KR950002629B1 - 자동차의 내연엔진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 내연엔진

제 1도는 종래 자동차의 내연엔진의 개략 평단면도.

제 2도는 본 발명에 따른 자동차의 내연엔진의 개략 평단면도.

제 3도는 본 발명에 따른 자동차의 내연엔진의 실린더구조를 나타내는 종단면도로서 부분부하시 공기 흡입상태도.

제 4도는 본 발명에서 부분 부하시 연료분사상태를 나타내는 종단면도.

제 5도는 본 발명에서 전부하시 혼합기체의 흡입상태를 나타내는 종단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

20 : 내연엔진 22 : 실린더

24 : 흡기포트 26 : 배기포트

28 : 실린더헤드 30 : 점화플러그

32 : 흡기매니폴드 34 : 흡기통로

36 : 인젝터 38 : 인젝터 또는 연료분사밸브

본 발명은 자동차의 내연엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더마다 2개의 흡기포트와 2개의 배기포트를 갖고, 실린더헤드의 중앙부위에 점화플러그가 설치된 구조의 자동차의 내연엔진에서 점화시 상기 점화플러그 주위의 혼합기체농도를 실린더내 다른 지역에 비해 명확히 농후하게 형성시킬 수 있도록 한 자동차의 내연엔진에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용의 내연엔진은 엔진의 효율을 높이고, 배기가스를 줄이기 위해 엔진을 구성하는 실린더내에서 혼합기체를 완전연소할 것이 요구되고 있다.

이를 위하여 최근에는 점화시기의 실린더내 혼합기체를 점화플러그 주위에서는 점화 및 화염의 전파가 용이하도록 이론공연비에 가깝게 형성시키고, 나머지 부분에서는 극히 희박하게 형성되도록 하므로써 희박한 공연비에서 연소가 이루어질 수 있도록 하는 층상 희박 연소형의 내연엔진이 자동차에 적용되고 있다.

이와 같은 층상희박연소를 구현하기 위하여 종래의 내연엔진(10)에서는 제1도에 도시된 바와 같이, 한개의 실린더(l2)마다 2개 이상의 흡기포트(14)를 갖는 엔진의 흡기통로(16)상에 스윌콘트로밸브(SwirlContro1 Va1ve)(도시되지 않음)를 설치하여 실린더(12)내 혼합기체의 층상혼합정도 및 스월정도를 조절하도록 하는 것과, 한개의 실린더 마다 2개 이상의 흡기포트를 갖는 엔진에서 각각의 흡기포트에 대해 1개씩의 인젝터를 따로 설치하여 상기 각각의 인젝터에서 연료분사시기 및 분사량을 조절하도록 하는 것이 제시되고 있다.

그러나, 상기한 종래의 혼합기체 형성구조중 스월콘트로밸브를 사용하는 방법에서는 혼합기체 흡입과정의 초기에 2개의 흡기포트(14)중 1개의 흡기포트를 이용하여 공기만을 연소실내로 공급하여 주므로써 실린더(12)내에 화염의 전파에 유리한 유동장을 형성시켜 주고, 이 시기에 흡입된 공기가 차지하는 부분이 희박한 상태로 있게되어 층상희박연소가 이루어지도록 하는 것이나, 이러한 스월콘트로밸브에 의한 혼합기체 형성구조에서는 흡기통로(16)상에 스월콘트로밸브를 설치해야 됨에 따라 흡기매니폴드(18)의 형상이 복잡해진다는 문제점이 있었고, 이 스월콘트로밸브는 공기의 흡입을 방해하는 역할을 하여 흡기체적효율이 저하된다는 문제점이 있었다.

한편, 상기한 종래의 혼합기체 분사구조 중 각각의 흡기포트에 1개씩의 인젝터를 따른 설치하여 사용하는 구조에서는 2개의 흡기통로가 각각 분리막에 의하여 분리되어 있고, 이 분리막에 의하여 유입되는 혼합기체가 실린더내에서 독립된 유동장을 형성시킴에 따라 스월콘트롤밸브의 조절에 의한 경우에 비해 더욱 확실한 층상효과를 얻을 수 있다는 장점은 있으나, 이와 같은 형태의 엔진에서는 혼합기체를 구성하는 연료 및 공기를 2개의 흡기포트를 이용하여 각각 다르게 조절해야 되기 때문에 실린더의 점화플러그 부분에서의 혼합기체의 농도를 실린더내의 다른 부분에 비해 농후하게 형성시키는 것이 어렵다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 실린더마다 2개의 흡기포트와 2개의 배기포트를 갖고, 실린더헤드의 중앙부위에 점화플러그가 설치되어 있는 자동차용 내연엔진에서 연료는 실린더헤드의 연소실내측에 설치된 인젝터 또는 연료분사밸브와 이와는 별도로 흡기포트 사이의 흡기매니폴드상에 설치된 인젝터로부터, 공기는 흡기포트로부터 분리공급되도록 하므로써 실린더내의 점화플러그를 중심으로하여 혼합기체의 성층화를 보다 뚜렷히 형성시킬 수 있도록 하고, 그에 따라 엔진의 열효율을 보다 높일수 있도록 한 새로운 형태의 자동차의 내연엔진을 제공하고자하는데 목적이 있다. 명확한 성층화를 위해 실린더헤드 연소실내측에 연료를 직접 분사해주는 구조로서는 인젝터 또는 연료분사밸브를 사용하며, 연소실내 인젝터와 흡기매니폴드상의 인젝터로부터, 또는 연소실내 연료분사밸브와 흡기매니폴드상의 인젝터로부터 공급되게 된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 자동차의 내연엔진은 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 실린더(22)마다 2개의 흡기포트(24)와 2개의 배기포트(26)를 갖고, 실린더헤드(28)의 중앙부위에는 점화플러그(30)가 설치된 구조의 자동차의 내연엔진에 있어서, 상기 실린더(22)상의 흡기포트(24)사이의 흡기매니폴드(32)로부터 흡기통로(34)를 향하여 연료를 분사하는 인젝터(36)를 설치하고, 상기 실린더헤드(28)의 내측에는 상기 인젝터(36)와는 별도로 인젝터 또는 연료분사밸브(38)를 설치하되, 상기한 흡기매니폴드상의 인젝터(36)와 실린더헤드내측의 인젝터 또는 연료분사밸브(38)는 전자제어 방식에 의하여 각각 전(全)부하시와 부분부하시에 분리작동될 수 있도록 구성된 특징을 갖는다.

이와 같은 본 발명에서 상기 인젝터(36)와 인젝터 또는 연료분사밸브(38)는 실린더(22)의 축 중심선에 대하여 일정한 각도로 형성된다.

이와 같은 본 발명의 작용을 부분부하시와 전부하시로 구분하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진의 부분부하시에는 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이, 흡기통로(34)상의 인젝터(36)로부터 연료가 공급되지 않기 때문에 흡기포트(24)로 공기만이 흡입되고, 그 다음, 제4도에서와 같이 압축과정에 실린더헤드(28) 내측에 설치된 인젝터 또는 연료분사밸브(38)로부터 연료가 분사된다. 이때, 연료분사밸브(38)에 의하여 분사된 연료는 상이한 2개의 흡기포트(24)로 유임된 공기에 의해 형성된 두 선회류 사이로공급되면서 흡기포트(24)쪽은 가늘고, 배기포트(26)쪽은 두꺼운 형태로 형성된다.

이와 같이, 연료와 공기의 혼합기체의 농후한 영역이 온도가 높은 배기포트(26)근처에 두껍게 형성되므로 점화플러그(30)에 의한 점화가 더욱 용이해지며 일단, 점화가 이루어지면, 흡입기간중 형성된 선회류에 의해 희박한 영역으로의 화염전파가 성공적으로 이루어진다.

한편, 엔진의 전부하시에는 출력이 중요한 상태이므로 제5도에 도시된 바와 같이, 흡기통로(34)상의 인젝터(36)로부터 연료가 공급되고, 이에 따라 흡입과정시 연료와 공기의 혼합기체가 연소실 내부로 공급되어 통상의 불꽃점화기관에서와 같은 혼합기 공급 및 연소가 이루어진다.

상기와 같은 본 발명을 적용하면, 연료의 경제성이 중요한 부분부하시 연료를 실린더내부에 직접 공급해주므로 혼합기체의 성출화가 더욱 뚜렷해지며, 이에 따라 기존의 층상희박연소형 내연엔진에 비하여 희박한계를 더욱 확장시킬 수 있으므로 보다 높은 열효율을 얻을 수 있다는 효과가 있다.

또한, 동일 형태의 엔진에 대하여 기존의 흡기포트만을 조절해주는 방법으로는 얻을 수 없는 희박연소특성을 얻을 수 있다는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실린더(22)마다 2개의 흡기포트(24)와 2개의 배기포트(26)를 갖고, 실린더헤드(28)의 중앙부위에는 점화플러그(30)가 설치된 구조의 자동차의 내연엔진에 있어서, 상기 실린더(22)상의 흡기포트(24)사이의 흡기매니폴드(32)로부터 흡기통로(34)를 향하여 연료를 분사하는 인젝터(36)를 설치하고, 상기 실린더헤드(28)의 내측에는 상기 인젝터(36)와는 별도로 인젝터 또는 연료분사밸브(38)를 설치하되, 상기한 인젝터(36)와 인젝터 또는 연료분사밸브(38)는 전자제어 방식에 의하여 각각 전(全)부하시와 부분부하시에 분리 작동될수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 내연엔진.