JP2736756B2 - 管埋設工法 - Google Patents
管埋設工法Info
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- JP2736756B2 JP2736756B2 JP7070965A JP7096595A JP2736756B2 JP 2736756 B2 JP2736756 B2 JP 2736756B2 JP 7070965 A JP7070965 A JP 7070965A JP 7096595 A JP7096595 A JP 7096595A JP 2736756 B2 JP2736756 B2 JP 2736756B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電線などを通
す管を地中に埋設するための管埋設工法に関する。
す管を地中に埋設するための管埋設工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の管埋設工法は、図７に示すよう
に、一台のパワーショベルＰ１で管埋設用の溝１を掘削
した後、該溝１の両壁に土留め用の矢板２を立設し、管
を入れてから溝１にダンプカー３を横付けして土を投入
し、さらに、土均しや転圧などを行って矢板２を抜き取
るようにしていた。
に、一台のパワーショベルＰ１で管埋設用の溝１を掘削
した後、該溝１の両壁に土留め用の矢板２を立設し、管
を入れてから溝１にダンプカー３を横付けして土を投入
し、さらに、土均しや転圧などを行って矢板２を抜き取
るようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の管埋設
工法は、道路の二車線を占用帯ＳＳとして最低限確保す
る必要があり、交通量の多い場所では採用し難い問題点
がある。そのため多くの場合は、図８（ａ），（ｂ）の
ように一車線の占用帯Ｓを使って管の埋設工事を行って
いるが、この埋設工法では、図８（ａ）のようにダンプ
カー３が溝１の端Ａに土を投入することになるため、溝
１の端Ａで山積み状態になった土を崩して均すのに時間
が掛かり、極めて作業効率が悪い。その解決策として、
図８（ｂ）のようにもう一台のパワーショベルＰ１を使
って前記山積み状態の土を移動させる方法が考えられる
が、一車線の占用帯Ｓしか確保できない状態では、その
二台目のパワーショベルＰ１がダンプカー３で土を投入
する際の妨げとなるため、パワーショベルＰ１の作業を
中断して矢線イのように移動し、それからダンプカー３
がバックして土を投入する、ということになって作業効
率が思うように向上せず、尚且つ、極限られた狭いスペ
ースの占用帯Ｓでは二台目のパワーショベルＰ１の待機
場所さえ確保できないのが現状であり、実質的に実現不
可能であった。
工法は、道路の二車線を占用帯ＳＳとして最低限確保す
る必要があり、交通量の多い場所では採用し難い問題点
がある。そのため多くの場合は、図８（ａ），（ｂ）の
ように一車線の占用帯Ｓを使って管の埋設工事を行って
いるが、この埋設工法では、図８（ａ）のようにダンプ
カー３が溝１の端Ａに土を投入することになるため、溝
１の端Ａで山積み状態になった土を崩して均すのに時間
が掛かり、極めて作業効率が悪い。その解決策として、
図８（ｂ）のようにもう一台のパワーショベルＰ１を使
って前記山積み状態の土を移動させる方法が考えられる
が、一車線の占用帯Ｓしか確保できない状態では、その
二台目のパワーショベルＰ１がダンプカー３で土を投入
する際の妨げとなるため、パワーショベルＰ１の作業を
中断して矢線イのように移動し、それからダンプカー３
がバックして土を投入する、ということになって作業効
率が思うように向上せず、尚且つ、極限られた狭いスペ
ースの占用帯Ｓでは二台目のパワーショベルＰ１の待機
場所さえ確保できないのが現状であり、実質的に実現不
可能であった。
【０００４】本発明は、上記に鑑みなされたもので、そ
の目的は、一車線の占用帯でも高い作業効率が得られる
管埋設工法を提供することにある。
の目的は、一車線の占用帯でも高い作業効率が得られる
管埋設工法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、管埋設用の溝を掘削した後、該溝の両壁に
頂部を地上に突出させるようにして土留め用の矢板を立
設し、一方、パワーショベルの左右の走行体の間隔を前
記両矢板の間隔より広く設定すると共に両走行体間のグ
ランドクリアランスを少なくとも前記矢板の突出高さよ
り大きく設定し、該パワーショベルを前記両矢板を跨ぐ
ようにして溝上に配置すると共にこの状態のまま溝上を
自走させるか又は適宜な位置に停止させて土の掘削、埋
め戻し、矢板の着脱、土均し、転圧など必要な土木作業
を行わせるようにした管埋設工法を提供する。
め本発明は、管埋設用の溝を掘削した後、該溝の両壁に
頂部を地上に突出させるようにして土留め用の矢板を立
設し、一方、パワーショベルの左右の走行体の間隔を前
記両矢板の間隔より広く設定すると共に両走行体間のグ
ランドクリアランスを少なくとも前記矢板の突出高さよ
り大きく設定し、該パワーショベルを前記両矢板を跨ぐ
ようにして溝上に配置すると共にこの状態のまま溝上を
自走させるか又は適宜な位置に停止させて土の掘削、埋
め戻し、矢板の着脱、土均し、転圧など必要な土木作業
を行わせるようにした管埋設工法を提供する。
【０００６】
【作用】矢板の頂部が地上に突出して溝の両縁を保護し
ているためパワーショベルが移動しても崩れるおそれが
ない。また、パワーショベルは矢板の突出高さより大き
いグランドクリアランスを有するため、矢板を跨いで自
由に移動することができ、尚且つ、矢板の突出した部分
がガードレールとして機能するため、高所の運転席から
パワーショベルを操縦する運転者からでも溝の位置が見
極めやすく、その上、もし仮に走行体が矢板に接触して
も溝に落下しない。而して、このように矢板を跨ぐよう
にしてパワーショベルを溝上に配置すると共にこの状態
のまま自走させるようにすれば、従来一車線の占用帯で
確保できなかった第二のパワーショベルの待避領域とし
て溝上を有効利用することができ、また、パワーショベ
ルを溝上の作業領域に置いたままでもダンプカーで土の
投入ができるため、作業の流れが中断せず、従って、確
実に作業効率が向上する。
ているためパワーショベルが移動しても崩れるおそれが
ない。また、パワーショベルは矢板の突出高さより大き
いグランドクリアランスを有するため、矢板を跨いで自
由に移動することができ、尚且つ、矢板の突出した部分
がガードレールとして機能するため、高所の運転席から
パワーショベルを操縦する運転者からでも溝の位置が見
極めやすく、その上、もし仮に走行体が矢板に接触して
も溝に落下しない。而して、このように矢板を跨ぐよう
にしてパワーショベルを溝上に配置すると共にこの状態
のまま自走させるようにすれば、従来一車線の占用帯で
確保できなかった第二のパワーショベルの待避領域とし
て溝上を有効利用することができ、また、パワーショベ
ルを溝上の作業領域に置いたままでもダンプカーで土の
投入ができるため、作業の流れが中断せず、従って、確
実に作業効率が向上する。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。なお、図１はパワーショベルと溝を示す断面
図、図２（ａ），（ｂ）は改良前と改良後のベースフレ
ームを示す斜視図、図３（ａ）〜（ｃ）は管埋設工法を
説明する平面図、図４は工事状態を示す一部断面側面
図、図５は矢板の抜き取り作業を示す側面図、図６
（ａ）〜（ｃ）は他の管埋設工法を説明する平面図であ
る。
明する。なお、図１はパワーショベルと溝を示す断面
図、図２（ａ），（ｂ）は改良前と改良後のベースフレ
ームを示す斜視図、図３（ａ）〜（ｃ）は管埋設工法を
説明する平面図、図４は工事状態を示す一部断面側面
図、図５は矢板の抜き取り作業を示す側面図、図６
（ａ）〜（ｃ）は他の管埋設工法を説明する平面図であ
る。
【０００８】本発明の管埋設工法に使用するパワーショ
ベルＰ２は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、従来型
ベースフレーム４Ｓのグランドクリアランスを高く変更
した改良型のベースフレーム４Ｎを装着してなる。すな
わち、従来型ベースフレーム４Ｓのサイドプレート５を
切除してカーボディ６とトラックフレーム７を分離さ
せ、該サイドプレート５に代えてカーボディ６とトラッ
クフレーム７を垂直腕８で接合し、以て、従来型ベース
フレーム４Ｓの有効グランドクリアランス約２８０ｍｍ
を約７００ｍｍに拡張した。垂直腕８は、必要な強度を
得るため二枚のパネル８ａ，８ｂを接合した構造になっ
ており、外側のパネル８ａを着脱自在にして後述する走
行体９の交換を可能にしてある。なお、グランドクリア
ランスとは、図１に符号Ｈで示したように、地面からベ
ースフレーム４Ｎの底面までの距離をいう。
ベルＰ２は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、従来型
ベースフレーム４Ｓのグランドクリアランスを高く変更
した改良型のベースフレーム４Ｎを装着してなる。すな
わち、従来型ベースフレーム４Ｓのサイドプレート５を
切除してカーボディ６とトラックフレーム７を分離さ
せ、該サイドプレート５に代えてカーボディ６とトラッ
クフレーム７を垂直腕８で接合し、以て、従来型ベース
フレーム４Ｓの有効グランドクリアランス約２８０ｍｍ
を約７００ｍｍに拡張した。垂直腕８は、必要な強度を
得るため二枚のパネル８ａ，８ｂを接合した構造になっ
ており、外側のパネル８ａを着脱自在にして後述する走
行体９の交換を可能にしてある。なお、グランドクリア
ランスとは、図１に符号Ｈで示したように、地面からベ
ースフレーム４Ｎの底面までの距離をいう。
【０００９】また、ベースフレーム４Ｎには油圧モータ
ーで駆動する無端ベルト状の走行体（クローラ）９が掛
け渡されており、図１に示したように左右の走行体９，
９の間隔Ｗが後述する矢板２，２の間隔ｗより広く設定
されている。なお、ベースフレーム４Ｎは、走行体９の
間隔Ｗを可変式にするのが望ましい。そうすることによ
り、溝幅に合わせて走行体９，９の間隔Ｗを調節するこ
とができるため合理的である。走行体９の間隔Ｗを可変
式にする手段として、例えば、図２一点鎖線で示したよ
うに垂直腕８又はカーボディ６にボルト孔１０，１０，
１０を複数個穿設し、そのボルト孔１０を溝幅に合わせ
て選択することが考えられる。その他、パワーショベル
Ｐ２は、ベースフレーム４Ｎ上に回転自在な上部旋回体
１１があり、該上部旋回体１１にバケット１２付きの油
圧駆動アーム１３を有する。
ーで駆動する無端ベルト状の走行体（クローラ）９が掛
け渡されており、図１に示したように左右の走行体９，
９の間隔Ｗが後述する矢板２，２の間隔ｗより広く設定
されている。なお、ベースフレーム４Ｎは、走行体９の
間隔Ｗを可変式にするのが望ましい。そうすることによ
り、溝幅に合わせて走行体９，９の間隔Ｗを調節するこ
とができるため合理的である。走行体９の間隔Ｗを可変
式にする手段として、例えば、図２一点鎖線で示したよ
うに垂直腕８又はカーボディ６にボルト孔１０，１０，
１０を複数個穿設し、そのボルト孔１０を溝幅に合わせ
て選択することが考えられる。その他、パワーショベル
Ｐ２は、ベースフレーム４Ｎ上に回転自在な上部旋回体
１１があり、該上部旋回体１１にバケット１２付きの油
圧駆動アーム１３を有する。
【００１０】次に、上記改良型のパワーショベルＰ２と
従来型のパワーショベルＰ１を併用した管埋設工法を説
明する。先ず、図３（ａ）のように一車線用の占用帯Ｓ
をバリケード１４で囲い、従来型のパワーショベルＰ１
で管埋設用の溝１を掘り、該溝１の両壁に、頂部を地上
約３００ｍｍ程度突出させた状態で土留め用の矢板２，
２…を溝１の端Ａ側から順に立設する。この矢板２，２
…の立設作業は、人手により行ってもよいが、改良型の
パワーショベルＰ２の油圧駆動アーム１３を使って差し
込むようにしてもよい。前記のように改良型のパワーシ
ョベルＰ２は、両走行体９，９の間隔Ｗを両矢板２，２
の間隔ｗより広く設定すると共に両走行体９，９間のグ
ランドクリアランスＨを矢板２の突出高さｈより大きく
設定してあるため、油圧駆動アーム１３で立てた矢板２
を左右の走行体９，９で跨ぎながら前進することができ
る。また、溝１は、矢板２で両縁が保護されているから
パワーショベルＰ２の重量が加わっても崩れない。
従来型のパワーショベルＰ１を併用した管埋設工法を説
明する。先ず、図３（ａ）のように一車線用の占用帯Ｓ
をバリケード１４で囲い、従来型のパワーショベルＰ１
で管埋設用の溝１を掘り、該溝１の両壁に、頂部を地上
約３００ｍｍ程度突出させた状態で土留め用の矢板２，
２…を溝１の端Ａ側から順に立設する。この矢板２，２
…の立設作業は、人手により行ってもよいが、改良型の
パワーショベルＰ２の油圧駆動アーム１３を使って差し
込むようにしてもよい。前記のように改良型のパワーシ
ョベルＰ２は、両走行体９，９の間隔Ｗを両矢板２，２
の間隔ｗより広く設定すると共に両走行体９，９間のグ
ランドクリアランスＨを矢板２の突出高さｈより大きく
設定してあるため、油圧駆動アーム１３で立てた矢板２
を左右の走行体９，９で跨ぎながら前進することができ
る。また、溝１は、矢板２で両縁が保護されているから
パワーショベルＰ２の重量が加わっても崩れない。
【００１１】次に、矢板２を立てた溝１の中に管Ｃを入
れた後、図３（ｂ）のように溝１の端Ａにダンプカー３
で土を入れる。このとき、もし仮にパワーショベルＰ２
の存在がダンプカー３の妨げになる場合は、該パワーシ
ョベルＰ２を溝１上で自走させ、適宜な位置に退避させ
ておく。なお、図３（ｂ）に示したようにダンプカー３
の荷台１５の後端上面にリヤゲート１６の開口幅を絞る
ホッパー状のガイドプレート１７を形成（衝立状に立
設）しておけば、溝１の中に確実に土を投入することが
でき、矢板２の外に土がこぼれないため作業性が大幅に
向上する。そしてさらに、ダンプカー３に荷台１５を振
動させるバイブレーターを設置し、土の排出に際して該
荷台１５を振動させるようにすれば、例え湿気を持った
土（砂）であってもガイドプレート１７の部分で詰まら
せることなくスムーズに排出できる。
れた後、図３（ｂ）のように溝１の端Ａにダンプカー３
で土を入れる。このとき、もし仮にパワーショベルＰ２
の存在がダンプカー３の妨げになる場合は、該パワーシ
ョベルＰ２を溝１上で自走させ、適宜な位置に退避させ
ておく。なお、図３（ｂ）に示したようにダンプカー３
の荷台１５の後端上面にリヤゲート１６の開口幅を絞る
ホッパー状のガイドプレート１７を形成（衝立状に立
設）しておけば、溝１の中に確実に土を投入することが
でき、矢板２の外に土がこぼれないため作業性が大幅に
向上する。そしてさらに、ダンプカー３に荷台１５を振
動させるバイブレーターを設置し、土の排出に際して該
荷台１５を振動させるようにすれば、例え湿気を持った
土（砂）であってもガイドプレート１７の部分で詰まら
せることなくスムーズに排出できる。
【００１２】次に、溝１上で停止しているパワーショベ
ルＰ２を端Ａ側に移動させ、図４のように油圧駆動アー
ム１３のバケット１２で山積み状態になっている土を均
し、転圧して溝１を埋める。そして、図５のようにパワ
ーショベルＰ２のバケット１２に突設したフック１８と
矢板２をワイヤー１９で連結して引き抜く。
ルＰ２を端Ａ側に移動させ、図４のように油圧駆動アー
ム１３のバケット１２で山積み状態になっている土を均
し、転圧して溝１を埋める。そして、図５のようにパワ
ーショベルＰ２のバケット１２に突設したフック１８と
矢板２をワイヤー１９で連結して引き抜く。
【００１３】一方、溝１の他端Ｂでは前記第一のパワー
ショベルＰ１が連続して掘削しているから、図４のよう
な状態で溝掘りと埋め戻し作業が同時に進行する。従っ
て、工期の大幅短縮が可能である。
ショベルＰ１が連続して掘削しているから、図４のよう
な状態で溝掘りと埋め戻し作業が同時に進行する。従っ
て、工期の大幅短縮が可能である。
【００１４】次に、上記改良型のパワーショベルＰ２一
台で行う管埋設工法について図６（ａ）〜（ｃ）を基に
説明する。先ず、図６（ａ）のようにパワーショベルＰ
２を後退させながら管埋設用の溝１を掘る。次に、パワ
ーショベルＰ２の油圧駆動アーム１３を使って矢板２を
立て、図６（ｂ）のようにその矢板２を跨ぎながら前進
して溝１の端Ａに戻る。そして、溝１の端Ａ側に管を入
れ、図６（ｃ）のように溝１の端Ａにダンプカー３で土
を投入し、その土をパワーショベルＰ２のバケット１２
で均す。次に、転圧など所定の作業を行い、パワーショ
ベルＰ２の油圧駆動アーム１３で矢板２を抜く。以上一
台のパワーショベルＰ２で上記の工程を繰り返す。
台で行う管埋設工法について図６（ａ）〜（ｃ）を基に
説明する。先ず、図６（ａ）のようにパワーショベルＰ
２を後退させながら管埋設用の溝１を掘る。次に、パワ
ーショベルＰ２の油圧駆動アーム１３を使って矢板２を
立て、図６（ｂ）のようにその矢板２を跨ぎながら前進
して溝１の端Ａに戻る。そして、溝１の端Ａ側に管を入
れ、図６（ｃ）のように溝１の端Ａにダンプカー３で土
を投入し、その土をパワーショベルＰ２のバケット１２
で均す。次に、転圧など所定の作業を行い、パワーショ
ベルＰ２の油圧駆動アーム１３で矢板２を抜く。以上一
台のパワーショベルＰ２で上記の工程を繰り返す。
【００１５】なお、実施例ではパワーショベルＰ２の油
圧駆動アーム１３にバケット１２を装着するようにした
が、該バケット１３に代えて別のアタッチメントを装着
することももちろん可能である。また、実施例の走行体
９は、無端ベルト状のクローラを例示したが複数の車輪
であってもよい。
圧駆動アーム１３にバケット１２を装着するようにした
が、該バケット１３に代えて別のアタッチメントを装着
することももちろん可能である。また、実施例の走行体
９は、無端ベルト状のクローラを例示したが複数の車輪
であってもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明の管埋設工法によれ
ば、地上に突出させた矢板を跨ぐようにしてパワーショ
ベルを溝上に配置すると共にこの状態のまま移動させて
必要な土木作業を行い、或いは、溝上をパワーショベル
の待避領域として利用できるようにしたため、一車線の
占用帯で作業効率が格段に向上し、工期の大幅短縮が可
能になる。また、地上に突出した矢板が溝のガイドとし
て機能するため、高所の操縦席に座ってパワーショベル
を操縦する運転手からでも溝の位置が見極めやすく、そ
の上、もし仮に走行体が矢板に接触しても該矢板がガー
ドレールとして機能するから脱落事故に至らない、など
の優れた効果を発揮する。
ば、地上に突出させた矢板を跨ぐようにしてパワーショ
ベルを溝上に配置すると共にこの状態のまま移動させて
必要な土木作業を行い、或いは、溝上をパワーショベル
の待避領域として利用できるようにしたため、一車線の
占用帯で作業効率が格段に向上し、工期の大幅短縮が可
能になる。また、地上に突出した矢板が溝のガイドとし
て機能するため、高所の操縦席に座ってパワーショベル
を操縦する運転手からでも溝の位置が見極めやすく、そ
の上、もし仮に走行体が矢板に接触しても該矢板がガー
ドレールとして機能するから脱落事故に至らない、など
の優れた効果を発揮する。
【図１】 パワーショベルと溝を示す断面図である。
【図２】 （ａ），（ｂ）は改良前と改良後のベースフ
レームを示す斜視図である。
レームを示す斜視図である。
【図３】 （ａ）〜（ｃ）は管埋設工法を説明する平面
図である。
図である。
【図４】 工事状態を示す一部断面側面図である。
【図５】 矢板の抜き取り作業を示す側面図である。
【図６】 （ａ）〜（ｃ）は他の管埋設工法を説明する
平面図である。
平面図である。
【図７】 従来の管埋設工法を説明する平面図である。
【図８】 従来の管埋設工法を説明する平面図である。
１ …溝 ２ …矢板 ９ …走行体 Ｐ２…パワーショベル Ｃ …管 Ｗ …走行体の間隔 ｗ …矢板の間隔 Ｈ …グランドクリアランス ｈ …矢板の突出高さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｌ 1/038
Claims (1)
- 【請求項１】 管埋設用の溝を掘削した後、該溝の両壁
に頂部を地上に突出させるようにして土留め用の矢板を
立設し、 一方、パワーショベルの左右の走行体の間隔を前記両矢
板の間隔より広く設定すると共に両走行体間のグランド
クリアランスを少なくとも前記矢板の突出高さより大き
く設定し、 該パワーショベルを前記両矢板を跨ぐようにして溝上に
配置すると共にこの状態のまま溝上を自走させるか又は
適宜な位置に停止させて土の掘削、埋め戻し、矢板の着
脱、土均し、転圧など必要な土木作業を行わせるように
したことを特徴とする管埋設工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070965A JP2736756B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 管埋設工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7070965A JP2736756B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 管埋設工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239858A JPH08239858A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2736756B2 true JP2736756B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=13446750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7070965A Expired - Fee Related JP2736756B2 (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | 管埋設工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2736756B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-02 JP JP7070965A patent/JP2736756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08239858A (ja) | 1996-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |