JP2847513B2 - リフタブルカーデッキの保持装置 - Google Patents
リフタブルカーデッキの保持装置Info
- Publication number
- JP2847513B2 JP2847513B2 JP9169439A JP16943997A JP2847513B2 JP 2847513 B2 JP2847513 B2 JP 2847513B2 JP 9169439 A JP9169439 A JP 9169439A JP 16943997 A JP16943997 A JP 16943997A JP 2847513 B2 JP2847513 B2 JP 2847513B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- deck
- car deck
- liftable car
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/18—Detachable decks
- B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車運搬船に
おいて、固定デッキ間に二層のリフタブルカーデッキを
有するリフタブルカーデッキの保持金具に関するもので
ある。
おいて、固定デッキ間に二層のリフタブルカーデッキを
有するリフタブルカーデッキの保持金具に関するもので
ある。
【０００２】リフタブルカーデッキを有する自動車運搬
船を説明すると、自動車運搬船の貨物区域を十数階の固
定式および可動式のカーデッキいわゆるリフタブルカー
デッキで構成しており、固定デッキ間に所定のクリアー
ハイトを保ち、装備されている。
船を説明すると、自動車運搬船の貨物区域を十数階の固
定式および可動式のカーデッキいわゆるリフタブルカー
デッキで構成しており、固定デッキ間に所定のクリアー
ハイトを保ち、装備されている。
【０００３】リフタブルカーデッキは、積付する車両大
きさ、いわゆる車高によってその積付区画のリフタブル
カーデッキを昇降させるものであり、リフタブルカーデ
ッキ、昇降装置、支持装置およびデッキ保持装置により
構成される。
きさ、いわゆる車高によってその積付区画のリフタブル
カーデッキを昇降させるものであり、リフタブルカーデ
ッキ、昇降装置、支持装置およびデッキ保持装置により
構成される。
【０００４】
【従来の技術】図６および図７は従来の自動車運搬船の
貨物区域の一部を略示したものであり、固定デッキ１と
固定デッキ２間にリフタブルカーデッキ３１、３２を有
したものである。
貨物区域の一部を略示したものであり、固定デッキ１と
固定デッキ２間にリフタブルカーデッキ３１、３２を有
したものである。
【０００５】リフタブルカーデッキ３１、３２は、固定
デッキ１、２間を昇降装置により、上下移動し、図６に
示すように、固定デッキ１、２間にそれぞれ所定高さの
クリアハイトＣＨ１、クリアハイトＣＨ２およびクリア
ーハイトＣＨ３を有するケース１の状態でピン式シリン
ダ（図番なし）などでリフタブルカーデッキ３１、３２
を係止するデッキ支持装置で支持されていた。
デッキ１、２間を昇降装置により、上下移動し、図６に
示すように、固定デッキ１、２間にそれぞれ所定高さの
クリアハイトＣＨ１、クリアハイトＣＨ２およびクリア
ーハイトＣＨ３を有するケース１の状態でピン式シリン
ダ（図番なし）などでリフタブルカーデッキ３１、３２
を係止するデッキ支持装置で支持されていた。
【０００６】また、リフタブルカーデッキ３１、３２を
昇降装置により固定デッキ１の裏面まで引き上げクリア
ーハイトＣＨ４を有するケース２の状態でフック式シリ
ンダで保持されていた。
昇降装置により固定デッキ１の裏面まで引き上げクリア
ーハイトＣＨ４を有するケース２の状態でフック式シリ
ンダで保持されていた。
【０００７】該フック式シリンダについて、図７を用い
て説明すると、リフタブルカーデッキ３１はリフタブル
カーデッキ３２に載り、昇降装置により固定デッキ１の
裏面まで上昇させ、その位置で保持するために、リフタ
ブルカーデッキ３２に鈎型のフック３３を支点ピン３４
により回動自在に軸着し、油圧シリンダ３５の一方端を
シリンダピン３６により回動自在に軸着して他方端をフ
ック３３の中間部に力点ピン３７により回動自在に軸着
していた。
て説明すると、リフタブルカーデッキ３１はリフタブル
カーデッキ３２に載り、昇降装置により固定デッキ１の
裏面まで上昇させ、その位置で保持するために、リフタ
ブルカーデッキ３２に鈎型のフック３３を支点ピン３４
により回動自在に軸着し、油圧シリンダ３５の一方端を
シリンダピン３６により回動自在に軸着して他方端をフ
ック３３の中間部に力点ピン３７により回動自在に軸着
していた。
【０００８】固定デッキ１の裏面には、少なくとも四隅
に係止ピン３８が設けられ、リフタブルカーデッキ３
１、３２が最上昇したときに、リフタブルカーデッキ３
２の少なくとも四隅に設けられたフック式シリンダの油
圧シリンダ３５を伸ばし、フック３３が該係止ピン３８
に掛かり、リフタブルカーデッキ３１、３２は保持され
るようになっていた。
に係止ピン３８が設けられ、リフタブルカーデッキ３
１、３２が最上昇したときに、リフタブルカーデッキ３
２の少なくとも四隅に設けられたフック式シリンダの油
圧シリンダ３５を伸ばし、フック３３が該係止ピン３８
に掛かり、リフタブルカーデッキ３１、３２は保持され
るようになっていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、従来から大型、小型と数種類の自動車積載されて
いたが、近年は大型、小型に加え中型の多種の自動車が
積載され、従来の小型車の約３倍の車高だけの自動車だ
けでなく、従来の小型車の約２倍の中型の車種が登場
し、従来の自動車運搬船では、ケース２の状態で状態で
中型車を積載しており、その上部は、デッドスペースが
でき、積載率が低下しており、下方のリフタブルカーデ
ッキ３２をリフタブルカーデッキ３１の下方で保持する
ことが考えられたが、落下等の危険性もあり、また画期
的な保持装置がなく、従来の技術のケース１およびケー
ス２の二種類の状態でしか使用していなく、不都合を有
していた。
うに、従来から大型、小型と数種類の自動車積載されて
いたが、近年は大型、小型に加え中型の多種の自動車が
積載され、従来の小型車の約３倍の車高だけの自動車だ
けでなく、従来の小型車の約２倍の中型の車種が登場
し、従来の自動車運搬船では、ケース２の状態で状態で
中型車を積載しており、その上部は、デッドスペースが
でき、積載率が低下しており、下方のリフタブルカーデ
ッキ３２をリフタブルカーデッキ３１の下方で保持する
ことが考えられたが、落下等の危険性もあり、また画期
的な保持装置がなく、従来の技術のケース１およびケー
ス２の二種類の状態でしか使用していなく、不都合を有
していた。
【００１０】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、各々のリフタブルカーデッキを保持する
二重式のフックを使用することにより、落下防止等の安
全を確保し、同様の区画において、三層とも小型車のみ
を積載する状態、小型車と中型車を上下に積載する状
態、大型車のみを積載する状態および中型車と小型車を
上下に積載する状態を形成するための保持金具の改良に
より、前記、四種類のカーデッキ積付状態を形成するこ
とにより、デッドスペースを最小限として積付率を向上
させようとするものである。
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、各々のリフタブルカーデッキを保持する
二重式のフックを使用することにより、落下防止等の安
全を確保し、同様の区画において、三層とも小型車のみ
を積載する状態、小型車と中型車を上下に積載する状
態、大型車のみを積載する状態および中型車と小型車を
上下に積載する状態を形成するための保持金具の改良に
より、前記、四種類のカーデッキ積付状態を形成するこ
とにより、デッドスペースを最小限として積付率を向上
させようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、固定デッキと固定デッキ間に二層のリ
フタブルカーデッキを設け、該リフタブルカーデッキは
昇降装置を設け、下部リフタブルカーデッキの側面の少
なくとも四隅には、第１フックが第１支点ピンにより回
動自在に設けられ、上部リフタブルカーデッキの側面の
少なくとも四隅には、第２フックが第２支点ピンにより
回動自在に設けられ、、固定デッキ１の裏面に設けられ
た係止ピン設けられ、該第１支点ピン、第２支点ピンお
よび係止ピンが垂直方向に列び、昇降装置により昇降さ
せることにより、所定の位置でリフタブルカーデッキを
保持または支持するものである。
に、この発明は、固定デッキと固定デッキ間に二層のリ
フタブルカーデッキを設け、該リフタブルカーデッキは
昇降装置を設け、下部リフタブルカーデッキの側面の少
なくとも四隅には、第１フックが第１支点ピンにより回
動自在に設けられ、上部リフタブルカーデッキの側面の
少なくとも四隅には、第２フックが第２支点ピンにより
回動自在に設けられ、、固定デッキ１の裏面に設けられ
た係止ピン設けられ、該第１支点ピン、第２支点ピンお
よび係止ピンが垂直方向に列び、昇降装置により昇降さ
せることにより、所定の位置でリフタブルカーデッキを
保持または支持するものである。
【００１２】下部リフタブルカーデッキは、第１フック
が設けられ、該第１フックの中腹部に力点ピンを設け、
油圧シリンダの一方端をシリンダピンによって回動自在
に設け、油圧シリンダの他方端は力点ピンによって軸着
し、油圧シリンダの伸縮により、第１支点ピンを中心に
回動するリンク機構になっており、また、該第１フック
７は、表面には鈎状のフックを有しており、裏面には当
て板を有するものである。
が設けられ、該第１フックの中腹部に力点ピンを設け、
油圧シリンダの一方端をシリンダピンによって回動自在
に設け、油圧シリンダの他方端は力点ピンによって軸着
し、油圧シリンダの伸縮により、第１支点ピンを中心に
回動するリンク機構になっており、また、該第１フック
７は、表面には鈎状のフックを有しており、裏面には当
て板を有するものである。
【００１３】上部リフタブルカーデッキは、第２フック
が設けられ、該第２フックの背面には上部リフタブルカ
ーデッキの同一側面に止めピンが設けられ、また、上部
リフタブルカーデッキの第２フックは鈎状の裏面側に重
心を設けており、常時は第２支点ピンを中心に裏面側に
倒れ、止めピンに係止されるものである。
が設けられ、該第２フックの背面には上部リフタブルカ
ーデッキの同一側面に止めピンが設けられ、また、上部
リフタブルカーデッキの第２フックは鈎状の裏面側に重
心を設けており、常時は第２支点ピンを中心に裏面側に
倒れ、止めピンに係止されるものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明は、図１で示しように、
固定デッキ１と固定デッキ２間に２層のリフタブルカー
デッキ３１、３２を設け、該リフタブルカーデッキ３
１、３２を昇降する昇降装置、支持装置および保持装置
で構成される。
固定デッキ１と固定デッキ２間に２層のリフタブルカー
デッキ３１、３２を設け、該リフタブルカーデッキ３
１、３２を昇降する昇降装置、支持装置および保持装置
で構成される。
【００１５】該リフタブルカーデッキ３１、３２は、昇
降装置を設け、該下部リフタブルカーデッキ３２の四隅
に昇降用索具４が枢着され、該上部リフタブルカーデッ
キ３１の四隅に貫通孔３を設け、該貫通孔３に昇降用索
具４を挿通させ、それぞれ直上の固定デッキ１に設けら
れた滑車５を介してジガウインチ６においてテークルさ
れ、該ジガウインチ６のシリンダの伸縮により、該リフ
タブルカーデッキ３２、３１は、昇降し、各々所定の位
置および格納位置に支持または保持される。
降装置を設け、該下部リフタブルカーデッキ３２の四隅
に昇降用索具４が枢着され、該上部リフタブルカーデッ
キ３１の四隅に貫通孔３を設け、該貫通孔３に昇降用索
具４を挿通させ、それぞれ直上の固定デッキ１に設けら
れた滑車５を介してジガウインチ６においてテークルさ
れ、該ジガウインチ６のシリンダの伸縮により、該リフ
タブルカーデッキ３２、３１は、昇降し、各々所定の位
置および格納位置に支持または保持される。
【００１６】また、リフタブルカーデッキ３１、３２
は、所定のカーデッキの位置において、吊り下げ式のリ
ンケージまたはピン式シリンダ（図番なし）によりスト
ッパに係止し、所定のクリアーハイトを保ちカーデッキ
を形成し、支持されている。
は、所定のカーデッキの位置において、吊り下げ式のリ
ンケージまたはピン式シリンダ（図番なし）によりスト
ッパに係止し、所定のクリアーハイトを保ちカーデッキ
を形成し、支持されている。
【００１７】固定デッキ１、２間には、リフタブルカー
デッキ３１、３２を有しており、ほぼ同じのクリアーハ
イトＣＨ１，ＣＨ２，ＣＨ３の３層で支持されるケース
１の状態と、下部リフタブルカーデッキ３２がジガウイ
ンチ６等の昇降装置により上部リフタブルカーデッキ３
１の裏面で保持され、クリアーハイトＣＨ４，ＣＨ５の
２層で下段のクリアーハイトＣＨ５は上段のクリアーハ
イトＣＨ４のほぼ２倍の高さを形成するケース２の状態
と、リフタブルカーデッキ３１、３２を昇降装置により
固定デッキ１の裏面まで上昇させ、クリアーハイトＣＨ
６とケース１の場合の約３倍の高さを有するケース３の
状態と、さらに、上部リフタブルカーデッキ３１を固定
デッキ１の裏面に保持し、下部リフタブルカーデッキ３
２を所定のカーデッキ位置まで下降させ、クリアーハイ
トＣＨ７，ＣＨ８の２層で上段のクリアーハイトＣＨ７
は下段のクリアーハイトＣＨ８のほぼ２倍の高さを形成
するケース４の状態が形成される。
デッキ３１、３２を有しており、ほぼ同じのクリアーハ
イトＣＨ１，ＣＨ２，ＣＨ３の３層で支持されるケース
１の状態と、下部リフタブルカーデッキ３２がジガウイ
ンチ６等の昇降装置により上部リフタブルカーデッキ３
１の裏面で保持され、クリアーハイトＣＨ４，ＣＨ５の
２層で下段のクリアーハイトＣＨ５は上段のクリアーハ
イトＣＨ４のほぼ２倍の高さを形成するケース２の状態
と、リフタブルカーデッキ３１、３２を昇降装置により
固定デッキ１の裏面まで上昇させ、クリアーハイトＣＨ
６とケース１の場合の約３倍の高さを有するケース３の
状態と、さらに、上部リフタブルカーデッキ３１を固定
デッキ１の裏面に保持し、下部リフタブルカーデッキ３
２を所定のカーデッキ位置まで下降させ、クリアーハイ
トＣＨ７，ＣＨ８の２層で上段のクリアーハイトＣＨ７
は下段のクリアーハイトＣＨ８のほぼ２倍の高さを形成
するケース４の状態が形成される。
【００１８】
【実施例】実施例について、図２、図３、図４および図
５に示すように、図１におけるケース１〜ケース４の状
態の保持装置について構成を説明する。
５に示すように、図１におけるケース１〜ケース４の状
態の保持装置について構成を説明する。
【００１９】図２はケース１の状態で固定デッキ１、２
間にリフタブルカーデッキ３１、３２が各々に支持さ
れ、クリアーハイトＣＨ１、ＣＨ２、ＣＨ３を形成して
支持されている。
間にリフタブルカーデッキ３１、３２が各々に支持さ
れ、クリアーハイトＣＨ１、ＣＨ２、ＣＨ３を形成して
支持されている。
【００２０】下部リフタブルカーデッキ３２の側面の少
なくとも四隅には、第１フック７が第１支点ピン８によ
り回動自在に設けられ、該第１フック７の中腹部に力点
ピン９を設け、油圧シリンダ１０の一方端をシリンダピ
ン１１によって回動自在に設け、油圧シリンダ１０の他
方端は力点ピン９によって軸着し、油圧シリンダ１０の
伸縮により、第１支点ピン８を中心に回動するリンク機
構になっている。
なくとも四隅には、第１フック７が第１支点ピン８によ
り回動自在に設けられ、該第１フック７の中腹部に力点
ピン９を設け、油圧シリンダ１０の一方端をシリンダピ
ン１１によって回動自在に設け、油圧シリンダ１０の他
方端は力点ピン９によって軸着し、油圧シリンダ１０の
伸縮により、第１支点ピン８を中心に回動するリンク機
構になっている。
【００２１】該第１フック７は、表面には鈎状のフック
を有しており、裏面には当て板１５を有している。
を有しており、裏面には当て板１５を有している。
【００２２】上部リフタブルカーデッキ３１の側面の少
なくとも四隅には、第２フック１２が第２支点ピン１３
により回動自在に設けられ、該第２フック１２の背面に
は上部リフタブルカーデッキ３１の同一側面に止めピン
１４が設けられている。
なくとも四隅には、第２フック１２が第２支点ピン１３
により回動自在に設けられ、該第２フック１２の背面に
は上部リフタブルカーデッキ３１の同一側面に止めピン
１４が設けられている。
【００２３】また、下部リフタブルカーデッキ３２の第
１支点ピン８と上部リフタブルカーデッキ３１の第２支
点ピン１３は同一垂直線１６上に設けられ、昇降装置に
より上下移動してもその線上は外れないように構成され
ている。
１支点ピン８と上部リフタブルカーデッキ３１の第２支
点ピン１３は同一垂直線１６上に設けられ、昇降装置に
より上下移動してもその線上は外れないように構成され
ている。
【００２４】さらに、上部リフタブルカーデッキ３１の
第２フック１２は鈎状の裏面側に重心を設けており、常
時は第２支点ピン１３を中心に裏面側に倒れ、止めピン
１４に係止されている。
第２フック１２は鈎状の裏面側に重心を設けており、常
時は第２支点ピン１３を中心に裏面側に倒れ、止めピン
１４に係止されている。
【００２５】図３はケース２の状態で固定デッキ１、２
間で上部リフタブルカーデッキ３１の裏面まで昇降装置
により下部リフタブルカーデッキ３２が上昇し、クリア
ーハイトＣＨ４、ＣＨ５を形成するものである。
間で上部リフタブルカーデッキ３１の裏面まで昇降装置
により下部リフタブルカーデッキ３２が上昇し、クリア
ーハイトＣＨ４、ＣＨ５を形成するものである。
【００２６】下部リフタブルカーデッキ３２の側面の四
隅は、保持装置が設けられており、図３右詳細図に示す
ように、下部リフタブルカーデッキ３２は、上部リフタ
ブルカーデッキ３１に接近し、第１フック７は脱の状態
になっており、該第１フック７は油圧シリンダ１０の伸
びにより第１支点ピン８を中心に回動して第２支点ピン
１３を被い昇降装置を緩めることにより、第１フック７
の表面の鈎状が第２支点ピン１３に掛着し、下部リフタ
ブルカーデッキ３２は保持されるようになっている。
隅は、保持装置が設けられており、図３右詳細図に示す
ように、下部リフタブルカーデッキ３２は、上部リフタ
ブルカーデッキ３１に接近し、第１フック７は脱の状態
になっており、該第１フック７は油圧シリンダ１０の伸
びにより第１支点ピン８を中心に回動して第２支点ピン
１３を被い昇降装置を緩めることにより、第１フック７
の表面の鈎状が第２支点ピン１３に掛着し、下部リフタ
ブルカーデッキ３２は保持されるようになっている。
【００２７】この場合、第２フック１２は、第１フック
７の裏面の当て板１５に押され、第２支点ピン１３を中
心に回動するが、掛着するピンがないので無用である。
７の裏面の当て板１５に押され、第２支点ピン１３を中
心に回動するが、掛着するピンがないので無用である。
【００２８】図４はケース３の状態で固定デッキ１、２
間でリフタブルカーデッキ３１、３２が固定デッキ１の
裏面まで昇降装置によりが上昇し、クリアーハイトＣＨ
６を形成するものである。
間でリフタブルカーデッキ３１、３２が固定デッキ１の
裏面まで昇降装置によりが上昇し、クリアーハイトＣＨ
６を形成するものである。
【００２９】下部リフタブルカーデッキ３２の側面の四
隅は、保持装置が設けられており、図４右詳細図に示す
ように、上部リフタブルカーデッキ３１、はリフタブル
カーデッキ３１に載った状態で上昇して下部リフタブル
カーデッキ３２は、上部リフタブルカーデッキ３１に接
近している。第１フック７は脱の状態になっており、該
第１フック７は油圧シリンダ１０の伸びにより第１支点
ピン８を中心に回動して第２支点ピン１３を被い昇降装
置を緩めることにより、第１フック７の表面の鈎状が第
２支点ピン１３に掛着し、下部リフタブルカーデッキ３
２は保持されるようになっている。
隅は、保持装置が設けられており、図４右詳細図に示す
ように、上部リフタブルカーデッキ３１、はリフタブル
カーデッキ３１に載った状態で上昇して下部リフタブル
カーデッキ３２は、上部リフタブルカーデッキ３１に接
近している。第１フック７は脱の状態になっており、該
第１フック７は油圧シリンダ１０の伸びにより第１支点
ピン８を中心に回動して第２支点ピン１３を被い昇降装
置を緩めることにより、第１フック７の表面の鈎状が第
２支点ピン１３に掛着し、下部リフタブルカーデッキ３
２は保持されるようになっている。
【００３０】この場合、第１支点ピン８および第２支点
ピン１３の直上の固定デッキ１の裏面に係止ピン１７が
設けられ、第２フック１２は、第１フック７の裏面の当
て板１５に押され、第２支点ピン１３を中心に回動し、
該係止ピン１７に掛着され、上部リフタブルカーデッキ
３１は固定デッキ１に少なくとも四隅が掛着され、下部
リフタブルカーデッキ３２は上部リフタブルカーデッキ
３１に掛着されされて保持されるようになっている。
ピン１３の直上の固定デッキ１の裏面に係止ピン１７が
設けられ、第２フック１２は、第１フック７の裏面の当
て板１５に押され、第２支点ピン１３を中心に回動し、
該係止ピン１７に掛着され、上部リフタブルカーデッキ
３１は固定デッキ１に少なくとも四隅が掛着され、下部
リフタブルカーデッキ３２は上部リフタブルカーデッキ
３１に掛着されされて保持されるようになっている。
【００３１】図５はケース４の状態で固定デッキ１、２
間でリフタブルカーデッキ３１、３２が固定デッキ１の
裏面まで昇降装置によりが上昇し、上部リフタブルカー
デッキ３１を固定デッキ１の裏面に第２フック１２を係
止ピン１７掛着して保持され、第１フック７は第２支点
ピン１３を離脱し下部リフタブルカーデッキ３２は昇降
装置により下降し、クリアーハイトＣＨ７、ＣＨ８を形
成するものである。
間でリフタブルカーデッキ３１、３２が固定デッキ１の
裏面まで昇降装置によりが上昇し、上部リフタブルカー
デッキ３１を固定デッキ１の裏面に第２フック１２を係
止ピン１７掛着して保持され、第１フック７は第２支点
ピン１３を離脱し下部リフタブルカーデッキ３２は昇降
装置により下降し、クリアーハイトＣＨ７、ＣＨ８を形
成するものである。
【００３２】上部リフタブルカーデッキ３１の四隅は、
図５右上詳細図に示すように、上部リフタブルカーデッ
キ３１は、第２フック１２により係止ピン１７に掛着さ
れたままとなり、下部リフタブルカーデッキ３２は上昇
して上部リフタブルカーデッキ３１に接近し、該第１フ
ック７は油圧シリンダ１０の縮みにより第１支点ピン８
を中心に回動して第２支点ピン１３から第１フック７は
脱の状態になり、昇降装置により所定のカーデッキ位置
まで下降し、下部リフタブルカーデッキ３２は支持され
るようになっている。
図５右上詳細図に示すように、上部リフタブルカーデッ
キ３１は、第２フック１２により係止ピン１７に掛着さ
れたままとなり、下部リフタブルカーデッキ３２は上昇
して上部リフタブルカーデッキ３１に接近し、該第１フ
ック７は油圧シリンダ１０の縮みにより第１支点ピン８
を中心に回動して第２支点ピン１３から第１フック７は
脱の状態になり、昇降装置により所定のカーデッキ位置
まで下降し、下部リフタブルカーデッキ３２は支持され
るようになっている。
【００３３】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、各々
のリフタブルカーデッキの四隅にフックを設け、それぞ
れのリフタブルカーデッキを保持する二重式のフックを
使用することにより、安全性を確保し、四種類のカーデ
ッキ積付状態を形成して多種類の自動車の積載を可能と
し、デッドスペースを最小限として積付効率を向上させ
るものである。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、各々
のリフタブルカーデッキの四隅にフックを設け、それぞ
れのリフタブルカーデッキを保持する二重式のフックを
使用することにより、安全性を確保し、四種類のカーデ
ッキ積付状態を形成して多種類の自動車の積載を可能と
し、デッドスペースを最小限として積付効率を向上させ
るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のカーデッキの全ての積付状態を略示
したものである。
したものである。
【図２】この発明のカーデッキのケース１の積付状態を
略示したものである。
略示したものである。
【図３】この発明のカーデッキのケース２の積付状態を
略示したものである。
略示したものである。
【図４】この発明のカーデッキのケース３の積付状態を
略示したものである。
略示したものである。
【図５】この発明のカーデッキのケース４の積付状態を
略示したものである。
略示したものである。
【図６】従来のカーデッキの全ての積付状態を略示した
ものである。
ものである。
【図７】従来ののカーデッキのケース２の積付状態を略
示したものである。
示したものである。
１ 固定デッキ ２ 固定デッキ ３ 貫通孔 ４ 昇降用索具 ５ 滑車 ６ ジガウインチ ７ 第１フック ８ 第１支点ピン ９ 力点ピン １０ 油圧シリンダ １１ シリンダピン １２ 第２フック １３ 第２支点ピン １４ 止めピン １５ 当て板 １６ 垂直方向 １７ 係止ピン ３１ 上部リフタブルカーデッキ ３２ 下部リフタブルカーデッキ ＣＨ１〜ＣＨ８ クリアハイト
Claims (3)
- 【請求項１】 固定デッキと固定デッキ間に二層のリフ
タブルカーデッキを設け、該リフタブルカーデッキは昇
降装置を設け、下部リフタブルカーデッキの側面の少な
くとも四隅には、第１フックが第１支点ピンにより回動
自在に設けられ、上部リフタブルカーデッキの側面の少
なくとも四隅には、第２フックが第２支点ピンにより回
動自在に設けられ、、固定デッキ１の裏面に設けられた
係止ピン設けられ、該第１支点ピン、第２支点ピンおよ
び係止ピンが垂直方向に列び、昇降装置により昇降させ
ることにより、所定の位置でリフタブルカーデッキを保
持または支持することを特徴とするリフタブルカーデッ
キの保持装置。 - 【請求項２】下部リフタブルカーデッキは、第１フック
が設けられ、該第１フックの中腹部に力点ピンを設け、
油圧シリンダの一方端をシリンダピンによって回動自在
に設け、油圧シリンダの他方端は力点ピンによって軸着
し、油圧シリンダの伸縮により、第１支点ピンを中心に
回動するリンク機構になっており、また、該第１フック
は、表面には鈎状のフックを有しており、裏面には当て
板を有する請求項１記載のリフタブルカーデッキの保持
装置。 - 【請求項３】上部リフタブルカーデッキは、第２フック
が設けられ、該第２フックの背面には上部リフタブルカ
ーデッキの同一側面に止めピンが設けられ、また、上部
リフタブルカーデッキの第２フックは鈎状の裏面側に重
心を設けており、常時は第２支点ピンを中心に裏面側に
倒れ、止めピンに係止される請求項１記載のリフタブル
カーデッキの保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169439A JP2847513B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | リフタブルカーデッキの保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169439A JP2847513B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | リフタブルカーデッキの保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338190A JPH10338190A (ja) | 1998-12-22 |
| JP2847513B2 true JP2847513B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=15886632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9169439A Expired - Lifetime JP2847513B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | リフタブルカーデッキの保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2847513B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE0301430L (sv) * | 2003-05-16 | 2004-04-20 | Tts Ships Equipment Ab | Anordning vid lastdäck för fordon på fartyg |
| KR100919514B1 (ko) * | 2008-12-01 | 2009-09-28 | 주식회사대동이엔지 | 모바일 데크 지지장치 |
| KR101360842B1 (ko) * | 2012-04-17 | 2014-02-12 | 주식회사 에스엠에스 | 접이식 훅이 마련된 자동차 운반선용 승강가능 카데크 |
| CN104309766B (zh) * | 2014-08-13 | 2016-12-07 | 浙江欧华造船股份有限公司 | 一种带有二甲板定位导轨机构的多用途船 |
| CN109530979A (zh) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种单双排货车白车身共用吊具 |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP9169439A patent/JP2847513B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10338190A (ja) | 1998-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4302139B2 (ja) | 貯蔵コンテナを輸送車両に対して積み降ろしするための装置、並びに関連するシステム及び方法 | |
| AU2018271285B2 (en) | Transport trailer | |
| JP2847513B2 (ja) | リフタブルカーデッキの保持装置 | |
| JPS5849477B2 (ja) | フカタイホジソウチ | |
| US20110250040A1 (en) | Trailer for the transportation by road of containers | |
| KR101876121B1 (ko) | 폴딩식 시트와 연동되는 차량의 러기지 보드 어셈블리 | |
| JP2005512874A (ja) | カーゴを支持する装置 | |
| JP2857868B2 (ja) | リフタブルカーデッキを有する自動車運搬船 | |
| KR100585881B1 (ko) | 차량용 탈착식 크레인 및 그 탈착 방법 | |
| JP3048024B2 (ja) | 橋節の運搬車 | |
| KR101847819B1 (ko) | 개선된 차량 적재 데크 승강구조를 구비한 차량 운송 트레일러 | |
| JP3416077B2 (ja) | フォークリフトのパレット固定装置 | |
| JPS6127358Y2 (ja) | ||
| JP4198829B2 (ja) | 車両用自動幌装置 | |
| CN221698568U (zh) | 一种车载翻转机构 | |
| KR102500230B1 (ko) | 크레인이 부설된 화물차량 | |
| JP2550359Y2 (ja) | アウトリガ装置 | |
| KR100554148B1 (ko) | 사다리차 | |
| JPS6121304Y2 (ja) | ||
| JPS59252Y2 (ja) | クレ−ン付トラツク | |
| JPH0621927Y2 (ja) | 可動橋 | |
| JPS5925715B2 (ja) | 可動甲板吊上げ装置 | |
| JPH0326008Y2 (ja) | ||
| JP3789682B2 (ja) | 自動車の車椅子搭載装置 | |
| KR20240111517A (ko) | 데크 경사 가능한 트레일러 |