JP2658674B2 - ブレーキ導風板 - Google Patents
ブレーキ導風板Info
- Publication number
- JP2658674B2 JP2658674B2 JP26736191A JP26736191A JP2658674B2 JP 2658674 B2 JP2658674 B2 JP 2658674B2 JP 26736191 A JP26736191 A JP 26736191A JP 26736191 A JP26736191 A JP 26736191A JP 2658674 B2 JP2658674 B2 JP 2658674B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide plate
- air guide
- brake air
- press
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、発熱したブレーキの
冷却を促進させるためにブレーキ側に風を導くブレーキ
導風板の改良に関し、特に、取り付け時の作業性が向上
するようにしたものである。
冷却を促進させるためにブレーキ側に風を導くブレーキ
導風板の改良に関し、特に、取り付け時の作業性が向上
するようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、従来のブレーキ導風
板１は、ブレーキ（図示せず）側に風を導くように湾曲
した形状をなすとともに、テンションロッド２に取り付
けられたクランプ３Ａ，３Ｂにボルト・ナット４Ａ，４
Ｂによって結合され、その端部がトランスバースリンク
５にボルト・ナット６によって結合されることにより、
ブレーキの近傍に配設されている。
板１は、ブレーキ（図示せず）側に風を導くように湾曲
した形状をなすとともに、テンションロッド２に取り付
けられたクランプ３Ａ，３Ｂにボルト・ナット４Ａ，４
Ｂによって結合され、その端部がトランスバースリンク
５にボルト・ナット６によって結合されることにより、
ブレーキの近傍に配設されている。
【０００３】そして、このような取り付け構造である
と、ブレーキ導風板１の荷重はテンションロッド２に支
持される一方、例えば路面上に積もった雪等に触れるこ
とによりブレーキ導風板１にテンションロッド２周りの
回転運動が生じようとしても、ボルト・ナット６がスト
ッパとして働くため、その回転運動を阻止することがで
きた。
と、ブレーキ導風板１の荷重はテンションロッド２に支
持される一方、例えば路面上に積もった雪等に触れるこ
とによりブレーキ導風板１にテンションロッド２周りの
回転運動が生じようとしても、ボルト・ナット６がスト
ッパとして働くため、その回転運動を阻止することがで
きた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の取り付け構造であると、確かにブレーキ導
風板１の回転運動を阻止することはできるが、ブレーキ
導風板１をボルト・ナット６によってトランスバースリ
ンク５に取り付けていたため、その位置出しが困難であ
り、作業性が悪いという問題点があった。
ような従来の取り付け構造であると、確かにブレーキ導
風板１の回転運動を阻止することはできるが、ブレーキ
導風板１をボルト・ナット６によってトランスバースリ
ンク５に取り付けていたため、その位置出しが困難であ
り、作業性が悪いという問題点があった。
【０００５】この発明は、このような従来の技術が有す
る課題に着目してなされたものであって、取り付け時の
作業性の向上が図られるブレーキ導風板を提供すること
を目的としている。
る課題に着目してなされたものであって、取り付け時の
作業性の向上が図られるブレーキ導風板を提供すること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキ側に風を導くブレーキ導風板に
おいて、テンションロッドとトランスバースリンクとを
結合している複数のボルト・ナット部が圧入される圧入
部を形成した。
に、本発明は、ブレーキ側に風を導くブレーキ導風板に
おいて、テンションロッドとトランスバースリンクとを
結合している複数のボルト・ナット部が圧入される圧入
部を形成した。
【０００７】
【作用】テンションロッドとトランスバースリンクとを
結合しているボルト・ナット部を、ブレーキ導風板に形
成された圧入部に圧入すると、それらボルト・ナット部
と圧入部との結合力によってブレーキ導風板の回転運動
等が阻止される。そして、圧入作業は、ボルト・ナット
の締結作業に比べて容易に行えるし、複数のボルト・ナ
ットが圧入される結果、位置も簡単に決まる。
結合しているボルト・ナット部を、ブレーキ導風板に形
成された圧入部に圧入すると、それらボルト・ナット部
と圧入部との結合力によってブレーキ導風板の回転運動
等が阻止される。そして、圧入作業は、ボルト・ナット
の締結作業に比べて容易に行えるし、複数のボルト・ナ
ットが圧入される結果、位置も簡単に決まる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す図で
ある。なお、上記従来の技術の構成と同等の部材には同
じ符号を付している。即ち、ブレーキ（図示せず）側に
風を導くように湾曲したブレーキ導風板１は、従来と同
様に、テンションロッド２に取り付けられたクランプ３
Ａ，３Ｂと、ブレーキ導風板１に形成されたボルト孔７
Ａ，７Ｂとを、ボルト・ナット（図示せず）によって結
合することにより、テンションロッド２に支持される。
明する。図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す図で
ある。なお、上記従来の技術の構成と同等の部材には同
じ符号を付している。即ち、ブレーキ（図示せず）側に
風を導くように湾曲したブレーキ導風板１は、従来と同
様に、テンションロッド２に取り付けられたクランプ３
Ａ，３Ｂと、ブレーキ導風板１に形成されたボルト孔７
Ａ，７Ｂとを、ボルト・ナット（図示せず）によって結
合することにより、テンションロッド２に支持される。
【０００９】そして、ブレーキ導風板１の裏面側には、
このブレーキ導風板１を取り付けた際にトランスバース
リンク５のテンションロッド２との結合部位の下面側に
当接するように、板状部材１０が一体に設けられてい
る。この板状部材１０には、その拡大平面図である図２
及び図２のＡ−Ａ線断面図である図３に示すように、テ
ンションロッド２とトランスバースリンク５とを結合し
ているボルト８Ａ，８Ｂ及びナット９Ａ，９Ｂが圧入さ
れる圧入部としての孔１０Ａ及び１０Ｂが形成されてい
る。
このブレーキ導風板１を取り付けた際にトランスバース
リンク５のテンションロッド２との結合部位の下面側に
当接するように、板状部材１０が一体に設けられてい
る。この板状部材１０には、その拡大平面図である図２
及び図２のＡ−Ａ線断面図である図３に示すように、テ
ンションロッド２とトランスバースリンク５とを結合し
ているボルト８Ａ，８Ｂ及びナット９Ａ，９Ｂが圧入さ
れる圧入部としての孔１０Ａ及び１０Ｂが形成されてい
る。
【００１０】即ち、テンションロッド２とトランスバー
スリンク５とは、テンションロッド２を上側にした状態
で、二組のボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂによ
って結合されていて、その結合部位のトランスバースリ
ンク５の下面側にはボルト８Ａ，８Ｂの先端部が突出す
るとともに、そのボルト８Ａ，８Ｂの先端部にナット９
Ａ，９Ｂが締結されている。
スリンク５とは、テンションロッド２を上側にした状態
で、二組のボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂによ
って結合されていて、その結合部位のトランスバースリ
ンク５の下面側にはボルト８Ａ，８Ｂの先端部が突出す
るとともに、そのボルト８Ａ，８Ｂの先端部にナット９
Ａ，９Ｂが締結されている。
【００１１】そして、板状部材１０に形成された孔１０
Ａ，１０Ｂは、ナット９Ａ，９Ｂをボルト８Ａ，８Ｂに
締結した状態の外形に対応して、ナット９Ａ，９Ｂが圧
入される上面側の径は広く、ボルト８Ａ，８Ｂの先端部
が圧入される下面側の径は狭くなっている。このような
ブレーキ導風板１であると、その取り付け作業は、板状
部材１０の孔１０Ａ，１０Ｂのそれぞれに、締結状態の
ボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを圧入した後
に、クランプ３Ａ，３Ｂとボルト孔７Ａ，７Ｂとをボル
ト・ナットで結合すれば完了するが、従来行っていたボ
ルト・ナットの締結作業が圧入作業で済むし、しかも、
板状部材１０に形成された二つの孔１０Ａ，１０Ｂにボ
ルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを圧入するから、
ブレーキ導風板１の位置決めが簡単に行えるので、取り
付け時の作業性が向上する。
Ａ，１０Ｂは、ナット９Ａ，９Ｂをボルト８Ａ，８Ｂに
締結した状態の外形に対応して、ナット９Ａ，９Ｂが圧
入される上面側の径は広く、ボルト８Ａ，８Ｂの先端部
が圧入される下面側の径は狭くなっている。このような
ブレーキ導風板１であると、その取り付け作業は、板状
部材１０の孔１０Ａ，１０Ｂのそれぞれに、締結状態の
ボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを圧入した後
に、クランプ３Ａ，３Ｂとボルト孔７Ａ，７Ｂとをボル
ト・ナットで結合すれば完了するが、従来行っていたボ
ルト・ナットの締結作業が圧入作業で済むし、しかも、
板状部材１０に形成された二つの孔１０Ａ，１０Ｂにボ
ルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを圧入するから、
ブレーキ導風板１の位置決めが簡単に行えるので、取り
付け時の作業性が向上する。
【００１２】また、ボルト・ナットの締結部位が圧入部
に代わったということは、その分、部品点数が削減され
たことになるから、重量やコストの面でも従来に比べて
有利である。そして、取り付けられたブレーキ導風板１
が例えば外力を受けてテンションロッド２周りに回転し
ようとしても、ボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂ
と、孔１０Ａ，１０Ｂとの間には水平方向の力が働くか
ら、ブレーキ導風板１の回転運動は阻止され、ブレーキ
導風板１はブレーキ側へ風を導くことができる所定の位
置に保持されるし、その際、抜ける方向の力は作用しな
いから、本実施例のように圧入によって回転を阻止する
構造としても特に不具合はない。
に代わったということは、その分、部品点数が削減され
たことになるから、重量やコストの面でも従来に比べて
有利である。そして、取り付けられたブレーキ導風板１
が例えば外力を受けてテンションロッド２周りに回転し
ようとしても、ボルト・ナット８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂ
と、孔１０Ａ，１０Ｂとの間には水平方向の力が働くか
ら、ブレーキ導風板１の回転運動は阻止され、ブレーキ
導風板１はブレーキ側へ風を導くことができる所定の位
置に保持されるし、その際、抜ける方向の力は作用しな
いから、本実施例のように圧入によって回転を阻止する
構造としても特に不具合はない。
【００１３】さらに、板状部材１０は、ボルト・ナット
８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを覆っているので、飛び石等か
らこれらを保護するガイドとしても働くため、別途、ナ
ットキャップ等を設ける必要がない。
８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂを覆っているので、飛び石等か
らこれらを保護するガイドとしても働くため、別途、ナ
ットキャップ等を設ける必要がない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
テンションロッドとトランスバースリンクとを結合して
いる複数のボルト・ナット部が圧入される圧入部を形成
したため、回転運動を阻止するためのボルト・ナットの
締結部が不要となり、ブレーキ導風板の位置決めが簡単
に行えるので、取り付け時の作業性が向上するし、部品
点数も減るから、軽量化やコスト低減も図られるという
効果がある。
テンションロッドとトランスバースリンクとを結合して
いる複数のボルト・ナット部が圧入される圧入部を形成
したため、回転運動を阻止するためのボルト・ナットの
締結部が不要となり、ブレーキ導風板の位置決めが簡単
に行えるので、取り付け時の作業性が向上するし、部品
点数も減るから、軽量化やコスト低減も図られるという
効果がある。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す斜視図である。
【図２】本実施例の要部を拡大した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来の構成を示す斜視図である。
１ ブレーキ導風板 ２ テンションロッド ５ トランスバースリンク ８Ａ，８Ｂ ボルト ９Ａ，９Ｂ ナット １０ 板状部材 １０Ａ，１０Ｂ 孔（圧入部）
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ側に風を導くブレーキ導風板に
おいて、テンションロッドとトランスバースリンクとを
結合している複数のボルト・ナット部が圧入される圧入
部を形成したことを特徴とするブレーキ導風板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26736191A JP2658674B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | ブレーキ導風板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26736191A JP2658674B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | ブレーキ導風板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105042A JPH05105042A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2658674B2 true JP2658674B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17443761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26736191A Expired - Lifetime JP2658674B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | ブレーキ導風板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658674B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107914785A (zh) * | 2016-10-05 | 2018-04-17 | 株式会社斯巴鲁 | 整流装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2918329B1 (fr) * | 2007-07-06 | 2009-10-02 | Renault Sas | Ecope de refroidissement pour vehicule automobile |
| JP5304207B2 (ja) * | 2008-12-08 | 2013-10-02 | 日産自動車株式会社 | ブレーキエアガイド構造 |
| FR3140333A1 (fr) * | 2022-10-04 | 2024-04-05 | Renault S.A.S | véhicule possédant un train avant doté d’un guide d’air |
-
1991
- 1991-10-16 JP JP26736191A patent/JP2658674B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107914785A (zh) * | 2016-10-05 | 2018-04-17 | 株式会社斯巴鲁 | 整流装置 |
| CN107914785B (zh) * | 2016-10-05 | 2019-08-23 | 株式会社斯巴鲁 | 整流装置 |
| DE102017123062B4 (de) * | 2016-10-05 | 2020-12-24 | Subaru Corporation | Gleichrichter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105042A (ja) | 1993-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2658674B2 (ja) | ブレーキ導風板 | |
| KR900008999B1 (ko) | 스티어링 휘일 | |
| JPH031289Y2 (ja) | ||
| JPH0115702Y2 (ja) | ||
| JPS6113698Y2 (ja) | ||
| JPH045536Y2 (ja) | ||
| JPH035133Y2 (ja) | ||
| JPH0231651Y2 (ja) | ||
| JPS6129576Y2 (ja) | ||
| JPS6332969Y2 (ja) | ||
| JP2827220B2 (ja) | コントロールアームの設置構造 | |
| JP2903470B1 (ja) | ボックス構造用ボルト | |
| JP3516568B2 (ja) | クランプの取付構造 | |
| JPH06305445A (ja) | 車台フレーム用締結ナット | |
| KR200143935Y1 (ko) | 에어백이.에스.피.에스.유닛 설치구조 | |
| JPH10278843A (ja) | ステアリングコラム取付構造 | |
| JPS6221130Y2 (ja) | ||
| JPS6338146Y2 (ja) | ||
| JPH0714005Y2 (ja) | 車両の架装物取付装置 | |
| JPH0646767Y2 (ja) | リヤバンパの取付構造 | |
| KR0127958Y1 (ko) | 스티어링 컬럼 고정구조 | |
| JP3062430U (ja) | 標識用金具 | |
| JP2601865Y2 (ja) | 電動ミラーアームの支持装置 | |
| JPH0125751Y2 (ja) | ||
| JPH10310086A (ja) | 牽引用フックの取り付け構造 |