JP2605319Y2

JP2605319Y2 - ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP2605319Y2
Application number: JP1993015873U
Authority: JP
Inventors: 賢治水島
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 2000-07-10
Anticipated expiration: 2008-03-31
Also published as: JPH0674430U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はドアハンドル装置、特
に簡素な構造によりヒンジピンの脱落を防止できるドア
ハンドル装置に関連する。

【０００２】

【従来の技術】ヒンジ構造を有する自動車用アウトドア
ハンドル装置は、例えば実開平２−４９４５２号公報に
示されるように、ハンドル本体を手動で上方に引き上げ
てドアを開扉するプルアップ形と、例えば実開平２−１
０１９６８号公報に示されるように、エスカッションと
共にハンドル本体を把持してドアを開扉するグリップ形
とに大別される。グリップ形ドアハンドル装置は図５及
び図６に示すように支持体としてのドアパネル１に固定
されるブラケットとしてのハンドルエスカッション２
と、ドアパネル１とハンドルエスカッション２との間に
配置されるエンドカバー３と、ハンドルエスカッション
２に回転可能に支持される回動体としてのハンドル本体
４とを備えている。ハンドルエスカッション２にはそれ
ぞれ一対のアーム部５が形成され、各アーム部５には第
１の貫通孔６が形成される。また、ハンドル本体４にも
一対のアーム部７が形成され、各アーム部７には第２の
貫通孔８が形成される。第１の貫通孔６及び第２の貫通
孔８にはヒンジピン９が挿入され、ハンドル本体４はヒ
ンジピン９によりハンドルエスカッション２に対して回
転可能に支持される。ヒンジピン９はフランジ部１１が
形成された一端と、係止爪１２が形成された他端とを有
する軸部１０を備えている。係止爪１２の内側には中心
凹部１３が形成され、また、係止爪１２の周方向には一
定角度間隔でスリット１４が形成されている。ヒンジピ
ン９は係止爪１２をハンドルエスカッション２の第１の
貫通孔６及びハンドル本体４の第２の貫通孔８に挿入す
るときにスリット１４の幅が減少するように係止爪１２
が縮径した後、初期の形状に復帰する弾性を有する。

【０００３】自動車用アウトドアハンドル装置の組立の
際に、第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８にヒンジピン
９の軸部１０を挿入すると、係止爪１２は縮径され、図
５のように第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８にヒンジ
ピン９を完全に挿入すると、係止爪１２は自身の弾性に
より初期の形状に復帰する。このため、ヒンジピン９は
フランジ部１１と係止爪１２がアーム部５、７に係止す
ることによりハンドルエスカッション２に保持される。
このようなヒンジピン９を使用することにより、ハンド
ルエスカッション２へのハンドル本体４の組立は容易と
なる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ヒンジピン９を使用し
て組み立てられた自動車用アウトドアハンドル装置を図
６に示す。図示のように、ヒンジピン９は係止爪１２に
よりハンドルエスカッション２に取り付けられている。
しかしながら、高温時、多湿時又は過度の衝撃がヒンジ
ピン９に与えられた場合に、係止爪１２が内側に撓ん
で、ヒンジピン９が第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８
から外れる事故が発生することがある。このような場
合、ハンドル本体４はハンドルエスカッション２から脱
落する。

【０００５】この考案は高温時、多湿時、過度の衝撃時
を含む過酷な環境においても簡素な構造によりヒンジピ
ンの脱落を防止できるドアハンドル装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案によるドアハン
ドル装置は、第１の貫通孔(6)を有するハンドルエスカ
ッション(2)と、第２の貫通孔(8)を有するハンドル本体
(4)と、第１の貫通孔(6)及び第２の貫通孔(8)に挿入さ
れかつハンドル本体(4)をハンドルエスカッション(2)に
対して回転可能に支持するヒンジピン(9)と、ハンドル
エスカッション(2)を固定する支持体(1)とハンドルエス
カッション(2)との間に配置されるエンドカバー(3)とを
備えている。ヒンジピン(9)は、ハンドルエスカッショ
ン(2)の第１の貫通孔(6)及びハンドル本体(4)の第２の
貫通孔(8)内に挿通される軸部(10)と、軸部(10)の一端
に形成されたフランジ部(11)と、軸部(10)の他端に形成
された係止爪(12)と、係止爪(12)の内側に設けられた中
心凹部(13)と、係止爪(12)の周方向に一定角度間隔で設
けられたスリット(14)とを備えている。ヒンジピン(9)
のフランジ部(11)及び係止爪(12)は、ハンドルエスカッ
ション(2)の第１の貫通孔(6)及びハンドル本体(4)の第
２の貫通孔(8)からのヒンジピン(9)の脱落を阻止する。
ヒンジピン(9)は、他端をハンドルエスカッション(2)の
第１の貫通孔(6)及びハンドル本体(4)の第２の貫通孔
(8)に挿入するときにスリット(14)の幅が減少するよう
に係止爪(12)が縮径した後、初期の形状に復帰する弾性
を有する。エンドカバー(3)は、ヒンジピン(9)の中心凹
部(13)内に配置されかつヒンジピン(9)の係止爪(12)の
縮径を阻止する突起(17)を備えている。第１の貫通孔
(6)及び第２の貫通孔(8)にヒンジピン(9)の軸部(10)を
挿入し係止爪(12)を第１の貫通孔(6)及び第２の貫通孔
(8)の外側に移動した後に、ヒンジピン(9)の中心凹部(1
3)にエンドカバー(3)の突起(17)を挿入する。

【０００７】この考案の実施例では、支持体(1)は自動
車のドアパネル(1)である。

【０００８】

【作用】ハンドルエスカッション(2)の第１の貫通孔(6)
及びハンドル本体(4)の第２の貫通孔(8)にヒンジピン
(9)の軸部(10)を挿入し係止爪(12)を第１の貫通孔(6)及
び第２の貫通孔(8)の外側に移動した後に、ヒンジピン
(9)の中心凹部(13)にエンドカバー(3)の突起(17)を挿入
するため、ヒンジピン(9)の係止爪(12)はエンドカバー
(3)の突起(17)により縮径されず、ヒンジピン(9)はいか
なる環境の下でもハンドルエスカッション(2)から脱落
せずに第１の貫通孔(6)及び第２の貫通孔(8)内に確実に
保持される。従って、ヒンジピン(9)の軸方向に引抜力
が作用してもヒンジピン(9)が脱落するおそれがない。
一方、分解修理時にはエンドカバー(3)を先にハンドル
エスカッション(2)から外すことにより、ヒンジピン(9)
を容易に分解することができる。また、支持体(1)とハ
ンドルエスカッション(2)との間に配置されるエンドカ
バー(3)に突起(17)を形成するので、部品数を増加する
必要がない。

【０００９】

【実施例】以下、自動車用アウトドアハンドル装置に適
用したこの考案によるドアハンドル装置の実施例を図１
〜図４について説明する。これらの図面では図５及び図
６に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、説明
を省略する。

【００１０】図１及び図２に示すように、ポリプロピレ
ン、ブタジエンスチレンゴム、ブタジエンアクリロニト
リルゴム、ポリクロロプレン等の合成樹脂により形成さ
れるエンドカバー３はハンドルエスカッション２の外周
部に適合する形状を有する環状部１５と、環状部１５か
ら直角に突出するアーム部１６と、アーム部１６から環
状部１５とほぼ並行に突出する突起１７とを備えてい
る。ハンドルエスカッション２及びハンドル本体４はポ
リアセタール、ポリカーボネート、ナイロン等の合成樹
脂又は亜鉛ダイキャストにより形成される。アーム部１
６には補強リブ１８が形成される。突起１７は円錐状の
先端を有する。突起１７は図示のように、ヒンジピン９
の中心凹部１３内に配置されかつヒンジピン９の係止爪
１２の縮径を阻止する。図３に示す例では、係止爪１２
は３個である。

【００１１】ハンドルエスカッション２の第１の貫通孔
６及びハンドル本体４の第２の貫通孔８にヒンジピン９
の軸部１０を挿入した後、ヒンジピン９の中心凹部１３
内にエンドカバー３の突起１７を挿入する。ヒンジピン
９の係止爪１２はエンドカバー３の突起１７により縮径
されないから、ヒンジピン９はいかなる環境の下におい
てもハンドルエスカッション２から脱落せずに第１の貫
通孔６及び第２の貫通孔８内に確実に保持される。しか
し、組立に要する部品数は増加せず、また分解修理時に
はエンドカバー３を先にハンドルエスカッション２から
外すことにより、ヒンジピン９を容易に分解することが
できる。

【００１２】この考案の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、図４に示すよう
に、中心凹部１３を円形断面ではなく矩形断面とした
り、係止爪を２個にしてもよい。また、ハンドルエスカ
ッション２に、アーム部１６と補強リブ１８及び突起１
７を設けてもよく、この場合、ハンドルエスカッション
２の材質は剛性が高いため、アーム部１６の肉厚を薄く
設定する。

【００１３】

【考案の効果】この考案によれば、ヒンジピンが脱落し
ないので、長期間故障なくドアハンドル装置を使用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用アウトドアハンドル装置に適用した
この考案によるドアハンドル装置の部分断面図

【図２】この部分斜視図

【図３】ヒンジピンの端面図

【図４】この考案の他の実施例を示すヒンジピンの端
面図

【図５】従来のヒンジ構造を示す部分断面図

【図６】従来のヒンジ構造を備えた自動車用アウトド
アハンドル装置の斜視図

【符号の説明】

１・・ドアパネル（支持体）、２・・ハンドルエスカ
ッション、３・・エンドカバー、４・・ハンドル本
体、５、７・・アーム部、６・・第１の貫通孔、
８・・第２の貫通孔、９・・ヒンジピン、１０・・
軸部、１１・・フランジ部、１２・・係止爪、１
３・・中心凹部、１４・・スリット、１７・・突起、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/04 F16B 19/00 E05B 1/00 301

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】第１の貫通孔を有するハンドルエスカッ
ションと、第２の貫通孔を有するハンドル本体と、第１
の貫通孔及び第２の貫通孔に挿入されかつハンドル本体
をハンドルエスカッションに対して回転可能に支持する
ヒンジピンと、ハンドルエスカッションを固定する支持
体とハンドルエスカッションとの間に配置されるエンド
カバーとを備えたドアハンドル装置において、ヒンジピンは、ハンドルエスカッションの第１の貫通孔
及びハンドル本体の第２の貫通孔内に挿通される軸部
と、軸部の一端に形成されたフランジ部と、軸部の他端
に形成された係止爪と、係止爪の内側に設けられた中心
凹部と、係止爪の周方向に一定角度間隔で設けられたス
リットとを備え、ヒンジピンのフランジ部及び係止爪は、ハンドルエスカ
ッションの第１の貫通孔及びハンドル本体の第２の貫通
孔からのヒンジピンの脱落を阻止し、ヒンジピンは、他端をハンドルエスカッションの第１の
貫通孔及びハンドル本体の第２の貫通孔に挿入するとき
にスリットの幅が減少するように係止爪が縮径した後、
初期の形状に復帰する弾性を有し、エンドカバーは、ヒンジピンの中心凹部内に配置されか
つヒンジピンの係止爪の縮径を阻止する突起を備え、第１の貫通孔及び第２の貫通孔にヒンジピンの軸部を挿
入し係止爪を第１の貫通孔及び第２の貫通孔の外側に移
動した後に、ヒンジピンの中心凹部にエンドカバーの突
起を挿入することを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】支持体は自動車のドアパネルである請求
項１に記載のドアハンドル装置。