JPH074823U - 排気系装置 - Google Patents

排気系装置

Info

Publication number
JPH074823U
JPH074823U JP3335993U JP3335993U JPH074823U JP H074823 U JPH074823 U JP H074823U JP 3335993 U JP3335993 U JP 3335993U JP 3335993 U JP3335993 U JP 3335993U JP H074823 U JPH074823 U JP H074823U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
catalytic converter
exhaust
catalytic
system device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3335993U
Other languages
English (en)
Other versions
JP2605010Y2 (ja
Inventor
司 湊
Original Assignee
カルソニック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by カルソニック株式会社 filed Critical カルソニック株式会社
Priority to JP1993033359U priority Critical patent/JP2605010Y2/ja
Publication of JPH074823U publication Critical patent/JPH074823U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2605010Y2 publication Critical patent/JP2605010Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、排気ガス等の浄化に使用されるマ
ニホールド触媒コンバータを有する排気系装置に関し、
触媒コンバータの熱劣化を少なくするとともに、エンジ
ン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させ、さらに、エ
ンジンのロール振動時における触媒コンバータの振動に
よる振幅を小さくすることを目的とする。 【構成】 エンジン1の両側に分設された2つの排気管
6,7の途中に、触媒コンバータ8,9をそれぞれ水平
に配設し、上記の2つの排気管8,9を合流させてなる
排気系装置において、両触媒コンバータ8,9をエンジ
ン1の略垂直下方に配置した。

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】
本考案は、排気ガス等の浄化に使用されるマニホールド触媒コンバータを有す る排気系装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車の排気系には、触媒コンバータが装着されており、この触媒コ ンバータにより例えば排気ガス中のCO成分やHC成分等の未燃焼成分が、排気 ガスの熱により燃焼して除去されるが、この触媒コンバータは床下に装着されて いる。
【0003】 ところが、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始時には排気ガスの 温度が低いことから、触媒コンバータ内の触媒担体が暖められずに温度が低く、 排気ガス中の未燃焼成分の燃焼が不充分となる。
【0004】 そこで、エンジン運転開始時に触媒コンバータ内の触媒担体を急速に加熱して 暖めることが要求され、かかる要求に沿って、排気ガスを高温状態で高能率に浄 化するマニホールド触媒コンバータがエンジンのシリンダヘッドに近づけて装着 される。
【0005】 この種のマニホールド触媒コンバータを有する排気系装置として、例えば実開 平4−295124号公報に示すものが知られている。この排気系装置は、エン ジンの両側にそれぞれ設けられた2つの排気管の途中に、マニホールド触媒コン バータを略垂直に配設し、2つの排気管を合流させて構成されるが、マニホール ド触媒コンバータがエンジンに近いことから、エンジン運転開始時にマニホール ド触媒コンバータに高温のガスが流れ込んで触媒担体の活性化を図ることができ るものの、車両の高速走行時には、高温の排気ガスがマニホールド触媒コンバー タの触媒担体を劣化させ、エンジンに近い位置で使用されるため排気ガスが高温 になっており、触媒貴金属が熱劣化する虞がある。また、一般にマニホールド触 媒コンバータ内で、触媒担体はその両端に設けた保持部材により垂直に支持され ているが、下側の保持部材及び触媒担体が該触媒担体の上下振動で破損する虞が ある。
【0006】 そこで、触媒担体を略水平に配置するのが好ましく、図3,図4に示す排気系 装置が採用されることになる。 図において、符号101はV型エンジンで、このV型エンジン101の左右の シリンダヘッド102,103には、エキゾーストマニホールド104,105 の一端が装着され、エキゾーストマニホールド104,105の他端には、それ ぞれ排気管106,107の一端が連結され、排気管106,107の途中には 、触媒コンバータ108,109が装着され、排気管106,107の他端は合 流している。触媒コンバータ108,109は水平に配置されている。一方の触 媒コンバータ109はエンジン101の略垂直下方に配置され、他方の触媒コン バータ108はエンジン101の略垂直下方から横にずれた位置に配置されてい る。これは、前述のように、車両の高速走行時における高温の排気ガスによる触 媒貴金属の熱劣化の防止のためである。
【0007】
【考案が解決しようとする課題】
上記の排気系装置にあっては、一方の触媒コンバータ109はエンジン101 の略垂直下方に配置されており、エンジン101のロール振動時におけるエンジ ンセンタ101Cからの触媒コンバータ109までの回転半径(距離)が小さく 、エンジン101のロール振動時における触媒コンバータ109の振動による振 幅を小さくできる。ところが、他方の触媒コンバータ108はエンジン101の 略垂直下方から横にずれた位置に配置されており、エンジン101のロール振動 時におけるエンジンセンタ101Cからの触媒コンバータ108までの回転半径 (距離)が大きく、エンジン101のロール振動時における触媒コンバータ10 8の振動による振幅が大きくなる。従って、その振動で触媒担体が破損する虞が ある。
【0008】 また、他方の触媒コンバータ108の位置は、エンジン101からの距離が床 下配置型の触媒コンバータの位置に比較して近いものの、マニホールド触媒コン バータに比して遠いので、エンジン始動時には、排気ガスは排気管106で冷却 され、触媒コンバータ108の温度が低くなり、エンジン始動時の触媒担体の浄 化効率を向上させることが困難となっている。
【0009】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、触媒 コンバータの熱劣化を少なくするとともに、エンジン始動時の触媒担体の浄化効 率を向上させ、さらに、エンジンのロール振動時における触媒コンバータの振動 による振幅を小さくすることができる排気系装置を提供することである。
【0010】
【課題をするための手段】
本考案は、エンジンの両側に分設された2つの排気管の途中に、触媒コンバー タをそれぞれ水平に配設し、上記の2つの排気管を合流させてなる排気系装置に おいて、両触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置したことを特徴とする 。
【0011】
【作用】
本考案においては、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置することに より、エンジンのロール振動時におけるエンジンセンタからの両触媒コンバータ までの回転半径(距離)がそれぞれ小さくなる。従って、エンジンのロール振動 時における触媒コンバータの振動による振幅が小さくなる。
【0012】
【実施例】
以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図1,図2は本考案の実施例に係わる排気系装置を示す。
【0013】 図において、符号1はFF車に搭載したV型エンジンで、このV型エンジン1 の左右のシリンダヘッド2,3には、エキゾーストマニホールド4,5の一端が 連結されている。
【0014】 エキゾーストマニホールド4,5の他端には、それぞれ排気管6,7の一端が 連結され、排気管6,7の途中には、触媒コンバータ8,9が装着されている。 排気管7の途中部分7Aと排気管6の他端が合流している。触媒コンバータ8, 9は、その長手方向が一直線をなすように向き合っており、水平に配置されてい る。
【0015】 次に、本実施例の作用,効果を説明する。 触媒コンバータ8,9をV型エンジン1の略垂直下方に配置することにより、 V型エンジン1のロール振動時におけるエンジンセンタCからの両触媒コンバー タ8,9までの回転半径(距離)がそれぞれ小さくなる。
【0016】 従って、V型エンジン1のロール振動時における触媒コンバータ8,9の振動 による振幅を小さくし、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくで きる。
【0017】 また、触媒コンバータ8,9をV型エンジン1の略垂直下方に配置することに より、触媒コンバータ8,9のV型エンジン1からの距離が、床下配置型の触媒 コンバータの位置に比較して遠くなく、従って、V型エンジン1の始動時には、 排気ガスは排気管6,7で冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガスは 未だ高温のまま触媒コンバータ8,9内に流れ込んでエンジン始動時の触媒担体 の浄化効率を向上させることができる。
【0018】 さらに、触媒コンバータ8,9をV型エンジン1の略垂直下方に配置したので 、いわゆるマニホールド触媒コンバータに比して触媒コンバータ8,9はV型エ ンジン1のエキゾーストマニホールド3,4から離れた位置にあり、定常走行時 にもある程度外気で排気管6,7を流れるうちに冷却された排気ガスが、触媒コ ンバータ8,9に流れるので、触媒コンバータ8,9の熱劣化を少なくできる。
【0019】 そして、触媒コンバータ8,9は横置きに配置されているので、保持する際に 、縦振動がなく、そのための触媒コンバータの保持材及び触媒担体の破損を少な くできる。
【0020】 なお、本実施例においては、FF車に搭載したV型エンジンを例に挙げて説明 したが、FR車に搭載したエンジンについても適用できる。
【0021】
【考案の効果】
以上説明したように、本考案によれば、触媒コンバータをエンジンの略垂直下 方に配置することにより、エンジンのロール振動時におけるエンジンセンタから の両触媒コンバータまでの回転半径(距離)がそれぞれ小さくなる。
【0022】 従って、エンジンのロール振動時における両触媒コンバータの振動による振幅 を小さくし、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくできる。 また、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置することにより触媒コン バータの位置が、エンジンからの距離が床下配置型の触媒コンバータの位置に比 較して遠くなく、従って、エンジン始動時には、排気ガスは排気管で冷却される ものの、冷却距離が短いので、排気ガスは未だ高温のまま触媒コンバータ内に流 れ込んでエンジン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることができる。
【0023】 さらに、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置したので、いわゆるマ ニホールド触媒コンバータに比して触媒コンバータはエンジンのエキゾーストマ ニホールドから離れた位置にあり、定常走行時にもある程度外気で排気管を流れ るうちに冷却された排気ガスが触媒コンバータに流れるので、触媒コンバータの 熱劣化を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案の実施例に係わる排気系装置の側面図で
ある。
【図2】同排気系装置の斜視図である。
【図3】従来における排気系装置の側面図である。
【図4】同排気系装置の斜視図である。
【符号の説明】
1 V型エンジン 6 排気管 7 排気管 8 触媒コンバータ 9 触媒コンバータ C エンジンセンタ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】 エンジン(1)の両側に分設された2つ
    の排気管(6,7)の途中に、触媒コンバータ(8,
    9)をそれぞれ水平に配設し、上記の2つの排気管
    (8,9)を合流させてなる排気系装置において、 両触媒コンバータ(8,9)をエンジン(1)の略垂直
    下方に配置したことを特徴とする排気系装置。
JP1993033359U 1993-06-21 1993-06-21 排気系装置 Expired - Fee Related JP2605010Y2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1993033359U JP2605010Y2 (ja) 1993-06-21 1993-06-21 排気系装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1993033359U JP2605010Y2 (ja) 1993-06-21 1993-06-21 排気系装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH074823U true JPH074823U (ja) 1995-01-24
JP2605010Y2 JP2605010Y2 (ja) 2000-06-19

Family

ID=12384395

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1993033359U Expired - Fee Related JP2605010Y2 (ja) 1993-06-21 1993-06-21 排気系装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2605010Y2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5018551U (ja) * 1973-06-13 1975-03-01

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5018551U (ja) * 1973-06-13 1975-03-01

Also Published As

Publication number Publication date
JP2605010Y2 (ja) 2000-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0382824U (ja)
JP3988028B2 (ja) エンジンのegr装置
JP3075756B2 (ja) エンジンの排気装置
KR20030027401A (ko) 자동차의 배기매니폴드구조
JPH0413376Y2 (ja)
JP3661742B2 (ja) エンジンの排気装置の支持構造
JP4709682B2 (ja) エンジンの排気装置
JPH074823U (ja) 排気系装置
JP3572596B2 (ja) エンジンの排気装置及びこれに使用する排気マニホールド
US6647714B1 (en) Exhaust header system
JPH0452417Y2 (ja)
JP4217999B2 (ja) 排気ガス浄化装置
JP2800022B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4915514B2 (ja) 排気ガス浄化装置
JP3212118B2 (ja) エンジンの排気装置
JPH0536987Y2 (ja)
JPH11229865A (ja) 多気筒内燃機関における排気ガス浄化装置
JPH0455220Y2 (ja)
JP2516093Y2 (ja) 内燃機関の排気装置
JPS5844211A (ja) エンジンの排気ガス浄化装置
JPS6033292Y2 (ja) 自動二輪車の排気浄化装置
JP3108382B2 (ja) 排気管の冷却装置
JPH06212966A (ja) 横置きv型エンジンの排気装置
JP2000161054A (ja) エンジンの保温型排気マニホールド
JPH02256815A (ja) V型内燃機関の排ガス浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees