JPS647435Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、夜間、車両の接近に伴ない、標識板
の図柄に合わせて並べた発光ダイオード群の点滅
が開始することにより、車両運転者の注意を喚起
し、該標識の内容を的確に視認させる点滅発光式
標識板に関するものである。

近年交通方法や規制の複雑化に伴ない、法令上
設置される規制又は、案内用の標識類は極めて多
く、その視認性を高めるための措置が重視されて
いるが、特に夜間、車両運転者がこれを見落とす
おそれが多いことが問題視されている。

本考案は、これに対する有効な手段として車両
接近時点滅方式の標識装置を提案するものである
が、従来この種の方式で考案されたものとして
は、 光電変換素子を１個用い、周囲が暗くなつた
時ランプが点滅するもの。

光電変換素子を２個用い、光電変換素子Ａは
空（周囲）の明るさを感知し、光電変換素子Ｂ
は車両のライトを感知するようにセツトしたも
ので、作動状況は空（周囲）が暗くなり、かつ
車両のライトが光電変換素子Ｂを照射した時、
ランプが点滅するようにしたものがある。

しかしながら、上記，の方法では、は、
夜間においては常時点滅するため、車両運転者に
対して注意喚起効果が小さく、かつ消費電力が大
きく長期間バツテリーで作動させることができな
いという欠点があつた。又は、夜間、例えば、
街燈が近くにある時、曇天の時等上空が明るい時
は、作動開始時間が遅れたり、作動しないことが
ある。又車両のライトの感知距離を長くとつた場
合、光電変換素子Ｂが十分暗くなつてから作動す
るようにしないと、夕方誤作動し、ランプが長時
間にわたり点滅する。又トランジスター等による
アナログ回路で構成したものは、低照度領域にお
いて、２つの光電変換素子が互いに影響し合い調
節が非常に難しい等、正常な動作を阻害する要因
が見受けられた。

本考案は、上述の各問題点に着目し、夜間およ
び薄暮、早暁において装置自体の自然の誤作動を
なくすると共に、車両のランプの感知距離を長く
とることができるようにしたもので、しかも光電
変換素子を１個用いるだけで、これを可能にした
点滅発光式標識板を提供するものである。

次に本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。

まず、入射光束によつて電流値を変じる光電変
換素子として、フオトトランジスター１を標識板
２の表面に取り付け該標識板２の背面の回路に接
続する。主要回路構成は、電流量可変の定電流回
路６、無安定マルチバイブレーター１３およびカ
ウンター回路１０から成る。電流量可変の定電流
回路６は、電界効果トランジスター７、可変抵抗
８および温度補正用サーミスター９をもつて構成
し、これによつて非常に低照度で光量が変化する
時（フオトトランジスター１を流れる電流が微量
で変化も小さい時）でも、ａ点の電圧は大きく変
化する。又温度補正用サーミスター９によつて、
フオトトランジスター１との温度補正がなされ、
広範囲の温度域で正確にａ点の電圧が変化する。
無安定マルチバイブレーター１３は入力がハイレ
ベルの時、出力がハイレベル・ローレベル・ハイ
レベル・ローレベル……を繰り返すパルス発振を
するもので、コンデンサー１６の容量と抵抗１
４，１５の抵抗値に適切なものを選定すれば、発
光ダイオード群３の視認性がより高い点滅周期を
作り出すことができる。カウンター回路１０はｂ
点の入力がハイレベルの時、ｄ点から入力するパ
ルスをカウントし、ローレベルの時はカウントリ
セツトがかかるもので、所定回数カウントした時
点で、ｃ点の出力がハイレベルからローレベルに
変わるもの。１１はバツフアゲート、１２はアン
ドゲートである。１７及び１８はダーリントン接
続した発光ダイオード・ドライブ用トランジスタ
ーで、２段目の発光ダイオード・ドライブ用トラ
ンジスター１８のベースとアース間に3.0Vのツ
エナーダイオード１９を取り付けることにより、
標識板２の表面の図柄に合わせて装着した発光ダ
イオード群３に、過電流が流れることもなく、輝
度のバラツキも少なく発光させることができる。
又電源としての太陽電池４と充電式電池５は電池
交換やメンテナンスを不要ならしめるために用い
た。

次に作動の要領は、まず夜間において車の来な
い時はフオトトランジスター１に光が当らないた
め、ａ点の電圧はローレベルになつており、バツ
フアゲート１１の出力はローレベル、アンドゲー
ト１２の出力はローレベル、そのため無安定マル
チバイブレーター１３は作動せず、出力はローレ
ベルとなり、発光ダイオード・ドライブ用トラン
ジスター１７，１８にバイアス電流が流れず、発
光ダイオード群３は点滅しない。又その時、カウ
ンター回路１０のｂ点がローレベルであるためカ
ウントリセツトがかつており、ｃ点の出力はロー
レベルとなつている。次に車が来た時、フオトト
ランジスター１に一定量以上の光量が当るとａ点
における電圧はハイレベルの方へ速やかに移り、
バツフアゲート１１の出力はハイレベルとなる。
この時カウンター回路１０のｃ点の出力はハイレ
ベルであるため、アンドゲート１２の出力はハイ
レベルとなり、無安定マルチバイブレーター１３
が作動し、発光ダイオード・ドライブ用トランジ
スター１７，１８が作動し、発光ダイオード群３
が点滅する。この時カウンター回路１０のｂ点の
入力がハイレベルであるため、カウンター回路１
０が無安定マルチバイブレーター１３のパルスを
カウントするが、所定回数カウントするまではｃ
点の出力はハイレベルとなつている。ｃ点の出力
がローレベルとなる以前に車が通過した時、フオ
トトランジスター１に光が当らなくなり、ａ点の
電圧はローレベルとなり、始期の状態にもどる。
次に夜明けになると、フオトトランジスター１に
上空光が当り、ａ点の電圧はハイレベルとなり、
上述のように車が来た時と同様になり、一旦発光
ダイオード群３が点滅する。この時カウンター回
路１０は無安定マルチバイブレーター１３のパル
スをカウントしており、所定回数カウントすると
ｃ点の出力がローレベルに変わり、アンドゲート
１２の出力はローレベルとなり、無安定マルチバ
イブレーター１３の作動が止まる。従つて発光ダ
イオード群３は点滅しなくなる。以後フオトトラ
ンジスター１にいくら光が当つても回路は作動し
ない。次に夜になると、フオトトランジスター１
に光が当らなくなり、ａ点の電圧はローレベルと
なる。そのためバツフアゲート１１の出力はロー
レベル、カウンター回路１０のｂ点の入力はロー
レベルとなり、カウンター回路１０にカウントリ
セツトがかかりｃ点の出力はハイレベルとなる。
この時アンドゲート１２の出力はローレベルとな
り、次段の回路は作動しない。

次に調節方法について付言すると、夜間、車の
ライトの感知を開始させたい位置にライトを点燈
させたまま車を止め、可変抵抗８を調節し、発光
ダイオード群３が点滅するようにセツトすること
により、周囲状況（街燈、照明類等）の光量をも
含めた光量レベルで車のライトを感知することが
できる。なお、夕方周囲の明るさが変化する時
は、ａ点の電圧が速やかに変化するため誤作動す
ることはない。

本考案における諸効用に付加される効果の態様
として、夜間連続して作動するような時、すなわ
ち道路が渋滞した時、又は車両が何台も連らなり
走行するような時には、標識板の点滅は必ずしも
必要としないから、これに対しては、カウンター
回路１０のｃ点の出力がハイレベルからローレベ
ルに切り変わるまでの時間を、無安定マルチバイ
ブレーター１３と兼ね合わせ数分に設定しておけ
ば、自動的に回路の作動を停止させることがで
き、これによつて節電と電池の消耗を少なくする
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す標識板の正面
図イ及び側面図ロ、第２図は同じく回路図であ
る。 １……フオトトランジスター、２……標識板、
３……発光ダイオード群、４……太陽電池、６…
…電流量可変の定電流回路、１０……カウンター
回路、１３……無安定マルチバイブレーター、１
７，１８……発光ダイオード・ドライブ用トラン
ジスター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 標示図柄に合せて発光ダイオード群を装着し無
   安定マルチバイブレーター回路を配した標識板に
   おいて、入射光束及び周囲光によつて電流値を変
   じる１個のフオトトランジスターを設け、下段に
   電界効果トランジスターを用いた定電流回路とカ
   ウンター回路を接続し上記無安定マルチバイブレ
   ーターを作動せしめるようにしたことを特長とす
   る点滅発光式標識板。