JPH05280343A - 火花点火機関及びその燃料供給方法 - Google Patents
火花点火機関及びその燃料供給方法Info
- Publication number
- JPH05280343A JPH05280343A JP7720692A JP7720692A JPH05280343A JP H05280343 A JPH05280343 A JP H05280343A JP 7720692 A JP7720692 A JP 7720692A JP 7720692 A JP7720692 A JP 7720692A JP H05280343 A JPH05280343 A JP H05280343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- vicinity
- injection valves
- fuel injection
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 失火や熱効率低下のない層状燃焼を達成す
る、及び高負荷時において性能低下を防止する。 【構成】 複数の燃料噴射弁１１，１２を燃焼室１３内
に臨ませて形成する。この燃料噴射弁１１，１２を、そ
の燃料噴霧１４，１５が点火プラグ１６の近傍で適宜重
なるように配設する。そして低負荷時においては圧縮行
程で燃料噴射させて、燃料噴霧１４，１５を点火プラグ
１６の近傍で衝突させて層状燃焼させる。高負荷時にお
いては吸気行程で燃料噴射させ、その燃料噴霧を吸気流
により点火プラグ１６から離間するように曲げて均質燃
焼させる。
る、及び高負荷時において性能低下を防止する。 【構成】 複数の燃料噴射弁１１，１２を燃焼室１３内
に臨ませて形成する。この燃料噴射弁１１，１２を、そ
の燃料噴霧１４，１５が点火プラグ１６の近傍で適宜重
なるように配設する。そして低負荷時においては圧縮行
程で燃料噴射させて、燃料噴霧１４，１５を点火プラグ
１６の近傍で衝突させて層状燃焼させる。高負荷時にお
いては吸気行程で燃料噴射させ、その燃料噴霧を吸気流
により点火プラグ１６から離間するように曲げて均質燃
焼させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、火花点火機関及びその
燃料供給方法に関するものである。
燃料供給方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、火花点火機関（ガソリンエンジ
ン）の燃費を向上させるための技術として、点火プラグ
の近傍に濃厚な混合気を偏在させて着火性を良好に保ち
つつ、全体としては混合気を稀薄にする層状燃焼が知ら
れている（例えば特開昭６３−２１５８１５号公報）。
ン）の燃費を向上させるための技術として、点火プラグ
の近傍に濃厚な混合気を偏在させて着火性を良好に保ち
つつ、全体としては混合気を稀薄にする層状燃焼が知ら
れている（例えば特開昭６３−２１５８１５号公報）。
【０００３】図１３に示すように、従来この種の火花点
火機関は、ピストン１の頂部に形成されたキャビティ２
とシリンダヘッド３の下面４との間に区画された燃焼室
５に、その側方から点火プラグ６に向けて燃料を噴射さ
せるための燃料噴射ノズル７を設けて、点火プラグ６近
傍の燃焼室５上部に濃厚混合気を形成するようになって
いる。すなわちこの濃厚な層に対して点火プラグ６の火
花により着火させ、全体の稀薄な混合気を燃焼させるも
のである。
火機関は、ピストン１の頂部に形成されたキャビティ２
とシリンダヘッド３の下面４との間に区画された燃焼室
５に、その側方から点火プラグ６に向けて燃料を噴射さ
せるための燃料噴射ノズル７を設けて、点火プラグ６近
傍の燃焼室５上部に濃厚混合気を形成するようになって
いる。すなわちこの濃厚な層に対して点火プラグ６の火
花により着火させ、全体の稀薄な混合気を燃焼させるも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成によって層状燃焼を行った場合、確実に良好な
燃料噴霧を形成することが難しく、点火プラグ６（プラ
グギャップ）近傍の混合気が稀薄になって着火できない
ケースが多く生じると共に、点火プラグ６近傍の混合気
の乱れが小さいために、初期燃焼時間が長くなって熱効
率が低下するという問題があった。
来の構成によって層状燃焼を行った場合、確実に良好な
燃料噴霧を形成することが難しく、点火プラグ６（プラ
グギャップ）近傍の混合気が稀薄になって着火できない
ケースが多く生じると共に、点火プラグ６近傍の混合気
の乱れが小さいために、初期燃焼時間が長くなって熱効
率が低下するという問題があった。
【０００５】また失火を防止すべく、点火プラグ６近傍
に濃厚な混合気が形成されるように構成した場合、高負
荷時の燃料流量増加時に、空気と燃料との混合が不充分
になって、通常燃焼における性能低下やスモークの発生
が懸念されると共に、点火プラグ６周りに燃料が被って
運転不能になるおそれがある。
に濃厚な混合気が形成されるように構成した場合、高負
荷時の燃料流量増加時に、空気と燃料との混合が不充分
になって、通常燃焼における性能低下やスモークの発生
が懸念されると共に、点火プラグ６周りに燃料が被って
運転不能になるおそれがある。
【０００６】そこで本発明は、上記事情に鑑み、失火や
熱効率低下のない層状燃焼を行う火花点火機関、及び高
負荷時において性能低下などが生じない燃料供給方法を
提供すべく創案されたものである。
熱効率低下のない層状燃焼を行う火花点火機関、及び高
負荷時において性能低下などが生じない燃料供給方法を
提供すべく創案されたものである。
【０００７】なお他の同様な従来技術としては、「エン
ジンの燃料供給装置」（特開平１−１８７３１２号公
報）、「エンジンの燃焼室構造」（特開昭６２−２９１
４２３号公報）及び「層状給気エンジン」（特開昭６０
−３０４１６号公報）がある。
ジンの燃料供給装置」（特開平１−１８７３１２号公
報）、「エンジンの燃焼室構造」（特開昭６２−２９１
４２３号公報）及び「層状給気エンジン」（特開昭６０
−３０４１６号公報）がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の燃料噴
射弁を燃焼室内に臨ませて形成し、このうち少なくとも
二個の燃料噴射弁を、その燃料噴霧が点火プラグの近傍
で適宜重なるように配設したものである。
射弁を燃焼室内に臨ませて形成し、このうち少なくとも
二個の燃料噴射弁を、その燃料噴霧が点火プラグの近傍
で適宜重なるように配設したものである。
【０００９】また本発明は、上記構成を使用する方法で
あって、複数の燃料噴射弁を燃焼室内に臨ませて配設し
ておき、低負荷時においては圧縮行程で燃料噴射させ
て、その燃料噴霧同士を点火プラグの近傍で衝突させて
層状燃焼させると共に、高負荷時においては吸気行程で
燃料噴射させ、その燃料噴霧を吸気流により点火プラグ
から離間するように曲げて均質燃焼させるものである。
あって、複数の燃料噴射弁を燃焼室内に臨ませて配設し
ておき、低負荷時においては圧縮行程で燃料噴射させ
て、その燃料噴霧同士を点火プラグの近傍で衝突させて
層状燃焼させると共に、高負荷時においては吸気行程で
燃料噴射させ、その燃料噴霧を吸気流により点火プラグ
から離間するように曲げて均質燃焼させるものである。
【００１０】
【作用】上記構成によって、燃料噴射弁は、燃料を燃焼
室内に直接噴射して、点火プラグの近傍において噴霧同
士を衝突させ、濃厚な燃料噴霧を形成して確実に着火さ
せると共に、噴霧の乱れを増加させて初期燃焼時間を短
くする。
室内に直接噴射して、点火プラグの近傍において噴霧同
士を衝突させ、濃厚な燃料噴霧を形成して確実に着火さ
せると共に、噴霧の乱れを増加させて初期燃焼時間を短
くする。
【００１１】上記方法によって、低負荷時は点火プラグ
の近傍に濃厚で乱れた噴霧が形成されて、適正な層状燃
焼が実現されると共に、高負荷時は大量の燃料噴霧が直
接点火プラグにかかることなく、空気と燃料との混合が
促進される。
の近傍に濃厚で乱れた噴霧が形成されて、適正な層状燃
焼が実現されると共に、高負荷時は大量の燃料噴霧が直
接点火プラグにかかることなく、空気と燃料との混合が
促進される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１３】図１乃至図３は、本発明に係わる火花点火
機関の一実施例を示したものである。この火花点火機関
は、二個の燃料噴射弁１１，１２が燃焼室１３内に臨む
ように形成され、その燃料噴霧１４，１５が点火プラグ
１６の近傍で直角に交差するように配置されて構成され
ている。
機関の一実施例を示したものである。この火花点火機関
は、二個の燃料噴射弁１１，１２が燃焼室１３内に臨む
ように形成され、その燃料噴霧１４，１５が点火プラグ
１６の近傍で直角に交差するように配置されて構成され
ている。
【００１４】燃料噴射弁１１，１２はそれぞれシリンダ
ヘッド１７に設けられ、二個の吸気ポート１８の間で斜
め下方に伸びた第一の燃料噴射弁１１と、吸気ポート１
８と排気ポートと１９との間に上下方向に伸びた第二の
燃料噴射弁１２とで成り、そのノズル先端２０，２１が
燃焼室１３内に突出するように保持されている。そして
噴射された燃料噴霧１４，１５の重なった部分２２が、
点火プラグ１６のプラグギャップ２３に一部掛かるよう
に形成されている。
ヘッド１７に設けられ、二個の吸気ポート１８の間で斜
め下方に伸びた第一の燃料噴射弁１１と、吸気ポート１
８と排気ポートと１９との間に上下方向に伸びた第二の
燃料噴射弁１２とで成り、そのノズル先端２０，２１が
燃焼室１３内に突出するように保持されている。そして
噴射された燃料噴霧１４，１５の重なった部分２２が、
点火プラグ１６のプラグギャップ２３に一部掛かるよう
に形成されている。
【００１５】次に本発明に係わる火花点火機関の燃料供
給方法の一実施例を、上記構成の作用として説明する。
給方法の一実施例を、上記構成の作用として説明する。
【００１６】低負荷時においては、エンジンの圧縮行程
で燃料噴射させる。すなわちピストン２４が上昇する時
期において、それぞれの燃料噴射弁１１，１２から燃料
を噴射させて、その燃料噴霧１４，１５同士をプラグギ
ャップ２３の近傍で衝突させる。これで点火プラグ１６
の下方には他の部分より濃厚で、しかも適度に乱れた燃
料噴霧の部分２２が形成され、プラグギャップ２３の火
花により確実に着火されて、燃焼室１３全体の稀薄な混
合気が燃焼される。
で燃料噴射させる。すなわちピストン２４が上昇する時
期において、それぞれの燃料噴射弁１１，１２から燃料
を噴射させて、その燃料噴霧１４，１５同士をプラグギ
ャップ２３の近傍で衝突させる。これで点火プラグ１６
の下方には他の部分より濃厚で、しかも適度に乱れた燃
料噴霧の部分２２が形成され、プラグギャップ２３の火
花により確実に着火されて、燃焼室１３全体の稀薄な混
合気が燃焼される。
【００１７】また高負荷時においては、図４乃至図６に
示すように吸気行程で燃料噴射させる。すなわち噴射時
期を、負荷及びエンジン回転数に従って進角させる。例
えば図７に示すように、燃料流量の増加に従って単調に
或いは屈折変化しながら進角する特性とする、また図８
に示すように、エンジン回転数（1,000 〜3,000rpm）毎
に適合した進角特性とする、ことが考えられる。この進
角特性は連続的なものに限らず、設定した燃料流量にな
ったら吸気行程に切り換えるとしてもよいし（図９参
照）、さらに回転数毎に変える（図１０参照）ようにし
てもよい。これら進角制御は、各種センサーを備えた従
来同様のコントローラにより行うことができる。
示すように吸気行程で燃料噴射させる。すなわち噴射時
期を、負荷及びエンジン回転数に従って進角させる。例
えば図７に示すように、燃料流量の増加に従って単調に
或いは屈折変化しながら進角する特性とする、また図８
に示すように、エンジン回転数（1,000 〜3,000rpm）毎
に適合した進角特性とする、ことが考えられる。この進
角特性は連続的なものに限らず、設定した燃料流量にな
ったら吸気行程に切り換えるとしてもよいし（図９参
照）、さらに回転数毎に変える（図１０参照）ようにし
てもよい。これら進角制御は、各種センサーを備えた従
来同様のコントローラにより行うことができる。
【００１８】そして吸気行程で燃焼室１３内に噴射され
た燃料噴霧２５，２６は、図５及び図６に示したよう
に、吸気ポート１８からピストン２４側及び排気ポート
１９側へと流れる空気流ａにより、プラグギャップ２３
から遠ざかるように下方へ曲げられる。特に第二の燃料
噴射弁１２による燃料噴霧２６は、平面視上の燃焼室１
３中心から逸れてシリンダー内壁側へも曲げられ（図４
参照）、プラグギャップ２３の近傍には過度に濃厚な燃
料噴霧が形成されることがない。そしてこれら燃料噴霧
２５，２６は、燃焼室１３内に形成されるスワール、タ
ンブル等の筒内空気流動により均質に混合され、均質燃
焼される。
た燃料噴霧２５，２６は、図５及び図６に示したよう
に、吸気ポート１８からピストン２４側及び排気ポート
１９側へと流れる空気流ａにより、プラグギャップ２３
から遠ざかるように下方へ曲げられる。特に第二の燃料
噴射弁１２による燃料噴霧２６は、平面視上の燃焼室１
３中心から逸れてシリンダー内壁側へも曲げられ（図４
参照）、プラグギャップ２３の近傍には過度に濃厚な燃
料噴霧が形成されることがない。そしてこれら燃料噴霧
２５，２６は、燃焼室１３内に形成されるスワール、タ
ンブル等の筒内空気流動により均質に混合され、均質燃
焼される。
【００１９】このように、直角に交わる燃料噴霧１４，
１５を噴射するように燃料噴射弁１１，１２を設け、低
負荷低回転のリーンバーン時に点火プラグ１６近傍の混
合気のみを着火可能な空燃比にして、層状燃焼を行わせ
るようにしたので、プラグギャップ２３の火花による着
火が安定し、図１１に示すように、従来の層状燃焼のも
のよりも失火を減ずることができる。言い換えると、ト
ータルの空燃比をより稀薄なものにできる。またプラグ
キャップ２３近傍で、流れの方向が違う燃料噴霧１４，
１５が衝突することで、混合気の乱れが増して、図１２
に示すように燃焼速度が上がり、熱効率が向上される。
１５を噴射するように燃料噴射弁１１，１２を設け、低
負荷低回転のリーンバーン時に点火プラグ１６近傍の混
合気のみを着火可能な空燃比にして、層状燃焼を行わせ
るようにしたので、プラグギャップ２３の火花による着
火が安定し、図１１に示すように、従来の層状燃焼のも
のよりも失火を減ずることができる。言い換えると、ト
ータルの空燃比をより稀薄なものにできる。またプラグ
キャップ２３近傍で、流れの方向が違う燃料噴霧１４，
１５が衝突することで、混合気の乱れが増して、図１２
に示すように燃焼速度が上がり、熱効率が向上される。
【００２０】そして高負荷高回転の通常燃焼時には、吸
気行程時に燃料を噴射させて、空気との混合を充分行わ
せて均質燃焼させるようにしたので、筒内噴射による最
高出力の低下及びスモークの発生が防止できる。そして
吸気流ａによって燃料噴霧を曲げるようにしたことで、
点火プラグへ１６の被りによる運転不能が防止できる。
また吸気ポート１８を適宜形状として、適宜な方向、強
さのスワール、タンブル等の筒内空気流動を発生させる
ことにより、空気と燃料との混合が促進されるものであ
る。なお圧縮行程においてはこの空気流動は弱まるの
で、燃料噴霧１４，１５同士の衝突による層状燃焼が損
なわれることはない。
気行程時に燃料を噴射させて、空気との混合を充分行わ
せて均質燃焼させるようにしたので、筒内噴射による最
高出力の低下及びスモークの発生が防止できる。そして
吸気流ａによって燃料噴霧を曲げるようにしたことで、
点火プラグへ１６の被りによる運転不能が防止できる。
また吸気ポート１８を適宜形状として、適宜な方向、強
さのスワール、タンブル等の筒内空気流動を発生させる
ことにより、空気と燃料との混合が促進されるものであ
る。なお圧縮行程においてはこの空気流動は弱まるの
で、燃料噴霧１４，１５同士の衝突による層状燃焼が損
なわれることはない。
【００２１】なお本実施例にあっては、二個の燃料噴射
弁１１，１２により直交する燃料噴霧１４，１５を形成
させるものとしたが、燃料噴霧同士が斜めに交差する、
或いは対向するように形成してもよく、三個以上の燃料
噴射弁を設けて、そのうちの少なくとも二個の燃焼噴射
弁が適宜重なるような噴霧を形成するものとしてもよ
い。
弁１１，１２により直交する燃料噴霧１４，１５を形成
させるものとしたが、燃料噴霧同士が斜めに交差する、
或いは対向するように形成してもよく、三個以上の燃料
噴射弁を設けて、そのうちの少なくとも二個の燃焼噴射
弁が適宜重なるような噴霧を形成するものとしてもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００２３】(1) 請求項１記載の構成によれば、点火プ
ラグ近傍の混合比が適正化され、失火を減ずることがで
きると共に、混合気の乱れの増加により燃焼速度が上が
り、熱効率の向上が達成される。
ラグ近傍の混合比が適正化され、失火を減ずることがで
きると共に、混合気の乱れの増加により燃焼速度が上が
り、熱効率の向上が達成される。
【００２４】(2) 請求項２記載の方法によれば、高負荷
時の通常燃焼における最高出力の低下、スモークの発生
及び点火プラグの被りによる運転不能が防止できる。
時の通常燃焼における最高出力の低下、スモークの発生
及び点火プラグの被りによる運転不能が防止できる。
【図１】本発明に係わる火花点火機関の一実施例を示し
た平面図である。
た平面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】本発明に係わる火花点火機関の燃料供給方法を
説明するための平面図である。
説明するための平面図である。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図６】図４中のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図７】本発明の燃料供給方法の制御内容を説明するた
めの進角特性図である。
めの進角特性図である。
【図８】図７の他の制御内容を示した進角特性図であ
る。
る。
【図９】図８の他の制御内容を示した進角特性図であ
る。
る。
【図１０】図９の他の制御内容を示した進角特性図であ
る。
る。
【図１１】本発明の効果を説明するための空燃比とエン
ジン回転トルク変動率との関係図である。
ジン回転トルク変動率との関係図である。
【図１２】本発明の効果を説明するための空燃比と熱効
率及び燃焼速度との関係図である。
率及び燃焼速度との関係図である。
【図１３】従来の火花点火機関を示した側断面図であ
る。
る。
１１，１２ 燃料噴射弁 １３ 燃焼室 １４，１５ 燃料噴霧 １６ 点火プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の燃料噴射弁を燃焼室内に臨ませて
形成し、このうち少なくとも二個の燃料噴射弁を、その
燃料噴霧が点火プラグの近傍で適宜重なるように配設し
たことを特徴とする火花点火機関。 - 【請求項２】 複数の燃料噴射弁を燃焼室内に臨ませて
配設しておき、低負荷時においては圧縮行程で燃料噴射
させて、その燃料噴霧同士を点火プラグの近傍で衝突さ
せて層状燃焼させると共に、高負荷時においては吸気行
程で燃料噴射させ、その燃料噴霧を吸気流により点火プ
ラグから離間するように曲げて均質燃焼させることを特
徴とする火花点火機関の燃料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720692A JPH05280343A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 火花点火機関及びその燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720692A JPH05280343A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 火花点火機関及びその燃料供給方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280343A true JPH05280343A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13627361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7720692A Pending JPH05280343A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 火花点火機関及びその燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280343A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908018A (en) * | 1995-08-17 | 1999-06-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injected engine |
| US5927245A (en) * | 1996-05-25 | 1999-07-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for engine |
| JP2006258014A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP7720692A patent/JPH05280343A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5908018A (en) * | 1995-08-17 | 1999-06-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Direct injected engine |
| US5927245A (en) * | 1996-05-25 | 1999-07-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber for engine |
| JP2006258014A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6854440B2 (en) | Internal combustion engines and control | |
| JPH04183925A (ja) | エンジン | |
| JP3733721B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP2002188448A (ja) | 筒内噴射ガソリンエンジン | |
| JP3975517B2 (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP3952710B2 (ja) | 圧縮自己着火式内燃機関 | |
| JP3627546B2 (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP2002195040A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JPH05280343A (ja) | 火花点火機関及びその燃料供給方法 | |
| JP3832043B2 (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JP3921973B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関 | |
| JP3685103B2 (ja) | 筒内直噴式エンジン | |
| JP4108806B2 (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH11210472A (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0121180Y2 (ja) | ||
| JPH05321795A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2005090389A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP2004316568A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JPH09209759A (ja) | 筒内直噴式内燃機関 | |
| JPH07127466A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH05272393A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2001317359A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3777729B2 (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| KR950002629B1 (ko) | 자동차의 내연엔진 | |
| AU2001237137B2 (en) | Internal combustion engines and control |