JP2768214B2 - エスカレータの車止め装置 - Google Patents
エスカレータの車止め装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エスカレータのステッ
プにおける車止め装置に関するものである。
プにおける車止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近のエスカレータの中には、車椅子の
ような車類を使用した乗客であっても、水平状態を保っ
て乗れる程スペースに余裕のあるエスカレータが設置さ
れるようになってきた。このようなエスカレータにあっ
ては車類が転落しないようにエスカレータのステップに
は車止めが設置され必要なときのみ突出するような機構
が設けられるのが一般的である。
ような車類を使用した乗客であっても、水平状態を保っ
て乗れる程スペースに余裕のあるエスカレータが設置さ
れるようになってきた。このようなエスカレータにあっ
ては車類が転落しないようにエスカレータのステップに
は車止めが設置され必要なときのみ突出するような機構
が設けられるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、この車止めの
機構は言うまでもなくできるだけ簡素な機構が望まれ、
それ用の駆動装置を特別に備えなくてもよいとともに、
エスカレータのステップを一旦停止させなくても機能す
ることが期待される。本発明は上記の点に鑑みなされた
もので、エスカレータのステップを一旦停止させなくて
も安全，確実に動作する車止め装置を提供することを目
的とする。
機構は言うまでもなくできるだけ簡素な機構が望まれ、
それ用の駆動装置を特別に備えなくてもよいとともに、
エスカレータのステップを一旦停止させなくても機能す
ることが期待される。本発明は上記の点に鑑みなされた
もので、エスカレータのステップを一旦停止させなくて
も安全，確実に動作する車止め装置を提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、 （１） エスカレータのステップには車止めが突出自在
に設けられたものにおいて、前記ステップには下方に向
けて延びるロッドを設け、該ロッドを逆移動が阻止され
る形状のループを構成する溝によって昇降自在に案内さ
れるように構成するとともに、該ロッドの昇降に応じて
前記車止めが移動する機構を備える。 （２） 固定部と可動部とから構成されたエスカレータ
のステップの該可動部に車止めが突出自在に設けられた
ものにおいて、該可動部に一端が回動自在に支持された
第１の部材と、前記固定部に一端が回動自在に支持され
た可変寸法の部材とを設け、該可変寸法の部材は中央部
が前記可動部に回動自在に支持されるとともに、他端が
前記第１の部材に連結され、前記可変寸法の部材の一端
と前記中央部との寸法が可変になる如く構成され、前記
第１の部材には前記車止めを連結する。 （３） 固定部と可動部とから構成されたエスカレータ
のステップの該可動部に車止めが突出自在に設けられた
ものにおいて、該可動部には互いに連結された第１の部
材と第２の部材がそれぞれ回動自在に支持され、前記固
定部には第３の部材が回動自在に支持され、前記第２の
部材と前記第３の部材とは互いに長手方向に摺動自在に
連結するとともに、前記第１の部材には前記車止めを連
結する。ものである。
に設けられたものにおいて、前記ステップには下方に向
けて延びるロッドを設け、該ロッドを逆移動が阻止され
る形状のループを構成する溝によって昇降自在に案内さ
れるように構成するとともに、該ロッドの昇降に応じて
前記車止めが移動する機構を備える。 （２） 固定部と可動部とから構成されたエスカレータ
のステップの該可動部に車止めが突出自在に設けられた
ものにおいて、該可動部に一端が回動自在に支持された
第１の部材と、前記固定部に一端が回動自在に支持され
た可変寸法の部材とを設け、該可変寸法の部材は中央部
が前記可動部に回動自在に支持されるとともに、他端が
前記第１の部材に連結され、前記可変寸法の部材の一端
と前記中央部との寸法が可変になる如く構成され、前記
第１の部材には前記車止めを連結する。 （３） 固定部と可動部とから構成されたエスカレータ
のステップの該可動部に車止めが突出自在に設けられた
ものにおいて、該可動部には互いに連結された第１の部
材と第２の部材がそれぞれ回動自在に支持され、前記固
定部には第３の部材が回動自在に支持され、前記第２の
部材と前記第３の部材とは互いに長手方向に摺動自在に
連結するとともに、前記第１の部材には前記車止めを連
結する。ものである。
【０００５】
【作用】上述の如く構成すれば、エスカレータのステッ
プが移動中でも車止めが円滑に突出したり引っ込んだり
する。
プが移動中でも車止めが円滑に突出したり引っ込んだり
する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を用い
て説明する。図１は本発明に係る車止め装置全体の機構
を示す拡大図である。図中１０は車類が載るステップ１
に点Ｑを中心に回動自在に設けられた車止め、１１は下
端にローラ１１ａを有し、上端にはプレート１２を備え
たロッドで、上下方向に昇降自在に設けられている。そ
して、プレート１２には後述する深さの溝１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄがループ状に切ってある。
て説明する。図１は本発明に係る車止め装置全体の機構
を示す拡大図である。図中１０は車類が載るステップ１
に点Ｑを中心に回動自在に設けられた車止め、１１は下
端にローラ１１ａを有し、上端にはプレート１２を備え
たロッドで、上下方向に昇降自在に設けられている。そ
して、プレート１２には後述する深さの溝１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄがループ状に切ってある。
【０００７】１３はステップ１のブラケット２に上下方
向に移動自在に設けられたロッドで、上端において車止
め１０の一部が接触し車止め１０の自重を支えており、
下端にはバネ座１３ａが取付けられている。１４は上端
がステップ１のブラケット２に回動自在に支持されたレ
バーで、下端は必ず前述のプレート１２の溝１２ａ，１
２ｂ，１２ｃ，１２ｄの順にループを描いて案内され
る。
向に移動自在に設けられたロッドで、上端において車止
め１０の一部が接触し車止め１０の自重を支えており、
下端にはバネ座１３ａが取付けられている。１４は上端
がステップ１のブラケット２に回動自在に支持されたレ
バーで、下端は必ず前述のプレート１２の溝１２ａ，１
２ｂ，１２ｃ，１２ｄの順にループを描いて案内され
る。
【０００８】つまり、プレート１２の溝１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄは図２に示すように、最初が一番深
く、徐々に浅くなって次の溝の一番深い部分につながっ
ていくように加工されており、レバー１４の下端が必ず
時計回りに巡回し、逆戻りしない構造になっている。１
５はプレート１２とバネ座１３ａの間に設けられたスプ
リング、１６はプレート１２とブラケット２の間に設け
られたスプリングである。
ｂ，１２ｃ，１２ｄは図２に示すように、最初が一番深
く、徐々に浅くなって次の溝の一番深い部分につながっ
ていくように加工されており、レバー１４の下端が必ず
時計回りに巡回し、逆戻りしない構造になっている。１
５はプレート１２とバネ座１３ａの間に設けられたスプ
リング、１６はプレート１２とブラケット２の間に設け
られたスプリングである。
【０００９】次に、この車止め装置の動作について、エ
スカレータが上昇運転を行う場合を例に挙げて説明す
る。まず、上昇運転時に車椅子乗客などが車類運転用ボ
タン（図示しない）を押すと、エスカレータ本体（図示
しない）に設けられた図３に示すモータＭを回転させて
カムＭａを上方に移動させる。
スカレータが上昇運転を行う場合を例に挙げて説明す
る。まず、上昇運転時に車椅子乗客などが車類運転用ボ
タン（図示しない）を押すと、エスカレータ本体（図示
しない）に設けられた図３に示すモータＭを回転させて
カムＭａを上方に移動させる。
【００１０】一方、車類運転用ボタンが操作されてステ
ップ１が乗込口のフロアプレート３に近づいてくると、
エスカレータが減速し、ステップ１がフロアプレート３
の下を通過してステップ１に設けられたローラ１１ａが
このカムＭａに接触して、上方に押し上げられる。
ップ１が乗込口のフロアプレート３に近づいてくると、
エスカレータが減速し、ステップ１がフロアプレート３
の下を通過してステップ１に設けられたローラ１１ａが
このカムＭａに接触して、上方に押し上げられる。
【００１１】 すると、ロッド１１がプレート１２とと
もにスプリング１６に抗して上方に押し上げられるた
め、レバー１４の下端は溝１２ａに沿って下降（実際は
プレート１２の方が上昇する）し、溝１２ｂに移る。そ
して、ステップ１の移動に応じてローラ１１ａがカムＭ
ａから離れると、スプリング１６のバネ力によりロッド
１１が下方に若干戻るが、レバー１４の下端は溝１２ｂ
に案内されて移動し溝１２ｃに移ってロックがかかる
（後戻りできない状態になる）。したがって、ステップ
１がその後移動を続けても、ロッド１１及びプレート１
２のステップ１に対する位置に変化は生じない。
もにスプリング１６に抗して上方に押し上げられるた
め、レバー１４の下端は溝１２ａに沿って下降（実際は
プレート１２の方が上昇する）し、溝１２ｂに移る。そ
して、ステップ１の移動に応じてローラ１１ａがカムＭ
ａから離れると、スプリング１６のバネ力によりロッド
１１が下方に若干戻るが、レバー１４の下端は溝１２ｂ
に案内されて移動し溝１２ｃに移ってロックがかかる
（後戻りできない状態になる）。したがって、ステップ
１がその後移動を続けても、ロッド１１及びプレート１
２のステップ１に対する位置に変化は生じない。
【００１２】一方、車止め１０の方は、ロッド１１及び
プレート１２が上方に押し上げられると、スプリング１
５の弾性力によりロッド１３もいっしょに押し上げられ
るため、ロッド１３の上端が車止め１０を持ち上げる結
果、図４に示すようにステップ１の踏板表面から突出し
た状態になる。
プレート１２が上方に押し上げられると、スプリング１
５の弾性力によりロッド１３もいっしょに押し上げられ
るため、ロッド１３の上端が車止め１０を持ち上げる結
果、図４に示すようにステップ１の踏板表面から突出し
た状態になる。
【００１３】このように車止め１０が突出した状態のと
きに、車椅子乗客などが、矢印の方向にステップ１上へ
乗り込むことになるが、矢印の方向から車止め１０に力
が加われば、スプリング１５が撓むことにより車止め１
０が簡単に踏板内に引っ込まれるため何ら支障を生じる
ことがなく、又一度乗り込んだ後は突出して車類落下防
止の役目を果すことになる（逆向きの力が車止め１０に
加わっても車止め１０は動かない）。
きに、車椅子乗客などが、矢印の方向にステップ１上へ
乗り込むことになるが、矢印の方向から車止め１０に力
が加われば、スプリング１５が撓むことにより車止め１
０が簡単に踏板内に引っ込まれるため何ら支障を生じる
ことがなく、又一度乗り込んだ後は突出して車類落下防
止の役目を果すことになる（逆向きの力が車止め１０に
加わっても車止め１０は動かない）。
【００１４】次に、ステップ１が降口付近にやってくる
と、既に図５に示すモータＭ’によって上方に移動させ
られているカムＭ’ａ（モータＭ’を駆動させる時期は
車類運転用ボタンが操作される時期にすれば十分）にロ
ーラ１１ａが接触して上方に押し上げられるが、今度も
ロッド１１がプレート１２とともにスプリング１６に抗
して押し上げられることにより、レバー１４の下端は溝
１２ｃに沿って下降（実際はプレート１２の方が上昇す
る）し、溝１２ｄに移る。そして、ステップ１の移動に
応じて、ローラ１１ａがカムＭ’ａから離れると、今度
はスプリング１６のバネ力によりロッド１１が下方に戻
るため、レバー１４の下端は溝１２ｄに案内されて移動
し、溝１２ａに移って初期の状態に戻りロックがかか
る。
と、既に図５に示すモータＭ’によって上方に移動させ
られているカムＭ’ａ（モータＭ’を駆動させる時期は
車類運転用ボタンが操作される時期にすれば十分）にロ
ーラ１１ａが接触して上方に押し上げられるが、今度も
ロッド１１がプレート１２とともにスプリング１６に抗
して押し上げられることにより、レバー１４の下端は溝
１２ｃに沿って下降（実際はプレート１２の方が上昇す
る）し、溝１２ｄに移る。そして、ステップ１の移動に
応じて、ローラ１１ａがカムＭ’ａから離れると、今度
はスプリング１６のバネ力によりロッド１１が下方に戻
るため、レバー１４の下端は溝１２ｄに案内されて移動
し、溝１２ａに移って初期の状態に戻りロックがかか
る。
【００１５】一方、車止め１０の方は、ロッド１１及び
プレート１２が下方に下がるため、自重によりロッド１
３とともに下降し、図１に示すように、ステップ１の踏
板の中に完全に収まった通常のステップの状態に復帰す
る。
プレート１２が下方に下がるため、自重によりロッド１
３とともに下降し、図１に示すように、ステップ１の踏
板の中に完全に収まった通常のステップの状態に復帰す
る。
【００１６】エスカレータが上昇運転の場合には、この
車止め１０の状態に関係なく車椅子などの車類の乗客は
自由に降口から降ることができるため、エスカレータを
降口であえて低速にする必要はないが、下降運転の場合
には減速する方が安全上は望ましい。
車止め１０の状態に関係なく車椅子などの車類の乗客は
自由に降口から降ることができるため、エスカレータを
降口であえて低速にする必要はないが、下降運転の場合
には減速する方が安全上は望ましい。
【００１７】そして、乗客が降りてから、降車確認ボタ
ン（図示しない）が押されれば、モータＭ，Ｍ’を反対
方向に駆動させカムＭａ，Ｍ’ａを下方に引き下げて、
ステップ１のローラ１１ａとカムＭａ，Ｍ’ａが干渉し
ないようにしておけば、通常のエスカレータ運転時に車
止め１０が突出して通常の乗客が蹴躓くことはない。
ン（図示しない）が押されれば、モータＭ，Ｍ’を反対
方向に駆動させカムＭａ，Ｍ’ａを下方に引き下げて、
ステップ１のローラ１１ａとカムＭａ，Ｍ’ａが干渉し
ないようにしておけば、通常のエスカレータ運転時に車
止め１０が突出して通常の乗客が蹴躓くことはない。
【００１８】次に、図６は本発明に係る車止め装置のそ
の他の実施例を示すステップ側面図で、ステップ１に可
動部１ａと固定部１ｂを有し、可動部１ａが固定部１ｂ
に対して昇降自在に設けられた構造のものに最適なもの
である。
の他の実施例を示すステップ側面図で、ステップ１に可
動部１ａと固定部１ｂを有し、可動部１ａが固定部１ｂ
に対して昇降自在に設けられた構造のものに最適なもの
である。
【００１９】図中、２０はステップ１の可動部１ａに案
内部材４を介して摺動自在に案内される車止め、２１は
ピン２１ａにより可動部１ａに回動自在に設けられたプ
レートで、２１ｂ1 と２１ｂ2 からなる例えば逆くの字
状の切欠き２１ｂとくぼみ２１ｃを有し、先端部には車
止め２０が回動自在に連結されている。
内部材４を介して摺動自在に案内される車止め、２１は
ピン２１ａにより可動部１ａに回動自在に設けられたプ
レートで、２１ｂ1 と２１ｂ2 からなる例えば逆くの字
状の切欠き２１ｂとくぼみ２１ｃを有し、先端部には車
止め２０が回動自在に連結されている。
【００２０】２２はピン２２ａにより可動部１ａに回動
自在に設けられたプレートで、一端には筒部材２２ｂと
扇形のプレート２２ｃが固着され、他端には切欠き２１
ｂに案内されるピン２２ｄが取付けられている。２３は
筒部材２２ｂ内を摺動自在に貫通して一端がピン２３ａ
により固定部１ｂに回動自在に取付けられたプレートで
ある。つまり、プレート２２，２３及び筒部材２２ｂで
可変寸法の部材を構成して車止め装置を形づくってい
る。
自在に設けられたプレートで、一端には筒部材２２ｂと
扇形のプレート２２ｃが固着され、他端には切欠き２１
ｂに案内されるピン２２ｄが取付けられている。２３は
筒部材２２ｂ内を摺動自在に貫通して一端がピン２３ａ
により固定部１ｂに回動自在に取付けられたプレートで
ある。つまり、プレート２２，２３及び筒部材２２ｂで
可変寸法の部材を構成して車止め装置を形づくってい
る。
【００２１】この車止め装置の特徴は、可動部１ａと固
定部１ｂとの段差に応じて車止め２０が突出・収納され
る機構になっており、特別な駆動源を必要としないこと
にある。
定部１ｂとの段差に応じて車止め２０が突出・収納され
る機構になっており、特別な駆動源を必要としないこと
にある。
【００２２】次に、この車止め装置の動作について図面
を用いて説明する。まず、可動部１ａが固定部１ｂと同
一水平面上に存在する場合は図６に示すように、車止め
２０はステップ１内に収納されたままであるが、車類運
転用ボタンが操作されて、可動部１ａが上昇しだし、固
定部１ｂと段差が生じ始めると、プレート２３はピン２
３ａを中心として時計方向に回転し始めるため、プレー
ト２２もプレート２３に伴なって移動するので、ピン２
２ｄにより切欠き２１ｂ1 を介してプレート２１に上向
きの力がかかり、プレート２１はピン２１ａを中心に時
計方向に回転する。
を用いて説明する。まず、可動部１ａが固定部１ｂと同
一水平面上に存在する場合は図６に示すように、車止め
２０はステップ１内に収納されたままであるが、車類運
転用ボタンが操作されて、可動部１ａが上昇しだし、固
定部１ｂと段差が生じ始めると、プレート２３はピン２
３ａを中心として時計方向に回転し始めるため、プレー
ト２２もプレート２３に伴なって移動するので、ピン２
２ｄにより切欠き２１ｂ1 を介してプレート２１に上向
きの力がかかり、プレート２１はピン２１ａを中心に時
計方向に回転する。
【００２３】すると、車止め２０はプレート２１によっ
て上に大きく押し上げられるため、案内部材４に案内さ
れて上昇し、図７に示すように可動部１ａの踏板上方に
突出する。
て上に大きく押し上げられるため、案内部材４に案内さ
れて上昇し、図７に示すように可動部１ａの踏板上方に
突出する。
【００２４】その後、さらに可動部１ａが持ち上げられ
て固定部１ｂと段差が拡がりプレート２３がさらに時計
方向に回転するとプレート２２もそれにつれて移動する
が、このときはピン２２ｄが切欠き２１ｂ2 を移動する
だけなのでプレート２１には回転力が伝わらず車止め２
０の突出量も増えることはない。しかし、扇形のプレー
ト２２ｃが図８に示すようにプレート２１のくぼみ２１
ｃの中に食い込んでプレート２１の反時計方向への回転
を阻止するので、万一車止め２０に上から押し下げるよ
うな力が加わっても、車止め２０が下降してしまう不都
合は起らず、十分車止めの役目を果たすことができる。
て固定部１ｂと段差が拡がりプレート２３がさらに時計
方向に回転するとプレート２２もそれにつれて移動する
が、このときはピン２２ｄが切欠き２１ｂ2 を移動する
だけなのでプレート２１には回転力が伝わらず車止め２
０の突出量も増えることはない。しかし、扇形のプレー
ト２２ｃが図８に示すようにプレート２１のくぼみ２１
ｃの中に食い込んでプレート２１の反時計方向への回転
を阻止するので、万一車止め２０に上から押し下げるよ
うな力が加わっても、車止め２０が下降してしまう不都
合は起らず、十分車止めの役目を果たすことができる。
【００２５】次に、このステップ１が降口付近に達し
て、可動部と固定部の段差がだんだん縮まってくると、
今度はプレート２３がピン２３ａを中心に反時計方向に
回転し始め、プレート２２もプレート２３に伴なって移
動するため、ピン２２ｄは切欠き２１ｂ2 内を下降する
とともに、扇形プレート２２ｃはプレート２１のくぼみ
２１ｃから抜け出し、その後ピン２２ｄが切欠き２１ｂ
1 にさしかかると、切欠き２１ｂ1 を介してプレート２
１を下に押し下げることにより、車止め２０を下降させ
図７，図６へと状態が変化し、元の状態に戻ることにな
る。
て、可動部と固定部の段差がだんだん縮まってくると、
今度はプレート２３がピン２３ａを中心に反時計方向に
回転し始め、プレート２２もプレート２３に伴なって移
動するため、ピン２２ｄは切欠き２１ｂ2 内を下降する
とともに、扇形プレート２２ｃはプレート２１のくぼみ
２１ｃから抜け出し、その後ピン２２ｄが切欠き２１ｂ
1 にさしかかると、切欠き２１ｂ1 を介してプレート２
１を下に押し下げることにより、車止め２０を下降させ
図７，図６へと状態が変化し、元の状態に戻ることにな
る。
【００２６】 このような構造の車止め装置であれば、
可動部１ａと固定部１ｂとに段差が生じて初めて車止め
２０が突出する機構になっているため、通常のエスカレ
ータの運転時には全く働くことがなく、極めて安全で、
特別に駆動装置を設ける必要もない。また、可動部１ａ
がどのような機構で昇降する場合であっても、この車止
め装置を採用することが可能である。実施例では、プレ
ート２１とプレート２２とは切欠き２１ｂを介して摺動
自在に連結させているが、プレート２１，２２，２３の
回動支点，即ちピン２１ａ，２２ａ，２３ａの選定位置
は無数に存在し、どの位置に選ぶかは設計者が任意に決
定できる技術的事項である。そして、これらの選定位置
に応じて、プレート２１とプレート２２との連結の仕方
も当然変わってくるものである。
可動部１ａと固定部１ｂとに段差が生じて初めて車止め
２０が突出する機構になっているため、通常のエスカレ
ータの運転時には全く働くことがなく、極めて安全で、
特別に駆動装置を設ける必要もない。また、可動部１ａ
がどのような機構で昇降する場合であっても、この車止
め装置を採用することが可能である。実施例では、プレ
ート２１とプレート２２とは切欠き２１ｂを介して摺動
自在に連結させているが、プレート２１，２２，２３の
回動支点，即ちピン２１ａ，２２ａ，２３ａの選定位置
は無数に存在し、どの位置に選ぶかは設計者が任意に決
定できる技術的事項である。そして、これらの選定位置
に応じて、プレート２１とプレート２２との連結の仕方
も当然変わってくるものである。
【００２７】尚、前述の車止め１０，及び２０の何れの
先端の形状も、例えば図９に示すように櫛歯状のものに
して車止め１０，２０の先端がステップ１の踏板１Ａの
溝底から突出，引っ込み自在になるように構成してもよ
く、又、図１０(a) に示すように、先端に踏板１Ａと同
じクリートを有する形状のものを選択して既に踏板のク
リートの一部になっている図１０(b) に示す状態から上
方に突出自在な構造の車止め１０，２０にしてもよい。
図１０に示す場合には、先端部の厚さや幅などは任意に
選ぶことができ、特に十分な強度をもった車止めを得る
ことができる。
先端の形状も、例えば図９に示すように櫛歯状のものに
して車止め１０，２０の先端がステップ１の踏板１Ａの
溝底から突出，引っ込み自在になるように構成してもよ
く、又、図１０(a) に示すように、先端に踏板１Ａと同
じクリートを有する形状のものを選択して既に踏板のク
リートの一部になっている図１０(b) に示す状態から上
方に突出自在な構造の車止め１０，２０にしてもよい。
図１０に示す場合には、先端部の厚さや幅などは任意に
選ぶことができ、特に十分な強度をもった車止めを得る
ことができる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エス
カレータのステップが動いた状態のままであっても車止
めの突出及び引っ込み動作を円滑に行えるため、車椅子
などの車類を使用する乗客がエスカレータに乗る場合に
は必ずしもエスカレータを停止させる必要がなく（乗客
がエスカレータから降りる場合も同様）、健常者と車類
使用者の双方が極めて自然に、かつ安全にエスカレータ
を同時使用することができる。
カレータのステップが動いた状態のままであっても車止
めの突出及び引っ込み動作を円滑に行えるため、車椅子
などの車類を使用する乗客がエスカレータに乗る場合に
は必ずしもエスカレータを停止させる必要がなく（乗客
がエスカレータから降りる場合も同様）、健常者と車類
使用者の双方が極めて自然に、かつ安全にエスカレータ
を同時使用することができる。
【００２９】
【図１】本発明に係る車止め装置全体の機構を示す拡大
図である。
図である。
【図２】図１におけるプレート１２の溝１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄの深さを示す説明図である。
ｂ，１２ｃ，１２ｄの深さを示す説明図である。
【図３】図１における車止め装置の動作を説明するため
の説明図である。
の説明図である。
【図４】図１における車止め１０が突出した状態を示す
拡大図である。
拡大図である。
【図５】図１における車止め装置の復旧動作を説明する
ための説明図である。
ための説明図である。
【図６】本発明に係るその他の実施例を示す拡大図であ
る。
る。
【図７】図６における車止め装置の動作を説明するため
の説明図である。
の説明図である。
【図８】図６における車止め装置の動作を説明するため
の説明図である。
の説明図である。
【図９】車止めの先端の形状を示す拡大図である。
【図１０】車止めの先端の形状を示す拡大図である。
【００３０】
１ ステップ １ａ 可動部 １ｂ 固定部 １０，２０ 車止め １１ ロッド １５，１６ スプリング ２１ プレート ２１ｂ 切欠き ２２，２３ プレート
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−88693（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−275397（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66B 29/08
Claims (8)
- 【請求項１】 エスカレータのステップには車止めが突
出自在に設けられたものにおいて、前記ステップには下
方に向けて延びるロッドを設け、該ロッドを逆移動が阻
止される形状のループを構成する溝によって昇降自在に
案内されるように構成するとともに、該ロッドの昇降に
応じて前記車止めが移動する機構を備えたことを特徴と
するエスカレータの車止め装置。 - 【請求項２】 前記車止めを乗込口に向かって円弧状に
構成するとともに、前記ロッドの上端と前記車止めの下
部とはスプリングを介して連結されることを特徴とする
請求項１記載のエスカレータの車止め装置。 - 【請求項３】 前記溝は初めは深く徐々に浅くなってゆ
く溝が複数組合わされてループを形成していることを特
徴とする請求項１記載のエスカレータの車止め装置。 - 【請求項４】 固定部と可動部とから構成されたエスカ
レータのステップの該可動部に車止めが突出自在に設け
られたものにおいて、 該可動部に一端が回動自在に支持された第１の部材と、
前記固定部に一端が回動自在に支持された可変寸法の部
材とを設け、該可変寸法の部材は中央部が前記可動部に
回動自在に支持されるとともに、他端が前記第１の部材
に連結され、前記可変寸法の部材の一端と前記中央部と
の寸法が可変になる如く構成され、前記第１の部材には
前記車止めが連結されることを特徴とするエスカレータ
の車止め装置。 - 【請求項５】 固定部と可動部とから構成されたエスカ
レータのステップの該可動部に車止めが突出自在に設け
られたものにおいて、 該可動部には互いに連結された第１の部材と第２の部材
がそれぞれ回動自在に支持され、前記固定部には第３の
部材が回動自在に支持され、前記第２の部材と前記第３
の部材とは互いに長手方向に摺動自在に連結するととも
に、前記第１の部材には前記車止めが連結されることを
特徴とするエスカレータの車止め装置。 - 【請求項６】 前記第１の部材はプレートであり、該プ
レートには切欠きが設けられ、前記可変寸法の部材の他
端が該切欠きに案内される如く連結されることを特徴と
する請求項４記載のエスカレータの車止め装置。 - 【請求項７】 前記第１の部材はプレートであり、該プ
レートには切欠きが設けられ、前記第２の部材が該切欠
きに案内される如く連結されることを特徴とする請求項
５記載のエスカレータの車止め装置。 - 【請求項８】 前記車止めの先端は、ステップの踏板の
クリートの一部であることを特徴とする請求項１または
請求項４または請求項５記載のエスカレータの車止め装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136907A JP2768214B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エスカレータの車止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136907A JP2768214B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エスカレータの車止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321477A JPH06321477A (ja) | 1994-11-22 |
| JP2768214B2 true JP2768214B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=15186363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5136907A Expired - Fee Related JP2768214B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エスカレータの車止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2768214B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6369354B2 (ja) * | 2015-02-25 | 2018-08-08 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | 乗客コンベアの歩行防止装置 |
| JP6544327B2 (ja) * | 2016-09-15 | 2019-07-17 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | 滑落防止機能を有する乗客コンベア用ステップ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0831139B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1996-03-27 | ファナック株式会社 | 形状の陰線処理方法 |
| JPH01275397A (ja) * | 1989-03-10 | 1989-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | エスカレータ装置 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP5136907A patent/JP2768214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06321477A (ja) | 1994-11-22 |
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