JP2803790B2 - 自動車用内装部品の製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品の製造方法Info
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- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14467—Joining articles or parts of a single article
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- B29L2031/00—Other particular articles
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- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3041—Trim panels
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアトリム等
の自動車用内装部品の製造方法に関する。
の自動車用内装部品の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車室内の居住性を高めるため
に、自動車用ドアトリム等の内装部品の材質をグレード
アップさせるか、あるいは、クロス，カーペット等の装
飾部材をドアトリム表面に装着する方法が多用されてい
る。
に、自動車用ドアトリム等の内装部品の材質をグレード
アップさせるか、あるいは、クロス，カーペット等の装
飾部材をドアトリム表面に装着する方法が多用されてい
る。
【０００３】図１０，図１１はそれぞれ自動車用ドアト
リムの斜視図，断面図が示されており、従来の自動車用
ドアトリム１は、所要形状に成形された芯材２と、この
芯材２の表面に一体貼着される表皮材３とから構成され
るドアトリム本体４と、このドアトリム本体４の表面適
宜箇所に装飾性をさらに付与するために装着される中接
部材５とから大略構成されている。
リムの斜視図，断面図が示されており、従来の自動車用
ドアトリム１は、所要形状に成形された芯材２と、この
芯材２の表面に一体貼着される表皮材３とから構成され
るドアトリム本体４と、このドアトリム本体４の表面適
宜箇所に装飾性をさらに付与するために装着される中接
部材５とから大略構成されている。
【０００４】そして、上記中接部材５は、図１１に示す
ように、サポート機能を備えた中接部芯材５ａの表面側
にクッション性を備えたポリウレタンフォーム等の中接
部パッド材５ｂを積層させて、それらの外表面を合皮，
クロス等の中接部表皮材５ｃで被覆し、中接部表皮材５
ｃの周縁端末を中接部芯材５ａの周縁裏面側に巻込み固
着することにより構成されている。
ように、サポート機能を備えた中接部芯材５ａの表面側
にクッション性を備えたポリウレタンフォーム等の中接
部パッド材５ｂを積層させて、それらの外表面を合皮，
クロス等の中接部表皮材５ｃで被覆し、中接部表皮材５
ｃの周縁端末を中接部芯材５ａの周縁裏面側に巻込み固
着することにより構成されている。
【０００５】さらに、このように構成された中接部材５
をドアトリム本体４に取付けるには、中接部材５の中接
部芯材５ａに鋼板からなる爪６が設けられており、この
爪６と対応するようにドアトリム本体４には取付孔４ａ
が開設されている。そして、取付孔４ａ内に爪６を挿入
した後、爪６の先端部分を折曲加工することにより、ド
アトリム本体４に中接部材５を取付けるようにしてい
る。
をドアトリム本体４に取付けるには、中接部材５の中接
部芯材５ａに鋼板からなる爪６が設けられており、この
爪６と対応するようにドアトリム本体４には取付孔４ａ
が開設されている。そして、取付孔４ａ内に爪６を挿入
した後、爪６の先端部分を折曲加工することにより、ド
アトリム本体４に中接部材５を取付けるようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、積層体からなる中接部
材５の製作が面倒であり、しかも、中接部材５は、イン
バース形状に設定した場合、中接部表皮材５ｃの貼着が
できないため、ほぼフラット面に設定せざるを得ず、ド
アトリム１の造形自由度に大きな制約を受けるという問
題点が指摘されている。
動車用ドアトリム１においては、積層体からなる中接部
材５の製作が面倒であり、しかも、中接部材５は、イン
バース形状に設定した場合、中接部表皮材５ｃの貼着が
できないため、ほぼフラット面に設定せざるを得ず、ド
アトリム１の造形自由度に大きな制約を受けるという問
題点が指摘されている。
【０００７】さらに、中接部材５をドアトリム本体４に
取付ける場合、中接部芯材５ａに設けた爪６をドアトリ
ム本体４の取付孔４ａ内に挿入したのち折曲固定すると
いう構成であるため、ドアトリム本体４には、中接部材
５の爪６設定箇所に正確に対応して取付孔４ａを開設す
る孔開け加工が必要であり、工程数増加による製品のコ
ストアップを招来するという問題点があるとともに、爪
６をドアトリム本体４の取付孔４ａ内に挿入する作業は
盲作業となり、作業性が極めて悪く、かつそれぞれの爪
６を折曲加工しなければならず、作業もまた面倒なもの
となる。
取付ける場合、中接部芯材５ａに設けた爪６をドアトリ
ム本体４の取付孔４ａ内に挿入したのち折曲固定すると
いう構成であるため、ドアトリム本体４には、中接部材
５の爪６設定箇所に正確に対応して取付孔４ａを開設す
る孔開け加工が必要であり、工程数増加による製品のコ
ストアップを招来するという問題点があるとともに、爪
６をドアトリム本体４の取付孔４ａ内に挿入する作業は
盲作業となり、作業性が極めて悪く、かつそれぞれの爪
６を折曲加工しなければならず、作業もまた面倒なもの
となる。
【０００８】加えて、爪６による固定作業は、作業のバ
ラツキ等によりドアトリム本体４に対して中接部材５を
正確に一体化することが困難であり、中接部材５の周縁
部分とドアトリム本体４との間にすきが生じやすく、見
栄えの低下を招くとともに、極端な場合には、走行中の
振動等により中接部材５がドアトリム本体４に対して位
置ずれを生じ、中接部材５の取付安定性が確保できない
という問題点も同時に指摘されている。
ラツキ等によりドアトリム本体４に対して中接部材５を
正確に一体化することが困難であり、中接部材５の周縁
部分とドアトリム本体４との間にすきが生じやすく、見
栄えの低下を招くとともに、極端な場合には、走行中の
振動等により中接部材５がドアトリム本体４に対して位
置ずれを生じ、中接部材５の取付安定性が確保できない
という問題点も同時に指摘されている。
【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本発明の目的とするところは、トリム本体
の表面適宜箇所に中接部材を装着した自動車用内装部品
の製造方法において、中接部材を簡単に製作できるとと
もに、中接部材の造形自由度を向上させることより、製
品の形状設定を自由に行なうことができるとともに、ト
リム本体に対して中接部材を簡単かつ確実に取付けるこ
とができ、しかも製造工程を大幅に短縮化できる自動車
用内装部品の製造方法を提供することにある。
れたもので、本発明の目的とするところは、トリム本体
の表面適宜箇所に中接部材を装着した自動車用内装部品
の製造方法において、中接部材を簡単に製作できるとと
もに、中接部材の造形自由度を向上させることより、製
品の形状設定を自由に行なうことができるとともに、ト
リム本体に対して中接部材を簡単かつ確実に取付けるこ
とができ、しかも製造工程を大幅に短縮化できる自動車
用内装部品の製造方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、中接部芯材表面側を中接部表皮材により
被覆して構成され、トリム本体の表面適宜箇所に装着さ
れる中接部材の成形方法において、射出成形用金型内に
中接部表皮材をセットした後、射出成形用金型のキャビ
ティ内に樹脂を充填して、インバース形状の中接部芯材
を成形するとともに、この中接部芯材の凹部面に中接部
表皮材を一体貼着することを特徴とする。
に、本発明は、中接部芯材表面側を中接部表皮材により
被覆して構成され、トリム本体の表面適宜箇所に装着さ
れる中接部材の成形方法において、射出成形用金型内に
中接部表皮材をセットした後、射出成形用金型のキャビ
ティ内に樹脂を充填して、インバース形状の中接部芯材
を成形するとともに、この中接部芯材の凹部面に中接部
表皮材を一体貼着することを特徴とする。
【００１１】さらに、本発明に係る自動車用内装部品の
製造方法は、射出成形用金型内に中接部表皮材をセット
した後、金型のキャビティ内に樹脂を充填し、インバー
ス形状の中接部芯材を成形するとともに、この中接部芯
材の凹部面に中接部表皮材を一体貼着してなる中接部材
の成形工程と、モールドプレス成形用上下型の型開放
時、モールドプレス成形用上型に中接部材をインサート
用金具あるいはインサート片を下側に向けてセットする
とともに、モールドプレス成形用上下型内にトリム本体
の表皮材を位置決め保持し、モールドプレス成形用下型
の型面上に樹脂芯材の素材である樹脂材料を分配供給す
る素材のセットおよび供給工程と、モールドプレス成形
用上下型を所定クリアランスを保ち型係合させることに
より、樹脂芯材と表皮材とを所要形状に一体成形すると
ともに、中接部材に設けたインサート用金具が表皮材を
突き破るか、あるいはインサート片が開口を通じて、樹
脂芯材内部に食い込み、樹脂芯材の固化により、中接部
材がトリム本体に一体化されるモールドプレス成形工程
と、からなることを特徴とする。
製造方法は、射出成形用金型内に中接部表皮材をセット
した後、金型のキャビティ内に樹脂を充填し、インバー
ス形状の中接部芯材を成形するとともに、この中接部芯
材の凹部面に中接部表皮材を一体貼着してなる中接部材
の成形工程と、モールドプレス成形用上下型の型開放
時、モールドプレス成形用上型に中接部材をインサート
用金具あるいはインサート片を下側に向けてセットする
とともに、モールドプレス成形用上下型内にトリム本体
の表皮材を位置決め保持し、モールドプレス成形用下型
の型面上に樹脂芯材の素材である樹脂材料を分配供給す
る素材のセットおよび供給工程と、モールドプレス成形
用上下型を所定クリアランスを保ち型係合させることに
より、樹脂芯材と表皮材とを所要形状に一体成形すると
ともに、中接部材に設けたインサート用金具が表皮材を
突き破るか、あるいはインサート片が開口を通じて、樹
脂芯材内部に食い込み、樹脂芯材の固化により、中接部
材がトリム本体に一体化されるモールドプレス成形工程
と、からなることを特徴とする。
【００１２】
【作用】以上の構成から明らかなように、本発明に係る
中接部材の成形方法は、射出成形用金型内に中接部表皮
材を射出成形用金型内にセットしておき、金型キャビテ
ィ内に樹脂を充填して成形する、いわゆるインサートイ
ンジェクション工法を使用することにより、中接部芯材
の形状をインバース形状等任意の形状に設定することが
できるとともに、中接部芯材および中接部表皮材の一体
成形であるため、従来の貼着工程が廃止でき、中接部材
の成形工程が大巾に短縮化できる。
中接部材の成形方法は、射出成形用金型内に中接部表皮
材を射出成形用金型内にセットしておき、金型キャビテ
ィ内に樹脂を充填して成形する、いわゆるインサートイ
ンジェクション工法を使用することにより、中接部芯材
の形状をインバース形状等任意の形状に設定することが
できるとともに、中接部芯材および中接部表皮材の一体
成形であるため、従来の貼着工程が廃止でき、中接部材
の成形工程が大巾に短縮化できる。
【００１３】さらに、本発明に係る自動車用内装部品の
製造方法は、中接部材に設けたインサート用金具，イン
サート片がトリム本体の樹脂芯材内部にインサートされ
るという構成であるため、従来のように爪の折曲固定に
よる中接部材の取付構造に比べ、中接部材がグラついた
り、浮いたりすることがなく、中接部材の確実な取付が
可能となる。
製造方法は、中接部材に設けたインサート用金具，イン
サート片がトリム本体の樹脂芯材内部にインサートされ
るという構成であるため、従来のように爪の折曲固定に
よる中接部材の取付構造に比べ、中接部材がグラついた
り、浮いたりすることがなく、中接部材の確実な取付が
可能となる。
【００１４】加えて、樹脂芯材と表皮材とのモールドプ
レス成形時、中接部材をトリム本体と一体化できるとい
うものであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止でき
るとともに、トリム本体に中接部材を取付けるという面
倒な取付作業も廃止できる。
レス成形時、中接部材をトリム本体と一体化できるとい
うものであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止でき
るとともに、トリム本体に中接部材を取付けるという面
倒な取付作業も廃止できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明による自動車用内装部品の製造
方法について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
方法について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。
【００１６】図１は本発明方法により製作した自動車用
ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３，図４は同自動車用ドアトリ
ムの構成部材である中接部材の製造工程を示す各断面
図、図５は本発明方法を実施するためのモールドプレス
成形装置の構成を示す断面図、図６，図７は本発明方法
の各工程を示す断面図、図８，図９は本発明方法の別実
施例を示す各断面図である。
ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリム
の構成を示す断面図、図３，図４は同自動車用ドアトリ
ムの構成部材である中接部材の製造工程を示す各断面
図、図５は本発明方法を実施するためのモールドプレス
成形装置の構成を示す断面図、図６，図７は本発明方法
の各工程を示す断面図、図８，図９は本発明方法の別実
施例を示す各断面図である。
【００１７】まず、図１，図２において、自動車用ドア
トリム１０は、ドアトリム本体２０と、このドアトリム
本体２０の表面所要箇所に装着される中接部材３０とか
ら大略構成されている。
トリム１０は、ドアトリム本体２０と、このドアトリム
本体２０の表面所要箇所に装着される中接部材３０とか
ら大略構成されている。
【００１８】さらに詳しくは、上記ドアトリム本体２０
は、所要形状にモールドプレス成形された樹脂芯材２１
と、この樹脂芯材２１の表面側に一体貼着される表皮材
２２とからなり、この実施例では、樹脂芯材２１とし
て、成形性，コスト，機械強度等を考慮してポリプロピ
レン樹脂にタルク等のフィラーを混入した複合樹脂材料
を使用し、また、表皮材２２としては、ポリプロピレン
フォーム，ポリエチレンフォーム等の発泡層をＡＢＳ混
入ＰＶＣシート等の樹脂シート裏面にラミネートした積
層シートが使用されている。
は、所要形状にモールドプレス成形された樹脂芯材２１
と、この樹脂芯材２１の表面側に一体貼着される表皮材
２２とからなり、この実施例では、樹脂芯材２１とし
て、成形性，コスト，機械強度等を考慮してポリプロピ
レン樹脂にタルク等のフィラーを混入した複合樹脂材料
を使用し、また、表皮材２２としては、ポリプロピレン
フォーム，ポリエチレンフォーム等の発泡層をＡＢＳ混
入ＰＶＣシート等の樹脂シート裏面にラミネートした積
層シートが使用されている。
【００１９】次いで、上記中接部材３０は、ポリプロピ
レン樹脂，ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂を射出成形してな
り、インバース形状に成形された中接部芯材３１と、こ
の中接部芯材３１の表面に貼着されたクロス等の中接部
表皮材３２とから構成され、インサート金具３３を介し
て中接部材３０はドアトリム本体２０に確実に固定され
ている。
レン樹脂，ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂を射出成形してな
り、インバース形状に成形された中接部芯材３１と、こ
の中接部芯材３１の表面に貼着されたクロス等の中接部
表皮材３２とから構成され、インサート金具３３を介し
て中接部材３０はドアトリム本体２０に確実に固定され
ている。
【００２０】そして、この中接部材３０は、後述するよ
うにインサートインジェクション工法を利用する関係
で、図示するようにインバース形状に中接部芯材３１が
成形されており、しかも、中接部芯材３１の凹部面に対
して中接部表皮材３２がテント張り状態とならず、良好
な密着状態を維持して貼着されている。
うにインサートインジェクション工法を利用する関係
で、図示するようにインバース形状に中接部芯材３１が
成形されており、しかも、中接部芯材３１の凹部面に対
して中接部表皮材３２がテント張り状態とならず、良好
な密着状態を維持して貼着されている。
【００２１】したがって、中接部材３０が従来のように
フラット面に規制されることがなく、複雑な曲面形状に
成形されているため、外観性能が向上するとともに、複
雑な曲面形状に対応して中接部表皮材３２が密着した状
態で貼着されているため、浮き状態とならず、手触り感
も良好なものである。
フラット面に規制されることがなく、複雑な曲面形状に
成形されているため、外観性能が向上するとともに、複
雑な曲面形状に対応して中接部表皮材３２が密着した状
態で貼着されているため、浮き状態とならず、手触り感
も良好なものである。
【００２２】次いで、この中接部材３０の成形工程につ
いて図３，図４を基に説明する。
いて図３，図４を基に説明する。
【００２３】まず、図３に示すように、射出成形用金型
の一方側を構成する可動側金型４０に中接部表皮材３２
をセットするとともに、他方の固定側金型４１にインサ
ート用金具３３をセットしておく。
の一方側を構成する可動側金型４０に中接部表皮材３２
をセットするとともに、他方の固定側金型４１にインサ
ート用金具３３をセットしておく。
【００２４】次いで、可動側金型４０を可動させて、図
４に示すように、可動側金型４０，固定側金型４１間に
形成されるキャビティ４２内にスプルー４３を通じて樹
脂を充填して、インバース形状の中接部芯材３１を成形
するとともに、この中接部芯材３１の表面側となる凹部
面に中接部表皮材３２を一体貼着するとともに、中接部
芯材３１内部にインサート用金具３３を埋設固定する。
４に示すように、可動側金型４０，固定側金型４１間に
形成されるキャビティ４２内にスプルー４３を通じて樹
脂を充填して、インバース形状の中接部芯材３１を成形
するとともに、この中接部芯材３１の表面側となる凹部
面に中接部表皮材３２を一体貼着するとともに、中接部
芯材３１内部にインサート用金具３３を埋設固定する。
【００２５】なお、中接部芯材３１と中接部表皮材３２
との接合は、中接部表皮材３２としてクロスを使用した
場合、クロスの各繊維が中接部芯材３１内に食い込む、
いわゆるアンカー効果により、良好な接合が得られる。
との接合は、中接部表皮材３２としてクロスを使用した
場合、クロスの各繊維が中接部芯材３１内に食い込む、
いわゆるアンカー効果により、良好な接合が得られる。
【００２６】このようにインサートインジェクション工
法を使用すれば、中接部材３０が簡単に製作できるとと
もに、中接部材３０の形状を図示するようにインバース
形状等複雑な曲面形状にも容易に対応でき、その際、中
接部芯材３１と中接部表皮材３２との良好な接着も可能
となる。
法を使用すれば、中接部材３０が簡単に製作できるとと
もに、中接部材３０の形状を図示するようにインバース
形状等複雑な曲面形状にも容易に対応でき、その際、中
接部芯材３１と中接部表皮材３２との良好な接着も可能
となる。
【００２７】また、インサート用金具３３も同様に別途
取付ける必要がなく、中接部材３０の成形工程で同時に
取付が可能である。
取付ける必要がなく、中接部材３０の成形工程で同時に
取付が可能である。
【００２８】次に、ドアトリム本体２０の成形工程およ
びドアトリム本体２０に中接部材３０を一体化する一体
化工程に使用するモールドプレス成形装置の構成につい
て、図５を基に説明する。
びドアトリム本体２０に中接部材３０を一体化する一体
化工程に使用するモールドプレス成形装置の構成につい
て、図５を基に説明する。
【００２９】この成形装置としては、所望の型面を備え
たモールドプレス成形用下型５０と、この下型５０の上
方に位置し、ほぼ同一の型面を有するモールドプレス成
形用上型６０とからなり、この上型６０は、図示しない
昇降装置により上下動可能であり、下型５０に対して所
定クリアランスを保ち、係合圧締め可能に構成されてい
る。
たモールドプレス成形用下型５０と、この下型５０の上
方に位置し、ほぼ同一の型面を有するモールドプレス成
形用上型６０とからなり、この上型６０は、図示しない
昇降装置により上下動可能であり、下型５０に対して所
定クリアランスを保ち、係合圧締め可能に構成されてい
る。
【００３０】さらに、モールドプレス成形用上下型５
０，６０の中間部分には、表皮材２２をセットするサポ
ートフレーム７０が備わっているとともに、モールドプ
レス成形用上型６０には、中接部材３０を保持する保持
手段が設けられている。
０，６０の中間部分には、表皮材２２をセットするサポ
ートフレーム７０が備わっているとともに、モールドプ
レス成形用上型６０には、中接部材３０を保持する保持
手段が設けられている。
【００３１】この実施例では、真空吸引機構により中接
部材３０を上型６０に保持する構成であり、上型６０の
中接部材３０装着箇所には、真空吸引孔６１が複数箇所
に開設されており、真空吸引管６２を通じて真空吸引ポ
ンプ６３と接続している。
部材３０を上型６０に保持する構成であり、上型６０の
中接部材３０装着箇所には、真空吸引孔６１が複数箇所
に開設されており、真空吸引管６２を通じて真空吸引ポ
ンプ６３と接続している。
【００３２】また、モールドプレス成形用下型５０に
は、押出成形機５１が付設されており、この押出成形機
５１から溶融状態の樹脂材料８０をモールドプレス成形
用下型５０の型面上に分配供給するゲート５２が配設さ
れている。
は、押出成形機５１が付設されており、この押出成形機
５１から溶融状態の樹脂材料８０をモールドプレス成形
用下型５０の型面上に分配供給するゲート５２が配設さ
れている。
【００３３】次いで、図６，図７に基づいて、ドアトリ
ム本体２０の成形工程および中接部材３０の一体化工程
について説明する。
ム本体２０の成形工程および中接部材３０の一体化工程
について説明する。
【００３４】まず、図６に示すように、モールドプレス
成形用上下型５０，６０が型開き状態にあるとき、ドア
トリム本体２０の表皮材２２の周縁部分をサポートフレ
ーム７０により保持するとともに、モールドプレス成形
用上型６０の所定箇所に中接部材３０をセットする。こ
のとき、表皮材２２は、所定温度にプレヒートされ、軟
化状態にある。
成形用上下型５０，６０が型開き状態にあるとき、ドア
トリム本体２０の表皮材２２の周縁部分をサポートフレ
ーム７０により保持するとともに、モールドプレス成形
用上型６０の所定箇所に中接部材３０をセットする。こ
のとき、表皮材２２は、所定温度にプレヒートされ、軟
化状態にある。
【００３５】例えば、ＰＶＣシート裏面にポリエチレン
フォームを裏打ちした積層シートを使用する場合、表皮
材２２の表面温度を１００〜１２０℃に設定し、また、
ＰＶＣシート単体，発泡ＰＶＣシート単体を使用する場
合には、表皮材２２の表面温度は８０〜１００℃に設定
されればよい。
フォームを裏打ちした積層シートを使用する場合、表皮
材２２の表面温度を１００〜１２０℃に設定し、また、
ＰＶＣシート単体，発泡ＰＶＣシート単体を使用する場
合には、表皮材２２の表面温度は８０〜１００℃に設定
されればよい。
【００３６】また、中接部材３０は、真空ポンプ６３の
駆動により、真空吸引管６２，真空吸引孔６１を通じて
モールドプレス成形用上型６０の型面に吸着保持されて
おり、中接部芯材３１内にインサートされているインサ
ート用金具３３が下側に向いている。
駆動により、真空吸引管６２，真空吸引孔６１を通じて
モールドプレス成形用上型６０の型面に吸着保持されて
おり、中接部芯材３１内にインサートされているインサ
ート用金具３３が下側に向いている。
【００３７】なお、モールドプレス成形用下型５０の型
面には、押出成形機５１，ゲート５２を通じて、所定量
の半溶融状態にある樹脂材料８０が型面上に分配供給さ
れている。
面には、押出成形機５１，ゲート５２を通じて、所定量
の半溶融状態にある樹脂材料８０が型面上に分配供給さ
れている。
【００３８】その後、図７に示すように、モールドプレ
ス成形用上型６０が下降して、所定クリアランスを保
ち、モールドプレス成形用上下型５０，６０を係合圧締
めする。このときのプレス圧は８０Kg／cm2 ，プレス時
間４０秒とした。
ス成形用上型６０が下降して、所定クリアランスを保
ち、モールドプレス成形用上下型５０，６０を係合圧締
めする。このときのプレス圧は８０Kg／cm2 ，プレス時
間４０秒とした。
【００３９】このモールドプレス成形により、樹脂材料
８０が所望の曲面形状に成形され、樹脂芯材２１の成形
がなされるとともに、この樹脂芯材２１の表面側に表皮
材２２が一体化される。
８０が所望の曲面形状に成形され、樹脂芯材２１の成形
がなされるとともに、この樹脂芯材２１の表面側に表皮
材２２が一体化される。
【００４０】このとき、中接部芯材３１に埋設したイン
サート用金具３３は表皮材２２を突き破り、軟化状態に
ある樹脂芯材２１内部に食い込むことになり、さらに、
樹脂芯材２１の固化作用により、インサート用金具３３
は樹脂芯材２１内部に強固に埋設固定されることにな
る。
サート用金具３３は表皮材２２を突き破り、軟化状態に
ある樹脂芯材２１内部に食い込むことになり、さらに、
樹脂芯材２１の固化作用により、インサート用金具３３
は樹脂芯材２１内部に強固に埋設固定されることにな
る。
【００４１】したがって、ドアトリム本体２０のモール
ドプレス成形時、中接部材３０の一体化も同時に行なわ
れ、従来のドアトリム本体への孔開け加工，および中接
部材の別途取付作業が廃止でき、ドアトリム１０の製造
工程が大幅に短縮化できる。
ドプレス成形時、中接部材３０の一体化も同時に行なわ
れ、従来のドアトリム本体への孔開け加工，および中接
部材の別途取付作業が廃止でき、ドアトリム１０の製造
工程が大幅に短縮化できる。
【００４２】次いで、図８，図９は本発明の別実施例を
示すもので、この実施例においては、中接部芯材３１と
中接部表皮材３２とをインサートインジェクション工法
により成形する際、インサート用金具３３の代りにイン
サート片３４を中接部芯材３１と一体に設け、インサー
ト用金具３３の廃止により部材点数の削減，取付工数の
低減を図ったものであり、インサート片３４を中接部芯
材３１と一体化構成とするため、樹脂芯材２１の熱によ
りインサート片３４が軟化することがないように、中接
部芯材３１の材料としてＡＢＳ樹脂等高融点の材料を使
用することが条件となる。
示すもので、この実施例においては、中接部芯材３１と
中接部表皮材３２とをインサートインジェクション工法
により成形する際、インサート用金具３３の代りにイン
サート片３４を中接部芯材３１と一体に設け、インサー
ト用金具３３の廃止により部材点数の削減，取付工数の
低減を図ったものであり、インサート片３４を中接部芯
材３１と一体化構成とするため、樹脂芯材２１の熱によ
りインサート片３４が軟化することがないように、中接
部芯材３１の材料としてＡＢＳ樹脂等高融点の材料を使
用することが条件となる。
【００４３】また、インサート用金具３３のように表皮
材２０を突き破る機能がないため、表皮材２２には予め
中接部材３０の外形状よりやや小さめの開口２３が開設
されている。
材２０を突き破る機能がないため、表皮材２２には予め
中接部材３０の外形状よりやや小さめの開口２３が開設
されている。
【００４４】また、インサート片３４は抜け落ちること
がないようにＬ字状等、アンカー機能をもつような形状
に設定されればよい。
がないようにＬ字状等、アンカー機能をもつような形状
に設定されればよい。
【００４５】そして、図９に示すように、モールドプレ
ス成形用上下型５０，６０の型係合時、樹脂芯材２１と
表皮材２２とが所要の曲面形状にモールドプレス成形さ
れるとともに、中接部材３０はインサート片３４が表皮
材２２の開口２３を通じて樹脂芯材２１内部に食い込
み、そのアンカー効果により、樹脂芯材２１と中接部材
３０とが強固に接合する。
ス成形用上下型５０，６０の型係合時、樹脂芯材２１と
表皮材２２とが所要の曲面形状にモールドプレス成形さ
れるとともに、中接部材３０はインサート片３４が表皮
材２２の開口２３を通じて樹脂芯材２１内部に食い込
み、そのアンカー効果により、樹脂芯材２１と中接部材
３０とが強固に接合する。
【００４６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、以
下に記載する格別の作用効果を有する。
下に記載する格別の作用効果を有する。
【００４７】（１）本発明による中接部材の成形方法
は、インサートインジェクション工法を利用して、中接
部芯材と中接部表皮材とを射出成形により一体化すると
いうものであるため、中接部材の形状を曲面形状など任
意の形状に設定でき、製品の造形自由度を飛躍的に向上
させるという効果を有するとともに、中接部材の製造工
程も大幅に短縮化できるという効果を有する。
は、インサートインジェクション工法を利用して、中接
部芯材と中接部表皮材とを射出成形により一体化すると
いうものであるため、中接部材の形状を曲面形状など任
意の形状に設定でき、製品の造形自由度を飛躍的に向上
させるという効果を有するとともに、中接部材の製造工
程も大幅に短縮化できるという効果を有する。
【００４８】（２）本発明による自動車用内装部品の製
造方法によれば、中接部芯材に設けたインサート用金
具，インサート片をトリム本体の樹脂芯材内部に埋設固
定するという構成であるため、従来の爪を折曲固定する
取付に比べ、強固な取付が期待でき、中接部材がグラつ
いたり、中接部材の周縁部とトリム本体との間にすきが
生じたりすることがなく、見栄えが向上するとともに、
中接部材の強固な取付が図れるという効果を有する。
造方法によれば、中接部芯材に設けたインサート用金
具，インサート片をトリム本体の樹脂芯材内部に埋設固
定するという構成であるため、従来の爪を折曲固定する
取付に比べ、強固な取付が期待でき、中接部材がグラつ
いたり、中接部材の周縁部とトリム本体との間にすきが
生じたりすることがなく、見栄えが向上するとともに、
中接部材の強固な取付が図れるという効果を有する。
【００４９】（３）本発明方法によれば、トリム本体の
モールドプレス成形時、中接部材を一体化するというも
のであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止できるこ
とにより、製造工程を短縮化できる効果がある。
モールドプレス成形時、中接部材を一体化するというも
のであるから、トリム本体の孔開け加工が廃止できるこ
とにより、製造工程を短縮化できる効果がある。
【００５０】（４）本発明方法によれば、トリム本体の
モールドプレス成形時、中接部材を同時に一体化すると
いうものであるから、従来のように成形されたトリム本
体に対して、中接部材を爪の折曲加工により取付けると
いう面倒な取付作業が廃止できることから、製造工程が
大幅に短縮化できるという効果を有する。
モールドプレス成形時、中接部材を同時に一体化すると
いうものであるから、従来のように成形されたトリム本
体に対して、中接部材を爪の折曲加工により取付けると
いう面倒な取付作業が廃止できることから、製造工程が
大幅に短縮化できるという効果を有する。
【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムを示す斜視図。
リムを示す斜視図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明に使用する中接部材の成形工程を示すも
ので、材料のセット工程を示す断面図。
ので、材料のセット工程を示す断面図。
【図４】本発明に使用する中接部材の成形工程を示すも
ので、射出成形時の状態を示す断面図。
ので、射出成形時の状態を示す断面図。
【図５】本発明方法を実施するモールドプレス成形装置
の構成を示す断面図。
の構成を示す断面図。
【図６】本発明方法の一工程を示すもので、モールドプ
レス成形装置への材料のセットならびに供給工程を示す
断面図。
レス成形装置への材料のセットならびに供給工程を示す
断面図。
【図７】本発明方法の一工程を示すもので、モールドプ
レス成形工程を示す断面図。
レス成形工程を示す断面図。
【図８】本発明方法の第２実施例を示すもので、モール
ドプレス成形装置への材料のセットならびに供給工程を
示す断面図。
ドプレス成形装置への材料のセットならびに供給工程を
示す断面図。
【図９】本発明方法の第２実施例におけるモールドプレ
ス成形工程を示す断面図。
ス成形工程を示す断面図。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。
【図１１】図１０中XI−XI線断面図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ ドアトリム本体 ２１ 樹脂芯材 ２２ 表皮材 ２３ 開口 ３０ 中接部材 ３１ 中接部芯材 ３２ 中接部表皮材 ３３ インサート用金具 ３４ インサート片 ４０ 可動側金型 ４１ 固定側金型 ４２ キャビティ ５０ モールドプレス成形用下型 ５１ 押出成形機 ５２ ゲート ６０ モールドプレス成形用上型 ６１ 真空吸引孔 ６２ 真空吸引管 ６３ 真空ポンプ ７０ サポートフレーム ８０ 樹脂材料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 45/00 - 45/84 B29C 43/18
Claims (3)
- 【請求項１】 中接部芯材（３１）表面側を中接部表皮
材（３２）により被覆して構成され、トリム本体（２
０）の表面適宜箇所に装着される中接部材（３０）の成
形方法において、 射出成形用金型（４０，４１）内に中接部表皮材（３
２）をセットした後、射出成形用金型（４０，４１）の
キャビティ（４２）内に樹脂を充填して、インバ―ス形
状の中接部芯材（３１）を成形するとともに、この中接
部芯材（３１）の凹部面に中接部表皮材（３２）を一体
貼着することを特徴とする中接部材の成形方法。 - 【請求項２】 樹脂芯材（２１），表皮材（２２）をモ
ールドプレス成形により所要形状に一体成形して、トリ
ム本体（２０）を形成するとともに、このトリム本体
（２０）の表面適宜箇所に中接部材（３０）を装着して
なる自動車用内装部品の製造方法において、 射出成形用金型（４０，４１）内に中接部表皮材（３
２）およびインサート用金具（３３）をセットした後、
金型（４０，４１）のキャビティ（４２）内に樹脂を充
填し、インバース形状の中接部芯材（３１）を成形する
とともに、この中接部芯材（３１）の凹部面に中接部表
皮材（３２）を一体貼着してなる中接部材（３０）の成
形工程と、 モールドプレス成形用上下型（５０，６０）の型開放
時、モールドプレス成形用上型（６０）に中接部材（３
０）をインサート用金具（３４）を下側に向けてセット
するとともに、モールドプレス成形用上下型（５０，６
０）内にトリム本体（２０）の表皮材（２２）を位置決
め保持し、モールドプレス成形用下型（５０）の型面上
に樹脂芯材（２１）の素材である樹脂材料（８０）を分
配供給する素材のセットおよび供給工程と、 モールドプレス成形用上下型（５０，６０）を所定クリ
アランスを保ち型係合させることにより、樹脂芯材（２
１）と表皮材（２２）とを所要形状に一体成形するとと
もに、中接部材（３０）に設けたインサート用金具（３
３）が表皮材（２２）を突き破り、樹脂芯材（２１）内
部に食い込み、樹脂芯材（２１）の固化により、中接部
材（３０）がトリム本体（２０）に一体化されるモール
ドプレス成形工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。 - 【請求項３】 樹脂芯材（２１），表皮材（２２）をモ
ールドプレス成形により所要形状に一体成形して、トリ
ム本体（２０）を形成するとともに、このトリム本体
（２０）の表面適宜箇所に中接部材（３０）を装着して
なる自動車用内装部品の製造方法において、 射出成形用金型（４０，４１）内に中接部表皮材（３
２）をセットした後、金型（４０，４１）のキャビティ
（４２）内に樹脂を充填してインサート片（３４）を一
体に設けたインバース形状の中接部芯材（３１）を成形
するとともに、この中接部芯材（３１）の凹部面に中接
部表皮材（３２）を一体貼着してなる中接部材（３０）
の成形工程と、 モールドプレス成形用上下型（５０，６０）の型開放
時、モールドプレス成形用上型（６０）に中接部材（３
０）をインサート片（３４）を下側に向けてセットする
とともに、中接部材（３０）対応箇所に開口（２３）を
開設した表皮材（２２）をモールドプレス成形用上下型
（５０，６０）内に位置決めし、モールドプレス成形用
下型（５０）の型面上に樹脂芯材（２１）の素材である
樹脂材料（８０）を分配供給する素材のセットおよび供
給工程と、 モールドプレス成形用上下型（５０，６０）を所定クリ
アランスを保ち係合圧締めすることにより、樹脂芯材
（２１），表皮材（２２）を一体にモールドプレス成形
するとともに、表皮材（２２）に開設した開口（２３）
を通じて、中接部材（３０）のインサート片（３４）を
樹脂芯材（２１）内部に食い込ませ、樹脂芯材（２１）
の固化により、中接部材（３０）がトリム本体（２０）
に一体化されるモールドプレス成形工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33521691A JP2803790B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33521691A JP2803790B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162169A JPH05162169A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2803790B2 true JP2803790B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=18286066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33521691A Expired - Lifetime JP2803790B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2803790B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2726961B2 (ja) * | 1992-01-28 | 1998-03-11 | 住友化学工業株式会社 | 多層成形品およびその成形方法 |
| FR2810576B1 (fr) * | 2000-06-21 | 2003-05-09 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Procede de fabrication d'une piece en matiere plastique revetue et piece ainsi obtenue |
| KR100435397B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 발포재 충전방법 |
| DE102010005009A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | Faurecia Innenraum Systeme GmbH, 76767 | Verfahren zur Herstellung eines Dekorteils |
| JP5917981B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-05-18 | 三和化工株式会社 | 発泡体成形品の製造方法 |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP33521691A patent/JP2803790B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162169A (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980703 |