JP2704572B2 - 成形機の型締装置 - Google Patents
成形機の型締装置Info
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- JP2704572B2 JP2704572B2 JP3357682A JP35768291A JP2704572B2 JP 2704572 B2 JP2704572 B2 JP 2704572B2 JP 3357682 A JP3357682 A JP 3357682A JP 35768291 A JP35768291 A JP 35768291A JP 2704572 B2 JP2704572 B2 JP 2704572B2
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- Japan
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- mold
- mold clamping
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/64—Mould opening, closing or clamping devices
- B29C45/67—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic
-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29C45/67—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic
- B29C45/6707—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic without relative movement between the piston and the cylinder of the clamping device during the mould opening or closing movement
- B29C45/6714—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic without relative movement between the piston and the cylinder of the clamping device during the mould opening or closing movement using a separate element transmitting the mould clamping force from the clamping cylinder to the mould
- B29C45/6728—Mould opening, closing or clamping devices hydraulic without relative movement between the piston and the cylinder of the clamping device during the mould opening or closing movement using a separate element transmitting the mould clamping force from the clamping cylinder to the mould the separate element consisting of coupling rods
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は射出成形機、ダイキャ
ストマシン、プレス成形などの成形機に用いられる型締
装置に関するものである。
ストマシン、プレス成形などの成形機に用いられる型締
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６３−３１７２４３号公報により
固定金型を保持する固定盤と、可動金型を保持する可動
盤と、可動盤を固定盤に対し進退移動する開閉シリンダ
と、可動盤が固定盤に接近して型閉じ後に、可動盤側の
タイバーと型締ピストンとを結合して型締を行う型締シ
リンダを備えた大型成形機用の型締装置が公知となって
いる。
固定金型を保持する固定盤と、可動金型を保持する可動
盤と、可動盤を固定盤に対し進退移動する開閉シリンダ
と、可動盤が固定盤に接近して型閉じ後に、可動盤側の
タイバーと型締ピストンとを結合して型締を行う型締シ
リンダを備えた大型成形機用の型締装置が公知となって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような型締装置で
は、大きな型締力を出力するために、大径の型締シリン
ダが用いられ、従来の直圧式の型締装置ほどではないに
しろ作動には大容量の作動油を必要とする。
は、大きな型締力を出力するために、大径の型締シリン
ダが用いられ、従来の直圧式の型締装置ほどではないに
しろ作動には大容量の作動油を必要とする。
【０００４】また型締シリンダに対する作動油の給排
を、これまでのように一方の油室に作動油を供給しなが
ら他方の油室の作動油を油圧回路に排出するとのごと
く、型締ピストン両側の油室毎に制御していると、速や
かな昇圧特性が得られず、これを得るためには大吐出量
のポンプと瞬間的に大容量の作動油の通過が可能な大径
の油圧配管及び大定格のバルブが必要となる。
を、これまでのように一方の油室に作動油を供給しなが
ら他方の油室の作動油を油圧回路に排出するとのごと
く、型締ピストン両側の油室毎に制御していると、速や
かな昇圧特性が得られず、これを得るためには大吐出量
のポンプと瞬間的に大容量の作動油の通過が可能な大径
の油圧配管及び大定格のバルブが必要となる。
【０００５】ところで大吐出量のポンプ等は本質的に応
答性が鈍く、これを補うために複数台の小容量のポンプ
を並列作動させることも考えられるが、このようなこと
はシステムの複雑化と大型化を招き、装置コストを上昇
させる原因となるので好ましいものではない。
答性が鈍く、これを補うために複数台の小容量のポンプ
を並列作動させることも考えられるが、このようなこと
はシステムの複雑化と大型化を招き、装置コストを上昇
させる原因となるので好ましいものではない。
【０００６】そこで先に型締シリンダの前部油室と後部
油室とを差動回路で連通する発明（特願平２−２００５
９３号参照）をなしたが、この発明では固定盤側に型締
シリンダとタイバーの結合装置とを設けている関係上、
構成が意外に複雑で組立てに手数を要するものであっ
た。
油室とを差動回路で連通する発明（特願平２−２００５
９３号参照）をなしたが、この発明では固定盤側に型締
シリンダとタイバーの結合装置とを設けている関係上、
構成が意外に複雑で組立てに手数を要するものであっ
た。
【０００７】この発明は上記従来の技術的課題を解決す
るために考えられたものであって、その目的は、小定格
の油圧システムを採用しながら速やかな昇圧特性が得ら
れ、また構成も簡素化されて組立ても容易な新たな成形
機の型締装置を提供することにある。
るために考えられたものであって、その目的は、小定格
の油圧システムを採用しながら速やかな昇圧特性が得ら
れ、また構成も簡素化されて組立ても容易な新たな成形
機の型締装置を提供することにある。
【０００８】上記目的によるこの発明は、ベ―ス上に佇
設した固定盤に対し可動盤を開閉シリンダにより移動自
在に配設し、その固定盤の所要箇所に型締シリンダを設
け、先端部周囲にねじまたは溝条等を形成したタイバー
を型締ピストンに連結して可動盤側に突設し、そのタイ
バーの挿通孔を上記可動盤に貫設する一方、挿通孔部分
の可動盤外側にチャック部材とストッパーとからなるタ
イバー結合装置を一体に取付け、そのストッパーを介し
て可動盤と共にタイバーを上記開閉シリンダにより移動
可能となした型締装置において、上記型締シリンダの前
部油室と後部油室との油圧路をロジック弁を介してポン
プ回路に接続するとともに、後部油室の油圧路をロジッ
ク弁を介してドレーン回路に接続し、前部油室の油圧路
とロジック弁とを切換弁を設けたパイロット回路により
接続する一方、後部油室の油圧路のロジック弁をドレー
ン回路とポンプの両方に切換弁を設けたパイロット回路
により接続して差動回路を構成し、その差動回路により
前部油室と後部油室とを連通してなる、というものであ
る。
設した固定盤に対し可動盤を開閉シリンダにより移動自
在に配設し、その固定盤の所要箇所に型締シリンダを設
け、先端部周囲にねじまたは溝条等を形成したタイバー
を型締ピストンに連結して可動盤側に突設し、そのタイ
バーの挿通孔を上記可動盤に貫設する一方、挿通孔部分
の可動盤外側にチャック部材とストッパーとからなるタ
イバー結合装置を一体に取付け、そのストッパーを介し
て可動盤と共にタイバーを上記開閉シリンダにより移動
可能となした型締装置において、上記型締シリンダの前
部油室と後部油室との油圧路をロジック弁を介してポン
プ回路に接続するとともに、後部油室の油圧路をロジッ
ク弁を介してドレーン回路に接続し、前部油室の油圧路
とロジック弁とを切換弁を設けたパイロット回路により
接続する一方、後部油室の油圧路のロジック弁をドレー
ン回路とポンプの両方に切換弁を設けたパイロット回路
により接続して差動回路を構成し、その差動回路により
前部油室と後部油室とを連通してなる、というものであ
る。
【０００９】
【作 用】上記構成では、開閉シリンダにより可動盤を
固定盤に対して前進移動すると、金型が型閉する前にタ
イバーの先端部が挿通孔より結合装置内に突出する。そ
こでハーフナットによりタイバーを可動盤に連結する
と、型締ピストンがタイバーを介して可動盤により加圧
され、型締シリンダの後部油室の作動油が差動回路によ
り前部油室に移動するようになる。
固定盤に対して前進移動すると、金型が型閉する前にタ
イバーの先端部が挿通孔より結合装置内に突出する。そ
こでハーフナットによりタイバーを可動盤に連結する
と、型締ピストンがタイバーを介して可動盤により加圧
され、型締シリンダの後部油室の作動油が差動回路によ
り前部油室に移動するようになる。
【００１０】また後部油室の余剰の作動油は、ドレーン
として排出され、開閉シリンダによる型閉じ速度がスロ
ーダウンする。
として排出され、開閉シリンダによる型閉じ速度がスロ
ーダウンする。
【００１１】反対に前部油室が供給された作動油により
加圧されたときには、後部油室の作動油は差動回路の閉
鎖によりドレーンとして排出され、そこに高圧型締力が
生ずる。さらにまた前後部の両油室に作動油を供給する
と、型締ピストン前後の受圧面積の差から型締ピストン
が後部油室の作動油によって加圧され、そこに型開力が
発生する。
加圧されたときには、後部油室の作動油は差動回路の閉
鎖によりドレーンとして排出され、そこに高圧型締力が
生ずる。さらにまた前後部の両油室に作動油を供給する
と、型締ピストン前後の受圧面積の差から型締ピストン
が後部油室の作動油によって加圧され、そこに型開力が
発生する。
【００１２】
【実施例】図中１はベ―ス２に佇設した固定盤、３は固
定盤１に対し移動自在にベ―ス２上に設けた可動盤であ
る。４は可動盤３の移動手段を兼ねる開閉シリンダで、
固定盤側にシリンダ４ａが、また可動盤側にロッド４ｂ
が固定してある。
定盤１に対し移動自在にベ―ス２上に設けた可動盤であ
る。４は可動盤３の移動手段を兼ねる開閉シリンダで、
固定盤側にシリンダ４ａが、また可動盤側にロッド４ｂ
が固定してある。
【００１３】上記固定盤１の四隅部には型締シリンダ５
が一体に設けてある。この型締シリンダ５が備える型締
ピストン６には、先端部周囲にねじ７を形成した所要長
さのタイバー８が連結してあり、これにより各タイバー
８は可動盤側に並行に突設された状態にある。なお、ね
じ７は多数の溝条であってもよい。
が一体に設けてある。この型締シリンダ５が備える型締
ピストン６には、先端部周囲にねじ７を形成した所要長
さのタイバー８が連結してあり、これにより各タイバー
８は可動盤側に並行に突設された状態にある。なお、ね
じ７は多数の溝条であってもよい。
【００１４】上記可動盤３の四隅部には、タイバー８の
挿通孔９が穿設してあり、それら挿通孔９が位置する可
動盤３の外側にはタイバー結合装置１０が一体に取付け
てある。
挿通孔９が穿設してあり、それら挿通孔９が位置する可
動盤３の外側にはタイバー結合装置１０が一体に取付け
てある。
【００１５】このタイバー結合装置１０は、一対のハー
フナットによるチャック部材１１と、そのチャック部材
１１を収容した端部開口の固定ケース１２と、チャック
部材１１の作動シリンダ１３及びピストン１４とからな
る。
フナットによるチャック部材１１と、そのチャック部材
１１を収容した端部開口の固定ケース１２と、チャック
部材１１の作動シリンダ１３及びピストン１４とからな
る。
【００１６】上記固定ケース１２は、可動盤３の外側面
に取付けてあり、その内部に一対のチャック部材１１が
上記ピストン１４に連結して、開閉自在に対設してあ
る。
に取付けてあり、その内部に一対のチャック部材１１が
上記ピストン１４に連結して、開閉自在に対設してあ
る。
【００１７】また固定ケース１２の外端面には、型厚調
整装置１５が連設してある。この型厚調整装置１５は、
外端を閉鎖して固定ケース１２に取付けたねじ筒１６
と、そのねじ筒１６の内側に施したねじと螺合するとと
もに、ねじ筒外端からのスプライン軸１７と嵌合したス
トッパー１８と、そのスプライン軸１７を回転するサー
ボモータ１９とから構成されている。
整装置１５が連設してある。この型厚調整装置１５は、
外端を閉鎖して固定ケース１２に取付けたねじ筒１６
と、そのねじ筒１６の内側に施したねじと螺合するとと
もに、ねじ筒外端からのスプライン軸１７と嵌合したス
トッパー１８と、そのスプライン軸１７を回転するサー
ボモータ１９とから構成されている。
【００１８】２０は上記型締シリンダ５の差動回路で、
前部油室２１と後部油室２２との油圧路２３，２４を、
ロジック弁２５を介してポンプ回路２６に接続するとと
もに、後部油室２２の油圧路２４をロジック弁２８を介
してドレーン回路２７に接続してなる。
前部油室２１と後部油室２２との油圧路２３，２４を、
ロジック弁２５を介してポンプ回路２６に接続するとと
もに、後部油室２２の油圧路２４をロジック弁２８を介
してドレーン回路２７に接続してなる。
【００１９】上記ロジック弁２５は前部油室側の回路圧
により開閉作動するように、切換弁２９を設けてパイロ
ット回路３０に接続され、またロジック弁２８はポンプ
側の回路圧とドレーン側の回路圧により開閉作動するよ
うに、ドレーン回路２７とポンプＰの両方に切換弁３１
を設けたパイロット回路３２，３３により接続してあ
る。
により開閉作動するように、切換弁２９を設けてパイロ
ット回路３０に接続され、またロジック弁２８はポンプ
側の回路圧とドレーン側の回路圧により開閉作動するよ
うに、ドレーン回路２７とポンプＰの両方に切換弁３１
を設けたパイロット回路３２，３３により接続してあ
る。
【００２０】なお、４０，４１は金型、４２は可動盤３
のガイドである。
のガイドである。
【００２１】次に型締動作について説明する。図１に示
す型開状態から、開閉シリンダ４の作動により、可動盤
３を固定盤１に対し前進移動して高速型閉を行なう。
す型開状態から、開閉シリンダ４の作動により、可動盤
３を固定盤１に対し前進移動して高速型閉を行なう。
【００２２】図２に示すように、可動盤３の前進により
タイバ―８の先端部のねじ軸７は、挿通孔９から可動盤
３を貫通して、金型４０，４１が完全に閉じる前に、予
め金型の厚さから位置決めされたストッパー１８と接す
る。
タイバ―８の先端部のねじ軸７は、挿通孔９から可動盤
３を貫通して、金型４０，４１が完全に閉じる前に、予
め金型の厚さから位置決めされたストッパー１８と接す
る。
【００２３】この型閉じに際して、差動回路２０の各切
換弁２９，３１を各ロジック弁２５，２８が油圧路２４
側の油圧により開弁するように切換えておくと、後部油
室２２の作動油は型締ピストン６の移動に伴い前部油室
２１に移動し、余剰の作動油はドレーンとしてタンクに
排出される。
換弁２９，３１を各ロジック弁２５，２８が油圧路２４
側の油圧により開弁するように切換えておくと、後部油
室２２の作動油は型締ピストン６の移動に伴い前部油室
２１に移動し、余剰の作動油はドレーンとしてタンクに
排出される。
【００２４】したがって、型締ピストン６は後部油室側
の作動油を排出しつつタイバー８とともに、型閉じ完了
位置まで移動する。即ち低速型閉じを行う。またストッ
パー１８との当接により、タイバー８のねじ軸７の側部
が、上記結合装置１０の一対のチャック部材１１に対
し、静止の状態で臨むことになるので、その移動中に作
動シリンダ１３を油圧作動して、チャック部材１１によ
るタイバー先端部のチャッキングを行う。
の作動油を排出しつつタイバー８とともに、型閉じ完了
位置まで移動する。即ち低速型閉じを行う。またストッ
パー１８との当接により、タイバー８のねじ軸７の側部
が、上記結合装置１０の一対のチャック部材１１に対
し、静止の状態で臨むことになるので、その移動中に作
動シリンダ１３を油圧作動して、チャック部材１１によ
るタイバー先端部のチャッキングを行う。
【００２５】このチャッキングがリミットスイッチなど
により感知され、また型閉じ完了が確認されると、上記
差動回路２０の切換弁２９が前部油室側の回路圧により
ロジック弁２５が閉鎖するように切換えられる。
により感知され、また型閉じ完了が確認されると、上記
差動回路２０の切換弁２９が前部油室側の回路圧により
ロジック弁２５が閉鎖するように切換えられる。
【００２６】これにより２つの油室は遮断された状態と
なるが、後部油室側はタンクと流通した状態にあるの
で、ポンプ側回路２６からの作動油は前部油室２１にの
み供給されることになり、そこに高圧型締が行われる。
なるが、後部油室側はタンクと流通した状態にあるの
で、ポンプ側回路２６からの作動油は前部油室２１にの
み供給されることになり、そこに高圧型締が行われる。
【００２７】次に前部油室２１の圧抜きを行うとともに
チャッキングの解除を行い、ロジック弁２５を開放、ロ
ジック弁２８を閉鎖する方向に各切換弁２９，３１の切
換作動が行われると、両室は再び連通し、ポンプ側回路
２６から両油室に作動油が供給されるようになるが、後
部油室側のピストン受圧面積が前部油室側よりも大きい
ことから、そこに生ずる差圧により、作動油は後部油室
側に供給されるとともに、前部油室側の作動油は型締ピ
ストン６により後部油室側に押し出される。
チャッキングの解除を行い、ロジック弁２５を開放、ロ
ジック弁２８を閉鎖する方向に各切換弁２９，３１の切
換作動が行われると、両室は再び連通し、ポンプ側回路
２６から両油室に作動油が供給されるようになるが、後
部油室側のピストン受圧面積が前部油室側よりも大きい
ことから、そこに生ずる差圧により、作動油は後部油室
側に供給されるとともに、前部油室側の作動油は型締ピ
ストン６により後部油室側に押し出される。
【００２８】この結果、前部油室側の油圧抵抗が速やか
に除かれると同時に、後部油室２２への作動油の供給も
円滑に行われて、そこに強力型開が行われる。その際、
可動盤３にはストッパー１８を介して強力型開力が伝達
される。
に除かれると同時に、後部油室２２への作動油の供給も
円滑に行われて、そこに強力型開が行われる。その際、
可動盤３にはストッパー１８を介して強力型開力が伝達
される。
【００２９】そして強力型開工程が終了した後、前部油
室２１及び後部油室２２への圧油の供給を止め、開閉シ
リンダ４へ圧油を供給することにより、開閉シリンダ４
による型開となる。また差動回路２０では後部油室側の
切換弁３１が切換わってロジック弁２８を開弁状態とな
す。
室２１及び後部油室２２への圧油の供給を止め、開閉シ
リンダ４へ圧油を供給することにより、開閉シリンダ４
による型開となる。また差動回路２０では後部油室側の
切換弁３１が切換わってロジック弁２８を開弁状態とな
す。
【００３０】なお、上記開閉シリンダ４の型開回路を、
上記差動回路と同様に構成することもでき、その時には
全体の効率が一段と向上し、サイクル時間も更に一層短
縮される。
上記差動回路と同様に構成することもでき、その時には
全体の効率が一段と向上し、サイクル時間も更に一層短
縮される。
【００３１】
【発明の効果】この発明は上述のように、型締シリンダ
の前部油室２１と後部油室２２との油圧路２３，２４を
ロジック弁２５を介してポンプ回路２６に接続するとと
もに、油圧路２４をロジック弁２８を介してドレーン回
路２７に接続し、上記油圧路２３とロジック弁２５とを
切換弁２９を設けたパイロット回路３０により接続する
一方、上記ロジック弁２８をドレーン回路２７とポンプ
Ｐの両方に切換弁３１を設けたパイロット回路３２，３
３により接続して差動回路２０を構成し、その差動回路
２０により前部油室２１と後部油室２２とを連通してな
ることから、強力型締時を除く型締ピストンの移動時に
は、被加圧側の大面積の油室から排出された作動油が、
差動回路を経て小面積の加圧側の油室に供給されること
になるので、強力型開時の加圧側油室への作動油の供給
は、両油室間の容積差分の少容量で済み、作動油の給排
も速やかに生ずるので、油室毎の給排を行う場合に比べ
て特性昇圧が向上し、次の強力型締工程への移行時の昇
圧時間が短縮される。
の前部油室２１と後部油室２２との油圧路２３，２４を
ロジック弁２５を介してポンプ回路２６に接続するとと
もに、油圧路２４をロジック弁２８を介してドレーン回
路２７に接続し、上記油圧路２３とロジック弁２５とを
切換弁２９を設けたパイロット回路３０により接続する
一方、上記ロジック弁２８をドレーン回路２７とポンプ
Ｐの両方に切換弁３１を設けたパイロット回路３２，３
３により接続して差動回路２０を構成し、その差動回路
２０により前部油室２１と後部油室２２とを連通してな
ることから、強力型締時を除く型締ピストンの移動時に
は、被加圧側の大面積の油室から排出された作動油が、
差動回路を経て小面積の加圧側の油室に供給されること
になるので、強力型開時の加圧側油室への作動油の供給
は、両油室間の容積差分の少容量で済み、作動油の給排
も速やかに生ずるので、油室毎の給排を行う場合に比べ
て特性昇圧が向上し、次の強力型締工程への移行時の昇
圧時間が短縮される。
【００３２】また型締シリンダとチャック部材によるタ
イバー結合装置を、固定盤側と可動盤側とに分けて設け
たので、その両方を固定盤側または可動盤側に設けた場
合に比べて型締ピストンの構造が簡素化され、型締ピス
トンにタイバーの挿通孔を穿設する必要もないので、通
常構造の型締ピストンを用いることができるなど、コス
トの低減が図られ、さらには油圧システムも小定格のも
ので足りるので、昇圧特性が向上した型締装置をコンパ
クトにそして廉価に製造することができるなどの特長を
有する。
イバー結合装置を、固定盤側と可動盤側とに分けて設け
たので、その両方を固定盤側または可動盤側に設けた場
合に比べて型締ピストンの構造が簡素化され、型締ピス
トンにタイバーの挿通孔を穿設する必要もないので、通
常構造の型締ピストンを用いることができるなど、コス
トの低減が図られ、さらには油圧システムも小定格のも
ので足りるので、昇圧特性が向上した型締装置をコンパ
クトにそして廉価に製造することができるなどの特長を
有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる成形機の型締装置の１実施例
であって、型開状態における半部平断面図である。
であって、型開状態における半部平断面図である。
【図２】同じく型閉状態における半部平断面図である。
１ 固定盤 ２ ベース ３ 可動盤 ４ 開閉シリンダ ５ 型締シリンダ ６ 型締ピストン ７ ねじ ８ タイバー ９ タイバー挿通孔 １０ タイバー結合装置 １１ チャック部材 １２ 固定ケース １３ 作動シリンダ １４ ピストン １５ 型厚調整装置 １６ ねじ筒 ２０ 差動回路 ２１ 前部油室 ２２ 後部油室 ２３ 前部油室側の油圧路 ２４ 後部油室側の油圧路 ２５，２８ ロジック弁 ２６ ポンプ側の油圧路 ２７ ドレーン側油圧路 ２９，３１ 切換弁 ３０ パイロット油圧路 ３２，３３ パイロット油圧路 Ｐ 油圧ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 ベ―ス上に佇設した固定盤に対し可動盤
を開閉シリンダにより移動自在に配設し、その固定盤の
所要箇所に型締シリンダを設け、先端部周囲にねじまた
は溝条等を形成したタイバーを型締ピストンに連結して
可動盤側に突設し、そのタイバーの挿通孔を上記可動盤
に貫設する一方、挿通孔部分の可動盤外側にチャック部
材とストッパーとからなるタイバー結合装置を一体に取
付け、そのストッパーを介して可動盤と共にタイバーを
上記開閉シリンダにより移動可能となした型締装置にお
いて、 上記型締シリンダの前部油室２１と後部油室２２との油
圧路２３，２４をロジック弁２５を介してポンプ回路２
６に接続するとともに、油圧路２４をロジック弁２８を
介してドレーン回路２７に接続し、上記油圧路２３とロ
ジック弁２５とを切換弁２９を設けたパイロット回路３
０により接続する一方、上記ロジック弁２８をドレーン
回路２７とポンプＰの両方に切換弁３１を設けたパイロ
ット回路３２，３３により接続して差動回路２０を構成
し、その差動回路２０により前部油室２１と後部油室２
２とを連通してなることを特徴とする成形機の型締装
置。
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