JP2759601B2 - 作業用走行車における操作レバーボツクスの退避構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧シヨベル等の作業
用走行車における操作レバーボツクスの退避構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種作業用走行車のなかには、操作部に設けられる運
転席の左右両側方に、操作レバーが組込まれる操作レバ
ーボツクスをそれぞれ配設したものがある。しかるに、
操作部の乗り降りを、操作部の左右両側に設けられる乗
降口から行うものである場合には、操作レバーや操作レ
バーボツクスが乗降通路を遮つて乗降性を低下させる惧
れがある許りでなく、乗降時に操作レバーに触れて作業
部を誤作動させてしまう可能性もあり問題となつてい
た。そこで、前記左右の操作レバーボツクスを、乗降時
には後方上昇位置にそれぞれ退避回動させることが提案
されている。そしてこのものでは、降車するのに先立つ
て操作レバーボツクスを上昇操作する一方、乗車した後
に前記上昇させた操作レバーボツクスを下降操作するこ
とになるが、一方の乗降口から降車し、その後に他方の
乗降口から乗車しようとした場合には、乗車しようとす
る乗降口側の操作レバーボツクスが下降状態であるた
め、乗車に際して操作レバーボツクスをわざわざ上昇操
作する必要が生じ、この様な状況は、左右乗降口の乗降
頻度に差が有るものにおいて、乗降頻度の低い側の乗降
口から降車した場合に生じる可能性が高く、何らかの対
策が望まれていた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる作業用走
行車における操作レバーボツクスの退避構造を提供する
ことを目的として創案されたものであつて、左右両側に
乗降口を備える操作部に運転席を設けると共に、該運転
席の左右両側方に、操作レバーが組込まれる操作レバー
ボツクスをそれぞれ配設し、さらに左右の操作レバーボ
ツクスを、後方上昇位置に退避回動自在に構成してなる
作業用走行車であつて、該作業用走行車に、乗降頻度が
高い乗降口側に配設された操作レバーボツクスの上昇操
作は単独で許容し、乗降頻度が低い乗降口側に配設され
た操作レバーボツクスの上昇操作には他方の操作レバー
ボツクスを連動上昇せしめる連動上昇機構を設けたこと
を特徴とするものである。そして本発明は、この構成に
よつて、作業用走行車の乗降性を著しく向上させること
ができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は油圧シヨベルであつて、該
油圧シヨベル１は、クローラ式の走行部２、該走行部２
の上方に旋回自在に支持される旋回部３、該旋回部３の
前端部に連結される作業部４等で構成されており、そし
て前記各部は、旋回部３の後部に搭載されるエンジン
（図示せず）の動力で油圧作動せしめられるが、これら
の基本構成は何れも従来通りである。

【０００５】５は前記旋回部３に設けられる操作部であ
つて、該操作部５の左右両側には乗降口５ａ、５ｂが確
保されているが、通常は左側の乗降口５ａが専ら利用さ
れ、右側の乗降口５ｂは補助的に利用されるようになつ
ている。

【０００６】また、前記旋回部３においては、下部ボツ
クス７が設けられると共に、該下部ボツクス７の上面中
央部には運転席６が配設されているが、さらに下部ボツ
クス７の上面左右両端部には、それぞれ支持プレート８
を介して左右一対の操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒが支
持されている。この操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒは、
作業部操作用の操作レバー１０が上方突出状に連結され
るパイロツトバルブ１１を組付けて構成されるものであ
るが、操作レバーボツクス９の底部に前後方向を向いて
固設される上側レール１２は、前記支持プレート８の上
面に固設される下側レール１３に前後摺動自在に外嵌し
ており、このため、操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒの位
置を前後にスライド調整することができるようになつて
いる。

【０００７】さらに、１４は前記操作レバーボツクス９
Ｌ、９Ｒのスライド操作およびロツク操作を行うための
スライド操作機構であつて、該スライド操作機構１４
は、操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒに、その上面から握
り部１５ａが突出し、かつ上下動自在に支持されるスラ
イド操作レバー１５と、該レバー１５を常時上方に向け
て付勢する弾機１６とを組込む一方、支持プレート８
に、前後方向に所定間隔を存して複数のロツク溝１７ａ
が形成されるロツクプレート１７を一体的に設けて構成
される。そして、前記スライド操作レバー１５が弾機１
６の付勢力で上方に位置する状態では、スライド操作レ
バー１５の中間部に突出状に設けられる係合ピン１５ｂ
が前記ロツク溝１７ａに係合して操作レバーボツクス９
Ｌ、９Ｒのスライドをロツクする一方、スライド操作レ
バー１５が弾機１６の付勢力に抗して下側に操作された
状態では、スライド操作レバー１５の係合ピン１５ｂが
ロツク溝１７ａから外れて操作レバーボツクス９Ｌ、９
Ｒのスライドを許容することになるが、この状態では、
下側に操作したスライド操作レバー１５をそのまま前後
に操作するだけで操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒを所望
の位置までスライドさせることができるようになつてい
る。

【０００８】一方、１８は下部ボツクス７の後部上端位
置に左右を向いて固設される支軸であつて、該支軸１８
は、前記支持プレート８の後端部に一体的に設けられる
ボス部８ａを回動自在に支持しており、このため支持プ
レート８にスライド自在に支持された操作レバーボツク
ス９Ｌ、９Ｒが後方上昇位置に退避回動自在となるが、
退避回動自在となつた操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒ
は、下部ボツクス７の底部と支持プレート８の下部との
間に介設されるエアダンパー１９によつて常時上昇側に
向けて付勢されるようになつている。

【０００９】２０Ｌ、２０Ｒは下部ボツクス７の左右両
端部にそれぞれ前後揺動自在に内装組付けられたフツク
プレートであつて、該フツクプレート２０Ｌ、２０Ｒの
上端部には、支持プレート８側に設けられるロツクピン
２１を係止するためのフツク部２０ａが形成されてお
り、また、プレート後端部には、フツク部２０ａを常時
後方に向けて付勢するための弾機２２が連繋されてい
る。即ち、フツクプレート２０Ｌ、２０Ｒは、フツク部
２０ａが後側に位置してロツクピン２１を係止し得るロ
ツク姿勢と、弾機２２に抗してフツク部２０ａが前側に
位置してロツクピン２１を解放するロツク解除姿勢とに
揺動変姿自在に構成されている。そして、フツクプレー
ト２０Ｌ、２０Ｒがロツクピン２１を係止する状態で
は、エアダンパー１９の付勢力に抗して操作レバーボツ
クス９Ｌ、９Ｒを下降位置に保持する一方、ロツクピン
２１を開放する状態では、エアダンパー１９の付勢力に
基づく操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒの自動的な上昇を
許容することになるが、ロツクピン２１を係止すること
なくロツク姿勢に位置し、かつ操作レバーボツクス９
Ｌ、９Ｒが上昇位置から下降操作された場合には、フツ
ク部２０ａに形成される傾斜ガイド部２０ｂとロツクピ
ン２１との接当に基づいて一旦ロツク解除姿勢に退避し
た後、再びロツク姿勢に復帰してロツクピン２１を係止
するようになつている。尚、２３はフツクプレート２０
Ｌ、２０Ｒの必要以上の揺動を規制するためのストツパ
ピンである。

【００１０】さらに、２４は左右の操作レバーボツクス
９Ｌ、９Ｒを連動させるための連動ワイヤであつて、該
連動ワイヤ２４は、可撓性を有するインナワイヤ２４ａ
と、該インナワイヤ２４ａを挿通ガイドするアウタチユ
ーブ２４ｂとからなる所謂ボーデンワイヤであり、そし
てアウタチユーブ２４ｂの両端部は、下部ボツクス７の
左右両端部に内装されるブラケツト２５にそれぞれ固定
されるが、アウタチユーブ２４ｂの両端部から突出する
インナワイヤ２４ａの両端部のうち、左側の端部は、前
記左側フツクプレート２０Ｌの下端部（インナワイヤ２
４ａの引張操作に基づいてフツクプレート２０Ｌを解放
姿勢側に変姿し得る位置）に連結される一方、右側の端
部は、右側フツクプレート２０Ｒの後端部（フツクプレ
ート２０Ｒの解放姿勢側への変姿に基づいてインナワイ
ヤ２４ａを引張作動し得る位置）に連結されている。即
ち、左側操作レバーボツクス９Ｌを上昇させるべく、左
側フツクプレート２０Ｌをロツク解除側に揺動操作した
場合には、インナワイヤ２４ａが緩むだけであるため、
右側フツクプレート２０Ｒはロツク姿勢を維持し、一
方、右側操作レバーボツクス９Ｒを上昇させるべく、右
側フツクプレート２０Ｒをロツク解除側に揺動操作した
場合には、インナワイヤ２４ａが引張られることになる
ため、左側フツクプレート２０Ｌがロツク解除側に揺動
し、該揺動に基づいて左側操作レバーボツクス９Ｌが自
動的に連動上昇するようになつている。

【００１１】また、２６Ｌ、２６Ｒは下部ボツクス７の
左右外側面部にそれぞれ支持された左右一対の通路遮断
レバーであつて、該通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒは、
前方に倒れて乗降通路を遮断する姿勢と、後方に起立し
て乗降通路を開放する姿勢とに揺動変姿自在であるが、
通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒと一体回動する支軸２７
には、下部ボツクス７内においてフツクプレート２０
Ｌ、２０Ｒの下方に配設されるカムプレート２８がそれ
ぞれ一体的に連動連結されている。このカムプレート２
８は、通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒを遮断姿勢および
開放姿勢において揺動規制すべくストツパピン２９に接
当すると共に、揺動規制した通路遮断レバー２６Ｌ、２
６Ｒを各姿勢に位置保持すべく支点越え弾機３０に連繋
されているが、通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒが遮断姿
勢である場合には、フツクプレート２０Ｌ、２０Ｒから
退避する一方、通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒが開放姿
勢に操作された場合には、フツクプレート２０Ｌ、２０
Ｒの下端部に突設される接当ピン２０ｃを後方に押圧接
当してフツクプレート２０Ｌ、２０Ｒを解放姿勢側に変
姿せしめるようになつており、このため、通路遮断レバ
ー２６Ｌ、２６Ｒの開放姿勢側への操作に基づいて操作
レバーボツクス９Ｌ、９Ｒを上昇させることができるよ
うになつている。

【００１２】ところで、前述した支持プレート８のボス
部８ａには、操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒの昇降操作
に連動して前後に揺動すべく揺動アーム３１が連動連結
されているが、揺動アーム３１の先端部は、可撓性を有
する連結ワイヤ３２を介して前記カムプレート２８の下
端部（連結ワイヤ３２の引張操作に基づいてカムプレー
ト２８を遮断姿勢側に変姿し得る位置）に連動連結され
ている。即ち、操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒが上昇し
た状態で通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒを遮断姿勢側に
揺動操作した場合には、連結ワイヤ３２が緩むだけであ
るため、操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒは上昇状態をそ
のまま維持し、一方、通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒが
開放姿勢に位置する状態で操作レバーボツクス９Ｌ、９
Ｒを下降操作した場合には、前記揺動アーム３１の揺動
に基づいて連結ワイヤ３２が引張られることになるた
め、カムプレート２８の変姿に基づいて通路遮断レバー
２６Ｌ、２６Ｒが遮断姿勢側に連動するようになつてい
る。

【００１３】また、３３は油圧シヨベルのメインスイツ
チおよびエンジン始動スイツチを兼ねるキースイツチで
あつて、該キースイツチ３３は、右側操作レバーボツク
ス９Ｒの後面部に配設されている。つまり、この配設位
置は、右側操作レバーボツクス９Ｒが上昇した状態では
極めて操作が行いずらい一方、右側操作レバーボツクス
９Ｒが下降した状態では操作が容易となる位置であるた
め、キースイツチ３３の操作時には、右側操作レバーボ
ツクス９Ｒの下降操作をオペレータに催促することがで
きるようになつている。

【００１４】さらに、３４はエンジン始動安全スイツチ
であつて、該エンジン始動安全スイツチ３４は、エンジ
ン始動を行うスタータモータ（図示せず）と、該スター
タモータに作動電流を供給するバツテリ（図示せず）と
の間に、前記キースイツチ３３の接点と共に直列状に接
続されるａ接点の検知スイツチで構成されるものである
が、このものは、左側操作レバーボツクス９Ｌの上昇状
態でのみＯＮすべく、下部ボツクス７の左端部に配設さ
れている。即ち、エンジン始動安全スイツチ３４の検知
部は、前記支持プレート８のボス部８ａに突設される接
当プレート３５に対向し、該接当プレート３５が左側操
作レバーボツクス９Ｌの上昇位置で検知部に接当するこ
とに基づいてエンジン始動安全スイツチ３４がＯＮする
ようになつている。

【００１５】またさらに、３６は油圧操作安全スイツチ
であつて、該油圧操作安全スイツチ３６は、作業部４等
の油圧作動を規制する油圧作動規制機構（図示せず）の
規制解除スイツチとして機能するものであるが、このも
のは、左側操作レバーボツクス９Ｌの下降状態でのみＯ
Ｎすべく、下部ボツクス７の左端部に配設されている。
即ち、油圧操作安全スイツチ３６の検知部は、前記支持
プレート８の中間部に設けられる接当プレート３７に対
向し、該接当プレート３７が左側操作レバーボツクス９
Ｌの下降位置で検知部に接当することに基づいて油圧操
作安全スイツチ３６がＯＮするようになつている。

【００１６】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、降車時には、通路遮断レバー２６Ｌ、２６Ｒの操
作に基づいて操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒを後方退避
位置に上昇させてから降車し、一方、乗車時には、乗車
した後に前記上昇させた操作レバーボツクス９Ｌ、９Ｒ
を直接手で押して下降操作することになるが、乗降頻度
が低い右側の乗降口５ｂ側に配設された操作レバーボツ
クス９Ｒを上昇操作した場合には、左側操作レバーボツ
クス９Ｌも連動して自動的に上昇することになる。つま
り、乗降頻度の低い右側の乗降口５ｂから降車し、その
後に乗降頻度の高い左側の乗降口５ａから乗車する場合
には、左側操作レバーボツクス９Ｌが予め上昇位置に退
避していることになるため、殊更左側操作レバーボツク
ス９Ｌを上昇操作することなく乗車でき、この結果、乗
降性を大幅に向上させることができる。

【００１７】一方、左側操作レバーボツクス９Ｌを上昇
操作した際には単独で上昇するようにしたため、乗降頻
度が低い乗降口５ｂ側の操作レバーボツクス９Ｒを無意
味に連動上昇させることがなく、このため、操作レバー
ボツクス９Ｒの下降操作回数を増加させて乗降性の低下
を招来する不都合も回避することができる。

【００１８】また、本実施例では、下降状態で油圧操作
安全スイツチ３６をＯＮする左側操作レバーボツクス９
Ｌを連動上昇すべく構成しているため、左右何れの乗降
口５ａ、５ｂから降車する場合でも作業部作動を確実に
規制できることになり、この結果、乗降時に操作レバー
１０に触れて作業部４を誤作動させるような不都合を悉
皆解消することができる。

【００１９】またさらに、本実施例では、上昇状態でエ
ンジン始動安全スイツチ３４をＯＮする左側操作レバー
ボツクス９Ｌを連動上昇すべく構成しているため、左右
何れの乗降口５ａ、５ｂから降車しても、その後に乗車
した際には、左側操作レバーボツクス９Ｌを殊更上昇操
作することなく、直ちにエンジンを始動できることにな
り、このため操作レバーボツクスの操作回数を減らして
オペレータの操作労力を軽減することができる。

【００２０】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、左右両側の乗降口から乗降可能な
操作部に、後方上昇位置に退避回動自在な左右の操作レ
バーボツクスを設けたものでありながら、乗降頻度が低
い乗降口側に配設された操作レバーボツクスの上昇操作
時には他方の操作レバーボツクスが連動上昇することに
なるため、乗降頻度の低い乗降口から降車し、その後に
乗降頻度の高い乗降口から乗車する場合においては、操
作レバーボツクスが予め後方上昇位置に退避しているこ
とになり、このため、乗車に際して殊更操作レバーボツ
クスを上昇操作する必要がなく、この結果、左右の操作
レバーボツクスをそれぞれ単独で上昇させるものに比し
て乗降性を大幅に向上させることができる。

【００２１】また、乗降頻度の高い乗降口側に配された
操作レバーボツクスについては、単独の上昇操作を許容
するようにしたため、乗降頻度が高い乗降口側の操作レ
バーボツクスの上昇操作に乗降頻度が低い乗降口側の操
作レバーボツクスを連動上昇させるようにした場合の様
に、無駄に操作レバーボツクスを上昇させてしまうこと
がなく、この結果、操作レバーボツクスの下降操作を増
やして乗降性の低下を招来する不都合も回避することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧シヨベルの側面図である。

【図２】同上平面図である。

【図３】操作部の側面図である。

【図４】操作レバーボツクスの上昇状態を示す同上側面
図である。

【図５】操作部の平面図である。

【図６】同上正面図である。

【図７】スライド操作機構を示す操作レバーボツクスの
一部切欠き側面図である。

【図８】左側操作レバーボツクスの内部側面図である。

【図９】右側操作レバーボツクスの内部側面図である。

【図１０】左側操作レバーボツクスの内部平面図であ
る。

【図１１】左右操作レバーボツクスの内部背面図であ
る。

【符号の説明】

１ 油圧シヨベル ４ 作業部 ５ 操作部 ６ 運転席 ７ 下部ボツクス ８ 支持プレート ９ 操作レバーボツクス １０ 操作レバー １８ 支軸 ２０ フツクプレート ２１ ロツクピン ２４ 連動ワイヤ ２６ 通路遮断レバー ３３ キースイツチ ３４ エンジン始動安全スイツチ ３６ 油圧操作安全スイツチ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右両側に乗降口を備える操作部に運転
   席を設けると共に、該運転席の左右両側方に、操作レバ
   ーが組込まれる操作レバーボツクスをそれぞれ配設し、
   さらに左右の操作レバーボツクスを、後方上昇位置に退
   避回動自在に構成してなる作業用走行車であつて、該作
   業用走行車に、乗降頻度が高い乗降口側に配設された操
   作レバーボツクスの上昇操作は単独で許容し、乗降頻度
   が低い乗降口側に配設された操作レバーボツクスの上昇
   操作には他方の操作レバーボツクスを連動上昇せしめる
   連動上昇機構を設けたことを特徴とする作業用走行車に
   おける操作レバーボツクスの退避構造。