JP2660029B2 - 自動車の複数の要素と中央情報処理装置との間で情報を伝送するための情報伝送装置 - Google Patents
自動車の複数の要素と中央情報処理装置との間で情報を伝送するための情報伝送装置Info
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- JP2660029B2 JP2660029B2 JP63317592A JP31759288A JP2660029B2 JP 2660029 B2 JP2660029 B2 JP 2660029B2 JP 63317592 A JP63317592 A JP 63317592A JP 31759288 A JP31759288 A JP 31759288A JP 2660029 B2 JP2660029 B2 JP 2660029B2
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車の複数の要素と中央情報処理装置と
の間で情報を伝送するための情報伝送装置に関する。
の間で情報を伝送するための情報伝送装置に関する。
［従来の技術］ この種の伝送装置は、既に幾つかが当該技術分野にお
いて公知となっている。
いて公知となっている。
従って例を挙げれば、中央処理装置を含み、この中央
処理装置が、情報の伝達を確保している１つないし複数
のポーリング・タイプのバスとも呼ばれる選択的アクセ
ス・バスを介して、車両の様々な要素に接続されている
伝送装置が公知となっている。
処理装置が、情報の伝達を確保している１つないし複数
のポーリング・タイプのバスとも呼ばれる選択的アクセ
ス・バスを介して、車両の様々な要素に接続されている
伝送装置が公知となっている。
中央装置はそれらの要素の全てのポーリングを順次実
行し、それらの要素は例えば車両の制御要素等であり、
車両の制御要素とは例えばホーン、方向変換指示器、等
々を制御する要素であり、中央装置はそれらの制御要素
に応動して、該当する受信要素を作動させる。
行し、それらの要素は例えば車両の制御要素等であり、
車両の制御要素とは例えばホーン、方向変換指示器、等
々を制御する要素であり、中央装置はそれらの制御要素
に応動して、該当する受信要素を作動させる。
動作の安全性の理由から、制御要素と中央装置との間
並びに中央装置と該当する受信要素との間の、情報の項
目の伝送の冗長性を確保する必要がある。そのためこれ
までに差動方式で動作する幾つかの情報伝送装置が開発
されており、それらの装置は、伝送線のうちの１本に妨
害が発生している場合にも装置の充分な動作を可能とす
る、容量性結合手段を含んでいる。
並びに中央装置と該当する受信要素との間の、情報の項
目の伝送の冗長性を確保する必要がある。そのためこれ
までに差動方式で動作する幾つかの情報伝送装置が開発
されており、それらの装置は、伝送線のうちの１本に妨
害が発生している場合にも装置の充分な動作を可能とす
る、容量性結合手段を含んでいる。
更には、電磁気的干渉が発生するおそれを回避すると
共にその種の装置の製造コストを低減するために、でき
る限り低い伝送周波数で動作する状態にあることが望ま
れる。
共にその種の装置の製造コストを低減するために、でき
る限り低い伝送周波数で動作する状態にあることが望ま
れる。
［発明が解決しようとする課題］ 以上の装置は幾つかの欠点を、特に制御要素の優先度
の選択可能性に関係した、従ってその結果として行なわ
れる動作に関係した欠点を、有している。
の選択可能性に関係した、従ってその結果として行なわ
れる動作に関係した欠点を、有している。
事実、自動車には、高優先度アクセス特性を有する機
能を確保している諸々の制御要素があり、それらの要素
は例えばブレーキを制御する要素等であって、それらに
対しては安全性の理由から装置は迅速に反応しなければ
ならず、またそれと共に自動車には、例えば窓ガラスの
昇降機構等を制御する要素等があり、それらは低優先度
アクセス特性を有する機能を確保している。
能を確保している諸々の制御要素があり、それらの要素
は例えばブレーキを制御する要素等であって、それらに
対しては安全性の理由から装置は迅速に反応しなければ
ならず、またそれと共に自動車には、例えば窓ガラスの
昇降機構等を制御する要素等があり、それらは低優先度
アクセス特性を有する機能を確保している。
斯かる公知の装置においては、例えば選択的アクセス
情報伝送バスを用いているために、全ての制御要素が１
つづつ順に走査され、従って中央装置に対する優先的ア
クセスは存在しない。
情報伝送バスを用いているために、全ての制御要素が１
つづつ順に走査され、従って中央装置に対する優先的ア
クセスは存在しない。
本発明の目的は従って、要素を２種類に分類し、実行
する上での序列を設定することのできる装置を提案する
ことによって、以上の問題を解決することにある。
する上での序列を設定することのできる装置を提案する
ことによって、以上の問題を解決することにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、それゆえ以下のような情報伝送装置を提供
する。即ち、自動車の複数の要素と中央情報処理装置と
の間で情報の伝送を行なうための情報伝送装置であっ
て、要素のうちのあるものは高優先度アクセス特性を有
する機能を確保しており、要素のうちの別のあるものは
低優先度アクセス特性を有する機能を確保しているもの
において、前記中央処理装置はマイクロプロセッサ・ア
センブリを含み、同マイクロプロセッサ・アセンブリは
第１プロトコル制御手段に接続されており、同第１プロ
トコル制御手段はマルチプレクシング手段を介して第１
入出力手段に接続されており、同第１入出力手段は低優
先度アクセス・バスに接続されており、同低優先度アク
セス・バスには低優先度アクセス特性を有する要素が接
続されており、且つ、前記マイクロプロセッサ・アセン
ブリは第２プロトコル制御手段に接続されており、同第
２プロトコル制御手段は第２入出力手段に接続されてお
り、同第２入出力手段は衝突型（コリジョン・タイプ）
の高優先度アクセス・バスに接続されており、同高優先
度アクセス・バスには高優先度アクセス特性を有する要
素が接続されており、前記第２プロトコル制御手段の肯
定応答出力が、前記マイクロプロセッサ・アセンブリ
に、前記低優先度アクセス・バスからの情報の処理を実
行する前に前記高優先度アクセス・バスからの情報を優
先的に処理させるために、前記マイクロプロセッサ・ア
センブリの割込み入力端子に接続されていることを特徴
とする、情報伝送装置を提供する。
する。即ち、自動車の複数の要素と中央情報処理装置と
の間で情報の伝送を行なうための情報伝送装置であっ
て、要素のうちのあるものは高優先度アクセス特性を有
する機能を確保しており、要素のうちの別のあるものは
低優先度アクセス特性を有する機能を確保しているもの
において、前記中央処理装置はマイクロプロセッサ・ア
センブリを含み、同マイクロプロセッサ・アセンブリは
第１プロトコル制御手段に接続されており、同第１プロ
トコル制御手段はマルチプレクシング手段を介して第１
入出力手段に接続されており、同第１入出力手段は低優
先度アクセス・バスに接続されており、同低優先度アク
セス・バスには低優先度アクセス特性を有する要素が接
続されており、且つ、前記マイクロプロセッサ・アセン
ブリは第２プロトコル制御手段に接続されており、同第
２プロトコル制御手段は第２入出力手段に接続されてお
り、同第２入出力手段は衝突型（コリジョン・タイプ）
の高優先度アクセス・バスに接続されており、同高優先
度アクセス・バスには高優先度アクセス特性を有する要
素が接続されており、前記第２プロトコル制御手段の肯
定応答出力が、前記マイクロプロセッサ・アセンブリ
に、前記低優先度アクセス・バスからの情報の処理を実
行する前に前記高優先度アクセス・バスからの情報を優
先的に処理させるために、前記マイクロプロセッサ・ア
センブリの割込み入力端子に接続されていることを特徴
とする、情報伝送装置を提供する。
前記低優先度アクセス・バスが選択的アクセス・バス
であれば都合が良く、また、その選択的アクセス・バス
は具体的な実施例においては容量性結合型のバスとする
ことができる。
であれば都合が良く、また、その選択的アクセス・バス
は具体的な実施例においては容量性結合型のバスとする
ことができる。
［実施例］ 図面に関連した以下の説明はあくまでも一例を示すた
めのものであるが、それを参照することによって、本発
明を更に良く理解することができよう。
めのものであるが、それを参照することによって、本発
明を更に良く理解することができよう。
図中に示されているように、自動車の複数の要素（不
図示）と中央情報処理装置１との間で情報を伝送するた
めの本発明に係る情報伝送装置はマイクロプロセッサ・
アセンブリ２を含んで成り、同マイクロプロセッサ・ア
センブリ２はバス1aの第１の部分を介して第１プロトコ
ル制御手段３に接続されている。同第１プロトコル制御
手段３は更にマルチプレクシング手段４にも接続されて
おり、同マルチプレクシング手段４は第１入出力手段に
接続されている。同第１入出力手段は一例としては個数
が４個であり、それらには引用符号５、６、７及び８が
夫々付されている。これらの情報入出力手段は、例えば
5a、6a、7a、8aのような低優先度アクセス・バスに夫々
接続されており、これらの低優先度アクセス・バスに
は、低優先度アクセス特性を有する機能を実行する車両
の要素が接続されている。そのような要素には例えば、
ヘッドライト、ホーン、等々が有り、以後それらの要素
に対しても、「低優先度アクセス特性を有する要素」と
いう用語を用いることにする。
図示）と中央情報処理装置１との間で情報を伝送するた
めの本発明に係る情報伝送装置はマイクロプロセッサ・
アセンブリ２を含んで成り、同マイクロプロセッサ・ア
センブリ２はバス1aの第１の部分を介して第１プロトコ
ル制御手段３に接続されている。同第１プロトコル制御
手段３は更にマルチプレクシング手段４にも接続されて
おり、同マルチプレクシング手段４は第１入出力手段に
接続されている。同第１入出力手段は一例としては個数
が４個であり、それらには引用符号５、６、７及び８が
夫々付されている。これらの情報入出力手段は、例えば
5a、6a、7a、8aのような低優先度アクセス・バスに夫々
接続されており、これらの低優先度アクセス・バスに
は、低優先度アクセス特性を有する機能を実行する車両
の要素が接続されている。そのような要素には例えば、
ヘッドライト、ホーン、等々が有り、以後それらの要素
に対しても、「低優先度アクセス特性を有する要素」と
いう用語を用いることにする。
これらのバスは通常比較的長さが長く、また幾つかの
分岐接続部と、それらのバスを種々の要素と接続自在に
する接続部とを含み、そのためこれらのデータ線の不良
発生の可能性は比較的高く、一方、伝送の開始時におけ
る緊急性は比較的低い。
分岐接続部と、それらのバスを種々の要素と接続自在に
する接続部とを含み、そのためこれらのデータ線の不良
発生の可能性は比較的高く、一方、伝送の開始時におけ
る緊急性は比較的低い。
先に言及した安全性についての理由により、これらの
低優先度アクセス・バスは、データ伝送線のうちの１本
が妨害されている場合にもバスを動作可能な状態にす
る、容量性結合を有する「ボーリング・バス」と呼ばれ
る選択的アクセス・バスによって形成することができ
る。
低優先度アクセス・バスは、データ伝送線のうちの１本
が妨害されている場合にもバスを動作可能な状態にす
る、容量性結合を有する「ボーリング・バス」と呼ばれ
る選択的アクセス・バスによって形成することができ
る。
マルチプレクシング手段４を用いているため、このバ
スを簡明且つ低コストの方式で分割できるようになって
いる。
スを簡明且つ低コストの方式で分割できるようになって
いる。
更には、マイクロプロセッサ・アセンブリ２はバス1a
の第２の部分を介して第２プロトコル制御手段９にも接
続されている。この第２プロトコル制御手段９は第２情
報入出力手段10に接続されており、同第２情報入出力手
段10は高優先度アクセス・バス11に接続されており、同
高優先度アクセス・バス11には高優先度アクセス特性を
有する機能を実行する車両の要素が接続されている。そ
のような要素には、例えばブレーキ・ペダル、照明用集
中制御部、アンチ・ブレーキ・ブロッキング装置とのイ
ンタフェース、等々があり、以後それらの要素に対して
も、「高優先度アクセス特性を有する要素」という用語
を用いることにする。
の第２の部分を介して第２プロトコル制御手段９にも接
続されている。この第２プロトコル制御手段９は第２情
報入出力手段10に接続されており、同第２情報入出力手
段10は高優先度アクセス・バス11に接続されており、同
高優先度アクセス・バス11には高優先度アクセス特性を
有する機能を実行する車両の要素が接続されている。そ
のような要素には、例えばブレーキ・ペダル、照明用集
中制御部、アンチ・ブレーキ・ブロッキング装置とのイ
ンタフェース、等々があり、以後それらの要素に対して
も、「高優先度アクセス特性を有する要素」という用語
を用いることにする。
バス11は実際には、中央処理装置を車両のダッシュ・
ボードに接続している、保護された領域の内部に配設さ
れている長さの短いバスであり、この部分においては、
応答時間として要求されている時間は、通常極めて短
い。
ボードに接続している、保護された領域の内部に配設さ
れている長さの短いバスであり、この部分においては、
応答時間として要求されている時間は、通常極めて短
い。
更には、このバスは車両の内部におけるその配設位置
ゆえに、車両のラジオのアンテナに比較的近接してお
り、その結果として電磁気的な干渉による汚染の最悪の
状況を現出する。従ってアクセス・タイムを短くすると
共に伝送周波数を低下させることによって、これらの種
々の条件を満たす必要がある。
ゆえに、車両のラジオのアンテナに比較的近接してお
り、その結果として電磁気的な干渉による汚染の最悪の
状況を現出する。従ってアクセス・タイムを短くすると
共に伝送周波数を低下させることによって、これらの種
々の条件を満たす必要がある。
第２プロトコル制御手段９の肯定応答出力ARは、マイ
クロプロセッサ・アセンブリに、低優先度アクセス・バ
スからの情報の処理を実行する前に、高優先度アクセス
・バス11からの情報を優先的に処理させるために、マイ
クロプロセッサ・アセンブリの割込み用のINT入力端子
に接続されている。
クロプロセッサ・アセンブリに、低優先度アクセス・バ
スからの情報の処理を実行する前に、高優先度アクセス
・バス11からの情報を優先的に処理させるために、マイ
クロプロセッサ・アセンブリの割込み用のINT入力端子
に接続されている。
従って通常の動作においては、マイクロプロセッサ・
アセンブリは、例えば選択的アクセス・タイプのバスで
あるバス5a、6a、7a及び8aを通過してくる低優先度アク
セス特性を有する要素からの情報の制御を実行してい
る。
アセンブリは、例えば選択的アクセス・タイプのバスで
あるバス5a、6a、7a及び8aを通過してくる低優先度アク
セス特性を有する要素からの情報の制御を実行してい
る。
高優先度アクセス特性を有する要素がバス11上に情報
を送出したならば、第２プロトコル制御手段９がマイク
ロプロセッサ・アセンブリに割込みをかける信号を送出
し、これによってマイクロプロセッサ・アセンブリの割
込み制御サブプログラムが、バス11からの情報の処理を
実行するようになる。
を送出したならば、第２プロトコル制御手段９がマイク
ロプロセッサ・アセンブリに割込みをかける信号を送出
し、これによってマイクロプロセッサ・アセンブリの割
込み制御サブプログラムが、バス11からの情報の処理を
実行するようになる。
従って、高優先度アクセス特性を有する要素によって
バス11上に送出された命令はマイクロプロセッサ・アセ
ンブリにより優先的に処理され、このマイクロプロセッ
サ・アセンブリは第２プロトコル制御手段９からの要求
により、低優先度アクセス・バスからの情報の処理を中
断することが理解されよう。
バス11上に送出された命令はマイクロプロセッサ・アセ
ンブリにより優先的に処理され、このマイクロプロセッ
サ・アセンブリは第２プロトコル制御手段９からの要求
により、低優先度アクセス・バスからの情報の処理を中
断することが理解されよう。
既に説明したように、低優先度バスと高優先度バスと
の夫々における情報の伝送速度、即ち動作周波数は、こ
の伝送を環境に適合させるために、互いに異なったもの
としても良いことに注意されたい。
の夫々における情報の伝送速度、即ち動作周波数は、こ
の伝送を環境に適合させるために、互いに異なったもの
としても良いことに注意されたい。
添付図面は、本発明に係る装置のブロック図である。 尚、図中、 １……中央情報処理装置、 1a……バス、 ２……マイクロプロセッサ・アセンブリ、 ３……第１プロトコル制御手段、 ４……マルチプレクシング手段、 ５、６、７、８……第１情報入出力手段、 5a、6a、7a、8a……低優先度アクセス・バス、 ９……第２プロトコル制御手段、 10……第２情報入出力手段、 11……高優先度アクセス・バス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 999999999 ルジー・ナショナル・デ・ユージーヌ・ ルノー フランス国92109 ブローニュ・ビラン クール，アヴニュー・エミール・ゾラ ８‐10 (72)発明者 ジャン―リュク・レコキュ フランス国92310 セーヴル，リュー・ カミュ・デスムーリン ９ (72)発明者 アンセルモ・ソリアーマンガノ フランス国78450 ヴィルプルー，アン パース・デ・トロワ・コアン 10
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の複数の要素と中央情報処理装置と
の間で情報の伝送を行なうための情報伝送装置であっ
て、要素のうちのあるものは高優先度アクセス特性を有
する機能を確保しており、要素のうちの別のあるものは
低優先度アクセス特性を有する機能を確保しているもの
において、 前記中央処理装置はマイクロプロセッサ・アセンブリを
含み、該マイクロプロセッサ・アセンブリは第１プロト
コル制御手段に接続されており、該第１プロトコル制御
手段はマルチプレクシング手段を介して第１入出力手段
に接続されており、該第１入出力手段は低優先度アクセ
ス・バスに接続されており、該低優先度アクセス・バス
には低優先度アクセス特性を有する要素が接続されてお
り、且つ、前記マイクロプロセッサ・アセンブリは第２
プロトコル制御手段に接続されており、該第２プロトコ
ル制御手段は第２入出力手段に接続されており、該第２
入出力手段は衝突型の高優先度アクセス・バスに接続さ
れており、該高優先度アクセス・バスには高優先度アク
セス特性を有する要素が接続されており、前記第２プロ
トコル制御手段の肯定応答出力が、前記マイクロプロセ
ッサ・アセンブリに、前記低優先度アクセス・バスから
の情報の処理を実行する前に前記高優先度アクセス・バ
スからの情報を優先的に処理させるために、前記マイク
ロプロセッサ・アセンブリの割込み入力端子に接続され
ていることを特徴とする、情報伝送装置。 - 【請求項２】前記低優先度アクセス・バスが選択的アク
セス・バスであることを特徴とする、請求項１記載の装
置。 - 【請求項３】前記低優先度アクセス・バスが容量性結合
を有することを特徴とする、請求項２記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8717647A FR2624995B1 (fr) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | Dispositif de transmission d'informations entre plusieurs organes d'un vehicule automobile et une unite centrale de traitement d'informations |
| FR8717647 | 1987-12-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH022743A JPH022743A (ja) | 1990-01-08 |
| JP2660029B2 true JP2660029B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=9357989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63317592A Expired - Lifetime JP2660029B2 (ja) | 1987-12-17 | 1988-12-15 | 自動車の複数の要素と中央情報処理装置との間で情報を伝送するための情報伝送装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5046041A (ja) |
| EP (1) | EP0322272B1 (ja) |
| JP (1) | JP2660029B2 (ja) |
| DE (1) | DE3882216T2 (ja) |
| FR (1) | FR2624995B1 (ja) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2834268B2 (ja) * | 1989-04-14 | 1998-12-09 | 株式会社日立製作所 | 車載用制御装置 |
| US5418911A (en) * | 1992-06-09 | 1995-05-23 | Intel Corporation | Data path switch method and apparatus that provides capacitive load isolation |
| US6212589B1 (en) * | 1995-01-27 | 2001-04-03 | Intel Corporation | System resource arbitration mechanism for a host bridge |
| US6756886B2 (en) | 1996-08-22 | 2004-06-29 | Omega Patents, L.L.C. | Remote start system including an engine speed data bus reader and related methods |
| US7576637B2 (en) | 1996-08-22 | 2009-08-18 | Omega Patents, L.L.C | Vehicle security system including pre-warning features for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6696927B2 (en) | 1996-08-22 | 2004-02-24 | Omega Patents, L.L.C. | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6297731B1 (en) | 1996-08-22 | 2001-10-02 | Kenneth E. Flick | Vehicle remote control system having keyless entry and piggyback control features and associated methods |
| US6392534B1 (en) | 1996-08-22 | 2002-05-21 | Kenneth E. Flick | Remote control system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6771167B1 (en) * | 1996-08-22 | 2004-08-03 | Omega Patents, L.L.C. | Vehicle alert system for vehicle having a data bus and associated methods |
| US6529124B2 (en) | 1996-08-22 | 2003-03-04 | Omega Patents, L.L.C. | Remote vehicle function control system using data bus adaptor cartridge and associated methods |
| US6243004B1 (en) | 1996-08-22 | 2001-06-05 | Kenneth E. Flick | Vehicle security system with inductive coupling to a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US7369936B2 (en) * | 1996-08-22 | 2008-05-06 | Omega Patents, L.L.C. | Remote start control system including an engine speed data bus reader and related methods |
| US6346876B1 (en) | 1996-08-22 | 2002-02-12 | Kenneth E. Flick | Multi-vehicle compatible control system generating command signals on a data bus and associated methods |
| US7046126B2 (en) * | 1996-08-22 | 2006-05-16 | Omega Patents, L.L.C. | Vehicle window control system for a vehicle having a data communications bus and associated methods |
| US6756885B1 (en) | 1996-08-22 | 2004-06-29 | Omega Patents, L.L.C. | Multi-vehicle compatible control system for reading from a data bus and associated methods |
| US6249216B1 (en) | 1996-08-22 | 2001-06-19 | Kenneth E. Flick | Vehicle security system including adaptor for data communications bus and related methods |
| US5719551A (en) * | 1996-08-22 | 1998-02-17 | Flick; Kenneth E. | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
| US6011460A (en) | 1996-08-22 | 2000-01-04 | Flick; Kenneth E. | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods |
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| US5938708A (en) * | 1997-07-03 | 1999-08-17 | Trw Inc. | Vehicle computer system having a non-interrupt cooperative multi-tasking kernel and a method of controlling a plurality of vehicle processes |
| US6442632B1 (en) | 1997-09-05 | 2002-08-27 | Intel Corporation | System resource arbitration mechanism for a host bridge |
| US6484082B1 (en) * | 2000-05-24 | 2002-11-19 | General Motors Corporation | In-vehicle network management using virtual networks |
| DE10148069A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Ibeo Automobile Sensor Gmbh | Verfahren zur Erkennung und Verfolgung von Objekten |
| US7489233B2 (en) * | 2003-08-27 | 2009-02-10 | Omega Patents, L.L.C. | Vehicle security device having pre-warn features and related methods |
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