JPH074823U - 排気系装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、排気ガス等の浄化に使用されるマ
ニホールド触媒コンバータを有する排気系装置に関し、
触媒コンバータの熱劣化を少なくするとともに、エンジ
ン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させ、さらに、エ
ンジンのロール振動時における触媒コンバータの振動に
よる振幅を小さくすることを目的とする。 【構成】 エンジン１の両側に分設された２つの排気管
６，７の途中に、触媒コンバータ８，９をそれぞれ水平
に配設し、上記の２つの排気管８，９を合流させてなる
排気系装置において、両触媒コンバータ８，９をエンジ
ン１の略垂直下方に配置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、排気ガス等の浄化に使用されるマニホールド触媒コンバータを有す る排気系装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の排気系には、触媒コンバータが装着されており、この触媒コ ンバータにより例えば排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分が、排気 ガスの熱により燃焼して除去されるが、この触媒コンバータは床下に装着されて いる。

【０００３】 ところが、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始時には排気ガスの 温度が低いことから、触媒コンバータ内の触媒担体が暖められずに温度が低く、 排気ガス中の未燃焼成分の燃焼が不充分となる。

【０００４】 そこで、エンジン運転開始時に触媒コンバータ内の触媒担体を急速に加熱して 暖めることが要求され、かかる要求に沿って、排気ガスを高温状態で高能率に浄 化するマニホールド触媒コンバータがエンジンのシリンダヘッドに近づけて装着 される。

【０００５】 この種のマニホールド触媒コンバータを有する排気系装置として、例えば実開 平４−２９５１２４号公報に示すものが知られている。この排気系装置は、エン ジンの両側にそれぞれ設けられた２つの排気管の途中に、マニホールド触媒コン バータを略垂直に配設し、２つの排気管を合流させて構成されるが、マニホール ド触媒コンバータがエンジンに近いことから、エンジン運転開始時にマニホール ド触媒コンバータに高温のガスが流れ込んで触媒担体の活性化を図ることができ るものの、車両の高速走行時には、高温の排気ガスがマニホールド触媒コンバー タの触媒担体を劣化させ、エンジンに近い位置で使用されるため排気ガスが高温 になっており、触媒貴金属が熱劣化する虞がある。また、一般にマニホールド触 媒コンバータ内で、触媒担体はその両端に設けた保持部材により垂直に支持され ているが、下側の保持部材及び触媒担体が該触媒担体の上下振動で破損する虞が ある。

【０００６】 そこで、触媒担体を略水平に配置するのが好ましく、図３，図４に示す排気系 装置が採用されることになる。 図において、符号１０１はＶ型エンジンで、このＶ型エンジン１０１の左右の シリンダヘッド１０２，１０３には、エキゾーストマニホールド１０４，１０５ の一端が装着され、エキゾーストマニホールド１０４，１０５の他端には、それ ぞれ排気管１０６，１０７の一端が連結され、排気管１０６，１０７の途中には 、触媒コンバータ１０８，１０９が装着され、排気管１０６，１０７の他端は合 流している。触媒コンバータ１０８，１０９は水平に配置されている。一方の触 媒コンバータ１０９はエンジン１０１の略垂直下方に配置され、他方の触媒コン バータ１０８はエンジン１０１の略垂直下方から横にずれた位置に配置されてい る。これは、前述のように、車両の高速走行時における高温の排気ガスによる触 媒貴金属の熱劣化の防止のためである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記の排気系装置にあっては、一方の触媒コンバータ１０９はエンジン１０１ の略垂直下方に配置されており、エンジン１０１のロール振動時におけるエンジ ンセンタ１０１Ｃからの触媒コンバータ１０９までの回転半径（距離）が小さく 、エンジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ１０９の振動による振 幅を小さくできる。ところが、他方の触媒コンバータ１０８はエンジン１０１の 略垂直下方から横にずれた位置に配置されており、エンジン１０１のロール振動 時におけるエンジンセンタ１０１Ｃからの触媒コンバータ１０８までの回転半径 （距離）が大きく、エンジン１０１のロール振動時における触媒コンバータ１０ ８の振動による振幅が大きくなる。従って、その振動で触媒担体が破損する虞が ある。

【０００８】 また、他方の触媒コンバータ１０８の位置は、エンジン１０１からの距離が床 下配置型の触媒コンバータの位置に比較して近いものの、マニホールド触媒コン バータに比して遠いので、エンジン始動時には、排気ガスは排気管１０６で冷却 され、触媒コンバータ１０８の温度が低くなり、エンジン始動時の触媒担体の浄 化効率を向上させることが困難となっている。

【０００９】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、触媒 コンバータの熱劣化を少なくするとともに、エンジン始動時の触媒担体の浄化効 率を向上させ、さらに、エンジンのロール振動時における触媒コンバータの振動 による振幅を小さくすることができる排気系装置を提供することである。

【００１０】

【課題をするための手段】

本考案は、エンジンの両側に分設された２つの排気管の途中に、触媒コンバー タをそれぞれ水平に配設し、上記の２つの排気管を合流させてなる排気系装置に おいて、両触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置したことを特徴とする 。

【００１１】

【作用】

本考案においては、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置することに より、エンジンのロール振動時におけるエンジンセンタからの両触媒コンバータ までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。従って、エンジンのロール振動 時における触媒コンバータの振動による振幅が小さくなる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１，図２は本考案の実施例に係わる排気系装置を示す。

【００１３】 図において、符号１はＦＦ車に搭載したＶ型エンジンで、このＶ型エンジン１ の左右のシリンダヘッド２，３には、エキゾーストマニホールド４，５の一端が 連結されている。

【００１４】 エキゾーストマニホールド４，５の他端には、それぞれ排気管６，７の一端が 連結され、排気管６，７の途中には、触媒コンバータ８，９が装着されている。 排気管７の途中部分７Ａと排気管６の他端が合流している。触媒コンバータ８， ９は、その長手方向が一直線をなすように向き合っており、水平に配置されてい る。

【００１５】 次に、本実施例の作用，効果を説明する。 触媒コンバータ８，９をＶ型エンジン１の略垂直下方に配置することにより、 Ｖ型エンジン１のロール振動時におけるエンジンセンタＣからの両触媒コンバー タ８，９までの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。

【００１６】 従って、Ｖ型エンジン１のロール振動時における触媒コンバータ８，９の振動 による振幅を小さくし、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくで きる。

【００１７】 また、触媒コンバータ８，９をＶ型エンジン１の略垂直下方に配置することに より、触媒コンバータ８，９のＶ型エンジン１からの距離が、床下配置型の触媒 コンバータの位置に比較して遠くなく、従って、Ｖ型エンジン１の始動時には、 排気ガスは排気管６，７で冷却されるものの、冷却距離が短いので、排気ガスは 未だ高温のまま触媒コンバータ８，９内に流れ込んでエンジン始動時の触媒担体 の浄化効率を向上させることができる。

【００１８】 さらに、触媒コンバータ８，９をＶ型エンジン１の略垂直下方に配置したので 、いわゆるマニホールド触媒コンバータに比して触媒コンバータ８，９はＶ型エ ンジン１のエキゾーストマニホールド３，４から離れた位置にあり、定常走行時 にもある程度外気で排気管６，７を流れるうちに冷却された排気ガスが、触媒コ ンバータ８，９に流れるので、触媒コンバータ８，９の熱劣化を少なくできる。

【００１９】 そして、触媒コンバータ８，９は横置きに配置されているので、保持する際に 、縦振動がなく、そのための触媒コンバータの保持材及び触媒担体の破損を少な くできる。

【００２０】 なお、本実施例においては、ＦＦ車に搭載したＶ型エンジンを例に挙げて説明 したが、ＦＲ車に搭載したエンジンについても適用できる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、触媒コンバータをエンジンの略垂直下 方に配置することにより、エンジンのロール振動時におけるエンジンセンタから の両触媒コンバータまでの回転半径（距離）がそれぞれ小さくなる。

【００２２】 従って、エンジンのロール振動時における両触媒コンバータの振動による振幅 を小さくし、その振動による触媒担体の破損発生の可能性を少なくできる。 また、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置することにより触媒コン バータの位置が、エンジンからの距離が床下配置型の触媒コンバータの位置に比 較して遠くなく、従って、エンジン始動時には、排気ガスは排気管で冷却される ものの、冷却距離が短いので、排気ガスは未だ高温のまま触媒コンバータ内に流 れ込んでエンジン始動時の触媒担体の浄化効率を向上させることができる。

【００２３】 さらに、触媒コンバータをエンジンの略垂直下方に配置したので、いわゆるマ ニホールド触媒コンバータに比して触媒コンバータはエンジンのエキゾーストマ ニホールドから離れた位置にあり、定常走行時にもある程度外気で排気管を流れ るうちに冷却された排気ガスが触媒コンバータに流れるので、触媒コンバータの 熱劣化を少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる排気系装置の側面図で
ある。

【図２】同排気系装置の斜視図である。

【図３】従来における排気系装置の側面図である。

【図４】同排気系装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ Ｖ型エンジン ６ 排気管 ７ 排気管 ８ 触媒コンバータ ９ 触媒コンバータ Ｃ エンジンセンタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）の両側に分設された２つ
   の排気管（６，７）の途中に、触媒コンバータ（８，
   ９）をそれぞれ水平に配設し、上記の２つの排気管
   （８，９）を合流させてなる排気系装置において、 両触媒コンバータ（８，９）をエンジン（１）の略垂直
   下方に配置したことを特徴とする排気系装置。