JP2854277B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの吸気装
置、特に、自動二輪車のようにエアクリーナの配置スペ
ースが限られているエンジンであって、吸気騒音低減の
ために吸気レゾネータ室を備えることが必要なエンジン
に適する吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来の吸気装置のレゾネータケー
ス取付構造の一例を示しており、キャブレタブーツ１０
の上端にレゾネータケース取付口１１を形成し、該取付
口１１にレゾネータケース８の開口用筒部１２を嵌合し
て、バンド９により固定する。すなわち、キャブレタブ
ーツ１０の外側にこれとは別体のレゾネータケース８を
外付けした例である。

【０００３】図８は、レゾネータケースの別の取付構造
の一例を示しており、エアクリーナケース１の外周面に
外付けした例である。自動二輪車等のようにスペース的
な制限がある場合には、新たにレゾネータケース配置ス
ペースを確保することが困難となるため、エアクリーナ
ケース１の外周壁に凹み部４を形成し、凹み部４にレゾ
ネータケース２を嵌め込むと共にその開口用筒部６をシ
ール５等を介して接続口３に接続し、そして、ゴムバン
ド７により固定してある。他の例として実開昭５５−２
８７８４号がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図９の外付け構造で
は、新たに外部にレゾネータ取付けスペースを確保しな
ければならず、自動二輪車等のようにスペース的制限が
大きいものでは、実際に困難である。

【０００５】また、レゾネータケース８自体が外部に露
出することになり、レゾネータケース８の保護に欠ける
と共に、エンジンの熱が大きく影響し、共鳴性能が変化
する可能性がある。

【０００６】図８の取付構造では、エアクリーナケース
外部で接続口３に筒部６を接続するため、シール部材５
が必要となると共に固定用のバンド７も必要となり、部
品点数が増えると共に組み付けにも手間がかかる。ま
た、組み付け後もシール部材５の管理等に手間がかか
る。

【０００７】エアクリーナケース１の外郭を構成する外
周壁を内部に凹ませて該凹み部４にレゾネータケース２
を配置しているので、エアクリーナケースの外観が損な
われると共に、外周面の清掃作業に手間がかかる。ま
た、エアクリーナケース内の空気通路の形成及びエレメ
ントの形状などが制限を受ける。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、エアクリーナケース３
０内に吸気レゾネータ室５０を内蔵し、吸気レゾネータ
室５０の室壁５１を、エアクリーナの空気取入口４６に
対向配置すると共に空気取入口４６に向いて突出する山
形に形成し、該山形の室壁５１を構成する１対のガイド
壁部５１ａにそれぞれ吸気レゾネータ室５０の開口５５
を形成し、かつ、各開口５５の位置を、空気取入口４６
からの吸気流が直接衝突しない位置へずらしていること
を特徴としている。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【発明の実施の形態】図６は、自動二輪車に搭載される
２サイクルエンジンの吸気装置の全体概略図を示してお
り、エンジン２１の吸気マニホールド２２の後ろ側に、
インシュレータ２３、キャブレタ２４、キャブレタブー
ツ２５及びエアクリーナ２６が順次接続されている。

【００１３】エアクリーナ２６の縦断面分解図を示す図
２において、エアクリーナケース３０は、上端面が開口
する縦長角箱状の胴体３１と、これに被せられる下面開
口状のキャップ３２との２つのケース形成部材から構成
されており、エアクリーナケース３０内に取替自在にエ
レメント３３が収納固定される。

【００１４】胴体３１の前壁には前方突出状の矩形筒部
を有する浄化空気出口３５が形成され、前壁の内面（後
面）には、出口３５の周囲を取り囲む後方突出状の台座
３６が形成されており、該台座３６の頂部３６ａはシー
ル性を確保できるように平面状に形成されている。胴体
３１の底部には、エレメント３３の下端面を所定高さに
支持するために、後部支持突起４０と、中間部支持突起
４１と、前側段部４２が同一高さに形成され、エレメン
ト３３の左右方向の位置を規制するために、左右１対の
位置決め突起４３が形成され、また前記台座３６との間
でエレメント下端部の前後方向位置を規制する位置決め
突起４７が形成されている。

【００１５】キャップ３２は下端合せ面にいんろう嵌合
部４４を有し、後部にはサイレンサ４５が接続される偏
平筒状の空気取入口４６が一体に形成されており、空気
取入口４６の下壁には、上記いんろう嵌合部４４の一部
と一体的に下方へと延びてエレメント３３の上端後部を
前側へ押さえる突起４９が形成され、さらにエレメント
３３の上部の左右方向位置を規制する左右１対の位置決
め板４８が一体に形成されている。

【００１６】本願発明の要部であるレゾネータ室５０
は、キャップ３２の裏面に形成されている。図４はキャ
ップ３２単体の裏面図を示しており、レゾネータ室壁５
１はキャップ３２と一体成形されると共に、後方へと突
出する山形部を有するホームベース状（５角形状）に形
成されている。レゾネータ室壁５１の左右幅Ｄ２は前記
空気取入口４６の左右幅Ｄ１より若干広く形成されてお
り、山形部を形成する１対のガイド壁部５１ａは左右対
称でかつ湾曲状に形成されている。室壁５１の下端面に
は蓋板５３が接着されており、これによりレゾネータ室
５０を形成している。すなわちレゾネータ室５０は、上
下がキャップ３２の壁と蓋板５３で覆われ、周囲が５角
形状の室壁５１により覆われている。

【００１７】レゾネータ室５０の開口５５は左右のガイ
ド壁５１ａにそれぞれ形成されており、図５に示すよう
に、開口５５の位置は、前記空気取入口４６の左右幅Ｄ
１内には位置しているが、該空気取入口４６の下縁から
少し下方へと外れた位置に形成されており、これによ
り、空気取入口４６からの空気流が直接に開口５５に衝
突しないように構成されている。

【００１８】図２において、エレメント３３は、上端の
天板６０と、下端の底板６１と、前板６２とからなるフ
レーム内に、エレメント本体部６３が保持されており、
後面及び左右側面が空気入口面であり、前板６２に形成
された浄化空気出口６５が胴体３１の出口３５に連通し
ている。

【００１９】図１は組立図を示しており、胴体３１内に
挿入されたエレメント３３は、支持突起４０，４１及び
段部４２上に載置され、左右の位置決め突起４３並びに
後部の位置決め突起４７及び台座３６により、エレメン
ト下半部分の前後左右の位置決めがなされている。

【００２０】キャップ３２は胴体３１にいんろう嵌合す
る共に、合せ面にシールリング６５が介装され、図３の
ようにボルト（又はビス）７０により締着される。この
時、図１のように押さえ突起４９によりエレメト上端部
の後面を押さえて台座３６との間で挟持すると共に、左
右の位置決め板４８により左右位置を規制し、さらに、
レゾネータ室５０の蓋板５３によりエレメント上端を下
方へと押さえ付け、固定する。

【００２１】エレメント３３の前板６２が台座３６に押
さえ付けられることにより、浄化空気出口３５は、エレ
メント３３の左右及び後部空間とは遮断される。空気出
口３５の筒部分はシールリング７１等を介して図６のよ
うにキャブレタブーツ２５に接続される。

【００２２】次に作用を説明する。図１において、空気
取入管からサイレンサ４５を介して空気取入口４６に取
り入れられる空気は、エアクリーナケース１のキャップ
３２内に入り、図４に示すようにレゾネータ室５０のガ
イド壁５１ａに衝突して、大部分が左右へと振り分けガ
イドされる。レゾネータ室５０の開口５５は、図５のよ
うに空気取入口４６の下端から下方へと外れた位置に位
置しているので、直接空気が開口５５に衝突することは
ない。

【００２３】図４のガイド壁５１ａに衝突後の空気は，
ガイド壁５１の上を広がりながら左右にガイドされるの
で、上記空気の一部は開口５５に沿って流れ、レゾネー
タ室へも浸入し、レゾネータ室５０の共鳴作用により、
吸気騒音を低減する。

【００２４】ガイド壁５１ａによりガイドされた空気
は、エレメント３３の左右側面及び後面へと流れ、エレ
メント３３内で浄化された後、前面の出口３５からキャ
ブレタブーツ２５を介して図６のキャブレタ２４に入
り、エンジン２１へと供給される。

【００２５】また、エンジン内部から発生する吸気脈動
も上記レゾネータ室５０により減衰することができる。

【００２６】図７は、主に３１５Ｋｚの騒音を消すこと
を目的に、容積及び開口５５の形状などを設定した図４
のようなレゾネータ室５０を有するエアクリーナと、図
４のガイド壁５１ａのみが形成されてレゾネータ室が形
成されていないエアクリーナとの騒音を比較したグラフ
である。

【００２７】実線で示すグラフＦ１が本願発明によるレ
ゾネータ室を内蔵した構造であり、破線で示すＦ２がガ
イド壁のみを有する構造である。該グラフで明確なよう
に、低周波域において、騒音が低減していることが判断
できる。

【００２８】

【その他の実施の形態】 （１）図４では、蓋板５３以外の室壁５１を、キャップ
３２と一体成形しているが、予め開口５５を有する箱状
のレゾネータケースを形成し、これをキャップ内あるい
は胴体３１内に挿入して、キャップ３２を胴体３１に締
着することにより、固定する構造とすることもできる。

【００２９】（２）レゾネータ室５０の容積並びに開口
５５の大きさ及び形成位置は、低減する対象となる騒音
の周波数によって変更されるが、開口５５の位置につい
ては、空気取入口４６からの空気流が直接衝突せず、か
つ、空気流路に沿った箇所に形成することが好ましい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）エアクリーナケース３０内に、吸気レゾネータ室
５０を内蔵しているので、エアクリーナケース外部に新
たにレゾネータ室配置スペースを確保する必要がなく、
自動２輪車等のようにスペース的に制限の多い環境にお
いて、簡単に設置できる。

【００３１】（２）エアクリーナケース３０内に吸気レ
ゾネータ室５０を内蔵しているので、従来の図６の外付
け構造のように、接続口やシール等の接続用部品を備え
る必要がなくなる共に、バンド等により固定する必要も
なく、部品点数の削減及び取付作業の省力化を達成でき
る。また、外部に露出する接続部分のシール部材等管理
も必要なくなる。

【００３２】（３）エアクリーナケース３０内に吸気レ
ゾネータ室５０を内蔵しているので、エアクリーナケー
ス内に従来存在するデッドスペース、たとえば図４のガ
イド壁５１ａの前側部分を、レゾネータ室５０として有
効に利用できる。すなわち、無駄なスペースの有効利用
ができる。

【００３３】（４）レゾネータ室５０を形成する室壁５
１を、エアクリーナケース形成部材、たとえばキャップ
３２と一体形成することにより、部品点数の削減及び組
立て工数の削減をより一層達成できる。

【００３４】（５）レゾネータ室５０の開口５５を、エ
アクリーナケース３０の空気取入口４６からの吸気流が
直接衝突しない位置であって、吸気流路沿いに位置させ
ることにとより、レゾネータ室５０の共鳴効果をより向
上させることができる。

【００３５】（６）レゾネータ室壁５１の一部を、空気
取入口４６に対向して空気流をガイドするガイド壁５１
ａとすることにとより、エアクリーナケース３０内のス
ペース及び部材を、さらに有効利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用したエンジンのエアクリーナ
の縦断面正面図である。

【図２】 図１の分解図である。

【図３】 図１のIII−III断面であって、右半分のみを
示す断面図である。

【図４】 キャップの裏面図である。

【図５】 レゾネータ室の図１のＶ矢視図である。

【図６】 吸気装置全体の正面図である。

【図７】 周波数と騒音との関係を示すグラフである。

【図８】 従来例の分解斜視図である。

【図９】 別の従来例の分解斜視図である。

【符号の説明】

２６ エアクリーナ ３０ エアクリーナケース ３１ 胴体（ケース形成部材） ３２ キャップ（ケース形成部材） ３３ エレメント ４６ 空気取入口 ５０ レゾネータ室 ５１ 室壁 ５１ａ ガイド壁 ５５ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平７−30358（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−177656（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 35/14

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナケース３０内に吸気レゾネ
   ータ室５０を内蔵し、吸気レゾネータ室５０の室壁５１
   を、エアクリーナの空気取入口４６に対向配置すると共
   に空気取入口４６に向いて突出する山形に形成し、該山
   形の室壁５１を構成する１対のガイド壁部５１ａにそれ
   ぞれ吸気レゾネータ室５０の開口５５を形成し、かつ、
   各開口５５の位置を、空気取入口４６からの吸気流が直
   接衝突しない位置へずらしていることを特徴とするエン
   ジンの吸気装置。