JPH05319384A

JPH05319384A - ウォータジェット推進機

Info

Publication number: JPH05319384A
Application number: JP12187292A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Komiya; 浩小宮
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1992-05-14
Filing date: 1992-05-14
Publication date: 1993-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】構造上の無理をなくし、且つ後進時にジェット
水流が船尾に衝突しないようにし、逆進スラストを減少
可能とした。【構成】船底２１に開口した取水口２２からポンプケー
シング２３内に水を導き、このポンプケーシング２３内
の羽根車２５により水を加圧し、船尾に設けたノズル２
７から噴射して推力を得るウォータジェット推進機にお
いて、ノズル２７と連通し左右に回動可能に設けられた
操舵ダクト３０と、この操舵ダクト３０の後端開口部を
選択的に覆うデフレクター３１と、操舵ダクト３０に取
り付けられ水流を前方にガイドする反転ダクト３５と、
操舵ダクト３０の軸受と同一軸上の別の軸受３７で軸支
され上部が反転ダクト３５と連結されるとともに、下部
が航行時に水面近傍で船首方向に開口する後進用ダクト
３９とを備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は高速船艇などに設けられ
るウォータジェット推進機に係り、特に前進からのブレ
ーキあるいは後進のためのリバース機構を改良したウォ
ータジェット推進機に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ウォータジェット推進機は図５
に示すように、船底１に開口した取水口２から取り入れ
た水をポンプケーシング３内に導く導水ダクト４と、ポ
ンプケーシング３の内部で回転するポンプ羽根車５と、
このポンプ羽根車５の出口側に設けられたディフューザ
６と、水流を噴射するノズル７とを有している。

【０００３】また、ウォータジェット推進機には、通常
船艇の方向を変えるための操舵機構や前進からのブレー
キあるいは後進のためのリバース機構が設けられてい
る。図６は操舵機構およびリバース機構を併設した従来
のウォータジェット推進機の一例を示し、このウォータ
ジェット推進機はノズル７の後端部にピン８などの取付
手段を介して操舵ダクト９が左右（水平）方向に回動
（首振り）可能に設けられ、この操舵ダクト９にピン１
０などの取付手段を介してデフレクター１１が上下方向
に回動可能に設けられ、且つ操舵ダクト９下部に後進用
の反転ダクト１２が開設されている。

【０００４】そして、操舵ダクト９の左右の回動により
操舵が行われ、またデフレクター１１により操舵ダクト
９後方への噴出水流が閉鎖され、反転ダクト１２から前
方への水流噴射により前進からのブレーキあるいは後進
が行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のウォータジェット推進機では、停止時に比較して航
行時に船体が水面から大きく浮上する表面滑走挺（ＳＥ
Ｓ）に適用する場合、図７に示すようにウォータジェッ
ト推進機の中心が水面から高くなり、そのままでは後進
時に反転ダクト１２から噴出するジェット水流が船尾に
衝突し、後進スラストを減じることとなる。

【０００６】これを回避するため、従来では操舵ダクト
９の位置を後方にずらすか、あるいは反転ダクト１２の
先端を下方まで延ばし、その出口端をジェット水流が前
方へ噴射するように屈曲させればよい。しかし、前者で
は船尾からの操舵ダクト９の突き出し幅が大きくなり、
後者では操舵ダクト９の軸受部が支持する荷重が大きく
なるなどの構造上の問題点があった。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、構造上の無理をなくし、且つ後進時にジェット
水流が船尾に衝突しないようにし、逆進スラストを減少
可能なウォータジェット推進機を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るウォータジ
ェット推進機は、上述した課題を解決するために、船底
に開口した取水口からポンプケーシング内に水を導き、
このポンプケーシング内の羽根車により水を加圧し、船
尾に設けたノズルから噴射して推力を得るウォータジェ
ット推進機において、上記ノズルと連通し左右に回動可
能に設けられた操舵ダクトと、この操舵ダクトの後端開
口部を選択的に覆うデフレクターと、上記操舵ダクトに
取り付けられ水流を前方にガイドする反転ダクトと、上
記操舵ダクトの軸受と同一軸上の別の軸受で軸支され上
部が上記反転ダクトと連結されるとともに、下部が航行
時に水面近傍で船首方向に開口する後進用ダクトとを備
えたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成を有する本発明において、操舵ダク
トおよび後進用ダクトは同一軸上の別の軸受で軸支され
ているため、軸受１つ当たりの荷重分散が図られる。ま
た、操舵ダクトと後進用ダクトは反転ダクトを介して連
結されているため、後進用ダクトは操舵ダクトと連動す
る。

【００１０】したがって、前進時にはデフレクターが作
動せず、操舵ダクトの後端開口部は開いたままの状態に
あり、ジェット水流は操舵ダクトの後方に噴出され、後
進用ダクト内にはジェット水流は流入しない。ここで、
舵操作を行う場合、後進用ダクトは上部が反転ダクトに
連結されているため、操舵ダクトの軸受と同一軸上にあ
る別の軸受を中心として操舵ダクトの左右の動きに応じ
て単に回動するだけである。

【００１１】また、前進からのブレーキあるいは後進時
には、デフレクターが操舵ダクトの後端開口部を塞ぐた
め、ジェット水流は反転ダクトを経て後進用ダクト上部
に流入し、船首方向に向いた開口部から噴出する。この
場合、舵操作を行うと、前進時と同様に反転ダクトも回
転するため、開口部の向きが変わり、そこから噴出する
ジェット水流の方向も変化して船艇の進行方向が変わ
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明に係るウォータジェット推進機
の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１は要
部の側面形状を、図２はウォータジェット推進機の全体
構成をそれぞれ示している。また、図３および図４は前
進時および後進時の状態を示している。

【００１３】本実施例のウォータジェット推進機は、図
２に示すように船底２１に開口した取水口２２から取入
れた水をポンプケーシング２３内に導く導水ダクト２４
と、ポンプケーシング２３の内部で回転するポンプ羽根
車２５と、このポンプ羽根車２５の出口側に設けられた
ディフューザ２６と、水流を噴射するノズル２７とを有
している。

【００１４】また、ノズル２７の後端部には、図１に示
すようにピン２９などの取付手段を介して左右（水平）
方向に回動（首振り）動作する操舵ダクト３０が設けら
れ、この操舵ダクト３０は操舵用アクチュエータ２８に
より駆動される。この操舵ダクト３０の後部にはピン３
３などの取付手段を介して上下方向に回動動作するデフ
レクターアーム３２が設けられ、このデフレクターアー
ム３２は後進用アクチュエータ３４により駆動される。
そして、デフレクターアーム３２には操舵ダクト３０の
後端開口部を選択的に覆うデフレクター３１が取り付け
られている。

【００１５】さらに、操舵ダクト３０の後部下側には反
転ダクト３５が設けられている。また、ノズル２７から
下方へ突き出たアーム３６の先端には、操舵ダクト３０
の軸受と同一軸上に位置する軸受３７が上下２つ取り付
けられ、これらの軸受３７にはピン３８により後進用ダ
クト３９が回動自在に軸支されている。この後進用ダク
ト３９には中間部にピン３８を取り付けるためのアーム
４０が設けられ、後進用ダクト３９の上部は操舵ダクト
３０の後部下側の反転ダクト３５の開口部に連通してフ
ランジ４１で締結するように屈曲しており、また後進用
ダクト３９の下部は後進用ダクト３９内を流れる水が前
方の空中へ噴出するように船首方向に向けて屈曲してお
り、その先端部は航行時に水面近傍で開口している。次
に、本実施例の作用について説明する。

【００１６】表面滑走挺（ＳＥＳ）は、停止時に比較し
て航行時に船体が水面から大きく浮上しているが、本実
施例においても停止時にはウォータジェット推進機の中
心レベル程度まで水没している。そして、発進時にはポ
ンプケーシング２３内のポンプ羽根車２５を図示しない
原動機により回転させ、船底２１に設けた取水口２２か
らポンプケーシング２３内に水を導入し、この導入した
水をポンプ羽根車２５により加圧して船尾に設けたノズ
ル２７から後方へ噴射する。これにより、発進とともに
船艇は浮上し操舵装置や後進装置も水面上に露呈し通常
の航行状態となる。

【００１７】この航行状態において、前進時に進路変更
を行う場合、本実施例では図示しない操舵制御装置など
の指令により、操舵用アクチュエータ２８を作動させ
る。すると、ノズル２７の後端部にピン２９などの取付
手段を介して水平方向に回動動作するように設けられた
操舵ダクト３０が、ピン２９を回転中心として左または
右方向へ必要なだけ動き、ノズル２７から後方へ噴射す
るジェット水流を偏向させて船艇の進路方向を変える力
を得て、船艇の舵を取る。

【００１８】このような前進時における操舵時にあって
は、図３に示すように操舵ダクト３０の後部にピン３３
などの取付手段を介して上下方向に回動動作するように
設けられたデフレクターアーム３２は作動しないため、
操舵ダクト３０の後端開口部は開いたままの状態にあ
り、ジェット水流は操舵ダクト３０後方の空中へ噴出
し、後進用ダクト３９内にジェット水流は流入せず、後
進用ダクト３９は何等作用しない。次に、前進時のブレ
ーキあるいは後進時の作用を説明する。

【００１９】前進からブレーキあるいは後進動作に移行
する場合には、図４に示すように後進用アクチュエータ
３４によりデフレクターアーム３２が前進時の位置から
下方へ押し下げられ、デフレクターアーム３２に取り付
けられたデフレクター３１が操舵ダクト３０の後端開口
部を塞ぐ。すると、ノズル２７から噴射するジェット水
流はデフレクター３１および反転ダクト３５により流れ
の方向を変え、後進用ダクト３９の上部から流入し、水
面近くの船首方向に向いた開口部から前方の空中へ噴出
する。

【００２０】このようにして、ウォータジェット推進機
は前進時とは逆のスラストを発生し、船艇にはブレーキ
がかかり停止し、次いで後進航行を行う。この場合、舵
操作を行うと、前進時と同様に操舵ダクト３０の左右へ
の動きに連動して後進用ダクト３９も回動するため、開
口部の向きが変わり、そこから噴出するジェット水流の
方向も変わり、船艇の進行方向が変わる。

【００２１】このように本実施例によれば、前進時およ
び後進時のいずれの航行状態にあっても、後進用ダクト
３９自体は水面に触れないように適切な形状、長さに形
成されているので、抵抗になることはない。そして、後
進時にあっては、後進用ダクト３９の開口部が水面近傍
の船首方向に向いているため、前方に噴出するジェット
水流は船艇後尾に衝突することなく、水面に確実に散水
される。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るウォ
ータジェット推進機によれば、操舵ダクトおよび後進用
ダクトは同一軸上の別の軸受で軸支されているため、軸
受１つ当たりの荷重分散が図られ、また後進用ダクトは
上部を反転ダクトに連結し、下部を航行時に水面近傍で
船首方向に開口するように構成したので、停止時と航行
時とで水面に対する船艇の高さが大きく変わる表面滑走
挺（ＳＥＳ）において、ウォータジェット推進機の中心
が水面から高くなっても後進時にジェット水流が船尾に
衝突することがなく、後進スラストの減少を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウォータジェット推進機の一実施
例を示す要部の側面図。

【図２】図１のウォータジェット推進機の全体構成を示
す縦断面図。

【図３】図１における操舵ダクトの前進時の状態を示す
側面図。

【図４】図１における操舵ダクトの後進時の状態を示す
側面図。

【図５】従来のウォータジェット推進機を示す縦断面
図。

【図６】図５のウォータジェット推進機の要部を示す側
面図。

【図７】従来の後進時の状態を示す側面図。

【符号の説明】

２１船底２２取水口２３ポンプケーシング２４導水ダクト２５ポンプ羽根車２６ディフューザ２７ノズル２８操舵用アクチュエータ３０操舵用ダクト３１デフレクター３２デフレクターアーム３４後進用アクチュエータ３５反転ダクト３７軸受３９後進用ダクト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船底に開口した取水口からポンプケーシ
ング内に水を導き、このポンプケーシング内の羽根車に
より水を加圧し、船尾に設けたノズルから噴射して推力
を得るウォータジェット推進機において、上記ノズルと
連通し左右に回動可能に設けられた操舵ダクトと、この
操舵ダクトの後端開口部を選択的に覆うデフレクター
と、上記操舵ダクトに取り付けられ水流を前方にガイド
する反転ダクトと、上記操舵ダクトの軸受と同一軸上の
別の軸受で軸支され上部が上記反転ダクトと連結される
とともに、下部が航行時に水面近傍で船首方向に開口す
る後進用ダクトとを備えたことを特徴とするウォータジ
ェット推進機。