JPS5917248B2 - 副燃焼室付内燃機関 - Google Patents
副燃焼室付内燃機関Info
- Publication number
- JPS5917248B2 JPS5917248B2 JP52057559A JP5755977A JPS5917248B2 JP S5917248 B2 JPS5917248 B2 JP S5917248B2 JP 52057559 A JP52057559 A JP 52057559A JP 5755977 A JP5755977 A JP 5755977A JP S5917248 B2 JPS5917248 B2 JP S5917248B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- auxiliary
- communication passage
- piston
- internal combustion
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
- F05C2201/046—Stainless steel or inox, e.g. 18-8
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は副燃焼室付内燃機関に関する。
排気ガス中の有害成分ＨＣ，ＣＯ並びにＮＯｘを同時に
低減しかつ燃費を向上させる方法として稀薄混合気を使
用する方法が知られている。
低減しかつ燃費を向上させる方法として稀薄混合気を使
用する方法が知られている。
また、排気ガス中の有害成分ＮＯを低減する方法として
大量の排気ガスを再循環させる方法が知られている。
大量の排気ガスを再循環させる方法が知られている。
しかしながら通常の内燃機関でこれら稀薄混合気或いは
大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用すると着火
及び燃焼が不安定となり、燃焼時間が増大し、更に燃焼
変動が増大して実際には運転不可能となる。
大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用すると着火
及び燃焼が不安定となり、燃焼時間が増大し、更に燃焼
変動が増大して実際には運転不可能となる。
一方、このような可燃混合気を使用できる内燃機関とし
て副燃焼室を連通路を介して主燃焼室内にのみ連結した
副燃焼室付内燃機関が提案されている。
て副燃焼室を連通路を介して主燃焼室内にのみ連結した
副燃焼室付内燃機関が提案されている。
この種の副燃焼室付内燃機関では副燃焼室から噴出した
トーチにより主燃焼室内の可燃混合気を着火するように
して着火及び燃焼を安定させ、燃焼速度を速めているが
まだ不十分である。
トーチにより主燃焼室内の可燃混合気を着火するように
して着火及び燃焼を安定させ、燃焼速度を速めているが
まだ不十分である。
燃焼速度を速めるための１つの方法として強力なトーチ
を得るために副燃焼室の容積を増大させる方法があるが
燃焼後半では燃焼速度が緩慢となり、斯くして燃焼速度
を十分に速めることができない。
を得るために副燃焼室の容積を増大させる方法があるが
燃焼後半では燃焼速度が緩慢となり、斯くして燃焼速度
を十分に速めることができない。
また副燃焼室容積を増大すると圧縮行程時に主燃焼室と
副燃焼室とを連通ずる連通路内を流れる可燃混合気の流
速が極度に速くなり、その結果連通路内に点火栓電極を
配設した場合には放電アークが吹き消されるという問題
がある。
副燃焼室とを連通ずる連通路内を流れる可燃混合気の流
速が極度に速くなり、その結果連通路内に点火栓電極を
配設した場合には放電アークが吹き消されるという問題
がある。
本発明は稀薄混合気或いは大量の再循環排気ガスを含有
した混合気を使用した場合でも着火及び燃焼が安定し、
燃焼速度を増大することのできる副燃焼室付内燃機関を
提供することにある。
した混合気を使用した場合でも着火及び燃焼が安定し、
燃焼速度を増大することのできる副燃焼室付内燃機関を
提供することにある。
以下１添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１はシリンダブロック、２はシリ
ンダボア３内を往復動すると共に平坦な頂面２．を有す
るピストン、４はガスケット５を介してシリンダブロッ
ク１上に固締されると共に半球形内壁４ａを有するシリ
ンダヘッド、６はピストン頂面２１とシリンダヘッド内
壁４３間に形成された主燃焼室、７はシリンダヘッド４
に形成された凹所８内に圧入された副室要素、９は吸気
弁を夫々示しこの副室要素γ内には第１の副燃焼室１０
並びにこの第１副燃焼室１０と主燃焼室６とを連通ずる
第１の連通路１１が形成される。
ンダボア３内を往復動すると共に平坦な頂面２．を有す
るピストン、４はガスケット５を介してシリンダブロッ
ク１上に固締されると共に半球形内壁４ａを有するシリ
ンダヘッド、６はピストン頂面２１とシリンダヘッド内
壁４３間に形成された主燃焼室、７はシリンダヘッド４
に形成された凹所８内に圧入された副室要素、９は吸気
弁を夫々示しこの副室要素γ内には第１の副燃焼室１０
並びにこの第１副燃焼室１０と主燃焼室６とを連通ずる
第１の連通路１１が形成される。
第１図に示す実施例は第１通路１１が１個の場合を示し
ているが多数個の第１連通路を設けることもできる。
ているが多数個の第１連通路を設けることもできる。
この第１連通路１１内には点火栓１２の電極が配置され
るが、点火栓電極は第１副燃焼室１０内に配置してもよ
いし、また第１連通路１１近傍の主燃焼室６内に設けて
もよい。
るが、点火栓電極は第１副燃焼室１０内に配置してもよ
いし、また第１連通路１１近傍の主燃焼室６内に設けて
もよい。
第１連通路１１はピストン２が第１図に示すように上死
点に達したときにピストン頂面２ａの中央部に指向する
ように配置される。
点に達したときにピストン頂面２ａの中央部に指向する
ように配置される。
一方、ピストン頂面２．上には凹所１３が形成され、こ
の凹所１３内に中空容器１４が設けられる。
の凹所１３内に中空容器１４が設けられる。
この中空容器１４はピストン２を鋳造する際に同時にピ
ストン２内に鋳込まれる。
ストン２内に鋳込まれる。
中空容器１４はステンレス鋼のような耐熱合金或いは窒
化シリコンＳｉ３Ｎ４のようなセラミックから形成され
るのが好ましい。
化シリコンＳｉ３Ｎ４のようなセラミックから形成され
るのが好ましい。
またこの中空容器１４は符号１５．１６で示す抜は止め
防止の突出部を有することが好ましい。
防止の突出部を有することが好ましい。
中空容器１４内には第２副燃暁１Ｔと、この第２副燃焼
室１７と主燃焼室６とを連通する第２連通路１８が形成
される。
室１７と主燃焼室６とを連通する第２連通路１８が形成
される。
第１図に示すように第２連通路１８はピストン軸線と共
軸的に配置され、かつ一様な断面積を有する。
軸的に配置され、かつ一様な断面積を有する。
吸気行程時、吸気弁９を介して主燃焼室６内に稀薄混合
気或いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気が導入さ
れる。
気或いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気が導入さ
れる。
この可燃混合気は球状シリンタヘッド内壁４ａに沿って
流れるためエゼクタ効果により第１副燃焼室１０内の残
留排気ガスの一部が主燃焼室６内に吸出される。
流れるためエゼクタ効果により第１副燃焼室１０内の残
留排気ガスの一部が主燃焼室６内に吸出される。
一方、ピストン頂面２１に沿う可燃混合気流は発生しな
いため第２副燃焼室１Ｔ内の高温の残留排気ガスはその
まま第２副燃焼室１Ｔ内に滞溜し続ける。
いため第２副燃焼室１Ｔ内の高温の残留排気ガスはその
まま第２副燃焼室１Ｔ内に滞溜し続ける。
次いで圧縮行程時に主燃焼室６内の可燃混合気は一方で
は第１連通路１１を介して第１副燃焼室１０内に押込ま
れ、他方では第２連通路１８を介して第２副燃焼室１７
内に押込まれる。
は第１連通路１１を介して第１副燃焼室１０内に押込ま
れ、他方では第２連通路１８を介して第２副燃焼室１７
内に押込まれる。
第１図に示すように第１連通路１１は第１副燃焼室１０
の内壁に接線状に連結されている。
の内壁に接線状に連結されている。
従つＣ第１連通路１１を介して第１副燃焼室１０内に押
込まれた可燃混合気は第１副燃焼室１０内で強力な旋回
流を発生する。
込まれた可燃混合気は第１副燃焼室１０内で強力な旋回
流を発生する。
また点火栓１２の電極周りの残留排気ガスは主燃焼室６
から副燃焼室１０内に押込まれる可燃混合気によって完
全に掃気され、従って点火栓１２により可燃混合気は容
易に着火される。
から副燃焼室１０内に押込まれる可燃混合気によって完
全に掃気され、従って点火栓１２により可燃混合気は容
易に着火される。
上述したように第１副燃焼室１０内には強力な旋回流が
発生しているため着火火炎が急速に第１副燃焼室１０内
に広がり、その結果強力なトーチが第１連通路１１を介
して主燃焼室６内に噴出する。
発生しているため着火火炎が急速に第１副燃焼室１０内
に広がり、その結果強力なトーチが第１連通路１１を介
して主燃焼室６内に噴出する。
一方１第２副燃焼室１７内には後述するように極めて高
温の残留排気ガスが滞留している。
温の残留排気ガスが滞留している。
従って圧縮行程時に第２連通路１８を介して第２副燃焼
室１７内に押込まれた可燃混合気は残留排気ガスにより
加熱されて高温となり、この可燃混合気は活性化されて
化学的に活性な原子並びにフリーラジカルを発生する。
室１７内に押込まれた可燃混合気は残留排気ガスにより
加熱されて高温となり、この可燃混合気は活性化されて
化学的に活性な原子並びにフリーラジカルを発生する。
前述したように第１連通路１１からトーチが噴出すると
このトーチによって主燃焼室６内の可燃混合気は着火さ
れ、その結果主燃焼室６内の圧力は増大する。
このトーチによって主燃焼室６内の可燃混合気は着火さ
れ、その結果主燃焼室６内の圧力は増大する。
主燃焼室６内の圧力が上昇するとそれに伴って第２副燃
焼室１７内の圧力も上昇し、斯くして第２副燃焼室１７
内の可燃混合気は極めて高温となる。
焼室１７内の圧力も上昇し、斯くして第２副燃焼室１７
内の可燃混合気は極めて高温となる。
その結果、この可燃混合気は益々活性化される。
ピストン２が上死点に達し、第１連通路１１から噴出し
たトーチが第２連通路１８を介して第２副燃焼室１７内
に達すると極度に活性化された可燃混合気は爆発的に燃
焼し、かつ第２連通路１８の開口面積が小さなために第
２副燃焼室１７において定容燃焼が行なわれるため圧力
並びに温度が急激に上昇して第１図において矢印Ａに示
すように主燃焼室６全体に亘って火炎が噴出する。
たトーチが第２連通路１８を介して第２副燃焼室１７内
に達すると極度に活性化された可燃混合気は爆発的に燃
焼し、かつ第２連通路１８の開口面積が小さなために第
２副燃焼室１７において定容燃焼が行なわれるため圧力
並びに温度が急激に上昇して第１図において矢印Ａに示
すように主燃焼室６全体に亘って火炎が噴出する。
その結果、主燃焼室ｓ内における燃焼速度は燃焼の後半
においても極めて速く、斯くして燃焼時間が短縮される
。
においても極めて速く、斯くして燃焼時間が短縮される
。
第２連通路１８の位置は第２連通路１８から噴出した火
炎が主燃焼室６内の全体に亘って一様に分散する位置に
設けることが好ましい。
炎が主燃焼室６内の全体に亘って一様に分散する位置に
設けることが好ましい。
従って、第１図に示すように半球状主燃焼室６を有する
場合には第２連通路１８をピストン頂面２１の中央部に
設けることが好ましい。
場合には第２連通路１８をピストン頂面２１の中央部に
設けることが好ましい。
しかしながら他の形状の主燃焼室を有する場合にはそれ
に応じて第２連通路１８の位置を適切に定める必要があ
る。
に応じて第２連通路１８の位置を適切に定める必要があ
る。
第１２図から第１４図に本発明による内燃機関と第２副
燃焼室１７を有さない従来の内燃機関を１６００ｃｃの
エンジンを用いて１６０（３ｒｐｍにおいて比較した結
果を示す。
燃焼室１７を有さない従来の内燃機関を１６００ｃｃの
エンジンを用いて１６０（３ｒｐｍにおいて比較した結
果を示す。
第１２図は縦軸が熱発生率ｄＱ／ｄθ、横軸がクランク
角θであって破線は従来の内燃機関、実線は本発明によ
る内燃機関、実線は本発明による内燃機関を示している
。
角θであって破線は従来の内燃機関、実線は本発明によ
る内燃機関、実線は本発明による内燃機関を示している
。
第１２図を参照すると本発明の内燃機関は従来に比して
主燃焼室内における燃焼速度が増大し、燃焼時間が短縮
されることがわかる。
主燃焼室内における燃焼速度が増大し、燃焼時間が短縮
されることがわかる。
第１３図は縦軸がＮＯｘの発生量、横軸が空燃比Ａ／Ｆ
であって従来の内燃機関に対する本発明の内燃機関のＮ
Ｏｘの発生量の割合を示している。
であって従来の内燃機関に対する本発明の内燃機関のＮ
Ｏｘの発生量の割合を示している。
また第１４図は縦軸がトルク変動量Ｔ１横軸が空燃比Ａ
／Ｆであって従来の内燃機関に対する本発明の内燃機関
のトルク変動量の割合を示している。
／Ｆであって従来の内燃機関に対する本発明の内燃機関
のトルク変動量の割合を示している。
第１３図に示されるように本発明による内燃機関では第
１副燃焼室１０並びに第２副燃焼室１７から噴出するト
ーチによって主燃焼室６内の燃焼ガスが攪乱され、それ
によって主燃焼室６内のガス温度が平均化されるのでＮ
Ｏｘが低減する。
１副燃焼室１０並びに第２副燃焼室１７から噴出するト
ーチによって主燃焼室６内の燃焼ガスが攪乱され、それ
によって主燃焼室６内のガス温度が平均化されるのでＮ
Ｏｘが低減する。
また、第１４図に示されるように本発明による内燃機関
では着火及び燃焼が安定するのでトルク変動が小さくな
る。
では着火及び燃焼が安定するのでトルク変動が小さくな
る。
第３図から第１１図の別の実施例を示す。
なお第３図から第１１図はピストンのみを示し第１図と
同様の構成要素は同一の符号で示す。
同様の構成要素は同一の符号で示す。
第３図は、第２副燃焼室１７が最もコンパクトな球形構
造に形成され、それによって第２副燃焼室１１内におけ
る燃焼速度を更に速めるようにしたものである。
造に形成され、それによって第２副燃焼室１１内におけ
る燃焼速度を更に速めるようにしたものである。
第５図は第２連通路１８が外方に向けて開拡する広がり
ノズル状に形成され、それによって第２連通路１８から
噴出する火炎を主燃焼室６内全体に亘って拡散すること
ができるようにしたものである。
ノズル状に形成され、それによって第２連通路１８から
噴出する火炎を主燃焼室６内全体に亘って拡散すること
ができるようにしたものである。
第７図は機関回転数並びに負荷により点火時間が異なり
、その結果トーチがピストン頂面に到達する位置が異な
ったとしてもトーチが確実に第２副燃焼室１７内に達す
るように複数個の第２連通路１８を形成したものである
。
、その結果トーチがピストン頂面に到達する位置が異な
ったとしてもトーチが確実に第２副燃焼室１７内に達す
るように複数個の第２連通路１８を形成したものである
。
この場合、各第２連通路１８は火炎が消炎しないように
クエンチ距離以上に設定する必要がある。
クエンチ距離以上に設定する必要がある。
また、第２副燃焼室１７において第２連通路１８周りの
中空容器１４の温度が最も高くなる。
中空容器１４の温度が最も高くなる。
従って第９図では、ピストン頂面上に沿って伸びる中空
容器延長部１４１を形成しそれによって放熱効果を向上
せしめている。
容器延長部１４１を形成しそれによって放熱効果を向上
せしめている。
第１０図は第２副燃焼室１７を凹所１３の内壁とピスト
ン頂面上に固定された耐熱板２０とにより形成したもの
で、最も高温になる第２連通路１８周りのみを耐熱材料
から構成してピストン重量の軽減を図ると共に第２副燃
焼室１７の製作を容易にしたものである。
ン頂面上に固定された耐熱板２０とにより形成したもの
で、最も高温になる第２連通路１８周りのみを耐熱材料
から構成してピストン重量の軽減を図ると共に第２副燃
焼室１７の製作を容易にしたものである。
第１１図は中空容器１４械加工にて容易に製作可能な上
部材２１と下部材２２とにより形成したものである。
部材２１と下部材２２とにより形成したものである。
以上述べたように、本発明は混合気として稀薄混合気或
いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用したと
しても着火及び燃焼が安定し、燃焼速度を速めることが
でき、燃焼変動を低減することができ、更に排気ガス中
の有害成分、特にＮＯｘを効果的に低減することができ
る。
いは大量の再循環排気ガスを含んだ混合気を使用したと
しても着火及び燃焼が安定し、燃焼速度を速めることが
でき、燃焼変動を低減することができ、更に排気ガス中
の有害成分、特にＮＯｘを効果的に低減することができ
る。
第１図は本発明による内燃機関の側面断面図、第２図は
第１図のピストンの平面図、第３図は別の実施例を示す
ピストンの側面断面図、第４図は第３図の平面図、第５
図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第６
図は第５図の平面図、第７図は更に別の実施例を示すピ
ストンの側面断面図、第８図は第１図の平面図、第９図
は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第１０
図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第１
１図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第
１２図は熱発生率を示すグラフ、第１３図はＮｏ工の減
少量を示すグラフ、第１４図はトルク変動量の減少を示
すグラフである。 ６・・・・・・主燃焼室、１０・・・・・・第１副燃焼
室、１１・・・・・・第１連通路、１２・・・・・・点
火栓、１７・・・・・・第２副燃焼室、１８・・・・・
・第２連通路。
第１図のピストンの平面図、第３図は別の実施例を示す
ピストンの側面断面図、第４図は第３図の平面図、第５
図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第６
図は第５図の平面図、第７図は更に別の実施例を示すピ
ストンの側面断面図、第８図は第１図の平面図、第９図
は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第１０
図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第１
１図は更に別の実施例を示すピストンの側面断面図、第
１２図は熱発生率を示すグラフ、第１３図はＮｏ工の減
少量を示すグラフ、第１４図はトルク変動量の減少を示
すグラフである。 ６・・・・・・主燃焼室、１０・・・・・・第１副燃焼
室、１１・・・・・・第１連通路、１２・・・・・・点
火栓、１７・・・・・・第２副燃焼室、１８・・・・・
・第２連通路。
Claims (1)
- １ 少くとも１つの第１連通路を介して主燃焼室に連通
した第１副燃焼室を有し、該第１副燃焼室内の可燃混合
気を点火栓により着火して上記第１連通路からトーチを
噴出するようにした副燃焼室付内燃機関において、ピス
トン頂面内部に点火栓を有さない第２副燃焼室を形成し
て該第２副燃焼室と主燃焼室とを少くとも１つの第２連
通路を介して連通せしめ、該第２連通路をピストンが上
死点に達したとき第１副燃焼室から噴出したトーチが直
接衝突するピストン頂面上に開口させたことを特徴とす
る副燃焼室付内燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52057559A JPS5917248B2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | 副燃焼室付内燃機関 |
| US05/848,759 US4175533A (en) | 1977-05-20 | 1977-11-04 | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52057559A JPS5917248B2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | 副燃焼室付内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53143807A JPS53143807A (en) | 1978-12-14 |
| JPS5917248B2 true JPS5917248B2 (ja) | 1984-04-20 |
Family
ID=13059170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52057559A Expired JPS5917248B2 (ja) | 1977-05-20 | 1977-05-20 | 副燃焼室付内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4175533A (ja) |
| JP (1) | JPS5917248B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4742805A (en) * | 1986-08-14 | 1988-05-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US4924829A (en) * | 1989-09-11 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Apparatus for torch jet assisted spark ignition |
| JPH0460112A (ja) * | 1990-06-29 | 1992-02-26 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼル機関 |
| US5105780A (en) * | 1990-08-08 | 1992-04-21 | Caterpillar Inc. | Ignition assisting device for internal combustion engines |
| US5322042A (en) * | 1992-06-17 | 1994-06-21 | Sonex Research, Inc. | Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species |
| US5692468A (en) * | 1995-07-25 | 1997-12-02 | Outboard Marine Corporation | Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion |
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Family Cites Families (4)
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-
1977
- 1977-05-20 JP JP52057559A patent/JPS5917248B2/ja not_active Expired
- 1977-11-04 US US05/848,759 patent/US4175533A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4175533A (en) | 1979-11-27 |
| JPS53143807A (en) | 1978-12-14 |
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