型とを用意し、 (イ)前記下型に、予め所定形状に発泡成形され、表面に
接着剤が塗布された芯材を、その裏面側が前記下型の型
面に嵌合された状態で載置する第一工程と、 (ロ)前記下型に載置された芯材の表面側に、加熱軟化し
た表皮を、張った状態で固定する第二工程と、 (ハ)前記上型と前記下型とを、芯材と表皮とを挟んだ状
態で嵌合させる第三工程と、 (ニ)芯材側から表皮側に向けて真空吸引して、表皮の表
面を前記上型の型面に密着させる第四工程と、からなることを特徴とする自動車用ドアトリムの製造方
法。