JP2989522B2 - 作業用走行車の操作部構造 - Google Patents
作業用走行車の操作部構造Info
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- JP2989522B2 JP2989522B2 JP7212875A JP21287595A JP2989522B2 JP 2989522 B2 JP2989522 B2 JP 2989522B2 JP 7212875 A JP7212875 A JP 7212875A JP 21287595 A JP21287595 A JP 21287595A JP 2989522 B2 JP2989522 B2 JP 2989522B2
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- operation lever
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/24—Safety devices, e.g. for preventing overload
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
作業用走行車の技術分野に属するものである。
作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種作業用走行車のなかに
は、操作部に設けられる運転席の左右両側方に、操作レ
バーが組付けられる操作レバーボックスと、左右の乗降
通路を遮断するための通路遮断レバー（セフティレバ
ー）とをそれぞれ配設したものがあるが、左右の操作レ
バーボックスは、乗降通路を遮って乗降性を低下させる
可能性があるため、同側に配設される通路遮断レバーの
開放操作に連動して後方上昇位置に退避回動させること
が提案されている。
は、操作部に設けられる運転席の左右両側方に、操作レ
バーが組付けられる操作レバーボックスと、左右の乗降
通路を遮断するための通路遮断レバー（セフティレバ
ー）とをそれぞれ配設したものがあるが、左右の操作レ
バーボックスは、乗降通路を遮って乗降性を低下させる
可能性があるため、同側に配設される通路遮断レバーの
開放操作に連動して後方上昇位置に退避回動させること
が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記のもの
では、一方の乗降通路から降車し、その後に他方の乗降
通路から乗車しようとした場合、乗車しようとする乗降
通路側の操作レバーボックスが下降状態であるため、乗
車に際して操作レバーボックスをわざわざ上昇させる必
要があり、この様な状況は、左右乗降通路の利用頻度に
差が有るものにおいて、乗降頻度の低い側の乗降通路か
ら降車した場合に生じる可能性が高く、何らかの対策が
望まれていた。
では、一方の乗降通路から降車し、その後に他方の乗降
通路から乗車しようとした場合、乗車しようとする乗降
通路側の操作レバーボックスが下降状態であるため、乗
車に際して操作レバーボックスをわざわざ上昇させる必
要があり、この様な状況は、左右乗降通路の利用頻度に
差が有るものにおいて、乗降頻度の低い側の乗降通路か
ら降車した場合に生じる可能性が高く、何らかの対策が
望まれていた。
【０００４】そこで出願人は、特開平７−６２６８９号
公報に示す如く、乗降頻度が高い乗降通路側の通路遮断
レバーを開放操作した場合には、同側の操作レバーボッ
クスのみを単独で上昇させる一方、乗降頻度が低い乗降
通路側の通路遮断レバーを開放操作した場合には、左右
の操作レバーボックスを連動上昇させることを提案し
た。
公報に示す如く、乗降頻度が高い乗降通路側の通路遮断
レバーを開放操作した場合には、同側の操作レバーボッ
クスのみを単独で上昇させる一方、乗降頻度が低い乗降
通路側の通路遮断レバーを開放操作した場合には、左右
の操作レバーボックスを連動上昇させることを提案し
た。
【０００５】しかるに、このものは、操作レバーボック
スを下降姿勢に係止するフックプレートを、通路遮断レ
バーに設けられるカムプレートで押すことにより係止解
除姿勢に変姿させると共に、乗降頻度が低い乗降通路側
のフックプレートが係止解除姿勢に変姿した場合に他方
のフックプレートも係止解除姿勢に変姿すべくフックプ
レート同志をワイヤを介して連結したものであるため、
他方の操作レバーボックスが連動上昇した場合でも、連
動上昇した側の通路遮断レバーが通路遮断姿勢を維持し
て乗車の妨げとなり、また、通路遮断レバーとワイヤと
の連結が間接的であるため、ワイヤ等の調整も難しくな
り、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
スを下降姿勢に係止するフックプレートを、通路遮断レ
バーに設けられるカムプレートで押すことにより係止解
除姿勢に変姿させると共に、乗降頻度が低い乗降通路側
のフックプレートが係止解除姿勢に変姿した場合に他方
のフックプレートも係止解除姿勢に変姿すべくフックプ
レート同志をワイヤを介して連結したものであるため、
他方の操作レバーボックスが連動上昇した場合でも、連
動上昇した側の通路遮断レバーが通路遮断姿勢を維持し
て乗車の妨げとなり、また、通路遮断レバーとワイヤと
の連結が間接的であるため、ワイヤ等の調整も難しくな
り、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００６】また、前記左右の操作レバーボックスを前
後スライド自在にしたものが知られているが、一方の操
作レバーボックスが相対的にスライドした場合には、前
述の連結ワイヤが引っ張られて他方の操作レバーボック
スが連動上昇してしまう可能性があった。
後スライド自在にしたものが知られているが、一方の操
作レバーボックスが相対的にスライドした場合には、前
述の連結ワイヤが引っ張られて他方の操作レバーボック
スが連動上昇してしまう可能性があった。
【０００７】また、この様なものでは、操作レバーボッ
クスの上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ
や、通路遮断レバーの遮断姿勢を検出する油圧操作安全
スイッチを設けることがあるが、操作レバーボックスを
スライドさせた場合に、操作レバーボックスと前記スイ
ッチとの間に相対的な位置ズレが生じて各スイッチに作
用する検出荷重が変動する可能性があった。
クスの上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ
や、通路遮断レバーの遮断姿勢を検出する油圧操作安全
スイッチを設けることがあるが、操作レバーボックスを
スライドさせた場合に、操作レバーボックスと前記スイ
ッチとの間に相対的な位置ズレが生じて各スイッチに作
用する検出荷重が変動する可能性があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することができる作業用走
行車の操作部構造を提供することを目的として創作され
たものであって、操作部に設けられる運転席の左右両側
方に、操作レバーが組付けられる操作レバーボックス
と、左右の乗降通路を遮断するための通路遮断レバーと
をそれぞれ配設し、さらに左右の各操作レバーボックス
を、同側に配設される通路遮断レバーの開放操作に連動
して後方上昇位置に退避回動させる作業用走行車におい
て、前記左右通路遮断レバーのうち、乗降頻度が高い乗
降通路側の通路遮断レバーを開放操作した場合には、同
側の操作レバーボックスのみを単独で上昇させる一方、
乗降頻度が低い乗降通路側の通路遮断レバーを開放操作
した場合には、左右の操作レバーボックスを連動上昇さ
せるにあたり、乗降頻度が低い乗降通路側に配設される
通路遮断レバーの開放操作に連動して他方の通路遮断レ
バーが開放姿勢に変姿すべく左右の通路遮断レバー同志
を連結したものである。このため、他方の操作レバーボ
ックスが連動上昇した場合に、連動上昇した側の通路遮
断レバーが通路遮断姿勢を維持して乗車の妨げとなる不
都合を解消できる許りか、通路遮断レバー同志の連結構
造を簡略にしてワイヤ調整等の容易化を計ることができ
る。
情に鑑みこれらの課題を解決することができる作業用走
行車の操作部構造を提供することを目的として創作され
たものであって、操作部に設けられる運転席の左右両側
方に、操作レバーが組付けられる操作レバーボックス
と、左右の乗降通路を遮断するための通路遮断レバーと
をそれぞれ配設し、さらに左右の各操作レバーボックス
を、同側に配設される通路遮断レバーの開放操作に連動
して後方上昇位置に退避回動させる作業用走行車におい
て、前記左右通路遮断レバーのうち、乗降頻度が高い乗
降通路側の通路遮断レバーを開放操作した場合には、同
側の操作レバーボックスのみを単独で上昇させる一方、
乗降頻度が低い乗降通路側の通路遮断レバーを開放操作
した場合には、左右の操作レバーボックスを連動上昇さ
せるにあたり、乗降頻度が低い乗降通路側に配設される
通路遮断レバーの開放操作に連動して他方の通路遮断レ
バーが開放姿勢に変姿すべく左右の通路遮断レバー同志
を連結したものである。このため、他方の操作レバーボ
ックスが連動上昇した場合に、連動上昇した側の通路遮
断レバーが通路遮断姿勢を維持して乗車の妨げとなる不
都合を解消できる許りか、通路遮断レバー同志の連結構
造を簡略にしてワイヤ調整等の容易化を計ることができ
る。
【０００９】また、上記のものにおいて、左右の各通路
遮断レバーを同側の操作レバーボックスにそれぞれ組付
けるにあたり、左右の操作レバーボックスを一体的に前
後スライド自在にしたものでは、一方の操作レバーボッ
クスの相対的なスライドを許容した場合の如く、連結ワ
イヤ等の連結部材が引っ張られて他方の操作レバーボッ
クスが連動上昇してしまう不都合を解消することができ
る。
遮断レバーを同側の操作レバーボックスにそれぞれ組付
けるにあたり、左右の操作レバーボックスを一体的に前
後スライド自在にしたものでは、一方の操作レバーボッ
クスの相対的なスライドを許容した場合の如く、連結ワ
イヤ等の連結部材が引っ張られて他方の操作レバーボッ
クスが連動上昇してしまう不都合を解消することができ
る。
【００１０】また、上記のものにおいて、操作レバーボ
ックスの上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ
を、操作レバーボックスの前後スライドに一体的に追随
させるようにしたものでは、操作レバーボックスとエン
ジン始動安全スイッチとの位置ズレに基づいてエンジン
始動安全スイッチの検出荷重が変動する不都合を解消す
ることができる。
ックスの上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ
を、操作レバーボックスの前後スライドに一体的に追随
させるようにしたものでは、操作レバーボックスとエン
ジン始動安全スイッチとの位置ズレに基づいてエンジン
始動安全スイッチの検出荷重が変動する不都合を解消す
ることができる。
【００１１】また、上記のものにおいて、通路遮断レバ
ーの遮断姿勢を検出する油圧操作安全スイッチを、操作
レバーボックスの前後スライドに一体的に追随させるよ
うにしたものでは、操作レバーボックスに設けられる通
路遮断レバーと油圧操作安全スイッチとの位置ズレに基
づいて油圧操作安全スイッチの検出荷重が変動する不都
合を解消することができる。
ーの遮断姿勢を検出する油圧操作安全スイッチを、操作
レバーボックスの前後スライドに一体的に追随させるよ
うにしたものでは、操作レバーボックスに設けられる通
路遮断レバーと油圧操作安全スイッチとの位置ズレに基
づいて油圧操作安全スイッチの検出荷重が変動する不都
合を解消することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１は油圧シ
ョベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下
部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に設けら
れる上部旋回体３、該上部旋回体３の前端部に連結され
る作業部４等で構成されており、そして前記各部は、上
部旋回体３の後部に搭載されるエンジン（図示せず）の
動力で油圧作動するが、これらの基本的な構成は何れも
従来通りである。
を図面に基づいて説明する。図面において、１は油圧シ
ョベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下
部走行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に設けら
れる上部旋回体３、該上部旋回体３の前端部に連結され
る作業部４等で構成されており、そして前記各部は、上
部旋回体３の後部に搭載されるエンジン（図示せず）の
動力で油圧作動するが、これらの基本的な構成は何れも
従来通りである。
【００１３】５は前記上部旋回体３に設けられる操作部
であって、該操作部５の左右両側には乗降口５ａ、５ｂ
が確保されているが、通常は左側の乗降口５ａが専ら利
用され、右側の乗降口５ｂは補助的に利用されるように
なっている。
であって、該操作部５の左右両側には乗降口５ａ、５ｂ
が確保されているが、通常は左側の乗降口５ａが専ら利
用され、右側の乗降口５ｂは補助的に利用されるように
なっている。
【００１４】６は前記操作部５に設けられるスライドフ
レームであって、該スライドフレーム６は、シートフレ
ーム７に敷設される左右一対のガイドレール８に前後ス
ライド自在に支持されている。そして、スライドフレー
ム６の上部には、シートブラケット９を介して運転席１
０が組付けられる一方、スライドフレーム６の左右両側
部には、それぞれ操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒが
組付けられるため、スライドフレーム６の前後スライド
操作に基づいて運転席１０および左右の操作レバーボッ
クス１１Ｌ、１１Ｒが一体的に前後スライドすることに
なるが、運転席１０は、シートブラケット９に対して前
後スライド自在に組付けられるため、運転席１０の単独
スライド操作に基づいて運転席１０と左右操作レバーボ
ックス１１Ｌ、１１Ｒとの相対的な前後位置調節も行う
ことができるようになっている。
レームであって、該スライドフレーム６は、シートフレ
ーム７に敷設される左右一対のガイドレール８に前後ス
ライド自在に支持されている。そして、スライドフレー
ム６の上部には、シートブラケット９を介して運転席１
０が組付けられる一方、スライドフレーム６の左右両側
部には、それぞれ操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒが
組付けられるため、スライドフレーム６の前後スライド
操作に基づいて運転席１０および左右の操作レバーボッ
クス１１Ｌ、１１Ｒが一体的に前後スライドすることに
なるが、運転席１０は、シートブラケット９に対して前
後スライド自在に組付けられるため、運転席１０の単独
スライド操作に基づいて運転席１０と左右操作レバーボ
ックス１１Ｌ、１１Ｒとの相対的な前後位置調節も行う
ことができるようになっている。
【００１５】前記左右の操作レバーボックス１１Ｌ、１
１Ｒは、作業部４の操作や上部旋回体３の旋回操作を行
うための操作レバー１２Ｌ、１２Ｒ（レバー操作に基づ
いて作動するパイロットバルブ１３を含む）が組付けら
れるものであるが、操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒ
の後端部に設けられるボス部１１ａは、前記スライドフ
レーム６から左右外側方に突出するボックス支軸１４に
回動自在に支持されているため、該ボックス支軸１４を
支点として操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを後方上
昇位置に退避回動させることができるようになってい
る。
１Ｒは、作業部４の操作や上部旋回体３の旋回操作を行
うための操作レバー１２Ｌ、１２Ｒ（レバー操作に基づ
いて作動するパイロットバルブ１３を含む）が組付けら
れるものであるが、操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒ
の後端部に設けられるボス部１１ａは、前記スライドフ
レーム６から左右外側方に突出するボックス支軸１４に
回動自在に支持されているため、該ボックス支軸１４を
支点として操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを後方上
昇位置に退避回動させることができるようになってい
る。
【００１６】１５は操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒ
を常時上昇方向に付勢するダンパであるが、該ダンパ１
５は、操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒとスライドフ
レーム６との間に介設されている。つまり、操作レバー
ボックス１１Ｌ、１１Ｒの前後スライドに拘らずボック
ス支軸１４と一定の距離を保つため、操作レバーボック
ス１１Ｌ、１１Ｒを常に一定の速度で退避上昇させるこ
とができるようになっている。
を常時上昇方向に付勢するダンパであるが、該ダンパ１
５は、操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒとスライドフ
レーム６との間に介設されている。つまり、操作レバー
ボックス１１Ｌ、１１Ｒの前後スライドに拘らずボック
ス支軸１４と一定の距離を保つため、操作レバーボック
ス１１Ｌ、１１Ｒを常に一定の速度で退避上昇させるこ
とができるようになっている。
【００１７】１６Ｌ、１６Ｒは運転席１０の左右両側方
に配設される通路遮断レバーであって、該通路遮断レバ
ー１６Ｌ、１６Ｒは、前方に倒れて乗降通路を遮断する
遮断姿勢と、後方に起立して乗降通路を開放する開放姿
勢とに回動変姿自在であるが、通路遮断レバー１６Ｌ、
１６Ｒのボス部１６ａは、レバー支軸１７を介して操作
レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒに組付けられている。ま
た、１６ｂは前記ボス部１６ａから上方に突出する連結
プレートであって、該連結プレート１６ｂと操作レバー
ボックス１１Ｌ、１１Ｒとの間には、通路遮断レバー１
６Ｌ、１６Ｒを常時遮断姿勢側に付勢するための弾機１
８が介設されている。
に配設される通路遮断レバーであって、該通路遮断レバ
ー１６Ｌ、１６Ｒは、前方に倒れて乗降通路を遮断する
遮断姿勢と、後方に起立して乗降通路を開放する開放姿
勢とに回動変姿自在であるが、通路遮断レバー１６Ｌ、
１６Ｒのボス部１６ａは、レバー支軸１７を介して操作
レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒに組付けられている。ま
た、１６ｂは前記ボス部１６ａから上方に突出する連結
プレートであって、該連結プレート１６ｂと操作レバー
ボックス１１Ｌ、１１Ｒとの間には、通路遮断レバー１
６Ｌ、１６Ｒを常時遮断姿勢側に付勢するための弾機１
８が介設されている。
【００１８】１９は前記通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒ
のボス部１６ａに一体的に設けられるガイドプレートで
あって、該ガイドプレート１９には、全体としては円弧
状で、かつ一端部に係止溝部１９ｂを有するガイド孔１
９ａが形成されており、さらに、このガイド孔１９ａに
は、前記スライドフレーム６から左右外側方に突出する
ガイドピン２６が移動自在に嵌合している。即ち、通路
遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒが遮断姿勢のときは、ガイド
ピン２６が係止溝部１９ｂに位置するため、ダンパ１５
の付勢力に抗して操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
下降位置に係止するが、通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒ
を開放操作した場合には、ガイド孔１９ａに沿うガイド
プレート１９の移動が許容されるため、操作レバーボッ
クス１１Ｌ、１１Ｒおよび通路遮断レバー１６Ｌ、１６
Ｒがダンパ１５の付勢力を受けて自動的に上昇するよう
になっている。
のボス部１６ａに一体的に設けられるガイドプレートで
あって、該ガイドプレート１９には、全体としては円弧
状で、かつ一端部に係止溝部１９ｂを有するガイド孔１
９ａが形成されており、さらに、このガイド孔１９ａに
は、前記スライドフレーム６から左右外側方に突出する
ガイドピン２６が移動自在に嵌合している。即ち、通路
遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒが遮断姿勢のときは、ガイド
ピン２６が係止溝部１９ｂに位置するため、ダンパ１５
の付勢力に抗して操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
下降位置に係止するが、通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒ
を開放操作した場合には、ガイド孔１９ａに沿うガイド
プレート１９の移動が許容されるため、操作レバーボッ
クス１１Ｌ、１１Ｒおよび通路遮断レバー１６Ｌ、１６
Ｒがダンパ１５の付勢力を受けて自動的に上昇するよう
になっている。
【００１９】２０は左右の操作レバーボックス１１Ｌ、
１１Ｒを連動させるための連結ワイヤであって、該連結
ワイヤ２０は、可撓性を有するインナワイヤと、該イン
ナワイヤを挿通ガイドするアウタチューブとからなる所
謂ボーデンワイヤであり、そしてアウタチューブの両端
部は、左右の各操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒに係
止されるが、アウタチューブの両端部から突出するイン
ナワイヤの両端部のうち、左側の端部は、左側通路遮断
レバー１６Ｌのボス部１６ａから上方に突出する前述の
連結プレート１６ｂに連結される一方、右側の端部は、
右側通路遮断レバー１６Ｒのボス部１６ａから下方に突
出する第二の連結プレート１６ｃに連結されている。即
ち、左側通路遮断レバー１６Ｌを開放操作した場合に
は、インナワイヤが緩むだけであるため、左側操作レバ
ーボックス１１Ｌが単独で上昇する一方、右側通路遮断
レバー１６Ｒを開放操作した場合には、インナワイヤが
引っ張られるため、左側通路遮断レバー１６Ｌが連動し
て開放姿勢に変姿すると共に、このレバー変姿に伴って
左側操作レバーボックス１１Ｌが連動上昇するようにな
っている。
１１Ｒを連動させるための連結ワイヤであって、該連結
ワイヤ２０は、可撓性を有するインナワイヤと、該イン
ナワイヤを挿通ガイドするアウタチューブとからなる所
謂ボーデンワイヤであり、そしてアウタチューブの両端
部は、左右の各操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒに係
止されるが、アウタチューブの両端部から突出するイン
ナワイヤの両端部のうち、左側の端部は、左側通路遮断
レバー１６Ｌのボス部１６ａから上方に突出する前述の
連結プレート１６ｂに連結される一方、右側の端部は、
右側通路遮断レバー１６Ｒのボス部１６ａから下方に突
出する第二の連結プレート１６ｃに連結されている。即
ち、左側通路遮断レバー１６Ｌを開放操作した場合に
は、インナワイヤが緩むだけであるため、左側操作レバ
ーボックス１１Ｌが単独で上昇する一方、右側通路遮断
レバー１６Ｒを開放操作した場合には、インナワイヤが
引っ張られるため、左側通路遮断レバー１６Ｌが連動し
て開放姿勢に変姿すると共に、このレバー変姿に伴って
左側操作レバーボックス１１Ｌが連動上昇するようにな
っている。
【００２０】２１はエンジン始動安全スイッチであっ
て、該エンジン始動安全スイッチ２１は、エンジン始動
を行うスタータモータ（図示せず）と、該スタータモー
タに作動電流を供給するバッテリ（図示せず）との間
に、キースイッチ（図示せず）の接点と共に直列状に接
続されるａ接点の検出スイッチで構成されている。そし
て、このものは、左側操作レバーボックス１１Ｌの上昇
姿勢を検出してエンジン始動を許容するが、スライドフ
レーム６に組付けられるため、左側操作レバーボックス
１１Ｌの前後スライドに一体的に追随するようになって
いる。つまり、左側操作レバーボックス１１Ｌの前後ス
ライド位置に拘らず検出荷重（操作レバーボックス１１
Ｌのモーメント荷重）が一定であるため、ダンパ１５の
付勢力を必要最小限に設定して左側操作レバーボックス
１１Ｌを緩やかに上昇させることができるようになって
いる。
て、該エンジン始動安全スイッチ２１は、エンジン始動
を行うスタータモータ（図示せず）と、該スタータモー
タに作動電流を供給するバッテリ（図示せず）との間
に、キースイッチ（図示せず）の接点と共に直列状に接
続されるａ接点の検出スイッチで構成されている。そし
て、このものは、左側操作レバーボックス１１Ｌの上昇
姿勢を検出してエンジン始動を許容するが、スライドフ
レーム６に組付けられるため、左側操作レバーボックス
１１Ｌの前後スライドに一体的に追随するようになって
いる。つまり、左側操作レバーボックス１１Ｌの前後ス
ライド位置に拘らず検出荷重（操作レバーボックス１１
Ｌのモーメント荷重）が一定であるため、ダンパ１５の
付勢力を必要最小限に設定して左側操作レバーボックス
１１Ｌを緩やかに上昇させることができるようになって
いる。
【００２１】２２は油圧操作安全スイッチであって、該
油圧操作安全スイッチ２２は、作業部４等の油圧作動を
規制する油圧作動規制機構（図示せず）の規制解除スイ
ッチとして機能する検出スイッチである。そして、この
ものは、前記連結プレート１６ｂとの接当に基づいて左
側通路遮断レバー１６Ｌの遮断姿勢を検出し、前記油圧
作動規制機構の規制解除を行うが、左側操作レバーボッ
クス１１Ｌの前後スライドに一体的に追随すべく組付け
られている。つまり、左側操作レバーボックス１１Ｌの
前後スライド位置に拘らず検出荷重が一定であるため、
左側通路遮断レバー１６Ｌの操作力等を一定にすること
ができるようになっている。
油圧操作安全スイッチ２２は、作業部４等の油圧作動を
規制する油圧作動規制機構（図示せず）の規制解除スイ
ッチとして機能する検出スイッチである。そして、この
ものは、前記連結プレート１６ｂとの接当に基づいて左
側通路遮断レバー１６Ｌの遮断姿勢を検出し、前記油圧
作動規制機構の規制解除を行うが、左側操作レバーボッ
クス１１Ｌの前後スライドに一体的に追随すべく組付け
られている。つまり、左側操作レバーボックス１１Ｌの
前後スライド位置に拘らず検出荷重が一定であるため、
左側通路遮断レバー１６Ｌの操作力等を一定にすること
ができるようになっている。
【００２２】２３は前記運転席１０の一側部に突設され
るストッパブラケットであって、該ストッパブラケット
２３の先端部には、前後方向を向くパイプ２３ａが一体
的に溶着されており、さらに該パイプ２３ａには、後端
部に緩衝ゴム２４ａを有するストッパ本体２４が嵌合
し、スナップピン２５で係止されている。そして、スト
ッパ本体２４は、運転席１０が後方限度位置までスライ
ドした際、それ以上のスライドを規制する運転席スライ
ドストッパとして機能するが、ストッパ本体２４にはス
ナップピン２５の挿通孔（図示せず）が複数形成されて
おり、該挿通孔を適宜選択することによってストッパ本
体２４の前後セット位置を変更することができるように
なっている。即ち、ストッパ本体２４が接当する後方部
材や運転席１０のスライド限度位置が仕様毎（キャノピ
仕様、クーラ無しのキャブ仕様、クーラ有りのキャブ仕
様）に相違する場合であっても、ストッパ本体２４のセ
ット位置を変更するだけで運転席１０と後方部材との接
触を避けることができるようになっている。
るストッパブラケットであって、該ストッパブラケット
２３の先端部には、前後方向を向くパイプ２３ａが一体
的に溶着されており、さらに該パイプ２３ａには、後端
部に緩衝ゴム２４ａを有するストッパ本体２４が嵌合
し、スナップピン２５で係止されている。そして、スト
ッパ本体２４は、運転席１０が後方限度位置までスライ
ドした際、それ以上のスライドを規制する運転席スライ
ドストッパとして機能するが、ストッパ本体２４にはス
ナップピン２５の挿通孔（図示せず）が複数形成されて
おり、該挿通孔を適宜選択することによってストッパ本
体２４の前後セット位置を変更することができるように
なっている。即ち、ストッパ本体２４が接当する後方部
材や運転席１０のスライド限度位置が仕様毎（キャノピ
仕様、クーラ無しのキャブ仕様、クーラ有りのキャブ仕
様）に相違する場合であっても、ストッパ本体２４のセ
ット位置を変更するだけで運転席１０と後方部材との接
触を避けることができるようになっている。
【００２３】叙述の如く構成されたものにおいて、降車
時には、通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒの操作に基づい
て操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを後方退避位置に
上昇させてから降車する一方、乗車時には、乗車した後
に前記上昇させた操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
直接手で押して下降操作することになるが、乗降頻度が
低い右側の乗降口５ｂ側に配設された通路遮断レバー１
６Ｒを上昇操作した場合には、左側操作レバーボックス
１１Ｌも連動して自動的に上昇することになる。つま
り、乗降頻度の低い右側の乗降口５ｂから降車し、その
後に乗降頻度の高い左側の乗降口５ａから乗車する場合
には、左側操作レバーボックス１１Ｌが予め上昇位置に
退避しているため、殊更左側通路遮断レバー１６Ｌを上
昇操作することなく乗車できることになる。
時には、通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒの操作に基づい
て操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを後方退避位置に
上昇させてから降車する一方、乗車時には、乗車した後
に前記上昇させた操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
直接手で押して下降操作することになるが、乗降頻度が
低い右側の乗降口５ｂ側に配設された通路遮断レバー１
６Ｒを上昇操作した場合には、左側操作レバーボックス
１１Ｌも連動して自動的に上昇することになる。つま
り、乗降頻度の低い右側の乗降口５ｂから降車し、その
後に乗降頻度の高い左側の乗降口５ａから乗車する場合
には、左側操作レバーボックス１１Ｌが予め上昇位置に
退避しているため、殊更左側通路遮断レバー１６Ｌを上
昇操作することなく乗車できることになる。
【００２４】この様に、上記のものでは、左右通路遮断
レバー１６Ｌ、１６Ｒのうち、右側通路遮断レバー１６
Ｒを開放操作した場合には、左右の操作レバーボックス
１１Ｌ、１１Ｒを連動上昇させるが、右側通路遮断レバ
ー１６Ｒの開放操作に連動して左側通路遮断レバー１６
Ｌが開放姿勢に変姿すべく、左右の通路遮断レバー１６
Ｌ、１６Ｒ同志を連結ワイヤ２０を介して直接連結した
ため、左側操作レバーボックス１１Ｌが連動上昇したに
も拘わらず左側通路遮断レバー１６Ｌが通路遮断姿勢を
維持して乗車の妨げとなる不都合を解消できる許りか、
通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒ同志の連結構造を簡略に
してワイヤ調整等の容易化を計ることができる。
レバー１６Ｌ、１６Ｒのうち、右側通路遮断レバー１６
Ｒを開放操作した場合には、左右の操作レバーボックス
１１Ｌ、１１Ｒを連動上昇させるが、右側通路遮断レバ
ー１６Ｒの開放操作に連動して左側通路遮断レバー１６
Ｌが開放姿勢に変姿すべく、左右の通路遮断レバー１６
Ｌ、１６Ｒ同志を連結ワイヤ２０を介して直接連結した
ため、左側操作レバーボックス１１Ｌが連動上昇したに
も拘わらず左側通路遮断レバー１６Ｌが通路遮断姿勢を
維持して乗車の妨げとなる不都合を解消できる許りか、
通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒ同志の連結構造を簡略に
してワイヤ調整等の容易化を計ることができる。
【００２５】しかも、通路遮断レバー１６Ｌ、１６Ｒを
操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれ組付ける
にあたり、左右の操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
一体的に前後スライド自在に構成しているため、左右の
操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒが相対的にスライド
した場合の如く、連結ワイヤ２０が引っ張られて左側操
作レバーボックス１１Ｌが勝手に上昇してしまう不都合
を解消することができる。
操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれ組付ける
にあたり、左右の操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒを
一体的に前後スライド自在に構成しているため、左右の
操作レバーボックス１１Ｌ、１１Ｒが相対的にスライド
した場合の如く、連結ワイヤ２０が引っ張られて左側操
作レバーボックス１１Ｌが勝手に上昇してしまう不都合
を解消することができる。
【００２６】さらに、左側操作レバーボックス１１Ｌの
上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ２１を、
左側操作レバーボックス１１Ｌの前後スライドに一体的
に追随させるようにしたため、左側操作レバーボックス
１１Ｌとエンジン始動安全スイッチ２１との位置ズレに
基づいてエンジン始動安全スイッチ２１の検出荷重が変
動することを回避でき、その結果、ダンパ１５の付勢力
を必要最小限に設定して左側操作レバーボックス１１Ｌ
を緩やかに上昇させることができる。
上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチ２１を、
左側操作レバーボックス１１Ｌの前後スライドに一体的
に追随させるようにしたため、左側操作レバーボックス
１１Ｌとエンジン始動安全スイッチ２１との位置ズレに
基づいてエンジン始動安全スイッチ２１の検出荷重が変
動することを回避でき、その結果、ダンパ１５の付勢力
を必要最小限に設定して左側操作レバーボックス１１Ｌ
を緩やかに上昇させることができる。
【００２７】またさらに、左側通路遮断レバー１６Ｌの
遮断姿勢を検出する油圧操作安全スイッチ２２を、左側
操作レバーボックス１１Ｌの前後スライドに一体的に追
随させるようにしたため、左側操作レバーボックス１１
Ｌと油圧作動安全スイッチ２２との位置ズレに基づいて
油圧操作安全スイッチ２２の検出荷重が変動することを
回避でき、その結果、左側通路遮断レバー１６Ｌの操作
力等を一定にすることができる。
遮断姿勢を検出する油圧操作安全スイッチ２２を、左側
操作レバーボックス１１Ｌの前後スライドに一体的に追
随させるようにしたため、左側操作レバーボックス１１
Ｌと油圧作動安全スイッチ２２との位置ズレに基づいて
油圧操作安全スイッチ２２の検出荷重が変動することを
回避でき、その結果、左側通路遮断レバー１６Ｌの操作
力等を一定にすることができる。
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】操作部の正面図である。
【図４】同上要部平面図である。
【図５】同上要部側面図である。
【図６】同上要部分解斜視図である。
【図７】ストッパの作用を示す要部側面図である。
１ 油圧ショベル ５ 操作部 ６ 運転席 １１ 操作レバーボックス １６ 通路遮断レバー ２０ 連結ワイヤ ２１ エンジン始動安全スイッチ ２２ 油圧操作安全スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 布野 尚志 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番 地１ 三菱農機株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−62689（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−250230（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−112978（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−30249（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−50225（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E02F 9/20 B60K 26/02 E02F 9/24 G05G 1/04
Claims (4)
- 【請求項１】 操作部に設けられる運転席の左右両側方
に、操作レバーが組付けられる操作レバーボックスと、
左右の乗降通路を遮断するための通路遮断レバーとをそ
れぞれ配設し、さらに左右の各操作レバーボックスを、
同側に配設される通路遮断レバーの開放操作に連動して
後方上昇位置に退避回動させる作業用走行車において、
前記左右通路遮断レバーのうち、乗降頻度が高い乗降通
路側の通路遮断レバーを開放操作した場合には、同側の
操作レバーボックスのみを単独で上昇させる一方、乗降
頻度が低い乗降通路側の通路遮断レバーを開放操作した
場合には、左右の操作レバーボックスを連動上昇させる
にあたり、乗降頻度が低い乗降通路側に配設される通路
遮断レバーの開放操作に連動して他方の通路遮断レバー
が開放姿勢に変姿すべく左右の通路遮断レバー同志を連
結した作業用走行車の操作部構造。 - 【請求項２】 請求項１において、左右の各通路遮断レ
バーを同側の操作レバーボックスにそれぞれ組付けるに
あたり、左右の操作レバーボックスを一体的に前後スラ
イド自在にした作業用走行車の操作部構造。 - 【請求項３】 請求項２において、操作レバーボックス
の上昇姿勢を検出するエンジン始動安全スイッチを、操
作レバーボックスの前後スライドに一体的に追随させる
作業用走行車の操作部構造。 - 【請求項４】 請求項２において、通路遮断レバーの遮
断姿勢を検出する油圧操作安全スイッチを、操作レバー
ボックスの前後スライドに一体的に追随させる作業用走
行車の操作部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212875A JP2989522B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 作業用走行車の操作部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212875A JP2989522B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 作業用走行車の操作部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941426A JPH0941426A (ja) | 1997-02-10 |
| JP2989522B2 true JP2989522B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=16629718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7212875A Expired - Fee Related JP2989522B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 作業用走行車の操作部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2989522B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6352133B1 (en) * | 1999-04-21 | 2002-03-05 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machinery |
| US6971279B2 (en) * | 2003-02-12 | 2005-12-06 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Control lever safety apparatus for heavy equipment |
| KR100652873B1 (ko) * | 2005-02-18 | 2006-12-01 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 굴삭기 운전실내 안전레버 시스템 |
| EP3656932A4 (en) | 2017-12-27 | 2021-05-12 | Kubota Corporation | WORK EQUIPMENT AND ITS PRODUCTION PROCESS |
| JP6891106B2 (ja) * | 2017-12-27 | 2021-06-18 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP7212875A patent/JP2989522B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0941426A (ja) | 1997-02-10 |
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