JP2861606B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機（Ａ／Ｔ）は、例えば日産自
動車（株）発行「新型車解説書（追補版Ｉ）ＮＩＳＳＡ
Ｎマキシマ」１９９１年８月（Ｊ３０−２）に記載の如
く各種摩擦要素の選択的作動により変速を行なうことが
できる。かかる変速においては、作動・非作動の切換え
がされることとなる該当する摩擦要素（フォワードクラ
ッチ、バンドブレーキ、ハイクラッチ等）に対する油圧
供給、排除を変速制御油圧回路中のシフト弁による油路
切換えによって行なうことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、変速に伴い
排出されるべきこととなった作動油の抜けが遅れ、排出
に時間がかかるなどすると、摩擦要素の引きずり等の現
象を招く場合がある。特に、例えば４−１飛び越し変速
の場合について考えてみるに、この場合、第１速選択段
がフォワードクラッチの作動（油圧供給）で実現される
ことから第４速選択状態において作動中であった他の摩
擦要素など（バンドブレーキ、ハイクラッチ等）につい
ての作動油は排出されるべきものとなるところ、それを
一のシフト弁のドレンポート１個所から抜く構成のとき
は、ドレン能力（排出能力）の点で、それだけ制約を受
け、限界がある。

【０００４】更にいえば、バンドブレーキの４速サーボ
アプライ室（４Ａ）、３速サーボレリーズ室（Ｓ／
Ｒ）、２速サーボアプライ室（２Ａ）、ハイクラッチ
室、その他の作動室（例えば、アキューム室）内の全て
の油が、４−１変速時に、専らシフト弁に依存しそこか
ら抜けなければならないときは、その結果、それだけ油
抜け能力の不足の度合は大きくなり、特に容量の大きな
ものでは発熱の点にも影響を生ずることともなる。

【０００５】本発明は、上述の点に改良を加え、ドレン
能力を高め得て、専らシフト弁に依存して油排出を行な
うものに比し変速時の摩擦要素での引きずり等を緩和す
ることのできる自動変速機の制御装置を提供することを
目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、下記の
自動変速機の制御装置が提供される。シフト弁の出力ポ
ートと複数の摩擦要素の油圧室とを連通し、その途中で
各摩擦要素の油圧室へ分岐する分岐点を有する油路と、
前記シフト弁の作動を制御することにより前記複数の摩
擦要素の油圧室への油の供給及び排出を行なう制御手段
と、を備え、前記摩擦要素の油圧室への油の供給排出に
伴い摩擦要素の締結、及び解放を行なう自動変速機の制
御装置であって、前記分岐点から各摩擦要素の油圧室へ
連通する油路のうち、少なくとも１つの摩擦要素の油圧
室と連通する油路の途中に、少なくとも入力ポート、出
力ポート及びドレンポートを有する方向切換え弁を設
け、前記制御手段は、前記方向切換弁が設けられている
油路により該方向切換弁の入力ポート及び出力ポートを
通じてその油圧室が連通された摩擦要素を含む、複数の
摩擦要素が解放される変速時に、前記シフト弁を該変速
で排出すべきこととなった油が排出するよう作動させる
と共に、前記方向切換え弁をその出力ポートとドレンポ
ートとを連通するよう作動させることを特徴とする自動
変速機の制御装置である。

【０００７】

【作用】本発明では、前記自動変速機の制御装置におい
て、前記分岐点から各摩擦要素の油圧室へ連通する油路
のうち、少なくとも１つの摩擦要素の油圧室と連通する
油路の途中に、少なくとも入力ポート、出力ポート及び
ドレンポートを有する方向切換え弁を設けられ、前記制
御手段が、前記方向切換弁が設けられている油路により
該方向切換弁の入力ポート及び出力ポートを通じてその
油圧室が連通された摩擦要素を含む、複数の摩擦要素が
解放される変速時に、前記シフト弁を該変速で排出すべ
きこととなった油が排出するよう作動させると共に、前
記方向切換え弁をその出力ポートとドレンポートとを連
通するよう作動させる。よって、変速時、油排出経路に
ついては、シフト弁によるものと、方向切換え弁の上記
作動によるそのドレン系によるものとの２個所となり、
故に本制御非採用の場合のものに比し、ドレン量を増量
することを可能ならしめ、抜けは速くなり、その分引き
ずりも軽減する。方向切換え弁として、駆動方向にのみ
動力伝達を許容するワンウェイクラッチをロックさせる
オーバーランクラッチと接続して該オーバーランクラッ
チへのクラッチ作動油の供給を行なうオーバーランクラ
ッチコントロール弁を使用することができ、この場合
は、油圧回路を変えないでも実現でき、たとえ４−１変
速でも容易にドレン能力を高めることを可能ならしめ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明制御装置の一実施例で、１はエ
ンジン、２は自動変速機を示す。自動変速機２は、トル
クコンバータ、変速歯車機構（ギヤトレーン）、クラッ
チ及びブレーキなどの各種摩擦要素等からなる。自動変
速機入力軸はトルクコンバータを経てエンジン１からの
動力を入力され、入力軸への入力回転は変速歯車機構の
選択変速段に応じて変速されて自動変速機出力軸に至り
駆動輪へ達する。

【０００９】上記自動変速機２の変速機構は、前掲文献
記載のものと同様であってよく、その摩擦要素としての
クラッチ、ブレーキ等としては、ここでは、バンドブレ
ーキＢ／Ｂ、ハイクラッチＨ／Ｃ、フォワードクラッチ
Ｆ／Ｃ、オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃ、ローリバー
スブレーキＬＲ／Ｂ、リバースクラッチＲ／Ｃ等を備え
るものとする（バンドブレーキＢ／Ｂ、ハイクラッチＨ
／Ｃにつき図２、あるいは図５参照）。なお、ここに、
オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃは、駆動方向にのみ動
力伝達を許容するワンウェイクラッチをロックさせるク
ラッチである。それら摩擦要素は夫々、油圧の供給によ
り作動されて適宜結合、固定を行い、また油圧の排除に
よりその解除がなされる。次表１は、変速段選択のため
の上記摩擦要素の締結・解放の組合せを示す。

【００１０】

【表１】

【００１１】バンドブレーキＢ／Ｂ、ハイクラッチＨ／
Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、オーバーランクラッチ
ＯＶＲ／Ｃ、ローリバースクラッチＬＲ／Ｂ、リバース
クラッチＲ／Ｃを上記表に示す如く種々の組合せで作動
させることにより、自動変速機２は同表に示す通り前進
４速後退１速の変速段を得るものとする。ここに、表１
中、○印は作動（油圧流入）を、無印が非作動（作動状
態からは油圧排除）を夫々示し、更に△印は、エンジン
ブレーキが必要なときに作動させるべき摩擦要素を示
す。従って、オーバーランクラッチＯＶＲ／Ｃは変速段
選択に関与しない（作動させても変速段は変化しない）
ことを意味する。また、バンドブレーキＢ／Ｂは、ここ
では、２速サーボアプライ室２Ａ、３速サーボレリーズ
室Ｓ／Ｒ及び４速サーボアプライ室４Ａの３室を有した
バンドサーボにより適宜作動されるものとし、具体的に
は、これら３室のいずれにも油圧を供給されない時（Ｂ
／Ｂについての表１中の第１速の欄）バンドブレーキＢ
／Ｂを非作動にし、２Ａ室にのみ油圧（第２速選択圧Ｐ
₂)を供給される時（同第２速の欄）、バンドブレーキＢ
／Ｂを作動させ、Ｓ／Ｒ室にも油圧（第３速選択圧Ｐ₃)
を供給される時（同第３速の欄）、バンドブレーキＢ／
Ｂを非作動にし、４Ａ室にも油圧（第４速選択圧Ｐ₄)を
供給される時（同第４速の欄）バンドブレーキＢ／Ｂを
作動させるものとする（３室２Ａ，Ｓ／Ｒ，４Ａについ
て、図２，５参照）。

【００１２】自動変速機２は更にコントロールバルブ３
を備え（図１）、このコントロールバルブ３には変速制
御油圧回路を形成すると共に、第１シフトソレノイド４
（シフトソレノイドＡ）、第２シフトソレノイド５（シ
フトソレノイドＢ）、及びオーバーランクラッチソレノ
イド６（オーバーランソレノイドＯＶＲ／ＳＯＬ）等を
設ける。変速制御油圧回路は、夫々のスプール位置を上
記のソレノイド４，５，６の制御をもって電気油圧的に
作動せしめられる第１シフト弁Ａ、第２シフト弁Ｂ、及
びオーバーランクラッチコントロール弁（ＯＶＲ／Ｃコ
ントロール弁）を構成要素として含み、図２に示すよう
に、ハイクラッチＨ／Ｃ、バンドブレーキＢ／Ｂに関
し、それら第１シフト弁（Ａ）７、第２シフト弁（Ｂ）
８及びオーバーランクラッチコントロール弁９を図示の
如くに接続して構成する。

【００１３】コントロールバルブ部は、各ソレノイド４
〜６を含んでコントローラ２０により電子制御し、この
コントローラには、例えばエンジン１のスロットル開度
（エンジン負荷）を検出するスロットルセンサ２１から
の信号、車速を検出する車速センサ２２からの信号等を
入力する。上記コントローラ２０は、入力検出回路と、
演算処理回路と、該演算処理回路で実行される変速制御
や後述の飛び越し４−１変速での該変速と同期した前記
オーバーランクラッチコントロール弁９に対するドレイ
ポート開閉制御のための演算プログラム等を格納した記
憶回路と、前記ソレノイド４，５，６にＯＮ／ＯＦＦ制
御信号を送出する出力回路等で構成される。記憶回路に
は、変速制御において適用されるスロットル開度と車速
により決められた変速パターン（変速特性）等の所要の
データが格納されている。

【００１４】コントローラ２０は、変速時、上記変速パ
ターンに従い運転状態に最適な変速段を判断しこの変速
段が得られるよう第１，第２シフトソレノイド４，５の
ＯＮ，ＯＦＦの組合せを指令する。これらシフトソレノ
イドのＯＮ，ＯＦＦの組合せ、従って第１，第２シフト
弁７，８の状態の組合せにより、前記表１中前進第１速
乃至第４速を得ることができ、これを表したものが表２
である。

【００１５】

【表２】

【００１６】表２におけるＯＮ，ＯＦＦは、コントロー
ラ２０が上述の予め定めた変速パターンを基に車速及び
スロットル開度から好適変速段を判別し、この変速段に
対応するよう決定するもとする。例えば、第１速では、
第１シフト弁７及び第２のシフト弁８はともにＯＮ状態
とされる。第１シフト弁７は、そのＯＮ状態では、バン
ドブレーキＢ／Ｂの２Ａ室に至る油路（ポート７ａ）
が、第２シフト弁８と接続の油路側（ポート８ｃ）へ通
ずる状態となると共に、４Ａ室へ至る油路（ポート７
ｄ）が、同じく第２シフト弁８と接続の油路側（ポート
８ｃ）へ通ずる状態となり、他方、ＯＦＦ状態では、前
記の２Ａ室に至る油路（ポート７ａ）がＤレンジ圧Ｐ_D
（＝ライン圧Ｐ_L ) 供給油路に直接通ずる状態となる一
方、前記の４Ａ室へ至る油路（ポート７ｄ）と前記第２
シフト弁接続油路との間の接続は断たれる状態となる。
また、第２シフト弁８は、そのＯＮ状態では、バンドブ
レーキＢ／ＢのＳ／Ｒ室及びハイクラッチＨ／Ｃに至る
と共に前記の第１シフト弁７と接続の油路（ポート８
ｃ）が、ドレンに通ずる状態となり、他方、ＯＦＦ状態
では、当該油路がＤレンジ圧Ｐ_D 供給油路に通ずる状態
となる。よって、上記の各シフト弁がＯＮの組合せ（従
って、各シフトソレノイド４，５への指令がともにＯＮ
指令の組合せ）では、バンドブレーキＢ／Ｂ、及びハイ
クラッチＨ／Ｃに関し、前記表１に示した如く、そのい
ずれもが非作動の組合せが実現され、第１速が選択され
ることとなる（なお、フォワードクラッチＦ／Ｃについ
ては、図示しない回路により、第１速〜第４速の前進走
行時Ｄレンジ圧Ｐ_D が供給される) 。

【００１７】同様にして、第１シフト弁７のＯＦＦ及び
第２シフト弁８のＯＮの組合せ、第１，第２シフト弁が
ともにＯＦＦの組合せによって、夫々前記表１に示した
ように第２速、第３速が得られることとなり、更に、第
１シフト弁７がＯＮで第２シフト弁８がＯＦＦの組合せ
では、第４速が実現されることとなる。第４速の場合
は、Ｐ_D 圧が、ＯＦＦ状態の第２シフト弁８を介し、そ
のポート８ｃを通じてバンドブレーキＢ／ＢのＳ／Ｒ室
及びハイクラッチＨ／Ｃに供給され、かつ、ＯＮ状態の
第１シフト弁７を介し、そのポート７ａを通じてＢ／Ｂ
の２Ａ室に供給されると共に、そのポート７ｄを通じ更
にオーバーランクラッチコントロール弁９を介して４Ａ
室に供給されることとなって、前記表１の如く、それら
２Ａ，ＳＲ，４Ａ及びＨ／Ｃに関し、そのいずれもが作
動の組合せが得られる。こうして、変速時、第１，第２
シフトソレノイド４，５に対するコントローラ２０から
のＯＮ，ＯＦＦ指令の４種の組合せ、従って第１，第２
シフト弁７，８のＯＮ，ＯＦＦの４種の組合せに応じコ
ントロールバルブ３は、選択的に作動油圧を供給して変
速段を選択させることができる。

【００１８】コントローラ２０はまた、変速制御におい
て、４−１変速時、２Ａ，Ｓ／Ｒ，４Ａ，Ｈ／Ｃピスト
ンの油を全て抜く場合におけるドレーン能力不足を緩和
するべく、オーバーランクラッチコントロール弁９を作
動させるようオーバーランソレノイド６を一瞬作動さ
せ、バンドブレーキＢ／Ｂの４速サーボアプライ室４Ａ
の４Ａ圧はこれをそのオーバーランクラッチコントロー
ル弁９のドレン部から抜く制御を実行する。即ち、飛び
越し４−１変速時は、前記表１，表２にみるように、第
１シフト弁（Ａ）７は第４速時と同じＯＮ状態で変わら
ず、第２シフト弁（Ｂ）８がＯＮ状態に切換わる一方、
これらのシフト弁の状態で、バンドブレーキＢ／Ｂの各
３室２Ａ，ＳＲ，４Ａ，及びハイクラッチＨ／Ｃの作動
油が排出されることとなるところ、この場合に、それら
作動油全てを第２シフト弁８のドレンポート１個所から
排出させるのではなく、４Ａ室内の作動油の排出につい
ては、オーバーランクラッチコントロール弁９を利用し
た別系統で行わせることとする。第１シフト弁７はＯＮ
状態を維持する結果、その油路切換状態は変わらず、従
って、２Ａ室内の作動油は、ポート７ａ，７ｂ，８ｃの
順でポート８ｃを通じ第２シフト弁８のドレンへ向い、
また、Ｈ／Ｃ，Ｓ／Ｒ室内の作動油はやはりポート８ｃ
を通じそのドレンへ向うが、４Ａ室内の作動油は、ポー
ト７ｄ，７ｅの経路を用いず途中のオーバーランクラッ
チコントロール弁９のドレンを積極的に利用してそこか
ら抜くのであり、これがため、上述したようなオーバー
ランソレノイド６に対する制御をする（残圧対策用ソレ
ノイド制御）。

【００１９】これにより、ドレンポートが、第２シフト
弁８とオーバーランクラッチコントロール弁９との２個
所になるので、それだけドレン量を増量することがで
き、その分、全ての油が第２シフト弁８のドレンポート
１個所から抜けなければならない場合のものに比し、ド
レン能力を高められてＨ／Ｃもそれだけ引きずらなくな
るようにすることができる。また、オーバーランクラッ
チコントロール弁９に対する上述の制御は、該弁９が変
速に関与しないものであることから、４−１変速時に該
弁９のドレンポートを利用してそのドレンポートを開閉
するようスプール位置を制御しても、４−１変速は行わ
せることはできる。

【００２０】本制御は、例えばタイマを用いて行うこと
ができ、図３に示すものは、かかる制御のための機能を
ブロックとして表したものである。装置は、４−１変速
判断手段３０ａと、ソレノイド制御手段３０ｂと、４−
１変速時に所定時間にわたりソレノイド制御手段を作動
させる場合の当該時間の計時に用いるタイマ３０ｃと、
ドレンポート開閉システム３０ｄとを含んで構成するこ
とができる。４−１変速判断手段３０ａ、ソレノイド制
御手段３０ｂは、コントローラ２０によって構成され、
ドレンポート開閉システムは、オーバーランクラッチソ
レノイド６及びオーバーランクラッチコントロール弁９
を含んで構成することができる。また、タイマ３０ｃ
は、コントローラ２０内のマイクロコンピュータによる
カウンタ機能を利用することができる。

【００２１】図４は本制御の内容を示すプログラムフロ
ーチャートの一例であり、また図５，６は具体的な油圧
回路の一例を示す。図５の例においては、２Ａ，Ｓ／
Ｒ，４Ａの３室を有するバンドブレーキＢ／Ｂ、ハイク
ラッチＨ／Ｃの他、サーボレリース（Ｓ／Ｒ）アキュー
ムレータ４０も対象とする場合の構成である。該アキュ
ームレータ４０は、ライン圧Ｐ_L を背圧とし、２速→３
速への変速の際、ハイクラッチ締結作動圧（Ｈ／Ｃ室へ
の供給圧）及びＳ／Ｒ室作動圧をなめらかな油圧上昇と
するのに用いることができる。

【００２２】オーバーランクラッチコントロール弁９
は、常態でばね９ａにより図示位置に付勢されるバルブ
スプール９ｂを備え、また図示の如くポート９ｃ〜９ｆ
を有し、ポート９ｅをドレンへ通ずるドレンポートとす
る。スプール９ｂの図中右端側の室に通ずる油路９１に
は、オーバーランソレノイド６を設け、該ソレノイド６
は、コントローラ２０（Ａ／ＴＣＵ）からの信号によ
り、そのＯＮ時（通電状態）でプランジャを進出させ油
路９１の制御圧（オーバーランソレノイド圧）をパイロ
ット油圧Ｐ_p と同圧とし、スプール９ｂを図中左行させ
た位置に切換える。該位置では、ポート９ｃとポート９
ｄが通じ、また、ポート９ｇはポート９ｆと遮断されド
レンポート９ｃと通ずる。他方、そのＯＦＦ時（非通電
状態）では、ソレノイド６はプランジャを後退されて油
路９１をドレンに通じ、油路９１の制御圧を０としてス
プール９ｂを図示位置に切換える。該位置では、ポート
９ｆとポート９ｇが通じ、また、ポート９ｃとポート９
ｄ間が遮断される一方で、ポート９ｃとドレンポート９
ｅが通ずる状態となる。ポート９ｆは、オーバーランク
ラッチ作動圧を供給する油路に接続し、ポート９ｇはこ
れをオーバーランクラッチと接続する。

【００２３】第２シフト弁（Ｂ）８は、常態でばね８ａ
により図示位置に付勢されるスプール８ｂを有し、また
図示の如く、バンドブレーキＢ／Ｂ、ハイクラッチＨ／
Ｃ、Ｓ／Ｒアキュームレータ４０に関与する油路５０に
接続のポート８ｃを有すると共に、該ポート８ｃに関し
それと選択的に接続されるＤレンジ圧Ｐ_D 供給用ポート
8d、ドレンポート8eを有する。第２シフトソレノイド
(B)5は、同様のOFF ドレンのもので、コントローラ20の
制御の下、第１速、第２速選択状態（表２）のそのＯＮ
時（通電状態）では、シフト弁８のスプール８ｂの図中
左端がわ室に接続の油路８１の制御圧をＰ_P 圧と同圧と
して、該スプール８ｂを図中右行させた位置とする。よ
って、その状態では、ポート８ｃは、ポート８ｄと遮断
され、ドレンポート８ｅと通ずる。従って、摩擦要素の
作動が第４速状態（表１）からの４−１変速時、該当す
る図示の油圧室（Ｓ／Ｒアキューム室を含む）、及びそ
れらに対する油路５１〜５３等の油は、油路５０を通し
シフト弁８のポート８ｃに向い、そのポート８ｅから抜
ける。なお、バンドブレーキＢ／Ｂの４Ａ室、及びそれ
に対する油路５６については、図４及び図７での説明に
併せて後述する。なお、図５中では、第１シフト弁７
（Ａ）については、それが第１速、第４速で同じ状態
（表２中ＯＮ）のため、図５では示はしていないが、こ
れとの関係を図６に示すものである。図６はＯＮ状態を
示してある。

【００２４】一方、第２シフトソレノイド５のＯＦＦ時
（非通電状態）では、油路８１の制御圧は０で、シフト
弁８のスプール８ｂは図示位置にあり、ポート８ｃ（出
力ポート）にＰ_D 圧供給用ポート８ｄを通ずる。第４速
では、かかるポート８ｄ，８ｃが通ずる状態において、
バンドブレーキＢ／Ｂの２Ａ室には油路５４をもって、
またＳ／Ｒ室、Ｓ／Ｒアキュームレータ４０及びハイク
ラッチのＨ／Ｃ室には油路５２，５３及び５１によっ
て、更にＢ／Ｂの４Ａ室に対しては、そのスプール９ｂ
が図中左方向へ切換えられているオーバーランクラッチ
コントロール弁９を介し、油路５５、ポート９ｄ（入力
ポート）、ポート９ｃ（出力ポート）、油路５６を通じ
て、夫々油圧の供給がなされている。

【００２５】こうした摩擦要素Ｂ／Ｂ、Ｈ／Ｃの作動状
態において、コントローラ２０は、図４のステップ１０
０で、車速やエンジン負荷情報から変速判断を行ってお
り、４−１変速と判断したときは、図６に示す如く、第
２シフトソレノイド５をＯＮして第２シフト弁８のスプ
ール８ｂを図５の図示位置から図中右方向へストローク
させ、油を排出する状態に切換える。ここに、図７は、
第１シフトソレノイド、第２シフトソレノイド８、オー
バーランクラッチソレノイド９、及びエンジン回転Ｎ_e
についての４−１変速信号発生前後の様子の一例を示す
（同図（イ）〜（ニ））。上記シフト弁８の切換えによ
り、油路５０につながる部分は、Ｓ／Ｒアキュームレー
タ系を含んで油がドレンポート８ｃから抜けていくこと
になる。一方、かかる４−１変速時、オーバーランクラ
ッチコントロール弁９に対し、上記に合わせてステップ
１０１以下の制御が実行される。

【００２６】即ち、４−１変速時中に、該コントロール
弁９のドレンポート９ｅを一定時間開く制御により、排
出流量を増やすため、まず、所定時間Ｔ計時用のタイマ
を０にセットし（ステップ１０１）、オーバーランソレ
ノイド６をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切換える（ステッ
プ１０２）。これにより、オーバーランクラッチコント
ロール弁９のスプール９ｂを図示位置に切換え、バンド
ブレーキＢ／Ｂの４Ａ室の油は油路５６、ポート９ｃ、
ポート９ｅを通して排出される。従って、ドレン部は２
個所となる。上記の制御は、これを所定時間Ｔ経過する
まで実行し（ステップ１０３，１０４）、所定時間Ｔ経
過後は、図７（ハ）に示す如くオーバーンソレノイド６
を再びＯＮに切換え（ステップ１０５）、オーバーラン
クラッチコントロール弁９のスプール９ｂの位置を図示
位置から図中左方向へストロークした位置へ戻すよう切
換え、ポート９ｃに対しドレンポート９ｅを閉じる。

【００２７】上記のような所定時間Ｔにわたりオーバー
ランソレノイド９をＯＦＦとする制御（図７（ハ））を
加味することで、ドレン量を増大させることができ、し
かも、オーバーランクラッチコントロール弁９のドレン
ポート９ｅを積極的にそのために使用することで、油圧
回路の構成は変えないで容易に本制御を行うことができ
る。図７（ニ）の一点鎖線による特性は、本制御を採用
しない場合、即ち、同（ハ）のようなＯＦＦ制御領域を
設けず、４−１変速でも、オーバーランクラッチコント
ロール弁９のポート９ｃとポート９ｄに通じたＯＮ状態
に維持したままで、４Ａ室を含め全ての油をシフト弁８
のドレンポート８ｅから排出されることとした場合での
エンジン回転Ｎ_e の上昇の推移を示すものであるが、こ
れにもみられる如く、かかる場合は、ドレンポートが１
個所である分だけ、排出に時間がかかり、各種クラッチ
等が引きずり、エンジン回転の上昇速度が鈍ることが分
かる。これは、場合によっては、クラッチ焼けの要因と
もなり、また、容量が大きいものでは、引きずると発熱
量が大きくなるなどするが、本制御によれば、こうした
事態も回避し得てドレン能力を適切に高めることができ
る。

【００２８】なお、本発明は以上述べた制御内容、構造
等に限定されるものではない。例えば、ドレン能力を高
めるべくその開閉成を制御されるドレンポートに対する
当該制御については、タイマを用いたが、タイマを用い
ず、例えば自動変速機のトルクコンバータのタービン回
転Ｎ_t 、出力軸回転Ｎ_o より変速比相当値(N_t/N₀)を演
算し変速終了直前（１速直前）を検知してその閉を制御
することも可能である。また、バルブスプールの第１の
位置で入力Ｉと出力ポートがつながり、バルブスプール
の第２の位置で入力IIと出力ポートがつながる方向切換
え弁と、方向切換え弁の出力とクラッチ室もしくはアキ
ュームレータ室をつなぐ油路と、方向切換え弁の入力Ｉ
とシフト弁とをつなぐ油路と、方向切換え弁の入力IIと
ドレンとをつなぐ油路と、方向切換え弁のスプールを切
換え作動せしめる制御手段と、前記入力Ｉとシフト弁と
をつなぐ油路中に他のクラッチもしくはアキュームレー
タと連通する油路の分岐点を有する場合において、前記
シフト弁が油路の油を排出する動作を行うときと同期し
て、前記方向切換え弁を第２のスプール位置状態となる
よう作動させる同期制御手段を具備させて、実施するこ
ともできる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、シフト弁の作動により
変速を行う自動変速機の制御において、シフト弁が油排
出を行う動作時に、それに加えて方向切換え弁による排
出経路を形成し得て、これら２系統によってドレン量を
増量することができ、その分変速時の摩擦要素の引きず
りを緩和することができる。切換え弁としてオーバーラ
ンクラッチコントロール弁を利用する場合は、油圧回路
を変更させずに容易に上記を達成することが可能であ
り、４−１変速でもドレン能力を適切に高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施例を示すシステム図であ
る。

【図２】バンドブレーキ、ハイクラッチを含めてコント
ロールバルブ部の一部を示す回路図である。

【図３】タイマを利用する場合での実施例装置の制御内
容の一例を表す機能ブロック図である。

【図４】同例でのコントローラで実行されるオーバーラ
ンクラッチソレノイド制御の内容の一例を示すフローチ
ャートである。

【図５】適用できる油圧回路の具体例を示す図である。

【図６】図５と組み合わせて示す油圧回路図である。

【図７】タイマ制御での制御内容の説明に供するタイミ
ングチャートの一例である。

【符号の説明】

２ 自動変速機 ４，５ シフトソレノイド ６ オーバーランクラッチソレノイド ７，８ シフト弁 ７ａ〜７ｄ ポート ８ｃ〜８ｅ ポート ９ オーバーランクラッチコントロール弁 ９ａ ばね ９ｂ スプール ９ｃ〜９ｇ ポート ２０ コントローラ ３０ａ ４−１変速判断手段 ３０ｂ ソレノイド制御手段 ３０ｃ タイマ ３０ｄ ドレンポート開閉システム ４０ サーボレリース（Ｓ／Ｒ）アキュームレータ ５０〜５６ 油路 ８１，９１ 油路 Ｂ／Ｂ バンドブレーキ ２Ａ ２速サーボアプライ室 Ｓ／Ｒ ３速サーボレリース室 ４Ａ ４速サーボアプライ室 Ｈ／Ｃ ハイクラッチ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフト弁（８）の出力ポート（８ｃ）と
   複数の摩擦要素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の油圧室（２Ａ，Ｓ
   ／Ｒ，４Ａ，Ｈ／Ｃ）とを連通し、その途中で各摩擦要
   素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の油圧室（２Ａ，Ｓ／Ｒ，４Ａ，
   Ｈ／Ｃ）へ分岐する分岐点を有する油路（５０）と、 前記シフト弁（８）の作動を制御することにより前記複
   数の摩擦要素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の油圧室（２Ａ，Ｓ／
   Ｒ，４Ａ，Ｈ／Ｃ）への油の供給及び排出を行なう制御
   手段（２０）と、を備え、 前記摩擦要素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の油圧室（２Ａ，Ｓ／
   Ｒ，４Ａ，Ｈ／Ｃ）への油の供給排出に伴い摩擦要素
   （Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の締結、及び解放 を行なう自動変速
   機の制御装置であって、前記分岐点から各摩擦要素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）の油圧室
   （２Ａ，Ｓ／Ｒ，４Ａ，Ｈ／Ｃ）へ連通する油路（５
   １，５２，５４，５５，５６）のうち、少なくとも１つ
   の摩擦要素（Ｂ／Ｂ）の油圧室（４Ａ）と連通する油路
   （５５，５６）の途中に、少なくとも入力ポート（９
   ｄ）、出力ポート（９ｃ）及びドレンポート（９ｅ）を
   有する方向切換え弁（９）を設け、 前記制御手段（２０）は、前記方向切換弁（９）が設け
   られている油路（５５，５６）により該方向切換弁
   （９）の入力ポート（９ｄ）及び出力ポート（９ｃ）を
   通じてその油圧室（４Ａ）が連通された摩擦要素（Ｂ／
   Ｂ）を含む、複数の摩擦要素（Ｂ／Ｂ，Ｈ／Ｃ）が解放
   される変速時に、 前記シフト弁（８）を該変速で排出す
   べきこととなった油が排出するよう作動させると共に、
   前記方向切換え弁（９）をその出力ポート（９ｃ）とド
   レンポート（９ｅ）とを連通するよう作動させることを
   特徴とする自動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 駆動方向にのみ動力伝達を許容するワン
   ウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチをロックさせ
   るオーバーランクラッチ（ＯＶＲ／Ｃ）を有し、 前記方向切換え弁（９）が、そのオーバーランクラッチ
   （ＯＶＲ／Ｃ）と接続して該オーバーランクラッチ（Ｏ
   ＶＲ／Ｃ）へのクラッチ作動油の供給を行なうオーバー
   ランクラッチコントロール弁（９）であり、 該オーバーランクラッチコントロール弁（９）を利用し
   て当該変速により排出すべきこととなった油の一部を当
   該オーバーランクラッチコントロール弁（９）から排出
   させることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の制
   御装置。