JP2652127B2 - ブレーキマスターシリンダーストッパー - Google Patents
ブレーキマスターシリンダーストッパーInfo
- Publication number
- JP2652127B2 JP2652127B2 JP16409693A JP16409693A JP2652127B2 JP 2652127 B2 JP2652127 B2 JP 2652127B2 JP 16409693 A JP16409693 A JP 16409693A JP 16409693 A JP16409693 A JP 16409693A JP 2652127 B2 JP2652127 B2 JP 2652127B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- stopper
- brake master
- brake
- cylinder stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車（等）のブレー
キマスターシリンダーに係わり、特にブレーキマスター
シリンダーと車体足廻り部が近傍に位置する車種におい
て事後的に取り付けられるブレーキマスターシリンダー
ストッパーに関する。
キマスターシリンダーに係わり、特にブレーキマスター
シリンダーと車体足廻り部が近傍に位置する車種におい
て事後的に取り付けられるブレーキマスターシリンダー
ストッパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】主に標準仕様の自動車のブレーキ制動時
において、ブレーキペダルを踏込むことで、ブレーキペ
ダルが取り付けられる車体鉄板はもちろん、それに伴い
マスターバッグ、マスターシリンダーも力が加わる方向
ヘ動き、ブレーキペダルを踏込んだ力が途中で逃げてし
まい、その分、制動力が弱くなることが多い。そのため
ブレーキの制動を高める手段として、シリンダーストッ
パーをマスターシリンダーの近傍にある既設のネジ穴
か、あるいは新設したネジ穴にボルトを介して事後的に
取り付けることがある。
において、ブレーキペダルを踏込むことで、ブレーキペ
ダルが取り付けられる車体鉄板はもちろん、それに伴い
マスターバッグ、マスターシリンダーも力が加わる方向
ヘ動き、ブレーキペダルを踏込んだ力が途中で逃げてし
まい、その分、制動力が弱くなることが多い。そのため
ブレーキの制動を高める手段として、シリンダーストッ
パーをマスターシリンダーの近傍にある既設のネジ穴
か、あるいは新設したネジ穴にボルトを介して事後的に
取り付けることがある。
【０００３】このような場合の従来の工程を図５に関連
して説明すると次のようになる。
して説明すると次のようになる。
【０００４】まずシリンダーストッパー０１は、２本の
連結棒０２と０３とでＶ字型に形成されており、前記連
結棒０２と０３の先端部には各々ネジ穴０４と０５を有
し、また、２本の連結棒の先端部が鋭角に交わる箇所に
ネジ穴０６を有している。
連結棒０２と０３とでＶ字型に形成されており、前記連
結棒０２と０３の先端部には各々ネジ穴０４と０５を有
し、また、２本の連結棒の先端部が鋭角に交わる箇所に
ネジ穴０６を有している。
【０００５】ブレーキマスターシリンダー０７は、前記
シリンダーストッパー０１のネジ穴０４と０５とがボル
トを介してブレーキマスターシリンダー０７の外枠０９
と接続され、さらにもう一方のネジ穴０６がボルトを介
してエンジンルーム内の所定の箇所０８と接続されるこ
とにより、固定される。
シリンダーストッパー０１のネジ穴０４と０５とがボル
トを介してブレーキマスターシリンダー０７の外枠０９
と接続され、さらにもう一方のネジ穴０６がボルトを介
してエンジンルーム内の所定の箇所０８と接続されるこ
とにより、固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のシリ
ンダーストッパー０１の場合、取り付け部０８を限定は
しないが、前記取り付け部０８の鉄板自体が薄い等、十
分な強度が得にくく、支持力が保障できないことが多
い。しかもエンジンルーム内にある既設の穴、もしくは
新設した穴にボルトを介して取り付けを行ったり、ま
た、特にこのようなシリンダーストッパー０１等を使用
する車種においては、ストラットタワーバーを使用する
ことが多く、その際両者の併用が互いに干渉されるの
で、シリンダーストッパー０１の取り付け作業が複雑で
困難であった。
ンダーストッパー０１の場合、取り付け部０８を限定は
しないが、前記取り付け部０８の鉄板自体が薄い等、十
分な強度が得にくく、支持力が保障できないことが多
い。しかもエンジンルーム内にある既設の穴、もしくは
新設した穴にボルトを介して取り付けを行ったり、ま
た、特にこのようなシリンダーストッパー０１等を使用
する車種においては、ストラットタワーバーを使用する
ことが多く、その際両者の併用が互いに干渉されるの
で、シリンダーストッパー０１の取り付け作業が複雑で
困難であった。
【０００７】本発明はこのような問題に着目してなされ
たもので、シリンダーストッパーの取り付け部を、車体
の特に剛性の一番高い取り付け作業の簡単な部分にする
ことによって、上記問題を解決することを目的とする。
たもので、シリンダーストッパーの取り付け部を、車体
の特に剛性の一番高い取り付け作業の簡単な部分にする
ことによって、上記問題を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキペダルから車体鉄板を貫通して
位置するブレーキマスターシリンダーを当接によって固
定するブレーキマスターシリンダーストッパーを有し、
前記ブレーキマスターシリンダーが車体足廻り部の近傍
に位置する車体において、前記ブレーキマスターシリン
ダーストッパーの取り付け具が、車体足廻り部の既設の
ネジ部に装着され、支持されていることを特徴としてい
る。
に、本発明は、ブレーキペダルから車体鉄板を貫通して
位置するブレーキマスターシリンダーを当接によって固
定するブレーキマスターシリンダーストッパーを有し、
前記ブレーキマスターシリンダーが車体足廻り部の近傍
に位置する車体において、前記ブレーキマスターシリン
ダーストッパーの取り付け具が、車体足廻り部の既設の
ネジ部に装着され、支持されていることを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】ブレーキ制動時において、ブレーキペダルを踏
込む動作に伴って、ブレーキマスターシリンダーが前方
へ微動するが、シリンダーストッパーが車体の特に剛性
の高い部分である足廻り部に装着されているため、シリ
ンダーストッパーのストッパー部によって確実にブレー
キマスターシリンダーの移動が抑えられる。
込む動作に伴って、ブレーキマスターシリンダーが前方
へ微動するが、シリンダーストッパーが車体の特に剛性
の高い部分である足廻り部に装着されているため、シリ
ンダーストッパーのストッパー部によって確実にブレー
キマスターシリンダーの移動が抑えられる。
【００１０】また、車体足廻り部には、サスペンション
用の固定ボルトが上面に存在するため、この固定用ボル
トを用いて、シリンダーストッパーを容易に固定でき
る。
用の固定ボルトが上面に存在するため、この固定用ボル
トを用いて、シリンダーストッパーを容易に固定でき
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１には、本発明実施例のブレーキシリン
ダー設置状態の断面図が示されている。マスターシリン
ダー１に連結するシリンダーオイル圧縮棒２を有するブ
レーキペダル３は、運転席４と、エンジンルーム５とを
仕切る車体鉄板６に取り付けられている。前記ブレーキ
マスターシリンダー１は、前記車体鉄板６、及びそれに
取り付けられたマスターバック７を貫通し、エンジンル
ーム内前方に向って延設され、前記マスターバック７と
シリンダー先端部８の間には、オイルタンク９と、ブレ
ーキホース１１に接続するための接続管１０が形成され
ている。
ダー設置状態の断面図が示されている。マスターシリン
ダー１に連結するシリンダーオイル圧縮棒２を有するブ
レーキペダル３は、運転席４と、エンジンルーム５とを
仕切る車体鉄板６に取り付けられている。前記ブレーキ
マスターシリンダー１は、前記車体鉄板６、及びそれに
取り付けられたマスターバック７を貫通し、エンジンル
ーム内前方に向って延設され、前記マスターバック７と
シリンダー先端部８の間には、オイルタンク９と、ブレ
ーキホース１１に接続するための接続管１０が形成され
ている。
【００１３】車体足廻り部には特に図２に示されるよう
なシリンダーストッパー１２が装着されている。このシ
リンダーストッパー１２はシリンダーを抑えるストッパ
ー部１３と、車体の所定の場所に装着するための取り付
け具１４とで構成されている。
なシリンダーストッパー１２が装着されている。このシ
リンダーストッパー１２はシリンダーを抑えるストッパ
ー部１３と、車体の所定の場所に装着するための取り付
け具１４とで構成されている。
【００１４】取り付け具１４上部には、ネジ穴１７が形
成されており、車体足廻り部上面１６と取り付け具１４
とがボルトを介して接続されている。さらに取り付け具
１４には、外周にネジ溝が螺旋状に形成されている棒片
１８が固定されており、これに円筒形状の端面２２の中
心にネジ穴２３が形成されているストッパー部１３が装
着される。
成されており、車体足廻り部上面１６と取り付け具１４
とがボルトを介して接続されている。さらに取り付け具
１４には、外周にネジ溝が螺旋状に形成されている棒片
１８が固定されており、これに円筒形状の端面２２の中
心にネジ穴２３が形成されているストッパー部１３が装
着される。
【００１５】前記棒片１８とストッパー部１３を固定す
る場合、まず、棒片１８にはストッパー部１３固定用の
袋ナット２１が予め介装された状態で、ストッパー部の
ネジ穴２３が棒片１８の適正の位置まで螺入される。適
正の位置に到達したところで固定用の袋ナット２１が、
ストッパー部１３の螺入方向に対して対向方向からスト
ッパー部１３と接触するまで捩じ込まれストッパー部１
３を固定する。この機構を用いることにより、シリンダ
ーストッパー１２の装着時に、ストッパー部１３とシリ
ンダー先端部８との間隔の詰め調整が行えるようになっ
ている。
る場合、まず、棒片１８にはストッパー部１３固定用の
袋ナット２１が予め介装された状態で、ストッパー部の
ネジ穴２３が棒片１８の適正の位置まで螺入される。適
正の位置に到達したところで固定用の袋ナット２１が、
ストッパー部１３の螺入方向に対して対向方向からスト
ッパー部１３と接触するまで捩じ込まれストッパー部１
３を固定する。この機構を用いることにより、シリンダ
ーストッパー１２の装着時に、ストッパー部１３とシリ
ンダー先端部８との間隔の詰め調整が行えるようになっ
ている。
【００１６】上述のように装着されたシリンダーストッ
パー１２は、ブレーキペダル３が踏込まれた時に伴って
動く部分とは全く係わりのない、しかもエンジンルーム
５において一番剛性の高い車体足廻り部１５に装着され
ているので、マスターシリンダー１を十分に支持するこ
とが出来る。また、前記車体足廻り部１５には、サスペ
ンション用の固定ボルトが上面に存在するため、この固
定ボルトを用いてシリンダーストッパー１３を容易に固
定することが出来る。
パー１２は、ブレーキペダル３が踏込まれた時に伴って
動く部分とは全く係わりのない、しかもエンジンルーム
５において一番剛性の高い車体足廻り部１５に装着され
ているので、マスターシリンダー１を十分に支持するこ
とが出来る。また、前記車体足廻り部１５には、サスペ
ンション用の固定ボルトが上面に存在するため、この固
定ボルトを用いてシリンダーストッパー１３を容易に固
定することが出来る。
【００１７】図３及び図４には、本発明第２実施例が示
されている。これは特にエンジンルームを形成している
フレームの補強をするために事後的に取り付けられる、
ストラットタワーバー１９の固定具との一体型のシリン
ダーストッパー１２の取り付け例である。
されている。これは特にエンジンルームを形成している
フレームの補強をするために事後的に取り付けられる、
ストラットタワーバー１９の固定具との一体型のシリン
ダーストッパー１２の取り付け例である。
【００１８】このシリンダーストッパー１２の取り付け
具１４に、ストラットタワーバー１９を装着させるため
の固定具２０が形成され、シリンダーストッパー１２の
取り付け具１４とストラットタワーバー１９の固定具２
０とを共有させたものである。
具１４に、ストラットタワーバー１９を装着させるため
の固定具２０が形成され、シリンダーストッパー１２の
取り付け具１４とストラットタワーバー１９の固定具２
０とを共有させたものである。
【００１９】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても発明に含まれる。
【００２０】
【発明の効果】ブレーキ制動時において、ブレーキペダ
ルを踏込む動作に伴ってブレーキマスターシリンダーが
前方へ微動するが、シリンダーストッパーが車体の特に
剛性の高い部分である足廻り部に装着されているため、
シリンダーストッパーによって確実にブレーキマスター
シリンダーの微動が抑えられ、高い制動力が得られる。
ルを踏込む動作に伴ってブレーキマスターシリンダーが
前方へ微動するが、シリンダーストッパーが車体の特に
剛性の高い部分である足廻り部に装着されているため、
シリンダーストッパーによって確実にブレーキマスター
シリンダーの微動が抑えられ、高い制動力が得られる。
【００２１】また、車体足廻り部上面には、サスペンシ
ョン用の固定ボルトが存在するため、この固定ボルトを
用いてシリンダーストッパーを容易に固定することが出
来る。
ョン用の固定ボルトが存在するため、この固定ボルトを
用いてシリンダーストッパーを容易に固定することが出
来る。
【００２２】
【図１】ブレーキマスターシリンダーストッパーの設置
状態の断面図である。
状態の断面図である。
【図２】ブレーキマスターシリンダーストッパーの斜視
図である。
図である。
【図３】本発明第２実施例のブレーキマスターシリンダ
ーストッパーの設置状態の斜視図である。
ーストッパーの設置状態の斜視図である。
【図４】本発明第２実施例のブレーキマスターシリンダ
ーストッパーの斜視図である。
ーストッパーの斜視図である。
【図５】従来のブレーキマスターシリンダーストッパー
の設置状態の斜視図である。
の設置状態の斜視図である。
１ ブレーキマスターシリンダー ２ 連
結棒 ３ ブレーキペダル ４ 運
転席 ５ エンジンルーム ６ 車
体鉄板 ７ マスターバック ８ ブレーキマスターシリンダー１の先端部 ９ オイルタンク １０ ブレーキホース接続管 １１ ブレーキホース １２ ブレーキマスターシリンダーストッパー １３ ストッパー部 １４
取り付け具 １５ 車体足廻り部（サスペンション保持筒） １６
車体足廻り部上面 １７ ネジ穴 １８
棒片 １９ ストラットタワーバー ２０ ストラッドタワーバー固定具 ２１
袋ナット ２２ ストッパー部１３の端面 ２３
ネジ穴
結棒 ３ ブレーキペダル ４ 運
転席 ５ エンジンルーム ６ 車
体鉄板 ７ マスターバック ８ ブレーキマスターシリンダー１の先端部 ９ オイルタンク １０ ブレーキホース接続管 １１ ブレーキホース １２ ブレーキマスターシリンダーストッパー １３ ストッパー部 １４
取り付け具 １５ 車体足廻り部（サスペンション保持筒） １６
車体足廻り部上面 １７ ネジ穴 １８
棒片 １９ ストラットタワーバー ２０ ストラッドタワーバー固定具 ２１
袋ナット ２２ ストッパー部１３の端面 ２３
ネジ穴
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキペダルから車体鉄板を貫通して
位置するブレーキマスターシリンダーを当接によって固
定するブレーキマスターシリンダーストッパーを有し、
前記ブレーキマスターシリンダーが車体足廻り部の近傍
に位置する車種において、前記ブレーキマスターシリン
ダーストッパーの取り付け具が、車体足廻り部の既設の
ネジ部に装着され、支持されていることを特徴とするブ
レーキマスターシリンダーストッパー。 - 【請求項２】 前記ブレーキマスターシリンダーストッ
パーの取り付け具に、付属のストラットタワーバーが固
定されている請求項１に記載のブレーキマスターシリン
ダーストッパー。 - 【請求項３】 足廻り部が、サスペンション保持筒であ
り、ブレーキマスターシリンダーストッパーの取り付け
具が、前記サスペンション保持筒の上面部にネジ固定さ
れている請求項１、又は２に記載のブレーキマスターシ
リンダーストッパー。 - 【請求項４】 ブレーキマスターシリンダーストッパー
が、取り付け具に対して調整ネジを介して取り付けられ
ている請求項１ないし３のいずれかに記載のブレーキマ
スターシリンダーストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16409693A JP2652127B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | ブレーキマスターシリンダーストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16409693A JP2652127B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | ブレーキマスターシリンダーストッパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344896A JPH06344896A (ja) | 1994-12-20 |
| JP2652127B2 true JP2652127B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=15786694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16409693A Expired - Lifetime JP2652127B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | ブレーキマスターシリンダーストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652127B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP16409693A patent/JP2652127B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344896A (ja) | 1994-12-20 |
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