JP2646496B2 - 自動２輪車エンジンユニットケースのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、クランクケースあるいはミッションケー
スなど自動２輪車エンジンユニットケースのブリーザ装
置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車に搭載されたエンジンユニットには、機能
上クランクケース，ミッションケースなどと呼ばれる密
閉状態のいくつかのケースがあり（ここでは、これらの
ケースを総称する場合エンジンユニットケースとい
う）、必要に応じてその内圧を調整するためブリーズ用
の大気開放孔が設けられている。

各ケースにはオイルが封入されているので、大気開放
孔はブリーザ室よりなるブリーザ装置を介して開設さ
れ、ミスト状態のオイルがブリーザ孔から放出されない
ようにするのが普通である。すなわちブリーザ装置は、
１〜複数個のブリーザ室を配置して順次通孔で連通し、
最終ブリーザ室に大気開放孔を開けたもので、オイルの
混入したエアが順次ブリーザ室を通るときに、膨脹室作
用により減圧，減速されてオイルを分離し、大気開放孔
からはエアのみが放出されるようにしたものである。

第５図，第６図は、２サイクルエンジンのミッション
ケースに装備したブリーザ装置を示す。

このミッションケースａはクランクケースｂとは区画
されて構成され、その上部に、第１ブリーザ室c,第２ブ
リーザ室ｄの２つのブリーザ室が一体に形成される。

これらのミッションケースa,クランクケースｂおよび
ブリーザ室c,dは、製作上左右縦割りの半ケースを合わ
せて形成される。第６図はその合わせ面を示すものであ
る。そしてその合わせ面ｅに形成された切り欠きｆによ
りミッションケースａと第１ブリーザ室ｃとが通じ、切
り欠きg,hにより第１ブリーザ室ｃと第２プリーザ室ｄ
とが連通し、第２ブリーザ室ｄの一側に大気開放孔ｉが
開設される。

ミッションケースａの両側には、クラッチカバーｊと
マグネトカバーｋが被着されて、クラッチ室l,マグネト
室ｍが形成される。このマグネト室ｍは乾式で、上記大
気開放孔ｉはマグネト室ｍに通じ、マグネトカバーｋに
形成された切り欠きｎを介して大気中に開放されてい
る。

ミッションケースａおよびクラッチ室ｌ内にはオイル
ｏが充填され、そのオイルｏのミストが混ざったエア
は、切り欠きf,g,hを介して順次第1,第２ブリーザ室c,d
を通り（点線矢印）、この間にオイル分を分離されて、
大気開放孔ｉより大気中にエアのみが放出される。

第７図は上記ブリーザ装置の変化例を示すもので、第
１ブリーザ室ｃには、側壁の通孔ｐを介してクラッチ室
ｌよりエアが導入されるようにしたものである。

また、第８図に示したものは、４サイクルエンジンの
クランクケースｑに設けたブリーザ装置で、マグネト室
ｍは湿式になり、第２ブリーザ室ｄ上壁にユニオンパイ
プｒを挿着して、直接的に大気開放する。

さらに第９図は、上記ブリーザ装置において、第１ブ
リーザ室ｃに通孔ｓを介してクラッチ室ｌからエアを導
入するように変化させたものである。

以上は、自動２輪車エンジンユニットケースに装備さ
れたブリーザ装置の基本的な構成であり、ブリーザ室の
数は１〜複数個が設定されるが、ケースが縦割りであっ
てブリーザ室を２分する場合は、各ブリーザ室への連通
には合わせ面に形成された切り欠きが利用される。

ところが、自動２輪車はエンジンユニットケースと共
に横倒しになることが多く、この場合大気開放孔を下に
して倒れると、第10図，第11図に矢印に示すように、マ
グネト室ｍや外部にオイルが流出するトラブルが発生す
る。これを防ぐには、図中t,uに示すように、反対側に
延びるパイプ配管を大気開放孔i,ユニオンパイプｒに接
続するとよい。しかしこのような対策は、レイアウト
上，外観上問題が多い。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような点に鑑みてなされたもの
で、縦割りの半ケースを合わせてブリーザ室が形成さ
れ、その合わせ面に通孔として切り欠きが配置されたも
のにおいて、外観やレイアウト上に影響なく、転倒時に
オイルの流出を防止できるようにした自動２輪車エンジ
ンユニットケースのブリーザ装置を提供することを目的
とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） このような目的を達成するため、この発明の自動２輪
車エンジンユニットケースのブリーザ装置は、縦割りの
左右半ケースを合わせてエンジンユニットケースが構成
され、その上部に同じく縦割りにされた１〜複数個のブ
リーザ室が形成されて、合わせ面に設けられた切り欠き
により順次連通し、最終ブリーザ室に大気開放孔が開設
された自動２輪車エンジンユニットケースのブリーザ装
置において、大気開放孔を最終ブリーザ室の一側に配置
し、この大気開放孔の室内側にブリーザパイプを接続
し、ブリーザパイプの先端を反対側の室内壁近くに臨ま
せた構成になるものである。

（作用） このようにしたので、大気開放孔を下にしてエンジン
ユニットケースが横倒しになっても、大気開放孔はブリ
ーザパイプにより実質的にその反対側の最終ブリーザ室
内壁近くに開口しているので、オイルが洩れるような状
態にならない。

横転状態が大気開放孔を上にしている場合は、勿論オ
イル洩れの心配はない。

ブリーザパイプは予め大気開放孔の内面側に挿着して
置けばよく、その挿着孔はケースを鋳造する時に同時に
鋳抜きで形成できることと合わせ、コスト的に有利にな
り、また外部には全く突出しないので、外観やレイアウ
ト上に影響がない。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図，第２図は２サイクルエンジンのエンジンユニ
ットケースを示し、第１図は第２図Ｂ−Ｂ矢視の縦断後
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の側面図である。

エンジンユニットケース１はそれぞれに区画されたク
ランクケース２とミッションケース３を一体にして、左
右の半ケース1a,1bを合わせて形成される。クランクケ
ース２にはシリンダ4,さらにその上にシリンダヘッド５
が連設され、２サイクルエンジンが構成される。

クランクケース２にはクランクシャフト6,ミッション
ケース３にはカウンタシャフト７とドライブシャフト８
が軸架される。カウンタシャフト７にはミッションドイ
ブギア群９が軸装され、一端はミッションケース３から
突出してクラッチ10を軸支する。そのクラッチ10はエン
ジンユニットケース１に被着されたクラッチカバー11に
よって形成されるクラッチ室12に収まる。反対側のエン
ジンユニットケース１にはマグネトカバー13が被着され
て、マグネト室14が形成される。マグネト室14は湿式
で、クラッチ室12は、ミッションケース３と共にオイル
15が充填され、湿式になっている。

次に、ミッションケース３の上部には、半ケース1a,1
bにそれぞれ半分づつ形成されて、合接により組み立て
られた第１ブリーザ室16および第２ブリーザ室17が配置
される。第１ブリーザ室16とミッションケース３内と
は、会わせ面18に形成した切り欠き19により連通し、第
２ブリーザ室17と第１ブリーザ室16とは切り欠き20,21
により連通する。

第２ブリーザ室17には、マグネト室14側の側壁に大気
開放孔22が開設されて、マグネト室14に通じ、さらにマ
グネトカバー13の合わせ面に形成された切り欠き23によ
り大気に通じている。

また、大気開放孔22には、第２ブリーザ室17内におい
てブリーザパイプ24が接続され、その先端24aは反対側
すなわちクラッチ室12側の側壁近くに延びて開口してい
る。

ミッションケース３内では、エンジンの稼働によりオ
イル15がギア類で撹拌されてミスト状になって浮遊して
いる。ケース内圧が上昇すると、そのオイルミストの混
ざったエアが切り欠き19,20,21を介して第１ブリーザ室
16,第２ブリーザ室17へ順次流入し、その間の減圧，減
速によりオイル分が分離され、エアのみがブリーザパイ
プ24を通って大気開放孔22よりマグネト室14,切り欠き2
3を介して大気に放出される。

自動２輪車の横倒しによりエンジンユニットケース１
が横転し、大気開放孔22が下になった場合は、第３図に
示すように、ブリーザパイプ先端24aがオイル15の液面
より高くなり、オイル洩れを起こすことがない。反対側
に倒れた時も、大気開放孔22が液面上にありオイル洩れ
の心配はない。

第４図は他の実施例を示し、第２ブリーザ室17の大気
開放をユニオンパイプ25を介して直接的に行わせ、第２
ブリーザ室17内を横切るブリーザパイプ26がユニオンパ
イプ25に接続して設けられたものである。作用は上記の
ものと同様で、転倒時オイルが外部に洩れることがな
い。

ブリーザパイプ24,26は予め挿着して置くことで、第
２ブリーザ室17に簡単に装備でき、その挿着孔はケース
を鋳造する時に同時に鋳抜きで形成でき、組み付け性，
加工性が高く、コスト的に有利であり、また外部には全
く突出しないので、外観やレイアウト上に影響がない。

［発明の効果］ 以上の通り、この発明に係わる自動２輪車エンジンユ
ニットケースのブリーザ装置は、縦割りのエンジンユニ
ットケースの上部に同じく縦割りにされた１〜複数個の
ブリーザ室が形成され、合わせ面の切り欠きにより順次
連通し、最終ブリーザ室に大気開放孔が開設された自動
２輪車エンジンユニットケースのブリーザ装置におい
て、大気開放孔を最終ブリーザ室の一側に配置し、この
大気開放孔の室内側にブリーザパイプを接続し、ブリー
ザパイプの先端を反対側の室内壁近くに臨ませたもの
で、加工性や組み付け性よく、また外観やレイアウト性
を損なわないで、転倒時のオイル洩れを確実に防ぐ効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるブリーザ装置を備えた
２サイクルエンジンの第２図のＢ−Ｂ線に沿うエンジン
ユニットケース縦断後面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視
による側面図、第３図は第１図のブリーザ装置の横転時
の状態を示す縦断後面図、第４図はこの発明の他の実施
例を示す横転時のブリーザ装置の縦断後面図、第５図は
従来のブリーザ装置を備えた２サイクルエンジンのエン
ジンユニットケースの第６図Ｄ−Ｄ矢視縦断後面図、第
６図は第５図のＣ−Ｃ矢視側面図、第７図，第８図，第
９図はそれぞれ従来の他のブリーザ装置を示す構成図、
第10図，第11図はそれぞれ従来のブリーザ装置の横転時
の状態を示す構成図である。 １……エンジンユニットケース、1a,1b……半ケース、
２……クランクケース、３……ミッションケース、11…
…クラッチカバー、12……クラッチ室、13……マグネト
カバー、14……マグネト室、15……オイル、16……第１
ブリーザ室、17……第２ブリーザ室（最終ブリーザ
室）、18……合わせ面、19,29,21,23……切り欠き、22
……大気開放孔、24,26……ブリーザパイプ、25……ユ
ニオンパイプ（大気開放孔）。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】縦割りの左右半ケースを合わせてエンジン
   ユニットケースが構成され、その上部に同じく縦割りに
   された１〜複数個のブリーザ室が形成されて、合わせ面
   に設けられた切り欠きにより順次連通し、最終ブリーザ
   室に大気開放孔が開設された自動２輪車エンジンユニッ
   トケースのブリーザ装置において、大気開放孔を最終ブ
   リーザ室の一側に配置し、この大気開放孔の室内側にブ
   リーザパイプを接続し、ブリーザパイプの先端を反対側
   の室内壁近くに臨ませたことを特徴とする自動２輪車エ
   ンジンユニットケースのブリーザ装置。