JPS6143216A - デイ−ゼルエンジン燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン燃焼室Info
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- JPS6143216A JPS6143216A JP59164302A JP16430284A JPS6143216A JP S6143216 A JPS6143216 A JP S6143216A JP 59164302 A JP59164302 A JP 59164302A JP 16430284 A JP16430284 A JP 16430284A JP S6143216 A JPS6143216 A JP S6143216A
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- fuel
- combustion
- nozzle
- subnozzle
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はディーゼル内燃機関に係り、特にアイドル運転
、負荷運転に際して適切に燃料を供給し、且つそれを速
やかに着火させて緩慢燃焼させ、ディーゼルノックを発
生させない静粛なディーゼルエンジン燃焼室に関づる。
、負荷運転に際して適切に燃料を供給し、且つそれを速
やかに着火させて緩慢燃焼させ、ディーゼルノックを発
生させない静粛なディーゼルエンジン燃焼室に関づる。
［従来技術］
一般に直噴形ディーゼル内燃ｍ関は、高い燃焼効率、低
い排気温度等の長所を有しているが、その反面爆発圧力
、振動及び騒音が高く欠点とされていた。このような欠
点を解消するために、ピストンの頂部を深く凹ませて燃
焼室を形成し、そのピストンの燃焼室内に強いスワール
を形成し、−万態焼室に供給する燃料は、燃焼室壁に衝
突させて、その壁部より蒸発される燃料が上記スワール
性の圧縮空気と効果的に混合して良好な燃焼用混合気を
形成させて自発的な着火燃焼させるＭＡＮ−Ｍ方式機関
が知られている。しかしながら、このＭ方式Ｉａ関では
、燃焼室壁に燃料を衝突させて蒸発させる方法を採用す
るために、アイドル運転時の燃焼室の壁部は噴出される
燃料を十分に蒸発できずその結果、燃焼室に白煙を発生
しディーゼルノックの要因となっていた。この欠点を解
消するために特開昭５８−４８７１０号に示すディーゼ
ルエンジン（従来例ａ）が捉案されている。
い排気温度等の長所を有しているが、その反面爆発圧力
、振動及び騒音が高く欠点とされていた。このような欠
点を解消するために、ピストンの頂部を深く凹ませて燃
焼室を形成し、そのピストンの燃焼室内に強いスワール
を形成し、−万態焼室に供給する燃料は、燃焼室壁に衝
突させて、その壁部より蒸発される燃料が上記スワール
性の圧縮空気と効果的に混合して良好な燃焼用混合気を
形成させて自発的な着火燃焼させるＭＡＮ−Ｍ方式機関
が知られている。しかしながら、このＭ方式Ｉａ関では
、燃焼室壁に燃料を衝突させて蒸発させる方法を採用す
るために、アイドル運転時の燃焼室の壁部は噴出される
燃料を十分に蒸発できずその結果、燃焼室に白煙を発生
しディーゼルノックの要因となっていた。この欠点を解
消するために特開昭５８−４８７１０号に示すディーゼ
ルエンジン（従来例ａ）が捉案されている。
この提案は、第４図、第５図に示される如く燃焼室２に
供給する燃料を主噴口９と副噴口１４から噴出すべく構
成される。即ち第４図に示す如くニードル弁４のニード
ル軸５をノズルホルダ３に昇降自在に設け、そのニード
ル弁４の先端側を先端に向って傾斜縮径づ゛るテーバ部
６に形成すると共に、上記ホルダ３も同様にそのテーバ
部６と係合する弁座１０を形成して、さらにそれより縮
径されて燃焼室２に至る主噴口９を形成している。
供給する燃料を主噴口９と副噴口１４から噴出すべく構
成される。即ち第４図に示す如くニードル弁４のニード
ル軸５をノズルホルダ３に昇降自在に設け、そのニード
ル弁４の先端側を先端に向って傾斜縮径づ゛るテーバ部
６に形成すると共に、上記ホルダ３も同様にそのテーバ
部６と係合する弁座１０を形成して、さらにそれより縮
径されて燃焼室２に至る主噴口９を形成している。
一方二−ドル軸５の上記テーバ部６より上方には、ホル
ダ３がニードル軸５の径方向に拡径された環状部１２が
形成され、一方二−ドル軸５には後端に向って拡径され
ている。従って、上記環状部１２に供給される燃料圧が
上記ニードル軸５に対して開弁方向に付勢し、その度合
によって上記主噴口９より燃料が噴出される。他方上記
弁座１０には、弁座面より開口されて燃焼室２に連通ず
る小径の副噴口１４が形成されており、機関が低回転時
には副噴口１４より、高回転時には主噴口９より燃料が
噴出されるべく構成されている。
ダ３がニードル軸５の径方向に拡径された環状部１２が
形成され、一方二−ドル軸５には後端に向って拡径され
ている。従って、上記環状部１２に供給される燃料圧が
上記ニードル軸５に対して開弁方向に付勢し、その度合
によって上記主噴口９より燃料が噴出される。他方上記
弁座１０には、弁座面より開口されて燃焼室２に連通ず
る小径の副噴口１４が形成されており、機関が低回転時
には副噴口１４より、高回転時には主噴口９より燃料が
噴出されるべく構成されている。
一方、第４図に示すように、副噴口１４の噴射方向は燃
焼室２の中心に、また主噴口９の向きは燃焼室２の壁部
にそれぞれが向けられ、後者は燃焼室２の壁部によって
蒸発後、スワールと混合されて予混合気を生成する。前
者は主噴口９より噴出される燃料に比して微粒化されて
いるため、上記スワールと混合して着火性の良好な予混
合気を生成するものである。
焼室２の中心に、また主噴口９の向きは燃焼室２の壁部
にそれぞれが向けられ、後者は燃焼室２の壁部によって
蒸発後、スワールと混合されて予混合気を生成する。前
者は主噴口９より噴出される燃料に比して微粒化されて
いるため、上記スワールと混合して着火性の良好な予混
合気を生成するものである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら上記提案は、ＶＡＮ−Ｍ方式の欠点であっ
たアイドル時、即ち低回転域での白煙対策としては有効
であるが、副噴口１４を燃焼室２の中心に向けて噴出す
るために予混合気の生成される割合が、噴出される燃料
に対してこれが過剰であるために、着火時間が短い反面
、急激な燃焼を発生し、燃焼室圧力及び騒音にｐＡｌ、
て良好ではなかった。
たアイドル時、即ち低回転域での白煙対策としては有効
であるが、副噴口１４を燃焼室２の中心に向けて噴出す
るために予混合気の生成される割合が、噴出される燃料
に対してこれが過剰であるために、着火時間が短い反面
、急激な燃焼を発生し、燃焼室圧力及び騒音にｐＡｌ、
て良好ではなかった。
一方、公知のＶＡＮ−Ｍ方式機関は着火遅れ時間が長く
、また燃焼室圧が高い欠点を有している。
、また燃焼室圧が高い欠点を有している。
［発明の目的］
本発明は、上記問題点を解消すべく創案されたもので、
本発明の目的は、燃焼室内に噴霧する燃料を速やかに着
火さけ且つ緩慢な燃焼を行なわしめて、燃焼室内の白煙
発生及び燃焼室内圧力を低減させて静粛なるディーゼル
エンジン燃焼室を提供するにある。− ［発明の概要］ 本発明は上記目的を達成すべく燃焼室に臨んでシリンダ
ヘッドに配設される燃料噴射ノズルに、燃料噴射ノズル
のニードル弁が所定リフト以下で１１口する副噴口と、
所定リフト以上で開口する主噴口とを設けると共に、上
記シリンダヘッドから垂下し、且つ上記燃焼室の内壁に
沿うよう加熱プラグを設け、上記副噴口をスワール方向
に且つ上記加熱プラグに向けると共に、上記主噴口を上
記副噴口より燃焼室中央側に向けて設け、上記副噴口よ
りの微粒化燃料が上記加熱プラグによって蒸発され予混
合気に生成されて燃焼室壁部周辺に燃料フィルムが形成
されると共に、一部が上記加熱プラグにより着火されて
、次第にその火炎が燃焼室の中心に向かって緩慢に燃焼
させ、これによって燃焼室内に発生する白煙を抑制覆る
と共に、着火遅れを大巾に低減する一方、燃焼室内圧力
の急激な上昇を防出し、静画、且つ耐久性を向上させる
ものである。
本発明の目的は、燃焼室内に噴霧する燃料を速やかに着
火さけ且つ緩慢な燃焼を行なわしめて、燃焼室内の白煙
発生及び燃焼室内圧力を低減させて静粛なるディーゼル
エンジン燃焼室を提供するにある。− ［発明の概要］ 本発明は上記目的を達成すべく燃焼室に臨んでシリンダ
ヘッドに配設される燃料噴射ノズルに、燃料噴射ノズル
のニードル弁が所定リフト以下で１１口する副噴口と、
所定リフト以上で開口する主噴口とを設けると共に、上
記シリンダヘッドから垂下し、且つ上記燃焼室の内壁に
沿うよう加熱プラグを設け、上記副噴口をスワール方向
に且つ上記加熱プラグに向けると共に、上記主噴口を上
記副噴口より燃焼室中央側に向けて設け、上記副噴口よ
りの微粒化燃料が上記加熱プラグによって蒸発され予混
合気に生成されて燃焼室壁部周辺に燃料フィルムが形成
されると共に、一部が上記加熱プラグにより着火されて
、次第にその火炎が燃焼室の中心に向かって緩慢に燃焼
させ、これによって燃焼室内に発生する白煙を抑制覆る
と共に、着火遅れを大巾に低減する一方、燃焼室内圧力
の急激な上昇を防出し、静画、且つ耐久性を向上させる
ものである。
［実施例Ｊ
以下、本発明の好適一実施例を第１図乃至第３図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図に示される如く噴射ノズル１５は、ニードル弁４
とノズルホルダ３によつ−Ｃ主に構成され、具体的には
、シリンダヘッド１には、燃焼室２に臨んでノズルホル
ダ３が嵌入され、こηがニードル弁４を昇降自在に案内
づるど共に、そのニードル弁４の軸芯に沿って燃焼室２
に燃料を噴出すべく主噴口９が設けられている。また主
噴口９は、第１図、第２図に示す如く燃焼室の上方より
スワールＳ方向に沿って燃料を噴出すべく設（〕られ、
燃焼室２の中央側より内側の燃焼室２の内壁１３側に向
けられている。また、主噴口９の上方には、これに連続
して、その径方向外方に順次拡径されて傾斜した弁座１
０が形成されている。一方、ニードル弁４は、上記ノズ
ルホルダ３に沿って昇降するためのニードル軸部５と、
上記弁座１ｏに係合して着座開閉するためのテーパ部６
と、上記主噴口９に摺動自在に嵌合して、これより噴出
される燃料の噴射束を形成するノズルヘッド７と、その
軸芯に沿って上記弁座１０より上方に向って、且つ径方
向に順次拡径されたテーパ押圧部８とで主に構成され、
このようなニードル弁４は図示しない例えばばね等の付
勢手段によって、常時弁座１０に、上記テーパ部６が着
座係合するように形成されている。
とノズルホルダ３によつ−Ｃ主に構成され、具体的には
、シリンダヘッド１には、燃焼室２に臨んでノズルホル
ダ３が嵌入され、こηがニードル弁４を昇降自在に案内
づるど共に、そのニードル弁４の軸芯に沿って燃焼室２
に燃料を噴出すべく主噴口９が設けられている。また主
噴口９は、第１図、第２図に示す如く燃焼室の上方より
スワールＳ方向に沿って燃料を噴出すべく設（〕られ、
燃焼室２の中央側より内側の燃焼室２の内壁１３側に向
けられている。また、主噴口９の上方には、これに連続
して、その径方向外方に順次拡径されて傾斜した弁座１
０が形成されている。一方、ニードル弁４は、上記ノズ
ルホルダ３に沿って昇降するためのニードル軸部５と、
上記弁座１ｏに係合して着座開閉するためのテーパ部６
と、上記主噴口９に摺動自在に嵌合して、これより噴出
される燃料の噴射束を形成するノズルヘッド７と、その
軸芯に沿って上記弁座１０より上方に向って、且つ径方
向に順次拡径されたテーパ押圧部８とで主に構成され、
このようなニードル弁４は図示しない例えばばね等の付
勢手段によって、常時弁座１０に、上記テーパ部６が着
座係合するように形成されている。
一方、上記テーパ部６が着座した際に、ニードル弁４を
開方向に付勢すべく、上記テーパ押圧部８を包囲するよ
うにノズルホルダ３には、拡径された環状部１２が形成
され、これに供給される燃料圧力が上記テーパ押圧部８
に開弁方向の押圧力を付勢し、ニードル弁４が弁座１ｏ
より離間されその程度に比例して燃料が主噴口９がら噴
出されることになる。
開方向に付勢すべく、上記テーパ押圧部８を包囲するよ
うにノズルホルダ３には、拡径された環状部１２が形成
され、これに供給される燃料圧力が上記テーパ押圧部８
に開弁方向の押圧力を付勢し、ニードル弁４が弁座１ｏ
より離間されその程度に比例して燃料が主噴口９がら噴
出されることになる。
他方、上記弁座１０には、上記ニードル弁４が着座する
弁座面下力に、上記主噴口９にり分岐される副噴口１４
が形成される。
弁座面下力に、上記主噴口９にり分岐される副噴口１４
が形成される。
この副噴口１４は、第１図、第２図に示す如く上記弁座
１０より下方に、主噴口９より分岐されて、シリンダヘ
ッド１より垂下され上記燃焼室２の上部側の壁部に沿っ
て適宜間隔の加熱プラグ５に向けて且つスワー・ルＳ方
向に微粒化された噴霧を噴出し、これに衝突させるべく
設けられている。
１０より下方に、主噴口９より分岐されて、シリンダヘ
ッド１より垂下され上記燃焼室２の上部側の壁部に沿っ
て適宜間隔の加熱プラグ５に向けて且つスワー・ルＳ方
向に微粒化された噴霧を噴出し、これに衝突させるべく
設けられている。
この加熱プラグ５は、衝突する噴霧を蒸発する例えば８
００〜９００℃の発熱体例えばグロープラグ等から形成
されるもので、燃焼室２内の圧縮空気と上記蒸発燃料を
混合して、着火性に優れる予混合気「を形成し、イれが
燃焼室の内壁１３周辺にフィルム状に分布されるもので
ある。
００〜９００℃の発熱体例えばグロープラグ等から形成
されるもので、燃焼室２内の圧縮空気と上記蒸発燃料を
混合して、着火性に優れる予混合気「を形成し、イれが
燃焼室の内壁１３周辺にフィルム状に分布されるもので
ある。
従って第３図に示す如く、本実施例を示すａ線図は、加
熱処理しないｂ線図と比較して着火時間が短くなり、ま
た燃焼室内圧力も滑か且つ低くなり緩慢且つ騒音の抑制
された燃焼が達成できることを示している。
熱処理しないｂ線図と比較して着火時間が短くなり、ま
た燃焼室内圧力も滑か且つ低くなり緩慢且つ騒音の抑制
された燃焼が達成できることを示している。
さらに、本実施例のディーゼルエンジン燃焼室にあって
は、低速回転、高速回転に応じて副噴口１４、または主
噴口９より燃料が噴出されるため、低回転時、即ちアイ
ドリンク状態では副噴口１４より微粒化された噴霧が噴
出され、これが加熱プラグ５によって蒸発されると、ス
ワールＳ化された高温の圧縮空気と混合され、予混合気
Ｆ及びこれらの燃料フィルムが内壁周辺に分布され、上
記加熱プラグ５によって予混合気Ｆが着火されると、上
記分布された燃料フィルムが順次燃焼されることになる
。
は、低速回転、高速回転に応じて副噴口１４、または主
噴口９より燃料が噴出されるため、低回転時、即ちアイ
ドリンク状態では副噴口１４より微粒化された噴霧が噴
出され、これが加熱プラグ５によって蒸発されると、ス
ワールＳ化された高温の圧縮空気と混合され、予混合気
Ｆ及びこれらの燃料フィルムが内壁周辺に分布され、上
記加熱プラグ５によって予混合気Ｆが着火されると、上
記分布された燃料フィルムが順次燃焼されることになる
。
また、高負荷運転においては、副噴口１４の噴出と同時
に主噴口９からも燃料が噴出され、その主噴口９よりの
燃料は副噴口１４の噴霧と比較して大径であり貫徹力に
優れており、燃焼室２の下部側に到達してその壁に対し
て過剰に噴射される場合であっても、上記副噴口１４よ
りの噴霧燃料が強制的に着火されてその火炎が伝播され
るため、主噴口９よりの燃料が内壁１３に到達する前に
着火燃焼される。このように速やかな燃焼を達成すると
共に緩慢に燃焼させることができるため、白煙の発生を
抑制して燃焼室内にＨｃ等の炭火生成物を形成せず、安
定し、また騒音及び振動等の要因であるディーゼルノッ
ク等を抑制するものである。
に主噴口９からも燃料が噴出され、その主噴口９よりの
燃料は副噴口１４の噴霧と比較して大径であり貫徹力に
優れており、燃焼室２の下部側に到達してその壁に対し
て過剰に噴射される場合であっても、上記副噴口１４よ
りの噴霧燃料が強制的に着火されてその火炎が伝播され
るため、主噴口９よりの燃料が内壁１３に到達する前に
着火燃焼される。このように速やかな燃焼を達成すると
共に緩慢に燃焼させることができるため、白煙の発生を
抑制して燃焼室内にＨｃ等の炭火生成物を形成せず、安
定し、また騒音及び振動等の要因であるディーゼルノッ
ク等を抑制するものである。
［発明の効果１
以上、本発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
（１） 噴射燃料を効率良く蒸発させて、着火羅れを
短縮し、かつ緩慢に燃焼させて燃焼圧力の急激な上昇を
抑制したので、ディーゼルノック等を防止し静粛性を向
上できる。
短縮し、かつ緩慢に燃焼させて燃焼圧力の急激な上昇を
抑制したので、ディーゼルノック等を防止し静粛性を向
上できる。
（２） 燃焼室の内壁に沿って加熱プラグを形成した
ので、寒冷地等でのアイドル運転及び始動性を向上でき
るので燃焼効率を大巾に向上できる。
ので、寒冷地等でのアイドル運転及び始動性を向上でき
るので燃焼効率を大巾に向上できる。
（３） 白煙発生を抑制するので燃焼室内に炭化生成
物（ＨＣ）が形成されず、機関の耐久性と信頼性を向上
できる。
物（ＨＣ）が形成されず、機関の耐久性と信頼性を向上
できる。
第１図は本発明の好適一実施例を示す概略断面図、第２
図は第１図の概略平面図、第３図は本発明の実施例の指
圧線図、第４図は従来例を示ず概略断面図、第５図は従
来例のニードル弁を示す図である。 図中、１はシリンダヘッド、２は燃焼室、４はニードル
弁、５は加熱プラグ、９は主噴口、１４は副噴口、１５
は噴射ノズルである。
図は第１図の概略平面図、第３図は本発明の実施例の指
圧線図、第４図は従来例を示ず概略断面図、第５図は従
来例のニードル弁を示す図である。 図中、１はシリンダヘッド、２は燃焼室、４はニードル
弁、５は加熱プラグ、９は主噴口、１４は副噴口、１５
は噴射ノズルである。
Claims (1)
- 燃焼室に臨んでシリンダヘッドに配設される燃料噴射ノ
ズルに、燃料噴射ノズルのニードル弁が所定リフト以下
で開口する副噴口と、所定リフト以上で開口する主噴口
とを設けると共に、上記シリンダヘッドから垂下し、且
つ上記燃焼室の内壁に沿うよう加熱プラグを設け、上記
副噴口をスワール方向に且つ上記加熱プラグに向けると
共に、上記主噴口を上記副噴口より燃焼室中央側に向け
て設けたことを特徴とするディーゼルエンジン燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164302A JPS6143216A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジン燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164302A JPS6143216A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジン燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143216A true JPS6143216A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15790536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164302A Pending JPS6143216A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジン燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143216A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0227935A2 (en) * | 1985-11-21 | 1987-07-08 | Isuzu Motors Limited | Combustion chamber in internal combustion engine |
| FR2888284A3 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-12 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP59164302A patent/JPS6143216A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0227935A2 (en) * | 1985-11-21 | 1987-07-08 | Isuzu Motors Limited | Combustion chamber in internal combustion engine |
| FR2888284A3 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-12 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur |
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