JPS6347282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両に用いられる計器（例
えば速度計）に駆動ケーブルを取り付けるための
構造に関する。

この種の車両用計器駆動ケーブル（以下、駆動
ケーブルと称する）を計器に取り付けるための従
来周知の構造及び方法を第１図と第２図に示す。
駆動ケーブル７′を計器２０に取り付けるための
従来構造は、弾性を有する突起部２６を計器２０
に引つ掛けるワンタツチタイプであつた。このた
め、車両組立時において駆動ケーブル７′と計器
２０とを接続する作業は、第２図に示すごとく計
器２０を片方の手で固定し、他方の手で駆動ケー
ブル７′を計器板のすき間から保持し接続すると
いつた作業者の両手によるものであり、セツトタ
イムも長く、しかも作業者の疲労度を増すもので
あつた。また、近年計器板に取り付けられる艤装
部品や装備部品は多くなつており、計器板内の余
空間が極めて狭く、従来の計器板と駆動ケーブル
との接続方法では作業者の手のはいる余地が限ら
れ、接続が困難になつてきているという欠点があ
る。

本考案は、上記欠点を解消するため、あらかじ
め計器板へ駆動ケーブルを固定しておき、その後
計器を計器板に挿入するだけで計器と駆動ケーブ
ルとを接続することができる、ワンタツチプラグ
イン式の車両用計器駆動ケーブル取付構造を提供
することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案は次の構成
を有する。すなわち、本考案の車両用計器の駆動
ケーブル取付構造は、駆動ケーブルのアウタ先端
部に固定され連結用拡大部の開口部をラツパ形状
となしたケーシングと、このケーシングに対して
軸線方向に移動可能にケーシング外周に取り付け
られたグロメツトと、このグロメツトを保持する
ことができてかつ車両の計器板にあらかじめ取り
付けることができるサポート板と、前記ケーシン
グの連結用拡大部の内周に設けられた第１係合部
と、計器側連結部の外周に設けられ前記ケーシン
グの第１係合部に係合可能な第２係合部と、前記
ケーシングが前記グロメツトに対して軸線方向に
弾性変位できるように前記ケーシングと前記グロ
メツトとの間に配置されるスプリングとを有す
る。

以下、添付図面を参照して、本考案の実施例を
説明する。第３図は、本考案に係る取付構造のう
ち、駆動ケーブルを計器板に取り付けた構造を示
す。１は駆動ケーブル固定用計器板で、その外観
形状の一部は第５図に示す。２は計器板１に駆動
ケーブルをあらかじめ固定するためのサポート板
で、その外観形状は第６図に示す。３は駆動ケー
ブルのケーシング、４はケーシング３と計器板１
とを接続するためのグロメツトで、ゴム等の弾性
を有する材料で形成されている。５は駆動ケーブ
ルのフレキシブル回転軸、６は回転軸５に固定さ
れ先端に第８図に示すごときねじれ部ａを有する
樹脂成形されたインナトツプ、７は駆動ケーブル
のアウタでありケーシング３はこれの先端部に固
定されている。ｂはケーシング３に形成されイン
ナトツプ６の回転時芯振れを防ぐ軸受部であり、
またその内径部には図示しないがらせん状の溝が
形成され、この軸受部６は駆動ケーブル内のオイ
ル上りを防止するブツシユの役割も兼ねている。
８はアウタ７とインナトツプ６との間に挿入した
平ワツシヤ、ｇはケーシング３に設けた突起部で
あり、サポート板２の爪部ｈと半円周以上にわた
つて接触している。

ケーシング３はその外周に、グロメツト４を軸
線方向に支えるためのストツパー３１を有する。
グロメツト４はケーシング３に対して軸線方向に
移動可能にケーシング外周に取り付けられ、コイ
ルスプリング３２によつてストツパー３１に押し
つけられている。グロメツト４の外周には環状の
溝４１が形成され、この溝４１内にサポート板２
のＣ字状のつい立て部２１が嵌合する。グロメツ
ト４の軸線方向一端面には、コイルスプリング３
２の一端を受ける環状凹所が形成されている。コ
イルスプリング３２は、グロメツト４とケーシン
グ３の連結用拡大部との間にケーシング３と同軸
状に配置され、ケーシング３をグロメツト４に対
して軸線方向に弾性変位させることを可能にす
る。グロメツト４はサポート板２に固定されてい
るため、ケーシング３はサポート板２に対して軸
線方向に弾性変位可能となる。

ケーシング３の連結用拡大部の内周には、計器
側のアタツチメント１２と係合するための第１係
合部すなわち突起部３ａが１つ設けられており、
この突起部３ａの周囲にはこの突起部３ａを囲ん
でコの字状の孔３ｂが形成されている。一方、第
４図において、計器２０に取り付けられているア
タツチメント１２の外周には第２係合部すなわち
環状の溝部１２ａが設けられている。突起部３ａ
と溝部１２ａは互いに係合可能な形状を有する
が、完全に係合して両者の取り外しを不可能にす
るような性質のものではない。突起部３ａと溝部
１２ａとの係合は、駆動ケーブルと計器との接続
作業時に作業者が係合感触を得られるようにする
ためのものである。したがつて、第３図の突起部
３ａの左側面は傾斜面を形成し、第４図の溝部１
２ａの左側面も同様な傾斜面を形成し、計器２０
の修理のときなど必要に応じて計器２０を駆動ケ
ーブルから取り外すことが可能となつている。

本考案に係る駆動ケーブル取付構造のうち、計
器２０側の構造を第４図に示す。９は軸受１０に
支持された回転シヤフト、１１は溝部ｄを有する
計器ハウジングであり、１２はハウジング１１の
溝部ｄとはめ合う突起部ｆを有するアタツチメン
トである。１３は回転シヤフト９に固定された樹
脂ブツシユであり、その内面形状は第９図に示す
ように三角面を組合せねじつてある。

第５図は計器板１の外観形状の一部を示す。計
器板１にはサポート板２を取り付けるための取付
孔１ａが設けてあり、この取付孔１ａは左右に開
口部１ｂを有し、上下に１対の凹部１ｃ，１ｄを
有し、開口部１ｂと凹部１ｃ，１ｄ以外の部分で
円弧部１ｅを有する。ここで開口部１ｂがあるた
めに、サポート板２を計器板に取り付け固定する
ことにより、左右どちらかの開口部がサポート板
２の有する開口部２５とつながる。すなわち、こ
の状態でサポート板２の開口部につながつた側の
計器板１の開口部１ｂに駆動ケーブルを車両前方
より挿入できて、第３図の矢印で示す作業手順を
行うことにより、ケーシング３の外周にグロメツ
ト４を備えた駆動ケーブルをサポート板２へ固定
することができる。このとき、計器板１の開口部
１ｂの大きさは、駆動ケーブルのケーシング３の
先端開口部最大寸法より大きくてはならない。ま
た、左右２ケ所に開口部１ｂを設けているのは取
付時の方向性に自由度をもたせるためであり、作
業性が良好となる。一方、第６図に示すようにサ
ポート板２の外周には、半径方向に弾性変形可能
な１対の係止片２２，２３を有し、係止片に対し
て軸線方向に近接してストツパー部２４を有す
る。そして、計器板１の取付孔１ａに形成した１
対の凹部１ｃ，１ｄにサポート板２の１対の係止
片２２，２３がその弾性力により係合し、取付孔
１ａの円弧部１ｅのところで計器板１の側面にサ
ポート板２のストツパー部２４が当接し、サポー
ト板２は計器板１に固定される。

次に、上記構成の取付構造を用いた駆動ケーブ
ル取付作業について説明する。まず、第３図にお
いて作業者は計器板１にサポート板２を挿入固定
する。そして、駆動ケーブルのアウタ７に接続さ
れかつグロメツト４を外周に備えるケーシング３
を、第３図の矢印で示す作業手順でサポート板２
に挿入する。このときの挿入状態が第３図であ
る。ここでケーシング３の突起部ｇはサポート板
２の爪部ｈで接触支持されている。また、ケーシ
ング３はグロメツト４を介してサポート板２に支
持されている。つまり、ケーシング３はサポート
板２に対して２箇所で支持されることになり、駆
動ケーブルが何らかの外力により正常な取付状態
から逸脱しようとしてもこれが防止される。

次に、作業者は計器２０を計器板１に挿入する
ことにより、第７図の結合状態を達成できるが、
その過程で次に述べるように駆動ケーブルと計器
２０とをワンタツチで接続できる。ケーシング３
の連結用拡大部の開口部はラツパ形状であり、一
方計器２０に付加されたアタツチメント１２の先
端内外周がいずれもテーパ形状であることから、
駆動ケーブル取付位置に対して計器の挿入位置が
ずれても、ケーシング３とアタツチメント１２お
よびインナトツプ６とアタツチメント１２が当接
するというようなことなくスムーズに挿入でき
る。ところで、従来からインナトツプ６の外形と
回転シヤフト９の穴形状は、動力を伝達するため
正方形の断面形状を有しており、インナトツプ６
と回転シヤフト９との正方形断面の回転方向位相
が1゜〜89゜ずれると正方形断面どうしのはめ合い
はスムーズには行えなくなる。本実施例では、第
８図に示すようにインナトツプ６の先端形状をね
じり形状としており、一方樹脂ブツシユ１３の内
面形状を第９図のように三角面を組合せて複雑に
ねじつてある。したがつて、インナトツプ６と回
転シヤフト９との正方形断面の回転方向位相がど
の位相位置にあつても、計器２０を駆動ケーブル
に挿入させたとき軸方向力の一部が回転シヤフト
を回転させるための円周方向の分力となり、イン
ナトツプ６と回転シヤフト９とはスムーズに嵌合
できる。

次に、作業者は計器２０を計器板１へねじ止め
して固定するが、そのとき計器２０は駆動ケーブ
ルに押しつけられる。第７図に示すように、計器
２０が左方向に押しつけられると、ケーシング３
の内周にある突起部３ａとアタツチメント１２の
外周にある溝部１２ａとが係合し、作業者に適度
の係合感触を与えて駆動ケーブルと計器が完全に
嵌合されたことを知らせる。さらに、計器２０に
よつてケーシング３が左方向へ押しつけられる
と、グロメツト４がサポート板２に固定されてい
るために、グロメツト４とケーシングの連結用拡
大部との間に配置されたコイルスプリング３２が
圧縮され、この圧縮状態を保つたまま計器２０が
計器板１に取り付けられる。したがつて、駆動ケ
ーブルと計器２０との間で常に軸方向の押しつけ
力が作用することになり、駆動ケーブルと計器２
０とがはずれにくくなる。このコイルスプリング
３２は、冷熱サイクル等の実車環境条件下で弾性
力の経時変化が極力小さくなるような弾性体であ
り、ゴム材等の弾性体より経時変化の面ではるか
に優れた性能を有する。

なお、上記実施例では、ケーシング３の内周の
第１係合部を１つの突起部３ａとしたが、突起部
は１つに限る必要はなく、円周上に間隔をおいて
配された複数個の突起部でもよい。また、本実施
例とは逆にケーシング３の内周に溝部を、アタツ
チメント１２の外周に突起部を設けても同様の効
果を得ることができる。

本考案を上記の構成とすることにより、計器板
にあらかじめ駆動ケーブルを固定しておくことが
でき、その後計器を計器板へ挿入固定するだけで
計器と駆動ケーブルを確実かつ容易に接続できる
という作用効果を有する。さらに、ケーシングと
アタツチメントとに互いに係合する係合部を設け
たことにより、作業者がその係合感触を得ること
ができ、駆動ケーブルと計器とが完全に接続でき
たかどうかを確認できるという機能を有する。ま
た、グロメツトとケーシングの連結用拡大部との
間にスプリングを設けたことにより、駆動ケーブ
ルと計器とが常に押しつけ状態に保たれて両者の
接続が確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の駆動ケーブル取付構造の１例を
示す部分縦断面図、第２図は第１図に示す構造に
おける接続方法を説明するための模式構成図、第
３図および第４図は本考案に係る構造の実施例を
示す駆動ケーブル側の縦断面図および計器側の縦
断面図、第５図は上記実施例における計器板の要
部構成を示す斜視図、第６図は上記実施例におけ
るサポート板を示す斜視図、第７図は上記実施例
における計器固定後の全体構成の縦断面図、第８
図Ａ〜Ｃは上記実施例におけるインナトツプの先
端構造を示す正面図、右側面図および斜視図、第
９図Ａ〜Ｄは上記実施例における樹脂ブツシユを
示すもので、第９図Ａはその正面図、第９図Ｂは
第９図Ａ図示のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、第９図
Ｃはその背面図、第９図Ｄは第９図Ａ図示のＤ−
Ｄ線に沿う縦断面図である。 １……計器板、２……サポート板、３……ケー
シング、３ａ……突起部、４……グロメツト、７
……駆動ケーブルのアウタ、１２ａ……溝部、２
０……計器、３２……コイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動ケーブルのアウタ先端部に固定され連結用
   拡大部の開口部をラツパ形状となしたケーシング
   と、このケーシングに対して軸線方向に移動可能
   にケーシング外周に取り付けられたグロメツト
   と、このグロメツトを保持することができてかつ
   車両の計器板にあらかじめ取り付けることができ
   るサポート板と、連結用拡大部の内周に設けられ
   た第１係合部と、計器側連結部の外周に設けられ
   前記ケーシングの第１係合部に係合可能な第２係
   合部と、前記ケーシングが前記グロメツトに対し
   て軸線方向に弾性変位できるように前記ケーシン
   グと前記グロメツトとの間に配置されるスプリン
   グとを有する車両用計器の駆動ケーブル取付構
   造。