JP2605010Y2 - 排気系装置 - Google Patents
排気系装置Info
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- JP2605010Y2 JP2605010Y2 JP1993033359U JP3335993U JP2605010Y2 JP 2605010 Y2 JP2605010 Y2 JP 2605010Y2 JP 1993033359 U JP1993033359 U JP 1993033359U JP 3335993 U JP3335993 U JP 3335993U JP 2605010 Y2 JP2605010 Y2 JP 2605010Y2
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- JP
- Japan
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- catalytic converter
- exhaust
- catalytic
- exhaust system
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、排気ガス等の浄化に使
用されるマニホールド触媒コンバータを有する排気系装
置に関する。
用されるマニホールド触媒コンバータを有する排気系装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の排気系には、触媒コン
バータが装着されており、この触媒コンバータにより例
えば排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分
が、排気ガスの熱により燃焼して除去されるが、この触
媒コンバータは床下に装着されている。
バータが装着されており、この触媒コンバータにより例
えば排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分
が、排気ガスの熱により燃焼して除去されるが、この触
媒コンバータは床下に装着されている。
【０００３】ところが、特に冬期等の外気の温度が低い
エンジン運転開始時には排気ガスの温度が低いことか
ら、触媒コンバータ内の触媒担体が暖められずに温度が
低く、排気ガス中の未燃焼成分の燃焼が不充分となる。
エンジン運転開始時には排気ガスの温度が低いことか
ら、触媒コンバータ内の触媒担体が暖められずに温度が
低く、排気ガス中の未燃焼成分の燃焼が不充分となる。
【０００４】そこで、エンジン運転開始時に触媒コンバ
ータ内の触媒担体を急速に加熱して暖めることが要求さ
れ、かかる要求に沿って、排気ガスを高温状態で高能率
に浄化するマニホールド触媒コンバータがエンジンのシ
リンダヘッドに近づけて装着される。
ータ内の触媒担体を急速に加熱して暖めることが要求さ
れ、かかる要求に沿って、排気ガスを高温状態で高能率
に浄化するマニホールド触媒コンバータがエンジンのシ
リンダヘッドに近づけて装着される。
【０００５】この種のマニホールド触媒コンバータを有
する排気系装置として、例えば実開平４−２９５１２４
号公報に示すものが知られている。この排気系装置は、
エンジンの両側にそれぞれ設けられた２つの排気管の途
中に、マニホールド触媒コンバータを略垂直に配設し、
２つの排気管を合流させて構成されるが、マニホールド
触媒コンバータがエンジンに近いことから、エンジン運
転開始時にマニホールド触媒コンバータに高温のガスが
流れ込んで触媒担体の活性化を図ることができるもの
の、車両の高速走行時には、高温の排気ガスがマニホー
ルド触媒コンバータの触媒担体を劣化させ、エンジンに
近い位置で使用されるため排気ガスが高温になってお
り、触媒貴金属が熱劣化する虞がある。また、一般にマ
ニホールド触媒コンバータ内で、触媒担体はその両端に
設けた保持部材により垂直に支持されているが、下側の
保持部材及び触媒担体が該触媒担体の上下振動で破損す
る虞がある。
する排気系装置として、例えば実開平４−２９５１２４
号公報に示すものが知られている。この排気系装置は、
エンジンの両側にそれぞれ設けられた２つの排気管の途
中に、マニホールド触媒コンバータを略垂直に配設し、
２つの排気管を合流させて構成されるが、マニホールド
触媒コンバータがエンジンに近いことから、エンジン運
転開始時にマニホールド触媒コンバータに高温のガスが
流れ込んで触媒担体の活性化を図ることができるもの
の、車両の高速走行時には、高温の排気ガスがマニホー
ルド触媒コンバータの触媒担体を劣化させ、エンジンに
近い位置で使用されるため排気ガスが高温になってお
り、触媒貴金属が熱劣化する虞がある。また、一般にマ
ニホールド触媒コンバータ内で、触媒担体はその両端に
設けた保持部材により垂直に支持されているが、下側の
保持部材及び触媒担体が該触媒担体の上下振動で破損す
る虞がある。
【０００６】そこで、触媒担体を略水平に配置するのが
好ましく、図３，図４に示す排気系装置が採用されるこ
とになる。図において、符号１０１はＶ型エンジンで、
このＶ型エンジン１０１の左右のシリンダヘッド１０
２，１０３には、エキゾーストマニホールド１０４，１
０５の一端が装着され、エキゾーストマニホールド１０
４，１０５の他端には、それぞれ排気管１０６，１０７
の一端が連結され、排気管１０６，１０７の途中には、
触媒コンバータ１０８，１０９が装着され、排気管１０
６，１０７の他端は合流している。触媒コンバータ１０
８，１０９は水平に配置されている。一方の触媒コンバ
ータ１０９はエンジン１０１の略垂直下方に配置され、
他方の触媒コンバータ１０８はエンジン１０１の略垂直
下方から横にずれた位置に配置されている。これは、前
述のように、車両の高速走行時における高温の排気ガス
による触媒貴金属の熱劣化の防止のためである。
好ましく、図３，図４に示す排気系装置が採用されるこ
とになる。図において、符号１０１はＶ型エンジンで、
このＶ型エンジン１０１の左右のシリンダヘッド１０
２，１０３には、エキゾーストマニホールド１０４，１
０５の一端が装着され、エキゾーストマニホールド１０
４，１０５の他端には、それぞれ排気管１０６，１０７
の一端が連結され、排気管１０６，１０７の途中には、
触媒コンバータ１０８，１０９が装着され、排気管１０
６，１０７の他端は合流している。触媒コンバータ１０
８，１０９は水平に配置されている。一方の触媒コンバ
ータ１０９はエンジン１０１の略垂直下方に配置され、
他方の触媒コンバータ１０８はエンジン１０１の略垂直
下方から横にずれた位置に配置されている。これは、前
述のように、車両の高速走行時における高温の排気ガス
による触媒貴金属の熱劣化の防止のためである。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】上記の排気系装置にあ
っては、一方の触媒コンバータ１０９はエンジン１０１
の略垂直下方に配置されており、エンジン１０１のロー
ル振動時におけるエンジンセンタ１０１Ｃからの触媒コ
ンバータ１０９までの回転半径（距離）が小さく、エン
ジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ１０
９の振動による振幅を小さくできる。ところが、他方の
触媒コンバータ１０８はエンジン１０１の略垂直下方か
ら横にずれた位置に配置されており、エンジン１０１の
ロール振動時におけるエンジンセンタ１０１Ｃからの触
媒コンバータ１０８までの回転半径（距離）が大きく、
エンジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ
１０８の振動による振幅が大きくなる。従って、その振
動で触媒担体が破損する虞がある。
っては、一方の触媒コンバータ１０９はエンジン１０１
の略垂直下方に配置されており、エンジン１０１のロー
ル振動時におけるエンジンセンタ１０１Ｃからの触媒コ
ンバータ１０９までの回転半径（距離）が小さく、エン
ジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ１０
９の振動による振幅を小さくできる。ところが、他方の
触媒コンバータ１０８はエンジン１０１の略垂直下方か
ら横にずれた位置に配置されており、エンジン１０１の
ロール振動時におけるエンジンセンタ１０１Ｃからの触
媒コンバータ１０８までの回転半径（距離）が大きく、
エンジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ
１０８の振動による振幅が大きくなる。従って、その振
動で触媒担体が破損する虞がある。
【０００８】また、他方の触媒コンバータ１０８の位置
は、エンジン１０１からの距離が床下配置型の触媒コン
バータの位置に比較して近いものの、マニホールド触媒
コンバータに比して遠いので、エンジン始動時には、排
気ガスは排気管１０６で冷却され、触媒コンバータ１０
８の温度が低くなり、エンジン始動時の触媒担体の浄化
効率を向上させることが困難となっている。
は、エンジン１０１からの距離が床下配置型の触媒コン
バータの位置に比較して近いものの、マニホールド触媒
コンバータに比して遠いので、エンジン始動時には、排
気ガスは排気管１０６で冷却され、触媒コンバータ１０
８の温度が低くなり、エンジン始動時の触媒担体の浄化
効率を向上させることが困難となっている。
【０００９】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、触媒コンバータの熱劣化
を少なくするとともに、エンジン始動時の触媒担体の浄
化効率を向上させ、さらに、エンジンのロール振動時に
おける触媒コンバータの振動による振幅を小さくするこ
とができる排気系装置を提供することである。
なされたもので、その目的は、触媒コンバータの熱劣化
を少なくするとともに、エンジン始動時の触媒担体の浄
化効率を向上させ、さらに、エンジンのロール振動時に
おける触媒コンバータの振動による振幅を小さくするこ
とができる排気系装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】 本考案は、エンジン
（１）の両側に分設された２つの排気管（６，７）の途
中に、触媒コンバータ（８，９）をそれぞれ水平に配設
し、上記の２つの排気管（８，９）を合流させてなる排
気系装置において、両触媒コンバータ（８，９）を、そ
れらの長手方向が一直線をなすように向き合き合わせて
エンジン（１）の略垂直下方に配置したことを特徴とす
る。
（１）の両側に分設された２つの排気管（６，７）の途
中に、触媒コンバータ（８，９）をそれぞれ水平に配設
し、上記の２つの排気管（８，９）を合流させてなる排
気系装置において、両触媒コンバータ（８，９）を、そ
れらの長手方向が一直線をなすように向き合き合わせて
エンジン（１）の略垂直下方に配置したことを特徴とす
る。
【００１１】
【作用】本考案においては、触媒コンバータをエンジン
の略垂直下方に配置することにより、エンジンのロール
振動時におけるエンジンセンタからの両触媒コンバータ
までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。従っ
て、エンジンのロール振動時における触媒コンバータの
振動による振幅が小さくなる。
の略垂直下方に配置することにより、エンジンのロール
振動時におけるエンジンセンタからの両触媒コンバータ
までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。従っ
て、エンジンのロール振動時における触媒コンバータの
振動による振幅が小さくなる。
【００１２】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。図１，図２は本考案の実施例に係わる排気系装
置を示す。
明する。図１，図２は本考案の実施例に係わる排気系装
置を示す。
【００１３】図において、符号１はＦＦ車に搭載したＶ
型エンジンで、このＶ型エンジン１の左右のシリンダヘ
ッド２，３には、エキゾーストマニホールド４，５の一
端が連結されている。
型エンジンで、このＶ型エンジン１の左右のシリンダヘ
ッド２，３には、エキゾーストマニホールド４，５の一
端が連結されている。
【００１４】エキゾーストマニホールド４，５の他端に
は、それぞれ排気管６，７の一端が連結され、排気管
６，７の途中には、触媒コンバータ８，９が装着されて
いる。排気管７の途中部分７Ａと排気管６の他端が合流
している。触媒コンバータ８，９は、それらの長手方向
が一直線をなすように向き合っており、水平に配置され
ている。
は、それぞれ排気管６，７の一端が連結され、排気管
６，７の途中には、触媒コンバータ８，９が装着されて
いる。排気管７の途中部分７Ａと排気管６の他端が合流
している。触媒コンバータ８，９は、それらの長手方向
が一直線をなすように向き合っており、水平に配置され
ている。
【００１５】次に、本実施例の作用，効果を説明する。
触媒コンバータ８，９をＶ型エンジン１の略垂直下方に
配置することにより、Ｖ型エンジン１のロール振動時に
おけるエンジンセンタＣからの両触媒コンバータ８，９
までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。
触媒コンバータ８，９をＶ型エンジン１の略垂直下方に
配置することにより、Ｖ型エンジン１のロール振動時に
おけるエンジンセンタＣからの両触媒コンバータ８，９
までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。
【００１６】従って、Ｖ型エンジン１のロール振動時に
おける触媒コンバータ８，９の振動による振幅を小さく
し、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少な
くできる。
おける触媒コンバータ８，９の振動による振幅を小さく
し、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少な
くできる。
【００１７】また、触媒コンバータ８，９をＶ型エンジ
ン１の略垂直下方に配置することにより、触媒コンバー
タ８，９のＶ型エンジン１からの距離が、床下配置型の
触媒コンバータの位置に比較して遠くなく、従って、Ｖ
型エンジン１の始動時には、排気ガスは排気管６，７で
冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガスは未
だ高温のまま触媒コンバータ８，９内に流れ込んでエン
ジン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることがで
きる。
ン１の略垂直下方に配置することにより、触媒コンバー
タ８，９のＶ型エンジン１からの距離が、床下配置型の
触媒コンバータの位置に比較して遠くなく、従って、Ｖ
型エンジン１の始動時には、排気ガスは排気管６，７で
冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガスは未
だ高温のまま触媒コンバータ８，９内に流れ込んでエン
ジン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることがで
きる。
【００１８】さらに、触媒コンバータ８，９をＶ型エン
ジン１の略垂直下方に配置したので、いわゆるマニホー
ルド触媒コンバータに比して触媒コンバータ８，９はＶ
型エンジン１のエキゾーストマニホールド３，４から離
れた位置にあり、定常走行時にもある程度外気で排気管
６，７を流れるうちに冷却された排気ガスが、触媒コン
バータ８，９に流れるので、触媒コンバータ８，９の熱
劣化を少なくできる。
ジン１の略垂直下方に配置したので、いわゆるマニホー
ルド触媒コンバータに比して触媒コンバータ８，９はＶ
型エンジン１のエキゾーストマニホールド３，４から離
れた位置にあり、定常走行時にもある程度外気で排気管
６，７を流れるうちに冷却された排気ガスが、触媒コン
バータ８，９に流れるので、触媒コンバータ８，９の熱
劣化を少なくできる。
【００１９】そして、触媒コンバータ８，９は横置きに
配置されているので、保持する際に、縦振動がなく、そ
のための触媒コンバータの保持材及び触媒担体の破損を
少なくできる。
配置されているので、保持する際に、縦振動がなく、そ
のための触媒コンバータの保持材及び触媒担体の破損を
少なくできる。
【００２０】なお、本実施例においては、ＦＦ車に搭載
したＶ型エンジンを例に挙げて説明したが、ＦＲ車に搭
載したエンジンについても適用できる。
したＶ型エンジンを例に挙げて説明したが、ＦＲ車に搭
載したエンジンについても適用できる。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置すること
により、エンジンのロール振動時におけるエンジンセン
タからの両触媒コンバータまでの回転半径（距離）がそ
れぞれ小さくなる。
触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置すること
により、エンジンのロール振動時におけるエンジンセン
タからの両触媒コンバータまでの回転半径（距離）がそ
れぞれ小さくなる。
【００２２】従って、エンジンのロール振動時における
両触媒コンバータの振動による振幅を小さくし、その振
動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくできる。
また、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置す
ることにより触媒コンバータの位置が、エンジンからの
距離が床下配置型の触媒コンバータの位置に比較して遠
くなく、従って、エンジン始動時には、排気ガスは排気
管で冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガス
は未だ高温のまま触媒コンバータ内に流れ込んでエンジ
ン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることができ
る。
両触媒コンバータの振動による振幅を小さくし、その振
動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくできる。
また、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置す
ることにより触媒コンバータの位置が、エンジンからの
距離が床下配置型の触媒コンバータの位置に比較して遠
くなく、従って、エンジン始動時には、排気ガスは排気
管で冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガス
は未だ高温のまま触媒コンバータ内に流れ込んでエンジ
ン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることができ
る。
【００２３】さらに、触媒コンバータをエンジンの略垂
直下方に配置したので、いわゆるマニホールド触媒コン
バータに比して触媒コンバータはエンジンのエキゾース
トマニホールドから離れた位置にあり、定常走行時にも
ある程度外気で排気管を流れるうちに冷却された排気ガ
スが触媒コンバータに流れるので、触媒コンバータの熱
劣化を少なくできる。
直下方に配置したので、いわゆるマニホールド触媒コン
バータに比して触媒コンバータはエンジンのエキゾース
トマニホールドから離れた位置にあり、定常走行時にも
ある程度外気で排気管を流れるうちに冷却された排気ガ
スが触媒コンバータに流れるので、触媒コンバータの熱
劣化を少なくできる。
【図１】本考案の実施例に係わる排気系装置の側面図で
ある。
ある。
【図２】同排気系装置の斜視図である。
【図３】従来における排気系装置の側面図である。
【図４】同排気系装置の斜視図である。
１ Ｖ型エンジン ６ 排気管 ７ 排気管 ８ 触媒コンバータ ９ 触媒コンバータ Ｃ エンジンセンタ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）の両側に分設された２つ
の排気管（６，７）の途中に、触媒コンバータ（８，
９）をそれぞれ水平に配設し、上記の２つの排気管
（８，９）を合流させてなる排気系装置において、 両触媒コンバータ（８，９）を、それらの長手方向が一
直線をなすように向き合わせてエンジン（１）の略垂直
下方に配置したことを特徴とする排気系装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033359U JP2605010Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 排気系装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033359U JP2605010Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 排気系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074823U JPH074823U (ja) | 1995-01-24 |
| JP2605010Y2 true JP2605010Y2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=12384395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993033359U Expired - Fee Related JP2605010Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 排気系装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2605010Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5018551U (ja) * | 1973-06-13 | 1975-03-01 |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP1993033359U patent/JP2605010Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074823U (ja) | 1995-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |