JPH0540093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は道路の交差点の中央部等に設置され、
車両の進入に伴い交差する他車線方向の発光の点
滅スピードを変化させ、車両運転者等に注意喚起
を促すための可変点滅道路鋲に関するものであ
る。 （従来の技術） 本考案に関連する従来技術としては、常夜点滅
方式のものとして、太陽電池、蓄電池、発光ダイ
オードを用い、太陽電池の起電電圧により、空
（周囲）の明るさを判断し、夜間のみ点灯せしめ
る地表取付鋲型道路信号装置が提案されている。
（例えば、実開昭61−152013）これに対し、夜間
車による光感知の場合のみ灯火が点滅する方式の
ものとしては、第一の光電変換素子がライトを感
知し、第二の光電変換素子が空（周囲）の明るさ
を感知するようセツトされ、夜間車による光感知
により電球を点滅せしめる自動点滅式路肩標示灯
が知られている。（例えば、実公昭52−39915）
又、太陽電池の起電電圧により、空（周囲）の明
るさを判断し、１個の光電変換素子で車両のライ
トを感知した時発光ダイオードが点滅することと
した自己発光型道路標示材が提案されている。
（例えば、実開昭61−68113） （本考案が解決しようとする課題） 従来の技術に着目した課題の背景として、道路
交差点等において事故防止上看過し得ない問題点
がある。すなわち、近年主要道路における車両渋
滞の累加に伴い、昼夜を問わず幅員の狭い裏道路
が迂回路として利用される頻度が高まつている
が、これらの迂回路は信号機の設置が少なく、こ
れを補うものとして点滅式の道路鋲等による注意
喚起がはかられている。しかしながら、このよう
な補助的な事故防止手段には限界があり、迂回路
における事故増加傾向が指摘され、対処を要する
問題点が存在している。 従来技術のうち、常夜点滅方式のものについて
は、夜間常時点滅することにより交差点であるこ
とを明示し、車両運転者や歩行者に注意喚起する
ものであるが、近年交差点内での出会い頭事故が
多く発生しており、原因としては、一時停止無視
や左右両方向からの進入車両は来ないだろうとい
う油断感等が挙げられ、単に交差点であるこの明
示のみでは事故防止に不十分な点があつた。 又、道路鋲等が車両接近時においてのみ点滅す
る方式のものについては、歩行者及び自転車には
発光による交差点明示ができないだけでなく、最
初に車両が１台接近し、点滅開始後に左右方向よ
り新たに車両が接近してきた場合、最初に進入し
た車両には交差進入車の有無が明示されない等、
必ずしも十分な注意喚起方法とはいえない等の欠
点を有するものであつた。 本考案はこれに従来の技術における問題点に対
処するため、常夜点滅方式による発光鋲に加速点
滅機能を付与することにより、交差点における車
両接近時の実態に合せて注意喚起手段を強化した
可変点滅道路鋲を提供するものである。 （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は道路鋲本
体に太陽電池及び蓄電池を備え、各方向別に発光
ダイオード及び光電変換素子を配置すると共に、
回路構成において、太陽電池の起電電圧と基準電
圧をコンパレーターで比較する周囲センサー部の
信号によりパルス信号発生部を作動させ、該パル
ス信号発生部の出力をコントロール部に入力する
ことにより、発光ダイオード群を点滅させるもの
である。さらに上段に光電変換素子としてフオト
トランジスター、下段にボリユームを接続し、該
接続点の電圧の変化をコンデンサー及び抵抗から
成る微分回路で微分することにより、該接続点の
電圧の変化量を求め、さらにコンパレーター（比
較回路）で基準電圧と比較し、信号を出力する車
両センサー部からの相対する出力をそれぞれのオ
ア回路に入力し、該オア回路から成る判断回路に
入力し、さらにその出力をオア回路、インバータ
ー回路から成る点滅周期制御部に入力する。又、
該パルス信号発生部からの３種類の周期のパルス
信号もコントロール部に入力することにより、相
対する方向の発光ダイオード群は同一周期で点滅
すると共に、受光に対し発光ダイオード群の点滅
スピードを３段階による加速又は復帰により変化
せしめるものである。 （作用） 上記の構成により、夜間常時発光ダイオード群
が点滅するが、いずれかの方向から車両が接近す
る時は、交差する側の発光ダイオード群は点滅ス
ピードが段階的に２倍又は４倍に加速される。そ
の作用を例示すれば、Ａ−Ｃ方向道路とＢ−Ｄ方
向道路の交差点において次のようになる。 (1) Ａ−Ｃ側（Ｂ−Ｄ側）において、接近車ある
時はＢ−Ｄ側（Ａ−Ｃ側）の点滅スピードが２
倍となる。 (2) 上記の車両通過前に、Ｂ−Ｄ側（Ａ−Ｃ側）
に接近車ある時はＡ−Ｃ側（Ｂ−Ｄ側）の点滅
スピードが２倍になると同時に、Ｂ−Ｄ側（Ａ
−Ｃ側）の点滅スピードも４倍となる。 (3) Ａ−Ｃ側（Ｂ−Ｄ側）又はＢ−Ｄ側（Ａ−Ｃ
側）の車両が通過すれば、Ｂ−Ｄ側（Ａ−Ｃ
側）又はＡ−Ｃ側（Ｂ−Ｄ側）の点滅が平常の
スピードに復帰する。 なお、本考案による回路構成においては、車両
接近時の光量変化の増加量を検出する方式をとつ
ているため、外部照明の多い場合や早暁、薄暮に
おいても誤作動を生ずることなく、又接近車両ス
ピードの遅速に拘らず、それに対応して作動する
ものであり、これらの点において車両接近時点滅
方式の従来技術における問題点をも解決し得るも
のである。 （実施例） 実施例について、図面を参照して説明する。第
１図〜第２図において、４側面を持つ道路鋲本体
１の上面に太陽電池２を備え、４側面に入射光束
によつて電流値を変じる光電変換素子としてのフ
オトトランジスター４及び発光ダイオード３が取
り付けられ、それぞれ内部の制御回路５に配線さ
れており、下部に蓄電池６が収納されている。 第３図は制御回路５の回路図で、４方向からの
車両のライトを、感知する車両センサー部Ａ１，
Ａ２，Ａ３，Ａ４の入力信号に従つて発光ダイオ
ード群の点滅を制御するコントロール部Ｄ、空
（周囲）の明るさを感知する周囲センサー部Ｂ、
パルス信号発生部Ｃ、発光ダイオード点灯部３
５，３６、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ１，Ｅ４，
Ｅ３より構成されている。又、車両センサー部Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４と各受光方向との対応は、
Ａ１＝Ａ方向、Ａ２＝Ｂ方向、Ａ３＝Ｃ方向、Ａ
４＝Ｄ方向になる。 まず周囲センサー部Ｂは太陽電池２で起電した
電圧をボリユーム７で最大電圧がV_DD−1Vに分圧
するように設定し、この分圧された出力とボリユ
ーム８により設定された電圧とを比較するオペア
ンプを用いたコンパレーター９があり、ｂ点の電
圧がａ点の電圧より高い時、該コンパレーター９
の出力がハイレベルとなる。又、逆にａ点の電圧
の方が高くなると出力はローレベルとなる。車両
センサー部Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４はそれぞれ上
段にフオトトランジスター４、下段にボリユーム
１１が接続され、その接続点Ｃの電圧が薄暮で
V_DD−1Vになるようボリユーム１１がセツトして
あり、次段にはコンデンサー１０及び抵抗１５で
構成する微分回路を持ち、ｃ点の電圧の変化を微
分し変位量をｄ点に出力するもので、ｃ点の電圧
が上昇した場合、その変化によりｄ点の電圧は上
昇し、そのままｃ点の電圧が変わらなければ、コ
ンデンサー１０及び抵抗１５の時定数により決め
られた時間後ｄ点の電圧は0Vに戻る。次にｃ点
の電圧が下がつた場合、その変化により、ｄ点の
電圧は0V以下になるが、ダイオード１４は逆方
向にｄ点とアースの間に入れてあるため、速やか
に0Vに戻る。コンパレーター１３は、あらかじ
めボリユーム１２により設定した基準電圧と微分
回路よりの出力を比較し、微分回路の出力が基準
電圧よりも高いとコンパレーター１３の出力はハ
イレベルとなり、又基準電圧の方が高いと該コン
パレーター１３の出力はローレベルとなる。 パルス信号発生部Ｃは発振回路３７、８進カウ
ンター３０、オア回路３１，３２、インバーター
回路から構成され、発振回路３７は周囲センサー
部Ｂのコンパレーター９の出力がハイレベルの
時、発光ダイオードが十分点灯するのに必要な時
間を持つたデユーテイーサイクルで発振する。
又、同時に８進カウンター３０のリセツト入力が
ローレベルになるため、該８進カウンター３０も
作動し、順次パルス信号がQ0→Q7へ出力され、
ｕ点は最長の周期でｖ点はオア回路３２により該
ｕ点の周期の1/2で、ｗ点はオア回路３１により
該ｕ点の周期の1/4のパルス信号が出力される。 次にコントロール部Ｄは判断回路１８，１９、
点滅周期制御部２０，２１、２個のオア回路１
６，１７、アンド回路３３，３４より構成され、
車両センサー部Ａ１若しくはＡ３又はＡ１，Ａ３
両方の出力がハイレベルになると、オア回路１６
の出力もハイレベルとなる。又、車両センサー部
Ａ２若しくはＡ４又はＡ２，Ａ４両方の出力がハ
イレベルになると、オア回路１７の出力はハイレ
ベルになる。判断回路１８はオア回路１６，１７
の出力（ｊ点、ｋ点）のレベル変化により、表１
に示すようにｌ点、ｍ点に信号が出力される。
又、判断回路１９は同様にオア回路１６，１７の
出力（ｊ点、ｋ点）のレベル変化により、表２に
示すようにｍ点、ｎ点に信号が出力される。

【表】

【表】 点滅周期制御部２０は、ｌ点、ｍ点のレベルが
共にローレベルの時、ｏ点、ｐ点、ｑ点のうちｏ
点のみハイレベルに、ｌ点又はｍ点のどちらか一
方がハイレベルの時、ｏ点、ｐ点、ｑ点のうちｐ
点のみがハイレベルに、ｌ点、ｍ点が共にハイレ
ベルの時、ｏ点、ｐ点、ｑ点のうちｑ点のみがハ
イレベルとなり、出力する周期のパルス信号が選
択できるようになつている。ｏ点がハイレベルの
時は、最長の周期のパルス信号で、ｐ点がハイレ
ベルの時、最長の周期の1/2のパルス信号で、ｑ
点がハイレベルの時は、最長の周期の1/4のパル
ス信号がオア回路２８より出力される。又、点滅
周期制御部２１もｍ点、ｎ点のレベルにより同様
のパルス信号が出力される。アンド回路３３は、
発振回路３７の出力がハイレベルでオア回路２８
の出力がハイレベルの時、出力がハイレベルとな
る。アンド回路３４も同様である。 次に作動の態様を説明すると、まず電源投入時
において、昼間の場合、周囲センサー部Ｂは太陽
電池の起電電圧を分圧した電圧が基準電圧よりも
高いため、コンパレーター９の出力はローレベル
となり、パルス信号発生部Ｃの発振回路３７は作
動せず、又、８進カウンター３０のリセツト入力
がハイレベルであるため、ｕ点、ｖ点、ｗ点の出
力はすべてローレベルである。このため、アンド
回路２２，２３，２４，２５，２６，２７はすべ
てローレベルになり、オア回路２８，２９の出力
もローレベルに、アンド回路３３，３４の出力も
ローレベルに、発光ダイオード点灯部３５，３６
の出力はローレベルとなる。その結果、発光ダイ
オード群Ｅ２，Ｅ１，Ｅ４，Ｅ３はすべて消灯し
たままとなる。又、車両センサー部Ａ１，Ａ２，
Ａ３，Ａ４の各Ｃ点の電圧に変化は生せず、基準
電圧より低くコンパレーター１３の出力はローレ
ベルのままである。 次に夕方薄暗くなつて来ると周囲センサー部Ｂ
の太陽電池の起電電圧が下がつてくる。この時、
基準電圧ｂ点よりａ点の電圧が下がるとコンパレ
ーター９の出力がハイレベルとなり、発振回路３
７が作動し、８進カウンター３０のリセツト入力
がローレベルとなり、３種類の周期のパルス信号
ｕ点、ｖ点、ｗ点が発生する。この時、車両セン
サー部Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の各ｃ点の電圧は
下がり、各ｄ点の電圧は0V以下になろうとする
が、逆方向に取り付けたダイオード１４により、
速やかに0Vに戻る。又、各ｄ点の電圧は各ｅ点
よりも低いため、コンパレーター１３の出力ｆ
点、ｇ点、ｈ点、ｉ点はローレベルのままであ
る。このため、ｊ点、ｋ点はローレベルであり、
表１，２のようにｌ点、ｍ点、ｎ点はローレベル
となり、ｏ点及びｒ点のみがハイレベルとなる。
従つてオア回路２８，２９からは最長の周期のパ
ルス信号が出力され、アンド回路３３，３４を経
て、発光ダイオード点灯部３５，３６へ信号が出
力される。この結果、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ
１，Ｅ４，Ｅ３は初期のスピードで点滅する。 次に、Ａ方向若しくはＣ方向又はＡ，Ｃ両方向
より、車両が接近して来ると、フオトトランジス
ター４に電流が流れｃ点の電圧が上昇し、これに
伴いｄ点の電圧も上昇する。この時、基準電圧よ
りもｄ点の電圧が上昇すると、コンパレーター１
３の出力はハイレベルとなり、オア回路１６の出
力もハイレベルとなる。この時ｋ点はローレベル
のままであるが、ｊ点はハイレベルに変化するた
め、ｌ点はローレベル、ｍ点はローレベル、従つ
てｏ点はハイレベルとなる。その結果、アンド回
路２２において最長の周期のパルス信号が出力さ
れ、オア回路２８、アンド回路３３を経て発光ダ
イオード点灯部３５が作動し、発光ダイオード群
Ｅ２，Ｅ４は初期のスピードで点滅する。一方ｍ
点、ｎ点の出力はｍ点がローレベル、ｎ点がハイ
レベルとなり、ｓ点がハイレベルとなるため、ア
ンド回路２６より最長の周期の1/2のパルス信号
が出力され、オア回路２９、アンド回路３４を経
て、発光ダイオード点灯部３６が作動し、発光ダ
イオード群Ｅ１，Ｅ３が初期の２倍のスピードで
点滅する。 さらに車両が通過し、車両センサー部の受光量
が減少すると、ｄ点の電圧は降下する。この時、
基準電圧よりも下がるとコンパレーター１３の出
力はローレベルとなり、オア回路１６の出力もロ
ーレベルとなるため、ｊ点、ｋ点も共にローレベ
ルとなり、ｌ点、ｍ点、ｎ点もローレベルとな
る。そのため、ｏ点及びｒ点がハイレベルとな
り、アンド回路２２，２５より最長の周期のパル
ス信号が出力され、オア回路２８，２９、アンド
回路３３，３４を経て発光ダイオード点灯部３
５，３６が作動し、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ
１，Ｅ４，Ｅ３はすべて初期のスピードで点滅す
る。逆にＢ方向若しくはＤ方向又はＢ，Ｄ両方向
より車両が接近して来た時、ｊ点はローレベルの
ままでｋ点がハイレベルに変わる。これによりｌ
点はハイレベルに、ｍ点はローレベルになり、ｐ
点がハイレベルとなるため最長の周期の1/2のパ
ルス信号がアンド回路２３より出力され、オア回
路２８、アンド回路３３を経て、発光ダイオード
点灯部３５を作動させて発光ダイオード群Ｅ２，
Ｅ４が初期の２倍のスピードで点滅する。又、ｍ
点はローレベル、ｎ点はローレベルになりｒ点は
ハイレベルとなる。これにより、アンド回路２５
より最長の周期のパルス信号が出力され、オア回
路２９、アンド回路３４を経て発光ダイオード点
灯部３６へ出力され、発光ダイオード群Ｅ１，Ｅ
３は初期のスピードで点滅する。 さらに車両が通過し、車両センサー部の受光量
が減少すると、ｄ点の電圧は降下しコンパレータ
ー１３の出力がローレベルになり、オア回路１７
の出力もローレベルになる。この時、ｊ点、ｋ点
共にローレベルとなり、初期の状態にもどり、発
光ダイオード群Ｅ２，Ｅ１，Ｅ４，Ｅ３すべてが
初期のスピードで点滅する。 次にＡ方向若しくはＣ方向又はＡ，Ｃ両方向か
らの車両を先に感知すると、ｊ点がハイレベル、
ｋ点がローレベルになり、ｌ点、ｍ点もローレベ
ルに、ｎ点はハイレベルになる。この時、ｏ点は
ハイレベルとなり、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ４
は初期のスピードで点滅する。又、ｓ点はハイレ
ベルとなるため、発光ダイオード群Ｅ１，Ｅ３は
初期の２倍のスピードで点滅する。さらにこの
時、Ｂ方向若しくはＤ方向又はＢ，Ｄ両方向から
の車両を感知した時、オア回路１７の出力ｋ点は
ハイレベルとなり、ｌ点はローレベル、ｍ点はハ
イレベルになる。この時、ｏ点、ｐ点、ｑ点のう
ちｐ点がハイレベルとなり、アンド回路２３より
最長の周期の1/2のパルス信号が出力され、発光
ダイオード群Ｅ２，Ｅ４は初期の２倍のスピード
で点滅する。又、ｎ点はハイレベルとなるため、
ｒ点、ｓ点、ｔ点のうちｔ点がハイレベルとな
り、アンド回路２７より最長の周期の1/4のパル
ス信号が出力され、発光ダイオード群Ｅ１，Ｅ３
は初期の４倍のスピードで点滅する。そしてＡ方
向若しくはＣ方向又はＡ，Ｃ両方向からの車両が
通過すると、オア回路１６の出力ｊ点はローレベ
ルになり、ｌ点はハイレベルに、ｍ点はローレベ
ルに、ｎ点はローレベルとなる。この時、ｏ点、
ｐ点、ｑ点のうち、ｐ点がハイレベルとなり、ア
ンド回路２３により最長の周期の1/2のパルス信
号が出力され、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ４は初
期の２倍のスピードで点滅する。又、ｒ点、ｓ
点、ｔ点のうち、ｒ点がハイレベルとなるため、
アンド回路２５より裁量の周期のパルス信号が出
力され、発光ダイオード群Ｅ１，Ｅ３は初期のス
ピードで点滅する。そしてＢ方向若しくはＤ方向
又はＢ，Ｄ両方向からの車両も通過すると車両セ
ンサー部Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の出力はすべて
ローレベルとなり、オア回路１６，１７の出力ｊ
点、ｋ点は共にローレベルとなるため、ｏ点、ｐ
点、ｑ点のうち、ｏ点がハイレベルとなり、又、
ｒ点、ｓ点、ｔ点のうち、ｒ点がハイレベルとな
るため、アンド回路２２，２５より最長の周期の
パルス信号が出力され、発光ダイオード群Ｅ２，
Ｅ１，Ｅ４，Ｅ３はすべて初期のスピードで点滅
する。同様にして、上述の逆の順序で感知した場
合、作動は逆の点滅スピードで変化する。 次に朝、夜が明けて来ると、車両センサー部Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の各フオトトランジスター
４の受光量が増加し、各ｃ点の電圧は上昇する
が、非常にゆつくりであるため、各ｄ点は0Vに
近い状態で基準電圧各ｅ点より低く、各コンパレ
ーター１３の出力はローレベルのままである。従
つて発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ１，Ｅ４，Ｅ３は
初期のスピードで点滅する。この時、太陽電池２
が起電し、ａ点の電圧が上昇し、基準電圧よりも
高くなるとコンパレーター９の出力はローレベル
となり、発振回路３７は作動を停止し、又、８進
カウンター３０のリセツト入力はハイレベルにな
るためｕ点、ｖ点、ｗ点の各出力はすべてローレ
ベルとなり、発光ダイオード群Ｅ２，Ｅ１，Ｅ
４，Ｅ３も消灯する。 （考案の効果） 本考案は、従来の発光道路鋲に用いられている
常夜点滅方式に加えて、車両の接近時に交差する
左右両方向の発光ダイオード群の点滅周期を1/2、
1/4と変化させるものであるから、車両運転者、
歩行者等に交差点を認識させるほか、他方向から
の接近車両があることの告知を適確にするもので
あり、これによつて交通信号機の設置されない交
差点等の出会い頭事故の防止に効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す斜視図、第２図
は同じく側面部の一部断面図、第３図は制御回路
図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路鋲本体１内に太陽電池及び蓄電池を設け、
   該本体の四側面に発光ダイオード及び光電変換素
   子を備えると共に、太陽電池の起電電圧と基準電
   圧とを比較し出力する周囲センサー部Ｂと、発振
   回路、８進カウンター、オア回路、インバーター
   回路から成るパルス信号発生部Ｃと、上段に光電
   変換素子を、下段にボリユームを接続し、次段に
   微分回路を有し該微分回路の出力と基準電圧とを
   比較するコンパレーターから成る車両センサー部
   Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４と、該車両センサー部か
   らの出力を入力するオア回路、判断回路、点滅周
   期制御部から成るコントロール部Ｄをもつて主要
   回路を構成し、パルス信号が該コントロール部に
   入力することにより受光方向と交差する他の２方
   向に対して発光ダイオード群の点滅スピードを可
   変することを特徴とする可変点滅道路鋲。