JPH0754578Y2 - エンジンのマフラ - Google Patents
エンジンのマフラInfo
- Publication number
- JPH0754578Y2 JPH0754578Y2 JP224990U JP224990U JPH0754578Y2 JP H0754578 Y2 JPH0754578 Y2 JP H0754578Y2 JP 224990 U JP224990 U JP 224990U JP 224990 U JP224990 U JP 224990U JP H0754578 Y2 JPH0754578 Y2 JP H0754578Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion chamber
- chamber
- muffler
- tertiary
- communication
- Prior art date
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンのマフラに関する。
［基本構造］ 本考案の前提となるエンジンのマフラの基本構造は、次
のようになっている。
のようになっている。
例えば第１図または第２図に示すように、エンジン１の
マフラ２のケーシング３内で、排気入口４を少なくとも
１次膨張室５及び２次膨張室６を順に介して排気出口７
に連通させ、１次膨張室５の前側部に２次膨張室６を形
成して構成したものである。
マフラ２のケーシング３内で、排気入口４を少なくとも
１次膨張室５及び２次膨張室６を順に介して排気出口７
に連通させ、１次膨張室５の前側部に２次膨張室６を形
成して構成したものである。
［従来の技術］ 上記基本構造における第２膨張室は、従来では、直接に
排気出口に連通させていた。
排気出口に連通させていた。
［考案が解決しようとする課題］ このため、上記従来技術では、次の問題・がある。
排気入口からマフラ内に流入する排気は、１次膨張
室と２次膨張室を経るのみで、排気出口から放出される
ので、消音性能が低い。
室と２次膨張室を経るのみで、排気出口から放出される
ので、消音性能が低い。
しかし、２次膨張室と排気出口との間に新たな膨張室を
形成する場合には、通常、外形が大型化する。
形成する場合には、通常、外形が大型化する。
２次膨張室と排気出口との間に新たな膨張室を形成
する場合には、通常、新たな連通管の取り付けを必要と
し、構造が複雑となる。
する場合には、通常、新たな連通管の取り付けを必要と
し、構造が複雑となる。
本考案は、外形をコンパクトに維持しながらも排気騒音
の消音性能を高められるようにすること、構造をできる
だけ簡易なままに維持すること、をその課題とする。
の消音性能を高められるようにすること、構造をできる
だけ簡易なままに維持すること、をその課題とする。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、前記基本構造において、マフラのケーシング
内を次のようにすることを特徴とする。
内を次のようにすることを特徴とする。
例えば第１図または第２図に示すように、２次膨張室６
を少なくとも絞り連通室８、３次膨張室９及び４次膨張
室10を順に介して排気出口７に連通させ、１次膨張室５
の前側で、２次膨張室６の横側部に３次膨張室９を形成
し、１次膨張室５の前側で３次膨張室９の下側部に４次
膨張室10と絞り連通室８とを前後に並べて形成し、絞り
連通室８の横側部の連通室入口11を２次膨張室６の横側
下部に開口するとともに、絞り連通室８の上部の連通室
出口12を３次膨張室９の下部に開口して構成したもので
ある。
を少なくとも絞り連通室８、３次膨張室９及び４次膨張
室10を順に介して排気出口７に連通させ、１次膨張室５
の前側で、２次膨張室６の横側部に３次膨張室９を形成
し、１次膨張室５の前側で３次膨張室９の下側部に４次
膨張室10と絞り連通室８とを前後に並べて形成し、絞り
連通室８の横側部の連通室入口11を２次膨張室６の横側
下部に開口するとともに、絞り連通室８の上部の連通室
出口12を３次膨張室９の下部に開口して構成したもので
ある。
［効果］ 本考案は、次の効果・を奏する。
排気入口からマフラ内に流入する排気を、１次膨張
室、２次膨張室、３次膨張室、４次膨張室の順に通過さ
せて大幅に消音させてから排気出口から放出するので、
消音性能が高い。
室、２次膨張室、３次膨張室、４次膨張室の順に通過さ
せて大幅に消音させてから排気出口から放出するので、
消音性能が高い。
しかも、１次膨張室の前側で、２次膨張室、３次膨張
室、４次膨張室、及び絞り連通室を集約的に配置させる
ので、外形をコンパクトなままに維持できる。
室、４次膨張室、及び絞り連通室を集約的に配置させる
ので、外形をコンパクトなままに維持できる。
２次膨張室と３次膨張室とを、４次膨張室を形成し
た際にその後側に形成される絞り連通室で連通させるこ
とができるので、連通管のような新たな部材を必要とせ
ず、その構造を比較的、簡易なままに維持できる。
た際にその後側に形成される絞り連通室で連通させるこ
とができるので、連通管のような新たな部材を必要とせ
ず、その構造を比較的、簡易なままに維持できる。
［実施例］ 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本考案の実施例に係るエンジンのマフ
ラを説明する図で、第１図はマフラの分解斜視図、第２
図（Ａ）はマフラの縦断面正面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図（Ｃ）は第２図
（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図（Ｄ）は第２図（Ａ）
のＤ−Ｄ線断面図、第２図（Ｅ）は第２図（Ａ）のＥ−
Ｅ線断面図、第３図はエンジン発電機の縦断面側面図で
ある。
ラを説明する図で、第１図はマフラの分解斜視図、第２
図（Ａ）はマフラの縦断面正面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図（Ｃ）は第２図
（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図（Ｄ）は第２図（Ａ）
のＤ−Ｄ線断面図、第２図（Ｅ）は第２図（Ａ）のＥ−
Ｅ線断面図、第３図はエンジン発電機の縦断面側面図で
ある。
第３図において、符号13はエンジン発電機を示してい
る。
る。
このエンジン発電機13は携帯式のもので、ハンドル14を
有するボディ15内で、エンジン１の動力で発電機16を作
動させて発電を行えるようになっている。
有するボディ15内で、エンジン１の動力で発電機16を作
動させて発電を行えるようになっている。
このエンジン発電機13はボディ15内で、エンジン１と発
電機16とを前後に配置し、それらの上方に燃料タンク17
を配置して構成してある。
電機16とを前後に配置し、それらの上方に燃料タンク17
を配置して構成してある。
エンジン１のエアクリーナ18は、エンジン１の前部に気
化器19を介して装着され、マフラ２は発電機16の側部に
配置されている。
化器19を介して装着され、マフラ２は発電機16の側部に
配置されている。
第１図または第２図に示すように、マフラ２のケーシン
グ３内では、排気入口４を少なくとも１次膨張室５及び
２次膨張室６を順に介して排気出口７に連通させ、１次
膨張室５の前側部に２次膨張室６を形成して構成してあ
る。
グ３内では、排気入口４を少なくとも１次膨張室５及び
２次膨張室６を順に介して排気出口７に連通させ、１次
膨張室５の前側部に２次膨張室６を形成して構成してあ
る。
また、２次膨張室６を少なくとも絞り連通路８、３次膨
張室９及び４次膨張室10を順に介して排気出口７に連通
させることにより、排気入口４からマフラ２内に流入す
る排気23を、１次膨張室５、２次膨張室６、３次膨張室
９、４次膨張室10の順に通過させて大幅に消音させてか
ら排気出口７から放出させ、消音性能を高められるよう
にしてある。
張室９及び４次膨張室10を順に介して排気出口７に連通
させることにより、排気入口４からマフラ２内に流入す
る排気23を、１次膨張室５、２次膨張室６、３次膨張室
９、４次膨張室10の順に通過させて大幅に消音させてか
ら排気出口７から放出させ、消音性能を高められるよう
にしてある。
１次膨張室５の前側で、２次膨張室６の横側部に３次膨
張室９を形成し、１次膨張室５の前側で３次膨張室９の
下側部に４次膨張室10と絞り連通室８とを前後に並べて
形成し、絞り連通室８の横側部の連通室入口11を２次膨
張室６の横側下部に開口するとともに、絞り連通室８の
上部の連通室出口12を３次膨張室９の下部に開口して構
成することにより、１次膨張室５の前側で、２次膨張室
６、３次膨張室９、４次膨張室10、及び絞り連通室８を
集約的に配置し、外形をコンパクトなままに維持できる
ようにしてある。
張室９を形成し、１次膨張室５の前側で３次膨張室９の
下側部に４次膨張室10と絞り連通室８とを前後に並べて
形成し、絞り連通室８の横側部の連通室入口11を２次膨
張室６の横側下部に開口するとともに、絞り連通室８の
上部の連通室出口12を３次膨張室９の下部に開口して構
成することにより、１次膨張室５の前側で、２次膨張室
６、３次膨張室９、４次膨張室10、及び絞り連通室８を
集約的に配置し、外形をコンパクトなままに維持できる
ようにしてある。
また、２次膨張室６と３次膨張室９とを、４次膨張室10
を形成した際にその後側に形成される絞り連通室８で連
通させ、連通管のような新たな部材を必要とせず、その
構造を比較的、簡易なままに維持できるようにしてあ
る。
を形成した際にその後側に形成される絞り連通室８で連
通させ、連通管のような新たな部材を必要とせず、その
構造を比較的、簡易なままに維持できるようにしてあ
る。
１次膨張室５はケーシング３の中央部を横断する区画壁
20の後側に、２次膨張室６は区画壁20の前面に付設した
仕切板21の左側に、３次膨張室９は仕切板21の右側に、
４次膨張室は３次膨張室９の下方に配置したカバー状仕
切板22の内部に、絞り連通室８はカバー状仕切板22と区
画壁20との間にそれぞれ形成されている。
20の後側に、２次膨張室６は区画壁20の前面に付設した
仕切板21の左側に、３次膨張室９は仕切板21の右側に、
４次膨張室は３次膨張室９の下方に配置したカバー状仕
切板22の内部に、絞り連通室８はカバー状仕切板22と区
画壁20との間にそれぞれ形成されている。
１次膨張室５と２次膨張室６とは、区画壁20とその前面
に付設した当板24との間に形成された連通路25を介して
連通され、２次膨張室６と３次膨張室９とは、前記の通
り、絞り連通室８を介して連通され、３次膨張室９と４
次膨張室10とは、区画壁20と当板24との間に形成された
吸音室26内を縦通する連通パイプ27を介して連通されて
いる。
に付設した当板24との間に形成された連通路25を介して
連通され、２次膨張室６と３次膨張室９とは、前記の通
り、絞り連通室８を介して連通され、３次膨張室９と４
次膨張室10とは、区画壁20と当板24との間に形成された
吸音室26内を縦通する連通パイプ27を介して連通されて
いる。
４次膨張室10には、網状のフィルタ28が収容され、排気
出口７から排気中のカーボンが排出されないようにして
おり、このフィルタ28は４次膨張室10の前側に配置した
蓋体29の開閉により取り替えられるようにしてある。
出口７から排気中のカーボンが排出されないようにして
おり、このフィルタ28は４次膨張室10の前側に配置した
蓋体29の開閉により取り替えられるようにしてある。
ケーシング３は二重構造となっており、その間隙には吸
音材30が充填されている。
音材30が充填されている。
また、連通パイプ27を縦通させた吸音室26内にも、吸音
材30が充填されている。
材30が充填されている。
第１図〜第３図は本考案の実施例に係るエンジンのマフ
ラを説明する図で、第１図はマフラの分解斜視図、第２
図（Ａ）はマフラの縦断面正面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図（Ｃ）は第２図
（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図（Ｄ）は第２図（Ａ）
のＤ−Ｄ線断面図、第２図（Ｅ）は第２図（Ａ）のＥ−
Ｅ線断面図、第３図はエンジン発電機の縦断面側面図で
ある。 １……エンジン、２……マフラ、３……ケーシング、４
……排気入口、５……１次膨張室、６……２次膨張室、
７……排気出口、８……絞り連通室、９……３次膨張
室、10……４次膨張室、11……８の連通室入口、12……
８の連通室出口。
ラを説明する図で、第１図はマフラの分解斜視図、第２
図（Ａ）はマフラの縦断面正面図、第２図（Ｂ）は第２
図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第２図（Ｃ）は第２図
（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、第２図（Ｄ）は第２図（Ａ）
のＤ−Ｄ線断面図、第２図（Ｅ）は第２図（Ａ）のＥ−
Ｅ線断面図、第３図はエンジン発電機の縦断面側面図で
ある。 １……エンジン、２……マフラ、３……ケーシング、４
……排気入口、５……１次膨張室、６……２次膨張室、
７……排気出口、８……絞り連通室、９……３次膨張
室、10……４次膨張室、11……８の連通室入口、12……
８の連通室出口。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン１のマフラ２のケーシング３内
で、排気入口４を少なくとも１次膨張室５及び２次膨張
室６を順に介して排気出口７に連通させ、 １次膨張室５の前側部に２次膨張室６を形成して構成し
た、エンジンのマフラにおいて、 ２次膨張室６を少なくとも絞り連通室８、３次膨張室９
及び４次膨張室10を順に介して排気出口７に連通させ、 １次膨張室５の前側で、２次膨張室６の横側部に３次膨
張室９を形成し、１次膨張室５の前側で３次膨張室９の
下側部に４次膨張室10と絞り連通室８とを前後に並べて
形成し、 絞り連通室８の横側部の連通室入口11を２次膨張室６の
横側下部に開口するとともに、絞り連通室８の上部の連
通室出口12を３次膨張室９の下部に開口して構成した ことを特徴とするエンジンのマフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP224990U JPH0754578Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | エンジンのマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP224990U JPH0754578Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | エンジンのマフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392520U JPH0392520U (ja) | 1991-09-20 |
| JPH0754578Y2 true JPH0754578Y2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=31506127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP224990U Expired - Fee Related JPH0754578Y2 (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | エンジンのマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754578Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1891337B1 (en) * | 2005-07-07 | 2012-07-11 | EARS Deutschland GmbH & Co. KG | Adaptor for an air compressor and an air compressor |
-
1990
- 1990-01-12 JP JP224990U patent/JPH0754578Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0392520U (ja) | 1991-09-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |