JP2756434B2 - モーターボート用後進装置 - Google Patents
モーターボート用後進装置Info
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- JP2756434B2 JP2756434B2 JP7290814A JP29081495A JP2756434B2 JP 2756434 B2 JP2756434 B2 JP 2756434B2 JP 7290814 A JP7290814 A JP 7290814A JP 29081495 A JP29081495 A JP 29081495A JP 2756434 B2 JP2756434 B2 JP 2756434B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はモーターボート用後
進装置に関する。さらに詳しくは、いわゆるウォーター
ジェット推進装置を備えたモーターボートの、ウォータ
ージェットによる水流の噴射方向を前方に向けることに
よって後進させる後進装置であって、前記水流を効果的
に前方へ導いて後進性能を向上させたモーターボート用
後進装置に関する。
進装置に関する。さらに詳しくは、いわゆるウォーター
ジェット推進装置を備えたモーターボートの、ウォータ
ージェットによる水流の噴射方向を前方に向けることに
よって後進させる後進装置であって、前記水流を効果的
に前方へ導いて後進性能を向上させたモーターボート用
後進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のウォータージェット推進装置を備
えたモーターボートは、特公平４−６４９２０号公報、
特開平７−１６５１８５号公報、実公平６−１５３８４
号公報および特開平７−１９６０８８号公報に開示され
ている。かかるモーターボートは、図７（ａ）に示すと
おり、ポンプ５１（ケーシングのみ示す）によって一般
に船体Ｂの下面に形成された吸水部（図示しない）から
水を吸い込んで船体後方に形成された吐出部５２から噴
射することによって前進するものである。このモーター
ボートを後進させる機構は、実公平６−１５３８４号公
報に示されている。この機構は、図７（ｂ）および図７
（ｃ）に示すとおり後進用のバケット５３を移動させて
上記吐出部５２を覆うことによって吐出部５２から噴出
する水流を前方に反転させてその反力により船体Ｂを後
進させる。また、前進に切り換えればこのバケット５３
は吐出部５２から退避するように移動させられ、それに
よって水流を後方に噴射して船体Ｂを前進させる。な
お、船体Ｂの前方は図中に矢印Ｆで示す。
えたモーターボートは、特公平４−６４９２０号公報、
特開平７−１６５１８５号公報、実公平６−１５３８４
号公報および特開平７−１９６０８８号公報に開示され
ている。かかるモーターボートは、図７（ａ）に示すと
おり、ポンプ５１（ケーシングのみ示す）によって一般
に船体Ｂの下面に形成された吸水部（図示しない）から
水を吸い込んで船体後方に形成された吐出部５２から噴
射することによって前進するものである。このモーター
ボートを後進させる機構は、実公平６−１５３８４号公
報に示されている。この機構は、図７（ｂ）および図７
（ｃ）に示すとおり後進用のバケット５３を移動させて
上記吐出部５２を覆うことによって吐出部５２から噴出
する水流を前方に反転させてその反力により船体Ｂを後
進させる。また、前進に切り換えればこのバケット５３
は吐出部５２から退避するように移動させられ、それに
よって水流を後方に噴射して船体Ｂを前進させる。な
お、船体Ｂの前方は図中に矢印Ｆで示す。
【０００３】一方、前記モーターボートにはトリム操作
用の機構が備わっているものが多い。トリム操作は図７
に示すように、前記ポンプ５１の吐出部たるステアリン
グノズル５４の吐出方向を上下に変化させて船体を前後
に傾斜（チルト）させることによって行う。ステアリン
グノズル５４の吐出方向を水平からやや上方に向けると
噴射反力の鉛直成分によって、船体Ｂの重心近傍を中心
に船体後部が下がり、逆に船体前部が上がる。吐出方向
をやや下方に向けると噴射反力の鉛直成分によって、船
体後部が上がり、逆に船体前部が下がる。かかるトリム
操作は船体Ｂの姿勢を適正に保ち、走行速度を上昇させ
たり、加速をスムーズに行ったり、乗り心地を向上させ
るために行うものである。
用の機構が備わっているものが多い。トリム操作は図７
に示すように、前記ポンプ５１の吐出部たるステアリン
グノズル５４の吐出方向を上下に変化させて船体を前後
に傾斜（チルト）させることによって行う。ステアリン
グノズル５４の吐出方向を水平からやや上方に向けると
噴射反力の鉛直成分によって、船体Ｂの重心近傍を中心
に船体後部が下がり、逆に船体前部が上がる。吐出方向
をやや下方に向けると噴射反力の鉛直成分によって、船
体後部が上がり、逆に船体前部が下がる。かかるトリム
操作は船体Ｂの姿勢を適正に保ち、走行速度を上昇させ
たり、加速をスムーズに行ったり、乗り心地を向上させ
るために行うものである。
【０００４】叙上のごとく、従来のウォータージェット
モーターボートには、通常は後進用のバケット５３およ
びトリム操作用のステアリングノズルチルト機構とい
う、それぞれ異なる目的に応じた異なる機構が備えられ
ている。そして、両機構ともにそれぞれ手動で別々に操
作されるのが一般的である。
モーターボートには、通常は後進用のバケット５３およ
びトリム操作用のステアリングノズルチルト機構とい
う、それぞれ異なる目的に応じた異なる機構が備えられ
ている。そして、両機構ともにそれぞれ手動で別々に操
作されるのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のモーターボ
ートでは、運転者が自在にトリム操作するために、後進
時においてステアリングノズルの方向が上下いずれの位
置にあるか定まっていない。したがって、たとえば図７
（ｂ）に示されるようにバケット５３を後進のために下
げて吐出部を覆ったときに、幸いにステアリングノズル
５４の方向が上がっておれば吐出部からの水流が効果的
に、ほとんど全て前方へ反転して船体Ｂはスムーズに後
進できる。しかし、たとえば図７（ｃ）に示されるよう
にステアリングノズル５４の方向が下がっておれば吐出
部５２からの水流が効果的に前方へ反転せずにバケット
５３の下方から前進時と同様に後方に逃げてしまう。そ
の結果、効果的な後進性能が発揮されないことになる。
すなわち、後進時のステアリングノズル５４の方向によ
って後進性能が変化してしまう。
ートでは、運転者が自在にトリム操作するために、後進
時においてステアリングノズルの方向が上下いずれの位
置にあるか定まっていない。したがって、たとえば図７
（ｂ）に示されるようにバケット５３を後進のために下
げて吐出部を覆ったときに、幸いにステアリングノズル
５４の方向が上がっておれば吐出部からの水流が効果的
に、ほとんど全て前方へ反転して船体Ｂはスムーズに後
進できる。しかし、たとえば図７（ｃ）に示されるよう
にステアリングノズル５４の方向が下がっておれば吐出
部５２からの水流が効果的に前方へ反転せずにバケット
５３の下方から前進時と同様に後方に逃げてしまう。そ
の結果、効果的な後進性能が発揮されないことになる。
すなわち、後進時のステアリングノズル５４の方向によ
って後進性能が変化してしまう。
【０００６】本発明の目的は、後進操作によってステア
リングノズルのチルチングとバケットの移動とを自動的
に連動させることにより、効率的な後進性能が確保され
たモーターボート用後進装置を提供することを目的とす
る。
リングノズルのチルチングとバケットの移動とを自動的
に連動させることにより、効率的な後進性能が確保され
たモーターボート用後進装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 本発明の第一態様に係
るモーターボート用後進装置は、推進用ポンプの吐出部
に配設された上限傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに
揺動駆動可能なステアリングノズルと、該ステアリング
ノズルの噴射口からの水流を反転させる作用位置と噴射
口から上方へ退避した非作用位置とに移動可能なバケッ
トとを備えたモーターボート用後進装置であって、前記
バケットが、その作用位置において下端が実質的に船底
位置にあり且つ上端がステアリングノズルの上限傾斜位
置における噴射口の少なくとも上端より上部に位置して
おり、後進操作により、バケットの作用位置への下方揺
動に自動的に連動してステアリングノズルがその上限傾
斜位置に揺動して該位置を保持するように構成されてな
ることを特徴とする。
るモーターボート用後進装置は、推進用ポンプの吐出部
に配設された上限傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに
揺動駆動可能なステアリングノズルと、該ステアリング
ノズルの噴射口からの水流を反転させる作用位置と噴射
口から上方へ退避した非作用位置とに移動可能なバケッ
トとを備えたモーターボート用後進装置であって、前記
バケットが、その作用位置において下端が実質的に船底
位置にあり且つ上端がステアリングノズルの上限傾斜位
置における噴射口の少なくとも上端より上部に位置して
おり、後進操作により、バケットの作用位置への下方揺
動に自動的に連動してステアリングノズルがその上限傾
斜位置に揺動して該位置を保持するように構成されてな
ることを特徴とする。
【０００８】また、本発明の第二態様に係るモーターボ
ート用後進装置は、推進用ポンプが実質的に船底位置の
直上に配置され、該推進用ポンプの吐出部に配設された
上限傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに揺動駆動可能
なステアリングノズルと、該ステアリングノズルの噴射
口からの水流を反転させる作用位置と噴射口から上方へ
退避した非作用位置とに移動可能なバケットとを備えた
モーターボート用後進装置であって、前記バケットが、
その作用位置において下端が実質的に船底位置にあり且
つ上端がステアリングノズルの上限傾斜位置における噴
射口の少なくとも上端より上部に位置しており、後進操
作により、バケットの作用位置への下方揺動に自動的に
連動してステアリングノズルがその上限傾斜位置に揺動
して該位置を保持するように構成されてなることを特徴
とする。
ート用後進装置は、推進用ポンプが実質的に船底位置の
直上に配置され、該推進用ポンプの吐出部に配設された
上限傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに揺動駆動可能
なステアリングノズルと、該ステアリングノズルの噴射
口からの水流を反転させる作用位置と噴射口から上方へ
退避した非作用位置とに移動可能なバケットとを備えた
モーターボート用後進装置であって、前記バケットが、
その作用位置において下端が実質的に船底位置にあり且
つ上端がステアリングノズルの上限傾斜位置における噴
射口の少なくとも上端より上部に位置しており、後進操
作により、バケットの作用位置への下方揺動に自動的に
連動してステアリングノズルがその上限傾斜位置に揺動
して該位置を保持するように構成されてなることを特徴
とする。
【０００９】かかる特徴によって本発明のモーターボー
ト用後進装置（以下、単に後進装置という）は、水流が
船体後方のやや上方に向けて噴射されるため、バケット
に効果的に衝突して後方に逃げることなく反転させら
れ、前方に勢いよく流れるという作用を奏する。したが
って、効率的な後進性能が確保できる。
ト用後進装置（以下、単に後進装置という）は、水流が
船体後方のやや上方に向けて噴射されるため、バケット
に効果的に衝突して後方に逃げることなく反転させら
れ、前方に勢いよく流れるという作用を奏する。したが
って、効率的な後進性能が確保できる。
【００１０】ここで、前記後進装置に、前進後進切替え
手段と、バケットを該前進後進切替え手段の前進操作に
よって非作用位置に移動せしめ且つ後進操作によって作
用位置に移動せしめるバケット駆動手段と、ステアリン
グノズルの上下揺動操作手段と、該上下揺動操作手段の
操作によってステアリングノズルを上下揺動せしめる上
下揺動駆動装置とを有するモーターボート用後進装置で
あって、前記ステアリングノズルの上下揺動操作手段と
前進後進切替え手段とに接続された前記上下揺動駆動装
置に駆動信号を送るための制御装置を備えており、該制
御装置が、前進後進切替え手段の操作による後進時に
は、前記上下揺動操作手段から上下揺動駆動装置への指
令を遮断するとともに、上下揺動駆動装置に対して上方
揺動駆動信号を送ってステアリングノズルを上限傾斜位
置まで揺動せしめるように構成するのが、後進操作する
ことによってバケットの作用位置への移動とステアリン
グノズルの後進用所定位置（傾斜上限位置、噴射口がや
や上方に向いた位置）への移動とが同時に行われ、しか
もかかる作用が簡易な構成によってなされうる点で好ま
しい。
手段と、バケットを該前進後進切替え手段の前進操作に
よって非作用位置に移動せしめ且つ後進操作によって作
用位置に移動せしめるバケット駆動手段と、ステアリン
グノズルの上下揺動操作手段と、該上下揺動操作手段の
操作によってステアリングノズルを上下揺動せしめる上
下揺動駆動装置とを有するモーターボート用後進装置で
あって、前記ステアリングノズルの上下揺動操作手段と
前進後進切替え手段とに接続された前記上下揺動駆動装
置に駆動信号を送るための制御装置を備えており、該制
御装置が、前進後進切替え手段の操作による後進時に
は、前記上下揺動操作手段から上下揺動駆動装置への指
令を遮断するとともに、上下揺動駆動装置に対して上方
揺動駆動信号を送ってステアリングノズルを上限傾斜位
置まで揺動せしめるように構成するのが、後進操作する
ことによってバケットの作用位置への移動とステアリン
グノズルの後進用所定位置（傾斜上限位置、噴射口がや
や上方に向いた位置）への移動とが同時に行われ、しか
もかかる作用が簡易な構成によってなされうる点で好ま
しい。
【００１１】
【発明の実施の形態】つぎに、添付の図面に示された実
施形態に基づいて本発明の後進装置を説明する。
施形態に基づいて本発明の後進装置を説明する。
【００１２】図１は本発明の後進装置が適用されるモー
ターボートの一例を示す側面断面図、図２は本発明の後
進装置の一実施形態を示す側面断面図、図３は図２の後
進装置の平面図、図４は図２の後進装置のＡ−Ａ線矢視
図、図５は図２の後進装置の動作例を示す断面図、図６
は図２の後進装置の操作系統を示す系統図である。
ターボートの一例を示す側面断面図、図２は本発明の後
進装置の一実施形態を示す側面断面図、図３は図２の後
進装置の平面図、図４は図２の後進装置のＡ−Ａ線矢視
図、図５は図２の後進装置の動作例を示す断面図、図６
は図２の後進装置の操作系統を示す系統図である。
【００１３】図１において、船体Ｂの後部の下面側に推
進装置１が設置されている。推進装置１は、ポンプを構
成するケーシング２と、該ケーシング２内に配設された
インペラー３と、プロペラシャフト４を介してインペラ
ー３を回転駆動するエンジン５と、ケーシング２の吐出
部に配設されたステアリングノズル６と、水流反転用の
バケット７とから構成されている。インペラー３の回転
によって、船体Ｂ下面に形成された吸水口Ｓから水が吸
引され、ステアリングノズル６から噴射され、その反力
によって船体Ｂが前進する。そのとき、バケット７は水
噴射の流路外となるようにステアリングノズル６の噴射
口６ａから退避している。本実施形態ではバケット７を
ステアリングノズル６の上方に退避させている。通常、
運転者の操作によってステアリングノズル６は水平面内
を左右に揺動させられ（図３参照）、それによって操舵
される。また、ステアリングノズル６は運転者の操作に
よって鉛直面内を上下に揺動させられ、それによってト
リム調整がなされる。
進装置１が設置されている。推進装置１は、ポンプを構
成するケーシング２と、該ケーシング２内に配設された
インペラー３と、プロペラシャフト４を介してインペラ
ー３を回転駆動するエンジン５と、ケーシング２の吐出
部に配設されたステアリングノズル６と、水流反転用の
バケット７とから構成されている。インペラー３の回転
によって、船体Ｂ下面に形成された吸水口Ｓから水が吸
引され、ステアリングノズル６から噴射され、その反力
によって船体Ｂが前進する。そのとき、バケット７は水
噴射の流路外となるようにステアリングノズル６の噴射
口６ａから退避している。本実施形態ではバケット７を
ステアリングノズル６の上方に退避させている。通常、
運転者の操作によってステアリングノズル６は水平面内
を左右に揺動させられ（図３参照）、それによって操舵
される。また、ステアリングノズル６は運転者の操作に
よって鉛直面内を上下に揺動させられ、それによってト
リム調整がなされる。
【００１４】運転者が後進操作するとバケット７がステ
アリングノズル６の噴射口６ａに対向する位置に移動し
て噴射口６ａから噴射された水流を前方に反転させる。
その反力によって船体Ｂは後進する。
アリングノズル６の噴射口６ａに対向する位置に移動し
て噴射口６ａから噴射された水流を前方に反転させる。
その反力によって船体Ｂは後進する。
【００１５】したがって、前記推進装置１が後進装置を
兼ねているといえる。推進装置１のうち、バケット７を
除いたものが前進装置であり、バケット７を加えて後進
装置となる。したがって、以下、前記推進装置１を後進
装置１という。
兼ねているといえる。推進装置１のうち、バケット７を
除いたものが前進装置であり、バケット７を加えて後進
装置となる。したがって、以下、前記推進装置１を後進
装置１という。
【００１６】図２〜４に後進装置１の詳細が示されてい
る。図２ではエンジン５は省略されている。８はインペ
ラー３の軸受けであり、９が吸水口Ｓからステアリング
ノズル６に至る水流の通路である。１０はステアリング
ノズル６の水平揺動支軸であり、１１はステアリングノ
ズル６の鉛直揺動支軸である。１２はバケット７の回動
支軸であり、バケット７はステアリングノズル６上方の
非作用位置（図２中に実線で示すとともに図５（ａ）に
も示す）と、ステアリングノズル６の噴射口６ａに対向
する作用位置（図２中に二点鎖線で示すとともに図５
（ｂ）にも示す）との間を揺動させられる。１３はバケ
ット７の非作用位置でのストッパー、すなわちバケット
７の上限位置を規定するものであり船体Ｂに形成されて
いる。１４は該ストッパー１３に当接する当接片であっ
てバケット７に形成されている。
る。図２ではエンジン５は省略されている。８はインペ
ラー３の軸受けであり、９が吸水口Ｓからステアリング
ノズル６に至る水流の通路である。１０はステアリング
ノズル６の水平揺動支軸であり、１１はステアリングノ
ズル６の鉛直揺動支軸である。１２はバケット７の回動
支軸であり、バケット７はステアリングノズル６上方の
非作用位置（図２中に実線で示すとともに図５（ａ）に
も示す）と、ステアリングノズル６の噴射口６ａに対向
する作用位置（図２中に二点鎖線で示すとともに図５
（ｂ）にも示す）との間を揺動させられる。１３はバケ
ット７の非作用位置でのストッパー、すなわちバケット
７の上限位置を規定するものであり船体Ｂに形成されて
いる。１４は該ストッパー１３に当接する当接片であっ
てバケット７に形成されている。
【００１７】図６には後進装置１の操作系統が示されて
いる。図６中１５は運転席に配設されたリバースレバー
であり、船体Ｂの前進後進を切り換える手段である。バ
ケット７の回動はリバースレバー１５を傾倒操作するこ
とによりプッシュプルケーブル１６を押し引きしてなさ
れる（図３も併せて参照）。つまり、リバースレバー１
５を前進にセットすればバケット７が非作用位置に上が
り、後進にセットすればバケット７は作用位置に下が
る。１７はトリムスイッチであり、特許請求の範囲でい
うステアリングノズルの上下揺動操作手段に該当する。
該トリムスイッチ１７から前記リバースレバー１５のリ
バーススイッチ１５ａを介してコントローラ１８に電気
的に接続されている。トリムスイッチ１７を操作するこ
とにより、コントローラー１８からの信号でノズル駆動
モータ１９が駆動させられ、その結果ステアリングノズ
ル６がトリムスイッチ１７によって指定された所定の揺
動位置（つまり停止位置）に鉛直揺動させられる。ステ
アリングノズル６の揺動位置として、上限位置、下限位
置、ノーマル位置、およびこれら各位置間に所定段階で
停止位置が設けられている。各位置はノズル駆動モータ
１９の回転量または回転時間を制御することによって設
定される。本実施形態では、ノーマル位置が水平方向
（船体の基線方向）であり、上限位置は噴射口６ａがノ
ーマル位置から５°上方に向いた位置であり、下限位置
は噴射口６ａがノーマル位置から１５°下方に向いた位
置であり、ノーマル位置と下限位置とのあいだはステア
リングノズル６が５°間隔で停止させられるように構成
されている。
いる。図６中１５は運転席に配設されたリバースレバー
であり、船体Ｂの前進後進を切り換える手段である。バ
ケット７の回動はリバースレバー１５を傾倒操作するこ
とによりプッシュプルケーブル１６を押し引きしてなさ
れる（図３も併せて参照）。つまり、リバースレバー１
５を前進にセットすればバケット７が非作用位置に上が
り、後進にセットすればバケット７は作用位置に下が
る。１７はトリムスイッチであり、特許請求の範囲でい
うステアリングノズルの上下揺動操作手段に該当する。
該トリムスイッチ１７から前記リバースレバー１５のリ
バーススイッチ１５ａを介してコントローラ１８に電気
的に接続されている。トリムスイッチ１７を操作するこ
とにより、コントローラー１８からの信号でノズル駆動
モータ１９が駆動させられ、その結果ステアリングノズ
ル６がトリムスイッチ１７によって指定された所定の揺
動位置（つまり停止位置）に鉛直揺動させられる。ステ
アリングノズル６の揺動位置として、上限位置、下限位
置、ノーマル位置、およびこれら各位置間に所定段階で
停止位置が設けられている。各位置はノズル駆動モータ
１９の回転量または回転時間を制御することによって設
定される。本実施形態では、ノーマル位置が水平方向
（船体の基線方向）であり、上限位置は噴射口６ａがノ
ーマル位置から５°上方に向いた位置であり、下限位置
は噴射口６ａがノーマル位置から１５°下方に向いた位
置であり、ノーマル位置と下限位置とのあいだはステア
リングノズル６が５°間隔で停止させられるように構成
されている。
【００１８】ノズル駆動モータ１９には、上記停止位置
のうちのいずれかを基準としたノズル駆動モータ１９の
回転量に基づいて、現時点でのステアリングノズル６の
停止位置を検知してコントローラ１８に送信するための
停止位置検出機構２０が設置されている。そして、コン
トローラ１８は、トリムスイッチ１７の操作によってス
テアリングノズル６の停止位置が指定されると、現停止
位置との差をノズル駆動モータ１９の回転量（または回
転時間）および回転方向に換算してノズル駆動モータ１
９にその回転駆動信号を送る。２１はステアリングノズ
ル６の停止位置を表示するトリムメータである。
のうちのいずれかを基準としたノズル駆動モータ１９の
回転量に基づいて、現時点でのステアリングノズル６の
停止位置を検知してコントローラ１８に送信するための
停止位置検出機構２０が設置されている。そして、コン
トローラ１８は、トリムスイッチ１７の操作によってス
テアリングノズル６の停止位置が指定されると、現停止
位置との差をノズル駆動モータ１９の回転量（または回
転時間）および回転方向に換算してノズル駆動モータ１
９にその回転駆動信号を送る。２１はステアリングノズ
ル６の停止位置を表示するトリムメータである。
【００１９】このように、ステアリングノズル６の傾斜
度を変更することによって水流の噴射方向を変化させ、
その反力の鉛直方向成分によって船体を前傾にしたり後
傾にしてトリム調整を行う。なお、ノーマル位置は水平
方向（船体の基線方向）に限定されず、船体の形状、水
上での静止姿勢および滑走時の姿勢等に応じて設定すれ
ばよい。
度を変更することによって水流の噴射方向を変化させ、
その反力の鉛直方向成分によって船体を前傾にしたり後
傾にしてトリム調整を行う。なお、ノーマル位置は水平
方向（船体の基線方向）に限定されず、船体の形状、水
上での静止姿勢および滑走時の姿勢等に応じて設定すれ
ばよい。
【００２０】そして、一旦リバースレバー１５を後進に
設定すると、リバースレバー１５に設置された前記リバ
ーススイッチ１５ａによってコントローラ１８にリバー
スレバー１５が後進状態にある旨の信号が送られる。コ
ントローラ１８は該後進信号によって、切替えスイッチ
（図示しない）がトリムスイッチ１７とコントローラ１
８との接続を切るとともに、コントローラ１８からはノ
ズル駆動モータ１９に対してステアリングノズル６を上
限位置に至らしめる回転駆動信号が送られる。ステアリ
ングノズル６が上限位置に至ればリミットスイッチ（図
示しない）の作動によってノズル駆動モータ１９の回転
が停止する。もちろん既にステアリングノズル６が上限
位置に至っておればノズル駆動モータ１９は回転しな
い。なお、上記リバーススイッチ１５ａにコントローラ
中の上記切替えスイッチの機能を付与しておくことも可
能である。
設定すると、リバースレバー１５に設置された前記リバ
ーススイッチ１５ａによってコントローラ１８にリバー
スレバー１５が後進状態にある旨の信号が送られる。コ
ントローラ１８は該後進信号によって、切替えスイッチ
（図示しない）がトリムスイッチ１７とコントローラ１
８との接続を切るとともに、コントローラ１８からはノ
ズル駆動モータ１９に対してステアリングノズル６を上
限位置に至らしめる回転駆動信号が送られる。ステアリ
ングノズル６が上限位置に至ればリミットスイッチ（図
示しない）の作動によってノズル駆動モータ１９の回転
が停止する。もちろん既にステアリングノズル６が上限
位置に至っておればノズル駆動モータ１９は回転しな
い。なお、上記リバーススイッチ１５ａにコントローラ
中の上記切替えスイッチの機能を付与しておくことも可
能である。
【００２１】以上のごとく、リバースレバー１５を後進
に設定するとバケット７が作用位置に下がるとともにス
テアリングノズル６が上限位置まで揺動して停止する。
そうすることによって、図５（ｂ）に示すように噴射口
６ａからの水流は従来技術のようにその一部が船体後方
等に逃げる（図７（ｃ）参照）ことなく、バケット７に
よって効果的に反転させられて前方に噴出し、効率的な
後進作用が発揮される。なお、後進時は航行速度が低い
ためトリム調整の必要がないのでステアリングノズル６
を上限位置に停止させた状態でもかまわない。
に設定するとバケット７が作用位置に下がるとともにス
テアリングノズル６が上限位置まで揺動して停止する。
そうすることによって、図５（ｂ）に示すように噴射口
６ａからの水流は従来技術のようにその一部が船体後方
等に逃げる（図７（ｃ）参照）ことなく、バケット７に
よって効果的に反転させられて前方に噴出し、効率的な
後進作用が発揮される。なお、後進時は航行速度が低い
ためトリム調整の必要がないのでステアリングノズル６
を上限位置に停止させた状態でもかまわない。
【００２２】ついで、リバースレバー１５を前進に切り
換えると、リバーススイッチ１５ａによってトリムスイ
ッチ１７とコントローラ１８とが電気的に接続され、コ
ントローラ１８からはトリムスイッチ１７の指定どおり
ステアリングノズル６を回転駆動するようにノズル駆動
モータ１９へ信号が送られることとなる。
換えると、リバーススイッチ１５ａによってトリムスイ
ッチ１７とコントローラ１８とが電気的に接続され、コ
ントローラ１８からはトリムスイッチ１７の指定どおり
ステアリングノズル６を回転駆動するようにノズル駆動
モータ１９へ信号が送られることとなる。
【００２３】なお、バケット７の形状は従来のものと同
様の部分球殻状を呈している（図２および図３を併せて
参照）。これは、バケット７自身の回動はもとより、そ
の内部にいわば包蔵される状態のステアリングノズル６
の水平揺動と鉛直揺動とにも対応しうる形状としたため
である。
様の部分球殻状を呈している（図２および図３を併せて
参照）。これは、バケット７自身の回動はもとより、そ
の内部にいわば包蔵される状態のステアリングノズル６
の水平揺動と鉛直揺動とにも対応しうる形状としたため
である。
【００２４】
【発明の効果】本発明の後進装置は、後進操作によって
ステアリングノズルのチルチングとバケットの移動とを
自動的に連動させることにより、作用位置にあるバケッ
トに対してステアリングノズルの噴射口をできるかぎり
上方に向けうるので、噴射水流を後方に逃がすことな
く、効率的な後進性能を確保することができる。
ステアリングノズルのチルチングとバケットの移動とを
自動的に連動させることにより、作用位置にあるバケッ
トに対してステアリングノズルの噴射口をできるかぎり
上方に向けうるので、噴射水流を後方に逃がすことな
く、効率的な後進性能を確保することができる。
【００２５】しかも、従来技術における後進装置に特別
複雑な機構を付加することなく簡易な構成によって上記
効果を奏することができる。
複雑な機構を付加することなく簡易な構成によって上記
効果を奏することができる。
【図１】本発明の後進装置が適用されるモーターボート
の一例を示す側面断面図である。
の一例を示す側面断面図である。
【図２】本発明の後進装置の一実施形態を示す側面断面
図である。
図である。
【図３】図２の後進装置の平面図である。
【図４】図２の後進装置のＡ−Ａ線矢視図である。
【図５】図２の後進装置の動作例を示す断面図である。
【図６】図２の後進装置の操作系統を示す系統図であ
る。
る。
【図７】従来の後進装置の一例を示す側面断面図であ
る。
る。
１・・・後進装置 ２・・・ケーシング ３・・・インペラー ５・・・エンジン ６・・・ステアリングノズル ６ａ・・噴射口 ７・・・バケット １５・・・リバースレバー １５ａ・・リバーススイッチ １７・・・トリムスイッチ １８・・・コントローラ １９・・・ノズル駆動モータ Ｂ・・・船体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 11/10
Claims (3)
- 【請求項１】 推進用ポンプの吐出部に配設された上限
傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに揺動駆動可能なス
テアリングノズルと、該ステアリングノズルの噴射口か
らの水流を反転させる作用位置と噴射口から上方へ退避
した非作用位置とに移動可能なバケットとを備えたモー
ターボート用後進装置であって、 前記バケットが、その作用位置において下端が実質的に
船底位置にあり且つ上端がステアリングノズルの上限傾
斜位置における噴射口の少なくとも上端より上部に位置
しており、 後進操作により、バケットの作用位置への下
方揺動に自動的に連動してステアリングノズルがその上
限傾斜位置に揺動して該位置を保持するように構成され
てなることを特徴とするモーターボート用後進装置。 - 【請求項２】 推進用ポンプが実質的に船底位置の直上
に配置され、該推進用ポンプの吐出部に配設された上限
傾斜位置と下限傾斜位置とのあいだに揺動駆動可能なス
テアリングノズルと、該ステアリングノズルの噴射口か
らの水流を反転させる作用位置と噴射口から上方へ退避
した非作用位置とに移動可能なバケットとを備えたモー
ターボート用後進装置であって、 前記バケットが、その作用位置において下端が実質的に
船底位置にあり且つ上端がステアリングノズルの上限傾
斜位置における噴射口の少なくとも上端より上部に位置
しており、 後進操作により、バケットの作用位置への下
方揺動に自動的に連動してステアリングノズルがその上
限傾斜位置に揺動して該位置を保持するように構成され
てなることを特徴とするモーターボート用後進装置。 - 【請求項３】 前進後進切替え手段と、バケットを該前
進後進切替え手段の前進操作によって非作用位置に移動
せしめ且つ後進操作によって作用位置に移動せしめるバ
ケット駆動手段と、ステアリングノズルの上下揺動操作
手段と、該上下揺動操作手段の操作によってステアリン
グノズルを上下揺動せしめる上下揺動駆動装置とを有す
るモーターボート用後進装置であって、 前記ステアリングノズルの上下揺動操作手段と前進後進
切替え手段とに接続された前記上下揺動駆動装置に駆動
信号を送るための制御装置を備えており、 該制御装置が、前進後進切替え手段の操作による後進時
には、前記上下揺動操作手段から上下揺動駆動装置への
指令を遮断するとともに、上下揺動駆動装置に対 して上
方揺動駆動信号を送ってステアリングノズルを上限傾斜
位置まで揺動せしめるように構成されてなることを特徴
とする請求項１〜３のうちのいずれか一の項に記載のモ
ーターボート用後進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7290814A JP2756434B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | モーターボート用後進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7290814A JP2756434B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | モーターボート用後進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132196A JPH09132196A (ja) | 1997-05-20 |
| JP2756434B2 true JP2756434B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=17760836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7290814A Expired - Fee Related JP2756434B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | モーターボート用後進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2756434B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145206A (ja) | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ウォータージェット推進型の小型滑走艇用のリバースバケット及びリバース機構 |
| JP2014073790A (ja) | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | ジェット推進艇 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5049096A (en) | 1989-12-27 | 1991-09-17 | Henn Jimmy D | Vaned diverter nozzle for jet boats |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3349799B2 (ja) * | 1993-12-09 | 2002-11-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶のトリム調整装置 |
| JP3315797B2 (ja) * | 1993-12-30 | 2002-08-19 | 三信工業株式会社 | 水噴射推進艇 |
-
1995
- 1995-11-09 JP JP7290814A patent/JP2756434B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5049096A (en) | 1989-12-27 | 1991-09-17 | Henn Jimmy D | Vaned diverter nozzle for jet boats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09132196A (ja) | 1997-05-20 |
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