JP2678606B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2678606B2 JP2678606B2 JP29335487A JP29335487A JP2678606B2 JP 2678606 B2 JP2678606 B2 JP 2678606B2 JP 29335487 A JP29335487 A JP 29335487A JP 29335487 A JP29335487 A JP 29335487A JP 2678606 B2 JP2678606 B2 JP 2678606B2
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- shock absorber
- hydraulic shock
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/185—Bitubular units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車におけるダンパー内蔵式フロン
トフォークに用いて最適の油圧緩衝器に関する。 〔従来の技術〕 従来周知の二輪車用ダンパー内蔵式フロントフォーク
は、抜き差し自在に摺嵌したアウターチューブとインナ
ーチューブとからなる外筺筒内に、これ等両チューブに
シリンダ及びピストンロッドを夫々連結した油圧緩衝器
を主体とするダンパー機構を組付けて構成してある。 そして、前記外筺筒とシリンダとの隙間空間を作動油
のリザーバ室となして、該リザーバ室とシリンダ内容室
とをシリンダ内配置のベースバルブを介して連通せしめ
てある。 かかる構成下において、シリンダをアウターチューブ
の下底に連結するに当り、先ず、該シリンダの下端にベ
ースバルブを備えた取付け支柱を螺合し、次に、アウタ
ーチューブ底部の背面から挿通したシリンダボルトを前
記取付け支柱の中心螺孔に螺入させて、該支柱を締結
し、これによって、前記支柱の下端面とアウターチュー
ブの底部内面とを突き合せ面として、シリンダを該チュ
ーブ底部内面に対して直立させて前記外筺筒との平行度
を保つようにしてある。 ところで、上記したシリンダの連結手段によれば、補
修時等において取付け支柱を含むシリンダとアウターチ
ューブとを分解するような場合に、前記シリンダボルト
を弛めようとするときに、シリンダと取付け支柱との螺
合部が該ボルトと取付け支柱との螺合部よりも先に弛ん
でしまう惧れがあることから、これを防止するために、
前記シリンダと取付け支柱との螺合部には弛み止め用の
ナットを附加したダブルナット締めによる強固な締結が
なされている。 〔考案が解決しようとする問題点〕 上述のシリンダ締結構成からなる従来装置にあって
は、ダブルナット締めによる弛み止め連結を計ることが
出来る反面、このダブルナット締めによる両捻子体（取
付け支柱及びナット）の圧接衝合により、捻子溝のクリ
アランスに馴染む状態で取付け支柱がシリンダに固定さ
れてしまう結果，シリンダが該支柱の軸心に対して傾い
た状態となり、たとえ取付け支柱を前述の手段でアウタ
ーチューブ底部内面に直立して設置できたとしても、該
シリンダとその外筺筒との平行度を保つことが出来ず、
該外筺筒に摺嵌して導入されるピストンロッド及びピス
トンと該シリンダとの同軸性の確保も困難で、ダンパー
機構自体の作動の円滑性を欠く不具合があった。 そこで、本発明は、上記従来手段における不具合を解
消することを目的として開発された油圧緩衝器を提案す
る。 〔問題点を解決するための手段〕 かかる目的を達成するために、本発明では、先ず、シ
リンダにおけるベースバルブの取付け支柱と該シリンダ
とを回り止め下に嵌挿し、かつ、該シリンダに係合した
抜け止め部材を前記支柱に臨ませて連結する。 そして、該シリンダを囲撓する外筺筒の取付け底部に
前記支柱を連結したシリンダ端を差し入れて、該支柱の
中心螺孔に外筺筒底部の外方から挿入したシリンダボル
トを螺合緊締せしめる。 これによって、該シリンダとアウターチューブ及びイ
ンナーチューブ等からなる外筺筒との結合を行なうよう
に構成してなる油圧緩衝器を開発した。 〔作 用〕 上記構成からなる得圧緩衝器では、抜け止め部材によ
って軸向きの係合がなされたシリンダと取付け支柱と
は、それ等の間に多少の自由度をもって結合されてい
る。 そして、シリンダボルトにより外筺筒底部に向けて引
き付けられる取付け支柱及びシリンダは、該シリンダの
端面を前記外筺筒底部の内壁面に直接当接させることが
出来る状態にある。 そこで、取付け支柱の介在下に前記ボルトで締め付け
たシリンダは、該支柱との連結状態の如何にかかわれ
ず、外筺筒底部内壁を突き合せ面として、該筒と同軸に
組付けられる。 また、シリンダに対して回り止め下に嵌挿された取付
け支柱は、シリンダボルトの回動操作に対して、シリン
ダと一体部材として作用することになる。 〔実施例〕 次に、本発明の好ましい実施例について説明する。 第１図は本発明の一実施例を示す要部の縦断面図で、
シリンダ１の下端に圧縮作動時における減衰力発生用の
ベースバルブ３を附設した取付け支柱２を軸向きに抜き
差し自在に嵌挿してある。 即ち、第２図に示すように、前記シリンダ１の下端部
に嵌合段部４を設け、該段部４を切除して軸方向に延び
た係合孔５を開穿し、段部外方の広口部分内周に螺条６
を形成してある。 これに対して、前記取付け支柱２には前記段部４に当
接する鍔部７から突出した突起８を設けてあり、該突起
８を前記シリンダ１の係合孔５に向けてシリンダ内に挿
入するとき、これ等係合孔５と突起８との一致嵌合下に
該支柱２をシリンダ１に、前記鍔部７が嵌合段部４に当
接する位置まで挿入出来るようになしてある。 この取付け支柱２の挿入状態で、これシリンダ１と該
支柱２とは、前記係合孔５と突起８との嵌合により回り
止めされており、対いで、前記螺条６を形成したシリン
ダ１の広口部に外周捻子付きのナット９を螺合させて、
適度に締め付けることによって、該支柱２の鍔部７を前
記段部４とナット９との間で弛く挟み込み、該支柱２を
シリンダ１に第１図示の如く連結してある。 更に、前記取付け支柱２にはその軸中心部分に螺溝10
が設けてあり、該支柱２を連結したシリンダ１の下端を
アウターチューブ11の底部内壁に臨ませて、該底部の外
方から挿入したシリンダボルト12を、該該シリンダ１の
他端固定下にこれと回り止め連結された前記支柱２の前
記螺孔10を螺合させて緊締するとき、該シリンダ１の端
面が該底部内壁面とＡ点で圧接するようになしてある。 尚、これ等各部材の組付けにおいて、所定の必要個所
にＯリング及びパッキン等を配置して密封構造とするこ
とは勿論のこと、シリンダボルト12による締結は使用目
的の機種に応じて外筺筒のインナーチューブ側であって
も良い。 このような構成よりなる実施例によれば、シリンダ１
のアウターチューブ11への締結に際して、該シリンダ１
の端面をアウターチューブ11の底部内壁面に直接当接さ
せて、シリンダ１との連結状態に幾分自由度を持たせて
ある取付け支柱２の前記内壁面側への引き付けで、螺合
結合によらない該支柱２とシリンダ１との間は素より、
該支柱２とシリンダボルト12との螺合部におけるクリア
ランスによる不具合もシリンダ１の平行度を保つ上で影
響なく修正されるので、前記当接するＡ点の面精度を保
つだけで該シリンダ１とアウターチューブ11との同軸性
を確保できる。 なお、この場合の前記取付け支柱２は、シリンダ１に
対して抜け止めされていることで、シリンダボルト12に
よる締付けで該シリンダ１への締結がなされるので、こ
の抜け止め部材として前記ナット９に換えてシリンダ１
の周壁から該支柱２に臨ませたピン止め手段を採用して
も良い。 そして、これ等シリンダ１とアウターチューブ11との
分解時には、該シリンダ１の他端を保持しておけば、該
シリンダ１と取付け支柱２とが前記係合孔５と突起８と
の嵌合で回転規制されているために、シリンダナット12
の弛め操作で何等の不都合なく、該ナット12と前記取付
け支柱２との螺合部のみを弛めて、該支柱２を含むシリ
ンダ１をアウターチューブ11から容易に取り外すことが
出来る。 〔発明の効果〕 このように、本発明油圧緩衝器によれば、シリンダ端
部への取付け支柱の連結を、これ等の間で回り止め下に
軸方向に抜き差し自在に嵌挿し、抜け止め部材でもって
行なうように構成したので、シリンダを該支柱を介して
外筺等の底部に結合するに際して、シリンダと該底部内
壁とを直接当接させることが出来て、その結果、この結
合にシリンダ部における螺合結合部分を介在させること
がないので、螺合結合部分における捻子のクリアランス
に基くシリンダ軸心の倒れ込みをなくして、結合された
該シリンダの外筺筒に対する平行度を大幅に改善するこ
とが出来て、作動の円滑性を計る上で極めて有効である
と共に、シリンダに対して回り止めされた取付け支柱は
外筺筒との締結用シリンダボルトの弛め操作で何等の不
都合なく取り外すことが出来る等、本発明油圧緩衝器は
ダンパー内蔵式フロントフォークを初め各種機構のダン
パーに採用して、その結果が極めて顕著なるものであ
る。
トフォークに用いて最適の油圧緩衝器に関する。 〔従来の技術〕 従来周知の二輪車用ダンパー内蔵式フロントフォーク
は、抜き差し自在に摺嵌したアウターチューブとインナ
ーチューブとからなる外筺筒内に、これ等両チューブに
シリンダ及びピストンロッドを夫々連結した油圧緩衝器
を主体とするダンパー機構を組付けて構成してある。 そして、前記外筺筒とシリンダとの隙間空間を作動油
のリザーバ室となして、該リザーバ室とシリンダ内容室
とをシリンダ内配置のベースバルブを介して連通せしめ
てある。 かかる構成下において、シリンダをアウターチューブ
の下底に連結するに当り、先ず、該シリンダの下端にベ
ースバルブを備えた取付け支柱を螺合し、次に、アウタ
ーチューブ底部の背面から挿通したシリンダボルトを前
記取付け支柱の中心螺孔に螺入させて、該支柱を締結
し、これによって、前記支柱の下端面とアウターチュー
ブの底部内面とを突き合せ面として、シリンダを該チュ
ーブ底部内面に対して直立させて前記外筺筒との平行度
を保つようにしてある。 ところで、上記したシリンダの連結手段によれば、補
修時等において取付け支柱を含むシリンダとアウターチ
ューブとを分解するような場合に、前記シリンダボルト
を弛めようとするときに、シリンダと取付け支柱との螺
合部が該ボルトと取付け支柱との螺合部よりも先に弛ん
でしまう惧れがあることから、これを防止するために、
前記シリンダと取付け支柱との螺合部には弛み止め用の
ナットを附加したダブルナット締めによる強固な締結が
なされている。 〔考案が解決しようとする問題点〕 上述のシリンダ締結構成からなる従来装置にあって
は、ダブルナット締めによる弛み止め連結を計ることが
出来る反面、このダブルナット締めによる両捻子体（取
付け支柱及びナット）の圧接衝合により、捻子溝のクリ
アランスに馴染む状態で取付け支柱がシリンダに固定さ
れてしまう結果，シリンダが該支柱の軸心に対して傾い
た状態となり、たとえ取付け支柱を前述の手段でアウタ
ーチューブ底部内面に直立して設置できたとしても、該
シリンダとその外筺筒との平行度を保つことが出来ず、
該外筺筒に摺嵌して導入されるピストンロッド及びピス
トンと該シリンダとの同軸性の確保も困難で、ダンパー
機構自体の作動の円滑性を欠く不具合があった。 そこで、本発明は、上記従来手段における不具合を解
消することを目的として開発された油圧緩衝器を提案す
る。 〔問題点を解決するための手段〕 かかる目的を達成するために、本発明では、先ず、シ
リンダにおけるベースバルブの取付け支柱と該シリンダ
とを回り止め下に嵌挿し、かつ、該シリンダに係合した
抜け止め部材を前記支柱に臨ませて連結する。 そして、該シリンダを囲撓する外筺筒の取付け底部に
前記支柱を連結したシリンダ端を差し入れて、該支柱の
中心螺孔に外筺筒底部の外方から挿入したシリンダボル
トを螺合緊締せしめる。 これによって、該シリンダとアウターチューブ及びイ
ンナーチューブ等からなる外筺筒との結合を行なうよう
に構成してなる油圧緩衝器を開発した。 〔作 用〕 上記構成からなる得圧緩衝器では、抜け止め部材によ
って軸向きの係合がなされたシリンダと取付け支柱と
は、それ等の間に多少の自由度をもって結合されてい
る。 そして、シリンダボルトにより外筺筒底部に向けて引
き付けられる取付け支柱及びシリンダは、該シリンダの
端面を前記外筺筒底部の内壁面に直接当接させることが
出来る状態にある。 そこで、取付け支柱の介在下に前記ボルトで締め付け
たシリンダは、該支柱との連結状態の如何にかかわれ
ず、外筺筒底部内壁を突き合せ面として、該筒と同軸に
組付けられる。 また、シリンダに対して回り止め下に嵌挿された取付
け支柱は、シリンダボルトの回動操作に対して、シリン
ダと一体部材として作用することになる。 〔実施例〕 次に、本発明の好ましい実施例について説明する。 第１図は本発明の一実施例を示す要部の縦断面図で、
シリンダ１の下端に圧縮作動時における減衰力発生用の
ベースバルブ３を附設した取付け支柱２を軸向きに抜き
差し自在に嵌挿してある。 即ち、第２図に示すように、前記シリンダ１の下端部
に嵌合段部４を設け、該段部４を切除して軸方向に延び
た係合孔５を開穿し、段部外方の広口部分内周に螺条６
を形成してある。 これに対して、前記取付け支柱２には前記段部４に当
接する鍔部７から突出した突起８を設けてあり、該突起
８を前記シリンダ１の係合孔５に向けてシリンダ内に挿
入するとき、これ等係合孔５と突起８との一致嵌合下に
該支柱２をシリンダ１に、前記鍔部７が嵌合段部４に当
接する位置まで挿入出来るようになしてある。 この取付け支柱２の挿入状態で、これシリンダ１と該
支柱２とは、前記係合孔５と突起８との嵌合により回り
止めされており、対いで、前記螺条６を形成したシリン
ダ１の広口部に外周捻子付きのナット９を螺合させて、
適度に締め付けることによって、該支柱２の鍔部７を前
記段部４とナット９との間で弛く挟み込み、該支柱２を
シリンダ１に第１図示の如く連結してある。 更に、前記取付け支柱２にはその軸中心部分に螺溝10
が設けてあり、該支柱２を連結したシリンダ１の下端を
アウターチューブ11の底部内壁に臨ませて、該底部の外
方から挿入したシリンダボルト12を、該該シリンダ１の
他端固定下にこれと回り止め連結された前記支柱２の前
記螺孔10を螺合させて緊締するとき、該シリンダ１の端
面が該底部内壁面とＡ点で圧接するようになしてある。 尚、これ等各部材の組付けにおいて、所定の必要個所
にＯリング及びパッキン等を配置して密封構造とするこ
とは勿論のこと、シリンダボルト12による締結は使用目
的の機種に応じて外筺筒のインナーチューブ側であって
も良い。 このような構成よりなる実施例によれば、シリンダ１
のアウターチューブ11への締結に際して、該シリンダ１
の端面をアウターチューブ11の底部内壁面に直接当接さ
せて、シリンダ１との連結状態に幾分自由度を持たせて
ある取付け支柱２の前記内壁面側への引き付けで、螺合
結合によらない該支柱２とシリンダ１との間は素より、
該支柱２とシリンダボルト12との螺合部におけるクリア
ランスによる不具合もシリンダ１の平行度を保つ上で影
響なく修正されるので、前記当接するＡ点の面精度を保
つだけで該シリンダ１とアウターチューブ11との同軸性
を確保できる。 なお、この場合の前記取付け支柱２は、シリンダ１に
対して抜け止めされていることで、シリンダボルト12に
よる締付けで該シリンダ１への締結がなされるので、こ
の抜け止め部材として前記ナット９に換えてシリンダ１
の周壁から該支柱２に臨ませたピン止め手段を採用して
も良い。 そして、これ等シリンダ１とアウターチューブ11との
分解時には、該シリンダ１の他端を保持しておけば、該
シリンダ１と取付け支柱２とが前記係合孔５と突起８と
の嵌合で回転規制されているために、シリンダナット12
の弛め操作で何等の不都合なく、該ナット12と前記取付
け支柱２との螺合部のみを弛めて、該支柱２を含むシリ
ンダ１をアウターチューブ11から容易に取り外すことが
出来る。 〔発明の効果〕 このように、本発明油圧緩衝器によれば、シリンダ端
部への取付け支柱の連結を、これ等の間で回り止め下に
軸方向に抜き差し自在に嵌挿し、抜け止め部材でもって
行なうように構成したので、シリンダを該支柱を介して
外筺等の底部に結合するに際して、シリンダと該底部内
壁とを直接当接させることが出来て、その結果、この結
合にシリンダ部における螺合結合部分を介在させること
がないので、螺合結合部分における捻子のクリアランス
に基くシリンダ軸心の倒れ込みをなくして、結合された
該シリンダの外筺筒に対する平行度を大幅に改善するこ
とが出来て、作動の円滑性を計る上で極めて有効である
と共に、シリンダに対して回り止めされた取付け支柱は
外筺筒との締結用シリンダボルトの弛め操作で何等の不
都合なく取り外すことが出来る等、本発明油圧緩衝器は
ダンパー内蔵式フロントフォークを初め各種機構のダン
パーに採用して、その結果が極めて顕著なるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明油圧緩衝器の一実施例を示す要部の縦断
面図、第２図は本発明油圧緩衝器における取付け支柱と
その嵌合シリンダ端部を一部破断して示す斜視図であ
る。 〔符号の説明〕 １……シリンダ、２……取付け支柱 ３……ベースバルブ、４……嵌合段部 ５……係合孔、８……突起 ９……ナット、10……螺溝 11……シリンダナット、12……アウターチューブ
面図、第２図は本発明油圧緩衝器における取付け支柱と
その嵌合シリンダ端部を一部破断して示す斜視図であ
る。 〔符号の説明〕 １……シリンダ、２……取付け支柱 ３……ベースバルブ、４……嵌合段部 ５……係合孔、８……突起 ９……ナット、10……螺溝 11……シリンダナット、12……アウターチューブ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．シリンダにおけるベースバルブの取付け支柱と該シ
リンダとを回り止め下に嵌挿し、かつ、該シリンダに係
合した抜け止め部材を前記支柱に臨ませて、これ等を連
結し、該支柱の中心螺孔に外筺筒底部から挿入したシリ
ンダボルトを螺合緊締せしめるように構成してなること
を特徴とする油圧緩衝器。 ２．前記取付け支柱とシリンダとの回り止めが、両体間
における異形嵌合であるところの特許請求の範囲第１項
記載の油圧緩衝器。 ３．前記抜け止め部材がシリンダ内周に螺合する外周捻
子溝付きナットであるところの特許請求の範囲第１項記
載の油圧緩衝器。 ４．前記シリンダボルトによる締め付けで、外筺筒底部
内壁への当り面がシリンダ端面であるとされるころの特
許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29335487A JP2678606B2 (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29335487A JP2678606B2 (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01135934A JPH01135934A (ja) | 1989-05-29 |
| JP2678606B2 true JP2678606B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=17793706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29335487A Expired - Lifetime JP2678606B2 (ja) | 1987-11-20 | 1987-11-20 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2678606B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6393569B2 (ja) * | 2014-09-29 | 2018-09-19 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
-
1987
- 1987-11-20 JP JP29335487A patent/JP2678606B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01135934A (ja) | 1989-05-29 |
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