JP2749760B2 - シグナリング手段 - Google Patents
シグナリング手段Info
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/095—Traffic lights
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/16—Anti-collision systems
- G08G1/166—Anti-collision systems for active traffic, e.g. moving vehicles, pedestrians, bikes
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/30—Arrangements interacting with transmitters or receivers otherwise than by visible means, e.g. using radar reflectors or radio transmitters
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/553—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members
- E01F9/559—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members illuminated
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Control Of El Displays (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシグナリング手段に係わ
り、例えば道路用のシグナリング手段に関する。
り、例えば道路用のシグナリング手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路シグナリング手段の設備は運搬用車
両の運転手のために有益であることは長く知られてい
た。照明されるシグナル手段についてはいろいろと提案
されていたが、最も効果的な形態としては反射スタッド
(reflective stud)という設備が提案された。すなわち
この設備は、運搬用車両のヘッドライトの光をその車両
の運転手に反射させ、通常の道路の中央の位置や、対面
通交する道路または自動車専用道のレーンの位置を示す
ためのものである。
両の運転手のために有益であることは長く知られてい
た。照明されるシグナル手段についてはいろいろと提案
されていたが、最も効果的な形態としては反射スタッド
(reflective stud)という設備が提案された。すなわち
この設備は、運搬用車両のヘッドライトの光をその車両
の運転手に反射させ、通常の道路の中央の位置や、対面
通交する道路または自動車専用道のレーンの位置を示す
ためのものである。
【０００３】このように照明の悪い道路または、照明が
まったく無い道路、特に霧やもやによって道路の視界が
分断されるような悪天候においては、この反射スタッド
が備えられていることがその運転者にとって道路上にお
ける車両の位置修正をするうえでも非常に有益である。
しかし、それら反射スタッドの欠点は、すべての車両運
転手にもそのシグナリングの目的とする情報を送るのみ
であることである。
まったく無い道路、特に霧やもやによって道路の視界が
分断されるような悪天候においては、この反射スタッド
が備えられていることがその運転者にとって道路上にお
ける車両の位置修正をするうえでも非常に有益である。
しかし、それら反射スタッドの欠点は、すべての車両運
転手にもそのシグナリングの目的とする情報を送るのみ
であることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の目的とする情報を提供するのみならず、道路の利用者
に他の利用者が存在することに関するアドバイスを与え
るための道路用シグナリング手段を提供することにあ
る。また第２の目的は、前方の危険を道路利用者に知ら
せるための道路用シグナリング手段を提供することにあ
る。
の目的とする情報を提供するのみならず、道路の利用者
に他の利用者が存在することに関するアドバイスを与え
るための道路用シグナリング手段を提供することにあ
る。また第２の目的は、前方の危険を道路利用者に知ら
せるための道路用シグナリング手段を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段，作用及び効果】本発明に
よれば、シグナリング手段は、運搬用車両のヘッドライ
トからの光によって充電され得る充電可能手段と，前記
充電可能手段に接続されて活性化される目に見えるシグ
ナル手段とから構成され、充電されることにより前記充
電可能手段は、前記ヘッドライトが前記充電可能手段を
照明することを止めてから前記充電可能手段が放電する
までの所定の期間、前記シグナル手段をアクチベートす
る。
よれば、シグナリング手段は、運搬用車両のヘッドライ
トからの光によって充電され得る充電可能手段と，前記
充電可能手段に接続されて活性化される目に見えるシグ
ナル手段とから構成され、充電されることにより前記充
電可能手段は、前記ヘッドライトが前記充電可能手段を
照明することを止めてから前記充電可能手段が放電する
までの所定の期間、前記シグナル手段をアクチベートす
る。
【０００６】よって、この目に見えるシグナル手段は、
コンデンサに接続されたランプ手段（例えば、バルブ）
であってもよく、そのコンデンサが放電しきるまで光を
照射し続ける。また他には、そのランプ手段がライトエ
ミティング・ダイオードであってもよい。さらに所望に
よっては、そのコンデンサとランプ手段との間にフラッ
シュシグナル（閃光信号）を生成するためのシグナルフ
ラッシャ・ユニットが配されてもよい。
コンデンサに接続されたランプ手段（例えば、バルブ）
であってもよく、そのコンデンサが放電しきるまで光を
照射し続ける。また他には、そのランプ手段がライトエ
ミティング・ダイオードであってもよい。さらに所望に
よっては、そのコンデンサとランプ手段との間にフラッ
シュシグナル（閃光信号）を生成するためのシグナルフ
ラッシャ・ユニットが配されてもよい。
【０００７】このシグナル手段は、バルブまたはＬＥＤ
のようなランプ手段の代わりに、液晶で形成されたスク
リーンによって覆われた反射鏡（リフレクタ）であって
もよい。したがって、例えばコンデンサがチャージすな
わち充電されているか否かによって、液晶の方位(orien
tation)が決定され、光が反射されたり妨げらたりす
る。例えば、自動車のヘッドライトからソラーセルを経
由して受けた光で充電されるコンデンサのように、その
コンデンサが放電するまで保持される条件としての光が
通過する際の制限を液晶の方位を変える(re-orient)こ
とで行うためには、その充電はコンデンサからスクリー
ンに供給されてもよい。したがって、ある道路用シグナ
ル手段のコンデンサが放電してしまう以前には、次に続
く第２の車両はそのシグナル手段の位置に到達していな
ければならない。そして、その反射鏡がその第２の車両
のヘッドライト光をその運転手側に反射させ、その前方
に他の車両が存在していることを警告する。普通の反射
鏡が行うようなサービス機能をシグナル手段に行わせる
ためには、白色または他の所望する色の反射鏡が、液晶
スクリーンの一部分に積層されても可能である。そして
このスクリーンは充電のない時は透明であり、充電があ
ると不透明に変化する。また、白色，オレンジ色または
赤色のセクタ(sector)としての他色の反射鏡は、充電が
あることにより透明に変化される部分をスクリーンに有
する。
のようなランプ手段の代わりに、液晶で形成されたスク
リーンによって覆われた反射鏡（リフレクタ）であって
もよい。したがって、例えばコンデンサがチャージすな
わち充電されているか否かによって、液晶の方位(orien
tation)が決定され、光が反射されたり妨げらたりす
る。例えば、自動車のヘッドライトからソラーセルを経
由して受けた光で充電されるコンデンサのように、その
コンデンサが放電するまで保持される条件としての光が
通過する際の制限を液晶の方位を変える(re-orient)こ
とで行うためには、その充電はコンデンサからスクリー
ンに供給されてもよい。したがって、ある道路用シグナ
ル手段のコンデンサが放電してしまう以前には、次に続
く第２の車両はそのシグナル手段の位置に到達していな
ければならない。そして、その反射鏡がその第２の車両
のヘッドライト光をその運転手側に反射させ、その前方
に他の車両が存在していることを警告する。普通の反射
鏡が行うようなサービス機能をシグナル手段に行わせる
ためには、白色または他の所望する色の反射鏡が、液晶
スクリーンの一部分に積層されても可能である。そして
このスクリーンは充電のない時は透明であり、充電があ
ると不透明に変化する。また、白色，オレンジ色または
赤色のセクタ(sector)としての他色の反射鏡は、充電が
あることにより透明に変化される部分をスクリーンに有
する。
【０００８】本発明の道路用シグナリング手段は、基本
的な形態においては、ロードスタッドタイプ、または便
宜上、道路わきに配置されるタイプのような従来の反射
手段と関連して組み合わされてもよい。このように例え
ば、視認性が減少するような環境においては、反射エレ
メントは車両の運転者に鮮明なシグナルを提供すると共
に、車両のヘッドライトによる照明においては、バルブ
またはＬＥＤによる照明を行う。また、液晶スクリーン
の透明度（透過性）の変化は、他の車両が前方に存在す
ることの明快な警告を与える。
的な形態においては、ロードスタッドタイプ、または便
宜上、道路わきに配置されるタイプのような従来の反射
手段と関連して組み合わされてもよい。このように例え
ば、視認性が減少するような環境においては、反射エレ
メントは車両の運転者に鮮明なシグナルを提供すると共
に、車両のヘッドライトによる照明においては、バルブ
またはＬＥＤによる照明を行う。また、液晶スクリーン
の透明度（透過性）の変化は、他の車両が前方に存在す
ることの明快な警告を与える。
【０００９】バルブまたはＬＥＤのような従来の用例
は、それらをアンバー色に着色するようにしてもよい。
発明の更なる態様によれば、第２のバルブまたはＬＥ
Ｄ、または第２の反射鏡が設けられてもよく、しかも次
の従来例は赤に着色され得る。したがって、アンバー色
のバルブまたはＬＥＤが照明され、アンバー色の反射鏡
が積層されてなるスクリーンが透明に変化すると、本発
明のシグナリング手段を照明する後続の車両のヘッドラ
イトの位置においては、そのコンデンサはまだ放電しき
っていない。その第１コンデンサは、オーバーフロー・
チャージ（いわゆる過充電）状態で供給されており、第
２のバルブまたはＬＥＤに取り付けられている第２のコ
ンデンサ上または、赤に着色されている液晶スクリーン
と第２の反射鏡に取り付けられるか、または、この第２
バルブやＬＥＤまたはこの第２反射鏡や赤い液晶スクリ
ーンに直接に取り付けられている。また、フラッシャー
ユニットは、第２コンデンサと第２バルブまたはＬＥＤ
と共に供給されてもよい。これらの状況において、そし
て、アンバー色と赤色のライトおよび道路シグナリング
手段の反射においては、そのフラッシングは好ましく
は、前方の車両の存在を運転手に警告するのみならず、
前方の車両が非常に接近していることをもさらに警告す
る。オレンジ色か赤に着色されたバルブ／ＬＥＤ，また
は、緑と赤に着色されたバルブ／ＬＥＤのように相対的
に２色に着色された設備も供給され得る。コンデンサか
らの充電は、より高い電流を発生する赤よりも緑色のバ
ルブ／ＬＥＤに供給され、オレンジ色のバルブ／ＬＥＤ
の合成出力を供給してもよいし、また同時に、過充電状
態である場合には、赤いバルブ／ＬＥＤからは、オレン
ジ色のバルブ／ＬＥＤから赤のバルブ／ＬＥＤへの出力
であるバイアス電流に等しい高電流が許容される。
は、それらをアンバー色に着色するようにしてもよい。
発明の更なる態様によれば、第２のバルブまたはＬＥ
Ｄ、または第２の反射鏡が設けられてもよく、しかも次
の従来例は赤に着色され得る。したがって、アンバー色
のバルブまたはＬＥＤが照明され、アンバー色の反射鏡
が積層されてなるスクリーンが透明に変化すると、本発
明のシグナリング手段を照明する後続の車両のヘッドラ
イトの位置においては、そのコンデンサはまだ放電しき
っていない。その第１コンデンサは、オーバーフロー・
チャージ（いわゆる過充電）状態で供給されており、第
２のバルブまたはＬＥＤに取り付けられている第２のコ
ンデンサ上または、赤に着色されている液晶スクリーン
と第２の反射鏡に取り付けられるか、または、この第２
バルブやＬＥＤまたはこの第２反射鏡や赤い液晶スクリ
ーンに直接に取り付けられている。また、フラッシャー
ユニットは、第２コンデンサと第２バルブまたはＬＥＤ
と共に供給されてもよい。これらの状況において、そし
て、アンバー色と赤色のライトおよび道路シグナリング
手段の反射においては、そのフラッシングは好ましく
は、前方の車両の存在を運転手に警告するのみならず、
前方の車両が非常に接近していることをもさらに警告す
る。オレンジ色か赤に着色されたバルブ／ＬＥＤ，また
は、緑と赤に着色されたバルブ／ＬＥＤのように相対的
に２色に着色された設備も供給され得る。コンデンサか
らの充電は、より高い電流を発生する赤よりも緑色のバ
ルブ／ＬＥＤに供給され、オレンジ色のバルブ／ＬＥＤ
の合成出力を供給してもよいし、また同時に、過充電状
態である場合には、赤いバルブ／ＬＥＤからは、オレン
ジ色のバルブ／ＬＥＤから赤のバルブ／ＬＥＤへの出力
であるバイアス電流に等しい高電流が許容される。
【００１０】他に幾分大きなの道路用シグナリング手段
を提供するためには、さらに複数のバルブ／ＬＥＤまた
は反射鏡および積層スクリーンが備えられてもよいし、
また、適当なスイッチ手段によってコンデンサと接続さ
れてもよい。したがって、青色のバルブ／ＬＥＤまたは
青色の反射鏡およびスクリーンが、温度感知手段により
トリガ（作動）されるスイッチ手段とともに設けられて
もよい。よって、もしも感知された温度が路面凍結が十
分に起こり得るレベルであると、そのスイッチ手段は閉
じられ、その青色のバルブ／ＬＥＤまたは反射鏡およ
び、所望により介在するフラッシャーユニットを経由す
るスクリーンに、コンデンサから直接にチャージされ
る。このユニットは、上述したアンバー色（および／ま
たは）赤色のバルブ，ＬＥＤ，反射鏡およびスクリーン
にさらに付加され、凍結の可能性のある状態の危険性を
警告するために設けられている。また同様に、前記のス
イッチ手段は水の存在によって閉じるタイプのものでも
よく、バルブ／ＬＥＤまたは反射鏡およびスクリーンの
適宜な色によってアクア・プレーン(aqua-planing)現象
を引き起こす路面上の水の存在する可能性をシグナル
（点滅発光）により知らせる。
を提供するためには、さらに複数のバルブ／ＬＥＤまた
は反射鏡および積層スクリーンが備えられてもよいし、
また、適当なスイッチ手段によってコンデンサと接続さ
れてもよい。したがって、青色のバルブ／ＬＥＤまたは
青色の反射鏡およびスクリーンが、温度感知手段により
トリガ（作動）されるスイッチ手段とともに設けられて
もよい。よって、もしも感知された温度が路面凍結が十
分に起こり得るレベルであると、そのスイッチ手段は閉
じられ、その青色のバルブ／ＬＥＤまたは反射鏡およ
び、所望により介在するフラッシャーユニットを経由す
るスクリーンに、コンデンサから直接にチャージされ
る。このユニットは、上述したアンバー色（および／ま
たは）赤色のバルブ，ＬＥＤ，反射鏡およびスクリーン
にさらに付加され、凍結の可能性のある状態の危険性を
警告するために設けられている。また同様に、前記のス
イッチ手段は水の存在によって閉じるタイプのものでも
よく、バルブ／ＬＥＤまたは反射鏡およびスクリーンの
適宜な色によってアクア・プレーン(aqua-planing)現象
を引き起こす路面上の水の存在する可能性をシグナル
（点滅発光）により知らせる。
【００１１】本発明の要旨内の更なる可能性としては次
の構成もあり得る。すなわち、道路用シグナリング手段
は、ソラーセル等により点灯される１つまたはそれ以上
の個数のランプと，上述のようなコンデンサとから構成
されてもよく、そのランプは適宜な色に着色された液晶
スクリーン手段により積層されている。
の構成もあり得る。すなわち、道路用シグナリング手段
は、ソラーセル等により点灯される１つまたはそれ以上
の個数のランプと，上述のようなコンデンサとから構成
されてもよく、そのランプは適宜な色に着色された液晶
スクリーン手段により積層されている。
【００１２】上述されたものに同じく、道路用シグナリ
ング手段を照らす第１の（最初の）車両のヘッドライト
は、スクリーンのアンバー色のセクタを透明に変え、前
方に車両が存在していることを後ろの車両に警告するた
めにそのコンデンサを充電する。もし仮に、そのコンデ
ンサが放電する以前にその道路シグナル手段を第２の車
両のヘッドライトが照らすと、オーバーフロー・チャー
ジ電流が第２コンデンサを通過してスクリーンの赤色セ
クタを開き、前方車両の接近の警告を与える。そのスク
リーンはスイッチ手段を経由してコンデンサによりアク
ティベート（活性化）されるような青色セクタを有して
もよく、路面凍結の警告を与えるためにその青色のシグ
ナルの放射が可能なように温度制御されている。また、
更に、水の存在に敏感で、路面上に水が在ることの警告
を与えるようなスイッチ手段により活性化される適当な
色のセクタを有してもよい。
ング手段を照らす第１の（最初の）車両のヘッドライト
は、スクリーンのアンバー色のセクタを透明に変え、前
方に車両が存在していることを後ろの車両に警告するた
めにそのコンデンサを充電する。もし仮に、そのコンデ
ンサが放電する以前にその道路シグナル手段を第２の車
両のヘッドライトが照らすと、オーバーフロー・チャー
ジ電流が第２コンデンサを通過してスクリーンの赤色セ
クタを開き、前方車両の接近の警告を与える。そのスク
リーンはスイッチ手段を経由してコンデンサによりアク
ティベート（活性化）されるような青色セクタを有して
もよく、路面凍結の警告を与えるためにその青色のシグ
ナルの放射が可能なように温度制御されている。また、
更に、水の存在に敏感で、路面上に水が在ることの警告
を与えるようなスイッチ手段により活性化される適当な
色のセクタを有してもよい。
【００１３】上述の道路用シグナリング手段は、先行す
る車両の後ろに続く車両を補助するために考慮された手
段である。本発明の更なる別な態様によれば、先行する
車両に対してシグナルを供給するためには、再生可能な
バッテリー源が備えられてもよく、継続的な充電が可能
な取外し可能なタイプでもよいし、ソラーパワー源によ
って充電され得るタイプの電源でもよい。再生可能なバ
ッテリー源が備えられた場合には、運転手に対して早期
の警告を与える付加的な設備が配設され得る。したがっ
て、それぞれの道路シグナリング手段において最適な送
受信デバイス（すなわち発光器／受光器）が装備でき、
道路用シグナリング手段の活性化された時においては、
先行する車両から所定距離だけ後方にある道路用シグナ
リング手段の受信デバイスに対してシグナルを送信する
ため送信デバイスが活性化される。また、先行する車両
の後方のそれらシグナリング手段によれば、その同じシ
グナルを発行するために活性化される。したがって、そ
の再生可能なバッテリー源からのパワーは、そのシグナ
リング手段のバルブ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンに、
スイッチを作動させる温度または水の存在によって閉じ
られる所定のスイッチを経由して直接に伝わり、それと
同時に、送信部は交通の方向における後方のシグナリン
グ手段の受信部に対してシグナルを送るために活性化さ
れる。前記受光器は、再生可能なバッテリー源とそのバ
ルブ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンとの間にある適当な
スイッチを活性化（作動）させる。そして氷および水の
存在し得ることが、その潜在的な位置（ロケーション）
の先に居る運転手に対して良好にシグナルを発すること
ができ得る。
る車両の後ろに続く車両を補助するために考慮された手
段である。本発明の更なる別な態様によれば、先行する
車両に対してシグナルを供給するためには、再生可能な
バッテリー源が備えられてもよく、継続的な充電が可能
な取外し可能なタイプでもよいし、ソラーパワー源によ
って充電され得るタイプの電源でもよい。再生可能なバ
ッテリー源が備えられた場合には、運転手に対して早期
の警告を与える付加的な設備が配設され得る。したがっ
て、それぞれの道路シグナリング手段において最適な送
受信デバイス（すなわち発光器／受光器）が装備でき、
道路用シグナリング手段の活性化された時においては、
先行する車両から所定距離だけ後方にある道路用シグナ
リング手段の受信デバイスに対してシグナルを送信する
ため送信デバイスが活性化される。また、先行する車両
の後方のそれらシグナリング手段によれば、その同じシ
グナルを発行するために活性化される。したがって、そ
の再生可能なバッテリー源からのパワーは、そのシグナ
リング手段のバルブ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンに、
スイッチを作動させる温度または水の存在によって閉じ
られる所定のスイッチを経由して直接に伝わり、それと
同時に、送信部は交通の方向における後方のシグナリン
グ手段の受信部に対してシグナルを送るために活性化さ
れる。前記受光器は、再生可能なバッテリー源とそのバ
ルブ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンとの間にある適当な
スイッチを活性化（作動）させる。そして氷および水の
存在し得ることが、その潜在的な位置（ロケーション）
の先に居る運転手に対して良好にシグナルを発すること
ができ得る。
【００１４】同様な可能性が道路用シグナリング手段に
おける検出手段（または感知手段）の設備にも言え、車
両がきわめて接近して存在することを感知でき、その発
光器を活性化しることができる。それにより、静止して
いる車両の道路用シグナリング手段は、その静止車両の
後方の接近しつつある通行車両に対して警告を与えるた
めに活性化され得る。
おける検出手段（または感知手段）の設備にも言え、車
両がきわめて接近して存在することを感知でき、その発
光器を活性化しることができる。それにより、静止して
いる車両の道路用シグナリング手段は、その静止車両の
後方の接近しつつある通行車両に対して警告を与えるた
めに活性化され得る。
【００１５】道路利用者にとっての潜在的に危険な他の
原因には、視認性の悪い状況にある通常の２レーン道路
における動作処置（操作）を間に合わせるという効果が
必要である。したがって、発光・受光手段が備えられ
た、本発明の実施例においては、一方向に移動する車両
の、道路用シグナリング手段に照射するヘッドライト
は、前方の位置の車両に受け取られるシグナルを送るシ
グナル送信をも行う。そして、それら道路用シグナリン
グ手段におけるランプ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンを
活性化し、一方の側の道路上においては前方の車両の存
在を適切に警告し、他の側の道路上の車両においてはそ
の時に間に合わせようとする処置操作の危険な企みを警
告する。この発光（送信）および受光（受信）手段を含
む構造の形態による本発明の道路用シグナリング手段に
より更なる可能性が提供される。すなわち、例えば、車
両は適宜な受光手段を備え、この手段により前方の車両
の存在に関する情報，氷または水の存在等の道路状況を
得ることができる。同様にそのシグナリング手段は、道
路が延びている方向に沿ってそのシグナリング動作を活
性化する適切な発光手段によって緊急サービスを行うこ
とができる。
原因には、視認性の悪い状況にある通常の２レーン道路
における動作処置（操作）を間に合わせるという効果が
必要である。したがって、発光・受光手段が備えられ
た、本発明の実施例においては、一方向に移動する車両
の、道路用シグナリング手段に照射するヘッドライト
は、前方の位置の車両に受け取られるシグナルを送るシ
グナル送信をも行う。そして、それら道路用シグナリン
グ手段におけるランプ／ＬＥＤまたは液晶スクリーンを
活性化し、一方の側の道路上においては前方の車両の存
在を適切に警告し、他の側の道路上の車両においてはそ
の時に間に合わせようとする処置操作の危険な企みを警
告する。この発光（送信）および受光（受信）手段を含
む構造の形態による本発明の道路用シグナリング手段に
より更なる可能性が提供される。すなわち、例えば、車
両は適宜な受光手段を備え、この手段により前方の車両
の存在に関する情報，氷または水の存在等の道路状況を
得ることができる。同様にそのシグナリング手段は、道
路が延びている方向に沿ってそのシグナリング動作を活
性化する適切な発光手段によって緊急サービスを行うこ
とができる。
【００１６】また、役立ちそうなものとしては、交通ラ
イト（街路灯），歩行者横断道，踏切およびそれに類す
るものが接近していることを車両に対して事前に警告を
与える設備がある。この点において適切な発光手段の設
備は、交通ライト，歩行者横断道，踏切およびそれに類
するものに配置された所おいては、それらが切り替えた
時に活性化されるが、しかし好ましくは切り替えられよ
うとする瞬間に活性化されるべきであり、交通停滞の状
況そして多くのシグナリング手段の活性化は、接近する
車両に対しての前方への停止条件の事前の警告を喚起す
る。
イト（街路灯），歩行者横断道，踏切およびそれに類す
るものが接近していることを車両に対して事前に警告を
与える設備がある。この点において適切な発光手段の設
備は、交通ライト，歩行者横断道，踏切およびそれに類
するものに配置された所おいては、それらが切り替えた
時に活性化されるが、しかし好ましくは切り替えられよ
うとする瞬間に活性化されるべきであり、交通停滞の状
況そして多くのシグナリング手段の活性化は、接近する
車両に対しての前方への停止条件の事前の警告を喚起す
る。
【００１７】通常の日中の光の条件において照明されま
たは反射されるシグナルの存在を防止するためには、例
えば明るい太陽光の存在による影響を防止するための設
備としてオーバーリディング(overriding)スイッチ手段
が提供されてもよい。好ましくは、自動的にシグナリン
グ動作が起こるしきい値を増減するために、周囲の光の
状況を検知するための検出手段が備えられてもよい。そ
うすれば、日中に霧がある時のように、車両のヘッドラ
イトはその検知手段により設定されたしきい値よりも上
(above)の値を示すのでシグナリング動作が開始され
る。
たは反射されるシグナルの存在を防止するためには、例
えば明るい太陽光の存在による影響を防止するための設
備としてオーバーリディング(overriding)スイッチ手段
が提供されてもよい。好ましくは、自動的にシグナリン
グ動作が起こるしきい値を増減するために、周囲の光の
状況を検知するための検出手段が備えられてもよい。そ
うすれば、日中に霧がある時のように、車両のヘッドラ
イトはその検知手段により設定されたしきい値よりも上
(above)の値を示すのでシグナリング動作が開始され
る。
【００１８】便宜的には、本発明の道路用シグナリング
手段は、従来の道路上に設置されている反射鏡ユニット
の中に配設できればよい。同様に、本発明のシグナリン
グ手段は、路側ポスト（支柱）に取り付けられるような
分離した個別のユニットに形成されてもよい。または、
道路工事用の支柱（ピラー）のようなものに取り付けら
れてもよい。
手段は、従来の道路上に設置されている反射鏡ユニット
の中に配設できればよい。同様に、本発明のシグナリン
グ手段は、路側ポスト（支柱）に取り付けられるような
分離した個別のユニットに形成されてもよい。または、
道路工事用の支柱（ピラー）のようなものに取り付けら
れてもよい。
【００１９】
【実施例】図１において、シグナリング手段１は概して
管形状のボディ（本体）２を有し、その本体は例えば銅
で作られその端部３は拡張されて形成されている。端部
３の内側にはリングインサート４が挿入されている。そ
のリングインサートは例えば銅で作られその内部にはガ
ラスレンズ５，６が配設されている。このレンズ５の周
囲にはソラーセル７の配列が取り囲み、そのレンズ５の
後方には多数のＬＥＤ８が配設されている。それと反対
側の端部でレンズ６の後方にはフォトレジスタ９が配設
されている。
管形状のボディ（本体）２を有し、その本体は例えば銅
で作られその端部３は拡張されて形成されている。端部
３の内側にはリングインサート４が挿入されている。そ
のリングインサートは例えば銅で作られその内部にはガ
ラスレンズ５，６が配設されている。このレンズ５の周
囲にはソラーセル７の配列が取り囲み、そのレンズ５の
後方には多数のＬＥＤ８が配設されている。それと反対
側の端部でレンズ６の後方にはフォトレジスタ９が配設
されている。
【００２０】本体２の内部にはＬＥＤを制御するために
備えられた回路が組み込まれ、その回路はプリント回路
ボード１０の形態であってもよく、また、本体に合体ま
たは分離して配設されてもよい。また、必要な回路を保
持（支持）する適宜なシリコンチップにより代えること
もできる。
備えられた回路が組み込まれ、その回路はプリント回路
ボード１０の形態であってもよく、また、本体に合体ま
たは分離して配設されてもよい。また、必要な回路を保
持（支持）する適宜なシリコンチップにより代えること
もできる。
【００２１】その本体２は、便宜的に道路の路面上に取
り付けられる。例えば、その反射スタッドの支持部材を
延長してなる従来構造の路上設置用反射鏡に、レンズ
５，６を外部に露出させて合体させ配設するか、または
道路に隣接する支柱に配設する。これら両例において、
レンズ５は車両のヘッドライトからの光を集めるために
向って来る交通に対面して配され、一方、レンズ６は周
囲の光を集めてその光をフォトレジスタ９に向わせる。
次にその説明を行う。
り付けられる。例えば、その反射スタッドの支持部材を
延長してなる従来構造の路上設置用反射鏡に、レンズ
５，６を外部に露出させて合体させ配設するか、または
道路に隣接する支柱に配設する。これら両例において、
レンズ５は車両のヘッドライトからの光を集めるために
向って来る交通に対面して配され、一方、レンズ６は周
囲の光を集めてその光をフォトレジスタ９に向わせる。
次にその説明を行う。
【００２２】図２において、便宜上のロケーションまた
は道路に隣接する位置における本体１１は、例えばプリ
ント回路ボードや適宜なシリコンチップを含み、所望の
必要な回路を保持するように設けられている。本体１１
の一方の側に指向して、ポラライズド（偏光）ガラスレ
ンズ１２が配され、図３で示される如くその後方には液
晶ブランキングプレート１３があり、更なるポラライズ
ド・ガラスレンズ１４およびマルチカラー反射板１５が
配設されている。またそのガラスレンズ１２の後方に
は、ソラーセルが図１に描写されていると同様に配設さ
れている。その本体の反対側に向かっては、更にレンズ
と合体されてフォトレジスタが図１と類似に配設されて
いる。
は道路に隣接する位置における本体１１は、例えばプリ
ント回路ボードや適宜なシリコンチップを含み、所望の
必要な回路を保持するように設けられている。本体１１
の一方の側に指向して、ポラライズド（偏光）ガラスレ
ンズ１２が配され、図３で示される如くその後方には液
晶ブランキングプレート１３があり、更なるポラライズ
ド・ガラスレンズ１４およびマルチカラー反射板１５が
配設されている。またそのガラスレンズ１２の後方に
は、ソラーセルが図１に描写されていると同様に配設さ
れている。その本体の反対側に向かっては、更にレンズ
と合体されてフォトレジスタが図１と類似に配設されて
いる。
【００２３】図４により示されるように、図１のＬＥＤ
または、図２，３の液晶ブランキングプレートの制御の
ための基本的な回路は、図１のソラーセル７と合体して
設けられている。車両のヘッドライトからのソラーセル
７に対してちらちらと照射する光は、充電用のコンデン
サＣ3 に伝達される電気エネルギーを生み出す。その充
電流はそのコンデンサに、可変レジスタＶＲ1 が光を検
知するのができなくなるまで（すなわち、その車両が通
過するまで）保持（蓄電）される。その光がそのソラー
セル７に照射されている期間は、その可変レジスタＶＲ
1 はコンデンサＣ1 に対しスローレート（低速）でエネ
ルギーを伝達する。そのレジスタＶＲ1が光の検知を終
えると、そのコンデンサＣ3 からのエネルギーは、高い
電流値でパルスが最初（第１の）緑色ＬＥＤ Ｇに発生
された所からモノリシック・オッシレータを経由して、
コンデンサＣ2 に渡される。同時にこの低電流は、レジ
スタＲ6 を経由して第２の赤いＬＥＤ Ｒに渡される
が、この電流は、オレンジ色の閃光点滅する表示（すな
わち、フラッシングディスプレイ）を提供するために、
その２つのＬＥＤの組合せからの出力である。したがっ
て、先行車両の後方の第２の車両はどれも、オレンジ色
の閃光点滅表示を発する道路シグナリング手段の位置に
到達していれば、前方の車両の存在を自動的に教えられ
る。
または、図２，３の液晶ブランキングプレートの制御の
ための基本的な回路は、図１のソラーセル７と合体して
設けられている。車両のヘッドライトからのソラーセル
７に対してちらちらと照射する光は、充電用のコンデン
サＣ3 に伝達される電気エネルギーを生み出す。その充
電流はそのコンデンサに、可変レジスタＶＲ1 が光を検
知するのができなくなるまで（すなわち、その車両が通
過するまで）保持（蓄電）される。その光がそのソラー
セル７に照射されている期間は、その可変レジスタＶＲ
1 はコンデンサＣ1 に対しスローレート（低速）でエネ
ルギーを伝達する。そのレジスタＶＲ1が光の検知を終
えると、そのコンデンサＣ3 からのエネルギーは、高い
電流値でパルスが最初（第１の）緑色ＬＥＤ Ｇに発生
された所からモノリシック・オッシレータを経由して、
コンデンサＣ2 に渡される。同時にこの低電流は、レジ
スタＲ6 を経由して第２の赤いＬＥＤ Ｒに渡される
が、この電流は、オレンジ色の閃光点滅する表示（すな
わち、フラッシングディスプレイ）を提供するために、
その２つのＬＥＤの組合せからの出力である。したがっ
て、先行車両の後方の第２の車両はどれも、オレンジ色
の閃光点滅表示を発する道路シグナリング手段の位置に
到達していれば、前方の車両の存在を自動的に教えられ
る。
【００２４】コンデンサＣ1,Ｃ2 に対する充電で図られ
た閃光（フラッシング）シグナルの持続は、車のヘッド
ライトからソラーセル７に光が照射される時間の作用で
ある、つまり、車両の速度の作用である。確かに結果と
して先行車両の後方の閃光シグナルの連なりにおいて
は、その長さはその速度の作用効果ではあるが、しか
し、その十分な長さ、例えば先行車両の後方の車両にと
って視認できる最初の（第１の）閃光シグナルは、先行
車両と後続車両との間の十分なブレーキング距離を与え
てくれる。
た閃光（フラッシング）シグナルの持続は、車のヘッド
ライトからソラーセル７に光が照射される時間の作用で
ある、つまり、車両の速度の作用である。確かに結果と
して先行車両の後方の閃光シグナルの連なりにおいて
は、その長さはその速度の作用効果ではあるが、しか
し、その十分な長さ、例えば先行車両の後方の車両にと
って視認できる最初の（第１の）閃光シグナルは、先行
車両と後続車両との間の十分なブレーキング距離を与え
てくれる。
【００２５】第２の車両（すなわち後続車両）が先行車
両に隠されているという状況においては、既に閃光して
いたフラッシング・シグナル手段のソラーセル７に照射
するそのヘッドライトの光は、可変レジスタＶＲ1から
コンデンサＣ1へ伝えられる電流をしきい値に達するま
で発生させる。またその時、ツェナーダイオードＺＤ2
は、第２ＬＥＤ Ｒに直接に高電流を伝えるために、そ
の電流が関連するレジスタＲ6をバイパスすることを許
容し、また可視シグナルを閃光するオレンジ色から固定
された赤色ＬＥＤにバイパスすることを許容できる。そ
の結果、前方に車両がかなり接近していることをその後
方の車両に警告する。したがって、赤，緑，および青の
ＬＥＤは１つのシグナルユニット内に組み合わされて設
けられてもよい。また電流は、所望の色に着色された出
力が提供されるようにそれぞれが制御されてもよいこと
が理解される。
両に隠されているという状況においては、既に閃光して
いたフラッシング・シグナル手段のソラーセル７に照射
するそのヘッドライトの光は、可変レジスタＶＲ1から
コンデンサＣ1へ伝えられる電流をしきい値に達するま
で発生させる。またその時、ツェナーダイオードＺＤ2
は、第２ＬＥＤ Ｒに直接に高電流を伝えるために、そ
の電流が関連するレジスタＲ6をバイパスすることを許
容し、また可視シグナルを閃光するオレンジ色から固定
された赤色ＬＥＤにバイパスすることを許容できる。そ
の結果、前方に車両がかなり接近していることをその後
方の車両に警告する。したがって、赤，緑，および青の
ＬＥＤは１つのシグナルユニット内に組み合わされて設
けられてもよい。また電流は、所望の色に着色された出
力が提供されるようにそれぞれが制御されてもよいこと
が理解される。
【００２６】図４に示された基本的な回路はさらに図５
の示すように、論理チップ１７を配備することによっ
て、液晶ブランキングスクリーンに対するより良好な制
御が得られ、所望されるであろう如何なる周期において
も、必要とされれば一定の反射機能を提供する。よって
これと同様な機能は、図１のシグナリング手段および、
（論理チップがＬＥＤの前方の回路に直接（直列）に接
続されて含まれるような）図４の回路図にも提供される
ことができる。特に図５に示されるように、反射鏡（す
なわちリフレクタ）は、適切な動作のために白，赤，オ
レンジ色および青の各セクタの集合を有している。
の示すように、論理チップ１７を配備することによっ
て、液晶ブランキングスクリーンに対するより良好な制
御が得られ、所望されるであろう如何なる周期において
も、必要とされれば一定の反射機能を提供する。よって
これと同様な機能は、図１のシグナリング手段および、
（論理チップがＬＥＤの前方の回路に直接（直列）に接
続されて含まれるような）図４の回路図にも提供される
ことができる。特に図５に示されるように、反射鏡（す
なわちリフレクタ）は、適切な動作のために白，赤，オ
レンジ色および青の各セクタの集合を有している。
【００２７】同様な考慮が図２および図３のシグナル手
段にも適用されている。すなわち、コンデンサＣ1にお
ける充電が欠如した状態においては、液晶ブランキング
・プレート１３の第１のセクタに対する電流の供給が無
く、またその液晶ブランキング・プレートの第２のセク
タに対しても電流供給が無い。よって、これらのセクタ
のそれぞれは、マルチカラー反射板１５の第１のオレン
ジ色セクタと第２の赤色セクタと一列に配置される。図
１のＬＥＤの制御と実質的に同等に、また図５の回路図
によって示されたように、ソラーセル７からのエネルギ
ーは、可変レジスタＶＲ1を経由してコンデンサＣ1にロ
ーレートで伝わる。
段にも適用されている。すなわち、コンデンサＣ1にお
ける充電が欠如した状態においては、液晶ブランキング
・プレート１３の第１のセクタに対する電流の供給が無
く、またその液晶ブランキング・プレートの第２のセク
タに対しても電流供給が無い。よって、これらのセクタ
のそれぞれは、マルチカラー反射板１５の第１のオレン
ジ色セクタと第２の赤色セクタと一列に配置される。図
１のＬＥＤの制御と実質的に同等に、また図５の回路図
によって示されたように、ソラーセル７からのエネルギ
ーは、可変レジスタＶＲ1を経由してコンデンサＣ1にロ
ーレートで伝わる。
【００２８】またこのＶＲ1が光の検知を終了すると、
エネルギーはコンデンサＣ3からコンデンサＣ2に伝達さ
れる。すなわち、ハイレートでパルスを発する所から、
オッシレータ１６を経由してオレンジ色の反射鏡が積層
されたブランキング・プレートのセクタに伝えられる。
そのセクタに与えられた電流は、液晶の方位を変化さ
せ、光がその反射鏡から来るかまたはその反射鏡を通過
するように働く。
エネルギーはコンデンサＣ3からコンデンサＣ2に伝達さ
れる。すなわち、ハイレートでパルスを発する所から、
オッシレータ１６を経由してオレンジ色の反射鏡が積層
されたブランキング・プレートのセクタに伝えられる。
そのセクタに与えられた電流は、液晶の方位を変化さ
せ、光がその反射鏡から来るかまたはその反射鏡を通過
するように働く。
【００２９】よって動作中は、シグナル手段に照射する
第２（２台目）の車両のヘッドライトは、その前方の車
両の存在をその２台目の車両に（対して）警告を与える
ために、閃光するオレンジ色の反射されたシグナルの生
成を喚起する。２台目の車両が先行車両のすぐ後ろに接
近している時は、またその結果、しきい値に達するま
で、可変レジスタＶＲ1からコンデンサＣ1に伝達される
べき電流であり、ツェナーダイオードＺＤ2はその電流
を関連するレジスタＲ6をバイパスして直接にブランキ
ングスクリーンの第２のセクタに伝達することを許容す
る。それは、光の通過を許して反射鏡の赤色セクタを照
らすためである。よって、２台目の車両のヘッドライト
の光は、フラッシュシグナルと固定した赤色の反射され
たシグナルの両方の存在を生じさせ、前方の車両の接近
をその２台目の車両に警告するためである。
第２（２台目）の車両のヘッドライトは、その前方の車
両の存在をその２台目の車両に（対して）警告を与える
ために、閃光するオレンジ色の反射されたシグナルの生
成を喚起する。２台目の車両が先行車両のすぐ後ろに接
近している時は、またその結果、しきい値に達するま
で、可変レジスタＶＲ1からコンデンサＣ1に伝達される
べき電流であり、ツェナーダイオードＺＤ2はその電流
を関連するレジスタＲ6をバイパスして直接にブランキ
ングスクリーンの第２のセクタに伝達することを許容す
る。それは、光の通過を許して反射鏡の赤色セクタを照
らすためである。よって、２台目の車両のヘッドライト
の光は、フラッシュシグナルと固定した赤色の反射され
たシグナルの両方の存在を生じさせ、前方の車両の接近
をその２台目の車両に警告するためである。
【００３０】図１に示されるように、本発明のシグナリ
ング手段のロケーション（例えば配置場所）における周
囲の光を感知するためのフォトレジスタ９がレンズ６の
後方に配され存在する。通常の光の状態（例えば昼間）
において、または本発明のシグナリング手段が特に必要
とされないような時においては、このフォトレジスタは
単独のＬＥＤまたは液晶スクリーンに対してスイッチ
（切替え手段）としての働きをする。暗い時間帯または
荒天の期間および視界が悪い時においては、そのフォト
レジスタに照射される不十分な光はそのレジスタを稼働
させることができず、ＬＥＤまたは液晶スクリーンに求
められる動作が行えない。
ング手段のロケーション（例えば配置場所）における周
囲の光を感知するためのフォトレジスタ９がレンズ６の
後方に配され存在する。通常の光の状態（例えば昼間）
において、または本発明のシグナリング手段が特に必要
とされないような時においては、このフォトレジスタは
単独のＬＥＤまたは液晶スクリーンに対してスイッチ
（切替え手段）としての働きをする。暗い時間帯または
荒天の期間および視界が悪い時においては、そのフォト
レジスタに照射される不十分な光はそのレジスタを稼働
させることができず、ＬＥＤまたは液晶スクリーンに求
められる動作が行えない。
【００３１】本発明のシグナル手段における付加的なフ
ァシリティを提供するために、図６の回路図に示された
ような、更に付加的なＬＥＤまたは反射スクリーンおよ
び、液晶ブランキングプレート・セクタが備えられる。
例えば、図示されているように、第３の青色ＬＥＤ Ｂ
または、図２を考慮した際のブランキングスクリーンの
第３のセクタが、反射鏡の第３の青色セクタに積層され
て備えられる。よって、センサ１８を設けることによ
り、温度センサや水の存在を検出するためのセンサまた
は、そのセンサに関連するスイッチ手段のような付加的
要素が活性化されて、青色ＬＥＤの照明を許容し、ま
た、反射鏡のその青色セクタが積層したブランキング・
プレートのセクタの液晶の方位を変えて光の通過を制限
し、路面の氷または水による危険を接近する車両に対し
て警告するために青いシグナルを提供する。
ァシリティを提供するために、図６の回路図に示された
ような、更に付加的なＬＥＤまたは反射スクリーンおよ
び、液晶ブランキングプレート・セクタが備えられる。
例えば、図示されているように、第３の青色ＬＥＤ Ｂ
または、図２を考慮した際のブランキングスクリーンの
第３のセクタが、反射鏡の第３の青色セクタに積層され
て備えられる。よって、センサ１８を設けることによ
り、温度センサや水の存在を検出するためのセンサまた
は、そのセンサに関連するスイッチ手段のような付加的
要素が活性化されて、青色ＬＥＤの照明を許容し、ま
た、反射鏡のその青色セクタが積層したブランキング・
プレートのセクタの液晶の方位を変えて光の通過を制限
し、路面の氷または水による危険を接近する車両に対し
て警告するために青いシグナルを提供する。
【００３２】本発明のシグナル手段の有益性は補助的な
電源供給設備によって拡大する。すなわち図７に示され
るように、補助的にリチャージ可能なバッテリー１９が
備えられている。ただし、それは回路内においてソラー
セル７に接続されているメモリのバックアップ用コンデ
ンサと同じものでもよい。そのバッテリーは周囲の乏し
い光の状況の期間が延長されてもそれを補完しるため
に、基本的には長寿命のタイプのバッテリーであるべき
であり、パワーが不十分な時にはソラーセルがそれらの
バッテリーをリチャージ（再充電）することによって必
要なパワーが供給される。
電源供給設備によって拡大する。すなわち図７に示され
るように、補助的にリチャージ可能なバッテリー１９が
備えられている。ただし、それは回路内においてソラー
セル７に接続されているメモリのバックアップ用コンデ
ンサと同じものでもよい。そのバッテリーは周囲の乏し
い光の状況の期間が延長されてもそれを補完しるため
に、基本的には長寿命のタイプのバッテリーであるべき
であり、パワーが不十分な時にはソラーセルがそれらの
バッテリーをリチャージ（再充電）することによって必
要なパワーが供給される。
【００３３】その補助的パワーソースの設備は、相対的
に従来の特性をもつ例えばインフラレッド(infra red)
発光器および受光器のような、各シグナル手段の上の発
光器／受光器２０の設備を稼働させる。これはまた前方
向のみならず後方向における他の如何なるシグナル手段
をも稼働させることができる。例えば、図８に示される
サーミスタ回路の設備によって、本発明のシグナル手段
は、非常に低速な通過車両または通行方向に向く静止車
両の存在をも感知可能である。このサーミスタ回路は、
そのシグナル手段の後方に向けられた受光器にシグナル
を送るためにシグナル手段の発光器の動作を喚起し、そ
の赤色ＬＥＤまたは赤色反射鏡を活性化し、そして前方
に静止している車両の存在を来る車両に警告する。同様
に、路上の氷または水の検知結果をも、通行方向に対し
て逆方向にある他の受光器に送られる。
に従来の特性をもつ例えばインフラレッド(infra red)
発光器および受光器のような、各シグナル手段の上の発
光器／受光器２０の設備を稼働させる。これはまた前方
向のみならず後方向における他の如何なるシグナル手段
をも稼働させることができる。例えば、図８に示される
サーミスタ回路の設備によって、本発明のシグナル手段
は、非常に低速な通過車両または通行方向に向く静止車
両の存在をも感知可能である。このサーミスタ回路は、
そのシグナル手段の後方に向けられた受光器にシグナル
を送るためにシグナル手段の発光器の動作を喚起し、そ
の赤色ＬＥＤまたは赤色反射鏡を活性化し、そして前方
に静止している車両の存在を来る車両に警告する。同様
に、路上の氷または水の検知結果をも、通行方向に対し
て逆方向にある他の受光器に送られる。
【００３４】上述と同様に重要なことは、光に関して悪
条件の環境における危険性を回避または防止することで
ある。すなわち、感知手段を照明する車両のヘッドライ
トは、その発光器をして、その車両が進む方向の前方に
在るシグナリング手段の受光器に対してシグナルを送る
ことを喚起することができ、その道路の反対側に他の車
両が存在ししていることを到来する車両に警告する。そ
の到来する車両は、対面するシグナル手段において可視
シグナルであるオレンジ色，赤色または，青色のシグナ
ルを既に認識している。また、所望により第４のＬＥＤ
または第４の着色されたセクタを反射スクリーンも設
け、例えば道路の反対側（反対車線）の他の車両が来る
ことを警告するための紫色のシグナルを提供してもよ
い。
条件の環境における危険性を回避または防止することで
ある。すなわち、感知手段を照明する車両のヘッドライ
トは、その発光器をして、その車両が進む方向の前方に
在るシグナリング手段の受光器に対してシグナルを送る
ことを喚起することができ、その道路の反対側に他の車
両が存在ししていることを到来する車両に警告する。そ
の到来する車両は、対面するシグナル手段において可視
シグナルであるオレンジ色，赤色または，青色のシグナ
ルを既に認識している。また、所望により第４のＬＥＤ
または第４の着色されたセクタを反射スクリーンも設
け、例えば道路の反対側（反対車線）の他の車両が来る
ことを警告するための紫色のシグナルを提供してもよ
い。
【００３５】図９（ａ）および図９（ｂ）には、本発明
のシグナリング手段の基本的な利用例が示されいる。図
９（ａ）に示すように、車両２１のヘッドライトがその
進行方向の前方にある多数のシグナリング手段１を照明
し、それらに対応するコンデンサを充電する。また図９
（ｂ）に示すように、その車両の通過した後方には、オ
レンジ色に照明されるかまたはヘッドライトに露光され
た反射スクリーンを有する軌跡(trail) シグナリング手
段が残され、それらの対応するコンデンサのすべてが放
電するまでそのまま放置される。それらのシグナリング
手段のどのコンデンサも、それらを照明する車両のヘッ
ドライトの速度が作用しており、そのシグナリング手段
がその車両が通過したあとのある時間だけ作動するよう
に保持され、それはその車両速度の１つの作用である。
その結果、車両後方の活性化された軌跡のシグナリング
手段の列は常に安全なブレーキング間隔で後続車両に対
して警告を与え続ける。
のシグナリング手段の基本的な利用例が示されいる。図
９（ａ）に示すように、車両２１のヘッドライトがその
進行方向の前方にある多数のシグナリング手段１を照明
し、それらに対応するコンデンサを充電する。また図９
（ｂ）に示すように、その車両の通過した後方には、オ
レンジ色に照明されるかまたはヘッドライトに露光され
た反射スクリーンを有する軌跡(trail) シグナリング手
段が残され、それらの対応するコンデンサのすべてが放
電するまでそのまま放置される。それらのシグナリング
手段のどのコンデンサも、それらを照明する車両のヘッ
ドライトの速度が作用しており、そのシグナリング手段
がその車両が通過したあとのある時間だけ作動するよう
に保持され、それはその車両速度の１つの作用である。
その結果、車両後方の活性化された軌跡のシグナリング
手段の列は常に安全なブレーキング間隔で後続車両に対
して警告を与え続ける。
【００３６】発光器／受光器を実施する構造の形態にお
いては図１０に示されているように、シグナリング手段
１は静止している車両２２の存在を検知でき、その後方
にある多数の発光器の内で発光範囲（レンジ）によって
決まる距離、例えば静止車両の後方１.５ Km以上までの
シグナリング手段を活性化させる。同様の考慮は例えば
氷と水のような道路上の悪条件を後方に知らせることに
も適用され、氷／水がある所の位置から後方１.５ Km以
上までのシグナリング手段を再び活性化することもでき
る。
いては図１０に示されているように、シグナリング手段
１は静止している車両２２の存在を検知でき、その後方
にある多数の発光器の内で発光範囲（レンジ）によって
決まる距離、例えば静止車両の後方１.５ Km以上までの
シグナリング手段を活性化させる。同様の考慮は例えば
氷と水のような道路上の悪条件を後方に知らせることに
も適用され、氷／水がある所の位置から後方１.５ Km以
上までのシグナリング手段を再び活性化することもでき
る。
【００３７】また図１１に示すように、同じく発光器が
設けられた構造の形態においては、車両２３のヘッドラ
イトによるシグナリング手段の活性化は、その前方にい
てシグナリング手段の活性化を喚起してもよく、到来す
る車両に対面し車両２４の存在を到来する車両２３に警
告するための反射スクリーンを例えば紫色のＬＥＤまた
は紫色のセクタで行ってもよい。
設けられた構造の形態においては、車両２３のヘッドラ
イトによるシグナリング手段の活性化は、その前方にい
てシグナリング手段の活性化を喚起してもよく、到来す
る車両に対面し車両２４の存在を到来する車両２３に警
告するための反射スクリーンを例えば紫色のＬＥＤまた
は紫色のセクタで行ってもよい。
【００３８】もちろん本発明のシグナル手段は、例えば
交通ライト（街路灯），歩行者横断道，または踏切等の
設備にも設置することも可能である。
交通ライト（街路灯），歩行者横断道，または踏切等の
設備にも設置することも可能である。
【００３９】図１２に示すように、踏切における停止用
ライトまたはバリア２５への組合せも可能である。（信
号機のライトまたは歩行者横断道のライトにおいて、赤
信号に変わろうとする時点でも同様に）そのライトまた
は横断道に接近する時、発光器は多数のシグナリング手
段１にシグナルを送り、それらの赤色ＬＥＤまたは赤色
反射鏡を開いて、到来する交通機関に対してその前進す
る交通を閉鎖または停止させるための信号に今切り替わ
ろうとしていることを警告する。
ライトまたはバリア２５への組合せも可能である。（信
号機のライトまたは歩行者横断道のライトにおいて、赤
信号に変わろうとする時点でも同様に）そのライトまた
は横断道に接近する時、発光器は多数のシグナリング手
段１にシグナルを送り、それらの赤色ＬＥＤまたは赤色
反射鏡を開いて、到来する交通機関に対してその前進す
る交通を閉鎖または停止させるための信号に今切り替わ
ろうとしていることを警告する。
【００４０】更に、例えば警察，消防または救急車等の
救急サービスにおいても本発明のシグナル手段の活性化
する発光器が適用でき、またそれらは如何なる目的の道
路でも求められる長さに沿ったシグナル手段を活性化で
きる。
救急サービスにおいても本発明のシグナル手段の活性化
する発光器が適用でき、またそれらは如何なる目的の道
路でも求められる長さに沿ったシグナル手段を活性化で
きる。
【００４１】本発明のシグナル手段における発光器およ
び受光器の設備により、上述の如く先行する車両の前方
および後方のシグナリング手段の点滅（シグナリング動
作）およびその活性化が本発明の第１に考慮された点で
あるが、この発光器は遠隔地の受光器に対してシグナル
を発するために配置されてもよい。受光器は周囲の光や
道路の交通量および道路の安全条件に代表される情報を
収集するために路測帯に置くこともできる。同様に、受
光器は車両に登載されることも可能であり、同等な回路
とＬＥＤとが共に組み込まれて車両用の可視シグナル
（および／または）音響信号を生成するために配設され
てもよい。
び受光器の設備により、上述の如く先行する車両の前方
および後方のシグナリング手段の点滅（シグナリング動
作）およびその活性化が本発明の第１に考慮された点で
あるが、この発光器は遠隔地の受光器に対してシグナル
を発するために配置されてもよい。受光器は周囲の光や
道路の交通量および道路の安全条件に代表される情報を
収集するために路測帯に置くこともできる。同様に、受
光器は車両に登載されることも可能であり、同等な回路
とＬＥＤとが共に組み込まれて車両用の可視シグナル
（および／または）音響信号を生成するために配設され
てもよい。
【図１】 本発明に基づくシグナリング手段のＬＥＤを
採用した例を示す概念図。
採用した例を示す概念図。
【図２】 本発明に基づくシグナリング手段の積層され
た液晶スクリーンを備える反射鏡を採用した例を示す概
念図。
た液晶スクリーンを備える反射鏡を採用した例を示す概
念図。
【図３】 図２のシグナリング手段の必須要素の配列形
態を示す図。
態を示す図。
【図４】 図１のＬＥＤに求められる動作を達成するた
めの回路図。
めの回路図。
【図５】 図２の液晶スクリーンに求められる動作を達
成するための回路図。
成するための回路図。
【図６】 図４の回路図であるが、表面氷／表面水の検
知手段を組み込んだ回路図。
知手段を組み込んだ回路図。
【図７】 パワー予備電源を供給し、送信／受信手段を
組み込んだ回路図。
組み込んだ回路図。
【図８】 サーミスタ検知器の回路図。
【図９】 図９(a)および図９(b)は本発明のシグナリン
グ手段の基本的な例を示す図。
グ手段の基本的な例を示す図。
【図１０】 本発明のシグナリング手段の別の採用例を
示す概念図。
示す概念図。
【図１１】 本発明のシグナリング手段の更に別の採用
例を示す概念図。
例を示す概念図。
【図１２】 本発明のシグナリング手段の更に別の採用
例を示す概念図。
例を示す概念図。
１…シグナリング手段，２…ボディ，３…端部，４…リ
ングインサート，５，６…ガラスレンズ，７…ソラーセ
ル，８…ＬＥＤ，９…フォトレジスタ，１０…プリント
回路ボード，１２，１４…偏光ガラスレンズ，１３…液
晶ブランキングプレート，１５…マルチカラー反射板，
１６…モノリシック・オッシレータ。
ングインサート，５，６…ガラスレンズ，７…ソラーセ
ル，８…ＬＥＤ，９…フォトレジスタ，１０…プリント
回路ボード，１２，１４…偏光ガラスレンズ，１３…液
晶ブランキングプレート，１５…マルチカラー反射板，
１６…モノリシック・オッシレータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−133711（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−24409（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 運搬用車両のヘッドライトからの光によ
って充電され得る少なくとも１つの充電可能手段(7,C3
) と、前記充電可能手段に接続されて活性化される目
に見えるシグナル手段(8;13,15) とにより特徴づけられ
るシグナリング手段(1,11)であって充電されることによ
り前記充電可能手段(7,C3 ) は、 前記ヘッドライトが前記充電可能手段(7,C3 ) を照明す
ることを止めてから前記充電可能手段が放電するまでの
所定の期間、前記シグナル手段(8;13,15) をアクチベー
トすることを特徴とするシグナリング手段(1,11)。
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