JP2683968B2 - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室Info
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- JP2683968B2 JP2683968B2 JP3244811A JP24481191A JP2683968B2 JP 2683968 B2 JP2683968 B2 JP 2683968B2 JP 3244811 A JP3244811 A JP 3244811A JP 24481191 A JP24481191 A JP 24481191A JP 2683968 B2 JP2683968 B2 JP 2683968B2
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- chamber
- vortex chamber
- combustion chamber
- diesel engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、特に小型のディーゼ
ルエンジンに適するうず室式燃焼室に関するものであ
る。
ルエンジンに適するうず室式燃焼室に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にディーゼルエンジンのうず室式燃
焼室の基本構造は、従来より例えば図３〜図４で示すよ
うに構成されている。ここで、図３はうず室式燃焼室の
要部縦断側面図、図４はピストンヘッドの主燃焼室側の
端面図である。このうず室式燃焼室は、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず室１８を
連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ませ、主燃
焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み２３を形成して
構成されている。
焼室の基本構造は、従来より例えば図３〜図４で示すよ
うに構成されている。ここで、図３はうず室式燃焼室の
要部縦断側面図、図４はピストンヘッドの主燃焼室側の
端面図である。このうず室式燃焼室は、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず室１８を
連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ませ、主燃
焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み２３を形成して
構成されている。
【０００３】この凹み２３により、主燃焼室１１とうず
室１８との間のガスの流れがスムースに行われるように
している。上記基本構造において、上記凹み２３は、従
来技術では例えば図４で示すもの（株式会社養賢堂の刊
行物「内燃機関講義上巻（昭和５１年９月１０日発
行）」の第３０１頁）がある。即ち、上記凹み２３は、
その先端が噴口１２に対面する位置で、その終端がピス
トンヘッド４Ａの中心部を越えて長く溝状に形成されて
いる。なお、図３中の符号１はシリンダヘッド、２はシ
リンダブロック、３はシリンダ、４はピストン、７は排
気弁、８はうず室口金を示す。
室１８との間のガスの流れがスムースに行われるように
している。上記基本構造において、上記凹み２３は、従
来技術では例えば図４で示すもの（株式会社養賢堂の刊
行物「内燃機関講義上巻（昭和５１年９月１０日発
行）」の第３０１頁）がある。即ち、上記凹み２３は、
その先端が噴口１２に対面する位置で、その終端がピス
トンヘッド４Ａの中心部を越えて長く溝状に形成されて
いる。なお、図３中の符号１はシリンダヘッド、２はシ
リンダブロック、３はシリンダ、４はピストン、７は排
気弁、８はうず室口金を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、エンジンの暖機速度が遅いうえ、ディーゼルノッ
クが起こり易い。つまり、エンジンの冷始動後の暖機期
間においては、主燃焼室１１及びうず室１８の温度が低
いため、圧縮工程でうず室１８内の空気が温度上昇しに
くく、発火が遅く、燃焼性能が悪いため、暖機時間が長
い。また、うず室１８内の空気が温度上昇しにくいた
め、燃料が噴射され始めてから発火するまでの発火遅れ
期間が長くなって、噴射燃料の蓄積量が多くなり、次の
爆発的燃焼期間で、急激な圧力上昇をきたし、ディーゼ
ルノックが生じ易い。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、エンジンの暖機速度を速め、併せて
ディーゼルノックを起こりにくくすることを技術課題と
する。
では、エンジンの暖機速度が遅いうえ、ディーゼルノッ
クが起こり易い。つまり、エンジンの冷始動後の暖機期
間においては、主燃焼室１１及びうず室１８の温度が低
いため、圧縮工程でうず室１８内の空気が温度上昇しに
くく、発火が遅く、燃焼性能が悪いため、暖機時間が長
い。また、うず室１８内の空気が温度上昇しにくいた
め、燃料が噴射され始めてから発火するまでの発火遅れ
期間が長くなって、噴射燃料の蓄積量が多くなり、次の
爆発的燃焼期間で、急激な圧力上昇をきたし、ディーゼ
ルノックが生じ易い。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、エンジンの暖機速度を速め、併せて
ディーゼルノックを起こりにくくすることを技術課題と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために次のように構成したものである。ディーゼ
ルエンジンＥの主燃焼室１１の周辺部に噴口１２を介し
てうず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル
５を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹
み１３を形成して構成したディーゼルエンジンのうず室
式燃焼室において、凹み１３の上面１３ａは、噴口１２
に対面する位置で、噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１
３の上面１３ａの全部が噴口１２とほぼ重なり合う状態
に形成し、凹み１３の底壁１３ｂをピストンヘッド４Ａ
の中心側へ向かった上り勾配に形成し、凹み１３は、燃
焼ガスの流れ方向に沿う凹み長さよりも凹み深さの寸法
の方が短くなる底浅状に形成し、燃料噴射ノズル５の燃
料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通って
凹み１３に至るように方向づけて構成したものである。
決するために次のように構成したものである。ディーゼ
ルエンジンＥの主燃焼室１１の周辺部に噴口１２を介し
てうず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル
５を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹
み１３を形成して構成したディーゼルエンジンのうず室
式燃焼室において、凹み１３の上面１３ａは、噴口１２
に対面する位置で、噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１
３の上面１３ａの全部が噴口１２とほぼ重なり合う状態
に形成し、凹み１３の底壁１３ｂをピストンヘッド４Ａ
の中心側へ向かった上り勾配に形成し、凹み１３は、燃
焼ガスの流れ方向に沿う凹み長さよりも凹み深さの寸法
の方が短くなる底浅状に形成し、燃料噴射ノズル５の燃
料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通って
凹み１３に至るように方向づけて構成したものである。
【０００６】
【作 用】本発明は、次のように作用する。主燃焼室
１１内の空気が圧縮工程で圧縮され、噴口１２を経てう
ず室１８へ流れて、うず室１８内で渦流を発生する。次
いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料は、大半
が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノズル５の
燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通っ
て上記凹み１３に至るように方向づけられているので、
噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に凹み１３
に飛び込み、この凹み１３にこもる。
１１内の空気が圧縮工程で圧縮され、噴口１２を経てう
ず室１８へ流れて、うず室１８内で渦流を発生する。次
いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料は、大半
が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノズル５の
燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通っ
て上記凹み１３に至るように方向づけられているので、
噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に凹み１３
に飛び込み、この凹み１３にこもる。
【０００７】うず室１８で燃焼し始めた燃焼ガス流は、
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が底浅状のため、上記燃焼ガス
流は、その凹み１３の底壁１３ｂに強く吹き当たって、
この凹み底壁１３ｂを強く加熱する。これと同時に、凹
み１３内にこもっていた燃料も燃焼し始めて、その凹み
底壁１３ｂを更に加熱して高温にする。
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が底浅状のため、上記燃焼ガス
流は、その凹み１３の底壁１３ｂに強く吹き当たって、
この凹み底壁１３ｂを強く加熱する。これと同時に、凹
み１３内にこもっていた燃料も燃焼し始めて、その凹み
底壁１３ｂを更に加熱して高温にする。
【０００８】そして次の圧縮工程では、主燃焼室１１内
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機期間において、暖機が
促進され、暖機時間が短くなる。また、うず室１８内で
の発火が速くなるので、発火遅れ期間が短くなって、次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、ディーゼ
ルノックが生じにくくなる。
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機期間において、暖機が
促進され、暖機時間が短くなる。また、うず室１８内で
の発火が速くなるので、発火遅れ期間が短くなって、次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、ディーゼ
ルノックが生じにくくなる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明に係るうず室式燃焼室の
構成を示す要部の縦断面図、図２(Ａ)は図１中のうず室
口金８の燃焼室側より見た端面図、図２(Ｂ)はピストン
ヘッドの端面図である。このうず室式燃焼室は、小型デ
ィーゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介して
うず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル５
を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み
１３を形成して構成されている。
詳しく説明する。図１は本発明に係るうず室式燃焼室の
構成を示す要部の縦断面図、図２(Ａ)は図１中のうず室
口金８の燃焼室側より見た端面図、図２(Ｂ)はピストン
ヘッドの端面図である。このうず室式燃焼室は、小型デ
ィーゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介して
うず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル５
を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み
１３を形成して構成されている。
【００１０】主燃焼室１１は、シリンダブロックの中央
にシリンダ３を形成し、ピストン４をシリンダ３に上下
摺動自在に内嵌して形成される。うず室１８は、シリン
ダヘッドの肉壁内に凹設したうず室上半球部１８ａと、
その下部開口端から嵌入された半割状のうず室口金８に
形成されたうず室下半球部１８ｂとで形成されている。
にシリンダ３を形成し、ピストン４をシリンダ３に上下
摺動自在に内嵌して形成される。うず室１８は、シリン
ダヘッドの肉壁内に凹設したうず室上半球部１８ａと、
その下部開口端から嵌入された半割状のうず室口金８に
形成されたうず室下半球部１８ｂとで形成されている。
【００１１】このうず室１８の上半球部１８ａには、燃
料噴射ノズル５の噴射口５ａが臨ませてあり、燃料を噴
射させるように構成されている。噴口１２は、図２(Ａ)
で示すように、主噴口部１２ａの左右の各側面に左右一
対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂの各横側面を連通させて成
り、両脇噴口部１２ｂ・１２ｂの軸心は主噴口部１２ａ
の軸心Ｘに対して、主燃焼室１１側からうず室１８側に
進むに連れて近づく方向に傾斜させ、主噴口部１２ａと
各脇噴口部１２ｂ・１２ｂとが連通する箇所の各連通壁
面部分に沿って各噴口内稜線１２ｃ・１２ｃを縦走させ
て形成されている。
料噴射ノズル５の噴射口５ａが臨ませてあり、燃料を噴
射させるように構成されている。噴口１２は、図２(Ａ)
で示すように、主噴口部１２ａの左右の各側面に左右一
対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂの各横側面を連通させて成
り、両脇噴口部１２ｂ・１２ｂの軸心は主噴口部１２ａ
の軸心Ｘに対して、主燃焼室１１側からうず室１８側に
進むに連れて近づく方向に傾斜させ、主噴口部１２ａと
各脇噴口部１２ｂ・１２ｂとが連通する箇所の各連通壁
面部分に沿って各噴口内稜線１２ｃ・１２ｃを縦走させ
て形成されている。
【００１２】本発明では、前記凹み１３は、図１及び図
２(Ｂ)で示すように、前記噴口１２に対面する位置で、
噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が上記噴口
１２とほぼ重なり合う状態に形成されている。そして、
前記燃料噴射ノズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室
１８及び上記噴口１２を順に通って凹み１３に至るよう
に方向づけられている。
２(Ｂ)で示すように、前記噴口１２に対面する位置で、
噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が上記噴口
１２とほぼ重なり合う状態に形成されている。そして、
前記燃料噴射ノズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室
１８及び上記噴口１２を順に通って凹み１３に至るよう
に方向づけられている。
【００１３】上記構成によれば、圧縮工程において主燃
焼室１１内の空気が圧縮され、圧縮空気が凹み１３を経
て、うず室１８へ流れ込み、うず室１８内で渦流を発生す
る。次いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料
は、大半が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を
順に通って上記凹み１３に至るように方向づけられてい
るので、噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に
凹み１３に飛び込み、この凹み１３にこもる。
焼室１１内の空気が圧縮され、圧縮空気が凹み１３を経
て、うず室１８へ流れ込み、うず室１８内で渦流を発生す
る。次いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料
は、大半が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を
順に通って上記凹み１３に至るように方向づけられてい
るので、噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に
凹み１３に飛び込み、この凹み１３にこもる。
【００１４】うず室１８で燃焼し始めた燃焼ガス流は、
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、上記燃焼ガス流
は、その凹み１３の底壁１３ｂに強く吹き当たって、こ
の凹み底壁１３ｂを強く加熱する。これと同時に、凹み
１３内にこもっていた燃料も燃焼し始めて、その凹み底
壁１３ｂを更に加熱して高温にする。
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、上記燃焼ガス流
は、その凹み１３の底壁１３ｂに強く吹き当たって、こ
の凹み底壁１３ｂを強く加熱する。これと同時に、凹み
１３内にこもっていた燃料も燃焼し始めて、その凹み底
壁１３ｂを更に加熱して高温にする。
【００１５】そして次の圧縮工程では、主燃焼室１１内
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機が促進され、暖機時間
が短くなる。また、うず室１８内での発火が速くなるの
で、発火遅れ期間が短くなって、次の爆発的燃焼期間で
の圧縮上昇が小さくなり、ディーゼルノックが生じにく
くなる。
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機が促進され、暖機時間
が短くなる。また、うず室１８内での発火が速くなるの
で、発火遅れ期間が短くなって、次の爆発的燃焼期間で
の圧縮上昇が小さくなり、ディーゼルノックが生じにく
くなる。
【００１６】上記実施例では、噴口１２が主噴口部１２
ａと、その主噴口部１２ａの各横側面に連通させた左右
一対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂとから成るものについて
例示したが、これには限らない。また同様に、凹み１３
の形状についても、適宜変更を加えて実施できる。
ａと、その主噴口部１２ａの各横側面に連通させた左右
一対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂとから成るものについて
例示したが、これには限らない。また同様に、凹み１３
の形状についても、適宜変更を加えて実施できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、前記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。 イ．「凹みにこもった燃焼熱がうず室へ流入する圧縮空
気を加熱するので、燃焼性能が良くなってエンジン始動
後の暖機速度を速める」凹みの上面は、噴口に対面する
位置で、その噴口とほぼ同形同大となっているうえ、凹
みを底浅状に形成してあるので、うず室で燃焼し始めた
燃焼ガス流は、噴口を通ったのち、ほぼ全て凹みへ吹き
当たって上記燃焼ガスの熱で凹みが加熱される。そし
て、この凹みにこもった燃焼熱が、次の圧縮工程で凹み
を経てうず室へ流入する圧縮空気を加熱するので、うず
室内での発火が速くなって燃焼性能が良くなり、これに
よってエンジン始動後の暖機速度を速めることができ
る。 ロ．「うず室へ流入する圧縮空気の温度が高められるの
で、うず室内での発火が速くなって発火遅れ期間が短く
なり、ディーゼルノックが生じにくい」圧縮工程でうず
室へ流入する圧縮空気の温度が、凹みにこもった燃焼熱
によって十分に高められることによって、うず室内での
発火が速くなる。従って、発火遅れ期間が短くなって次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、これによ
ってディーゼルノックが生じにくくなる。 ハ．「通常のエンジン運転時における燃焼ガスの主燃焼
室内へのスムーズな拡散と、凹みを十分に加熱してうず
室内での発火を速くすることとを共に達成できる」凹み
の上面を噴口とほぼ同形同大にしたうえで、凹みの底壁
をピストンヘッドの中心側へ向かって上り勾配に形成し
たので、通常のエンジン運転時における燃焼ガスの主燃
焼室内へのスムーズな拡散と、凹みを十分に加熱して、
この凹みを経てうず室へ流入する圧縮空気の温度を十分
に高めることとを共に達成することができる。
ることから次の効果を奏する。 イ．「凹みにこもった燃焼熱がうず室へ流入する圧縮空
気を加熱するので、燃焼性能が良くなってエンジン始動
後の暖機速度を速める」凹みの上面は、噴口に対面する
位置で、その噴口とほぼ同形同大となっているうえ、凹
みを底浅状に形成してあるので、うず室で燃焼し始めた
燃焼ガス流は、噴口を通ったのち、ほぼ全て凹みへ吹き
当たって上記燃焼ガスの熱で凹みが加熱される。そし
て、この凹みにこもった燃焼熱が、次の圧縮工程で凹み
を経てうず室へ流入する圧縮空気を加熱するので、うず
室内での発火が速くなって燃焼性能が良くなり、これに
よってエンジン始動後の暖機速度を速めることができ
る。 ロ．「うず室へ流入する圧縮空気の温度が高められるの
で、うず室内での発火が速くなって発火遅れ期間が短く
なり、ディーゼルノックが生じにくい」圧縮工程でうず
室へ流入する圧縮空気の温度が、凹みにこもった燃焼熱
によって十分に高められることによって、うず室内での
発火が速くなる。従って、発火遅れ期間が短くなって次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、これによ
ってディーゼルノックが生じにくくなる。 ハ．「通常のエンジン運転時における燃焼ガスの主燃焼
室内へのスムーズな拡散と、凹みを十分に加熱してうず
室内での発火を速くすることとを共に達成できる」凹み
の上面を噴口とほぼ同形同大にしたうえで、凹みの底壁
をピストンヘッドの中心側へ向かって上り勾配に形成し
たので、通常のエンジン運転時における燃焼ガスの主燃
焼室内へのスムーズな拡散と、凹みを十分に加熱して、
この凹みを経てうず室へ流入する圧縮空気の温度を十分
に高めることとを共に達成することができる。
【図１】本発明に係るうず室式燃焼室の構成を示す要部
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】本発明に係る噴口と凹みの関係を示す図であ
る。
る。
【図３】従来例に係るうず室式燃焼室の要部縦断面図で
ある。
ある。
【図４】従来例に係るピストンヘッドの端面図である。
Ｅ…ディーゼルエンジン、１…シリンダヘッド、４Ａ…
ピストンヘッド、５…燃料噴射ノズル、Ｚ…燃料噴射ノ
ズルの軸心、１１…主燃焼室、１２…噴口、１３…凹
み、１３ａ…凹みの上面、１３ｂ…凹みの底壁、１８…
うず室。
ピストンヘッド、５…燃料噴射ノズル、Ｚ…燃料噴射ノ
ズルの軸心、１１…主燃焼室、１２…噴口、１３…凹
み、１３ａ…凹みの上面、１３ｂ…凹みの底壁、１８…
うず室。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の主燃焼室(11)
の周辺部に噴口(12)を介してうず室(18)を連通させ、そ
のうず室(18)に燃料噴射ノズル(５)を臨ませ、前記主燃
焼室(11)内でピストンヘッド(4A)に凹み(13)を形成して
構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室におい
て、 前記凹み(13)の上面(13ａ)は、前記噴口(12)に対面する
位置で、その噴口(12)とほぼ同形同大で、前記凹み(13)
の上面(13ａ)の全部が前記噴口(12)とほぼ重なり合う状
態に形成し、前記凹み(13)の底壁(13ｂ)を前記ピストンヘッド(4A)の
中心側へ向かって上り勾配に形成し、前記凹み(13)は、
燃焼ガスの流れ方向に沿う凹み長さよりも凹み深さの寸
法の方が短くなる底浅状に形成し、 前記燃料噴射ノズル(５)の燃料噴射軸心(Ｚ)は、前記う
ず室(18)及び前記噴口(12)を順に通って前記凹み(13)に
至るように方向づけて構成したことを特徴とするディー
ゼルエンジンのうず室式燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3244811A JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3244811A JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559950A JPH0559950A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2683968B2 true JP2683968B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17124304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3244811A Expired - Fee Related JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683968B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7348891B2 (ja) * | 2020-12-28 | 2023-09-21 | 株式会社クボタ | 電子燃料噴射式ディーゼルエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109717A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | Multicylinder internal combustion engine |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP3244811A patent/JP2683968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559950A (ja) | 1993-03-09 |
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