JP3314429B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型内燃機関等の複数
の気筒列を有した内燃機関に関し、特に、各気筒列毎の
排気系に排気浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装置
に関する。
の気筒列を有した内燃機関に関し、特に、各気筒列毎の
排気系に排気浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、機関本体の軸線を中心にして
左右両側にＶ字状に気筒を互い違いに配設して機関長を
短くするようにしたＶ型内燃機関が知られている（特開
昭５９−１９６９１８号公報参照）。このようなＶ型内
燃機関において、機関本体の両側夫々における各気筒列
の排気マニホールドに接続される排気管に、排気浄化手
段としての触媒を収納した触媒コンバータを設ける構造
として、従来、図５に示す構造が代表的なものである
（特開昭６０−８８８１４号公報及び実開昭６３−７９
４４８号公報参照）。
左右両側にＶ字状に気筒を互い違いに配設して機関長を
短くするようにしたＶ型内燃機関が知られている（特開
昭５９−１９６９１８号公報参照）。このようなＶ型内
燃機関において、機関本体の両側夫々における各気筒列
の排気マニホールドに接続される排気管に、排気浄化手
段としての触媒を収納した触媒コンバータを設ける構造
として、従来、図５に示す構造が代表的なものである
（特開昭６０−８８８１４号公報及び実開昭６３−７９
４４８号公報参照）。
【０００３】即ち、この構造は、各気筒列３１，３２に
対して設けられた各排気管３６，３７に触媒コンバータ
３３，３４を介装し、各排気管３６，３７同士を各触媒
コンバータの下流側の合流点３５で合流させるようにし
ている。
対して設けられた各排気管３６，３７に触媒コンバータ
３３，３４を介装し、各排気管３６，３７同士を各触媒
コンバータの下流側の合流点３５で合流させるようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来の触
媒コンバータ配置構造にあっては、各排気管３６，３７
における放熱が小となるため、各触媒コンバータ３３，
３４に高温の排気が導かれ、この結果、暖機時における
各触媒コンバータ３３，３４の触媒の活性化が早められ
るという利点がある。
媒コンバータ配置構造にあっては、各排気管３６，３７
における放熱が小となるため、各触媒コンバータ３３，
３４に高温の排気が導かれ、この結果、暖機時における
各触媒コンバータ３３，３４の触媒の活性化が早められ
るという利点がある。
【０００５】しかしながら、上記の触媒コンバータ配置
構造を、機関本体をその軸線を車両前後方向と直交させ
て車両に搭載した横置きのＶ型内燃機関に応用した場
合、次のような問題が発生する。即ち、横置きのＶ型内
燃機関において、例えば、後側に位置する気筒列３２に
配置された触媒コンバータ３４周辺には、走行風や冷却
ファンの風が当たり難いため、排気の浄化に伴う触媒反
応により発生した熱による触媒コンバータ３４の過熱
や、周辺部品への熱害が発生して問題となる場合があ
る。
構造を、機関本体をその軸線を車両前後方向と直交させ
て車両に搭載した横置きのＶ型内燃機関に応用した場
合、次のような問題が発生する。即ち、横置きのＶ型内
燃機関において、例えば、後側に位置する気筒列３２に
配置された触媒コンバータ３４周辺には、走行風や冷却
ファンの風が当たり難いため、排気の浄化に伴う触媒反
応により発生した熱による触媒コンバータ３４の過熱
や、周辺部品への熱害が発生して問題となる場合があ
る。
【０００６】かかる問題を解決するためには、後側に位
置する気筒列３２に配置された触媒コンバータ３４をエ
ンジンルームから遠ざけて、車両の床下等に配置すれ
ば、触媒コンバータ３４の冷却効果が高められ、触媒コ
ンバータ３４の過熱や、周辺部品への熱害を防止でき
る。しかし、この場合、後側に位置する気筒列２２に配
置された触媒コンバータ３４の位置が機関本体から遠の
くため、排気が機関本体から触媒コンバータ３４に至る
間に、排気温度が低下し、この触媒コンバータ３４の触
媒活性化が遅れてしまうという問題が生じる。特に、低
温時の機関スタート直後においては、機関温度が低く、
上記問題は顕著である。
置する気筒列３２に配置された触媒コンバータ３４をエ
ンジンルームから遠ざけて、車両の床下等に配置すれ
ば、触媒コンバータ３４の冷却効果が高められ、触媒コ
ンバータ３４の過熱や、周辺部品への熱害を防止でき
る。しかし、この場合、後側に位置する気筒列２２に配
置された触媒コンバータ３４の位置が機関本体から遠の
くため、排気が機関本体から触媒コンバータ３４に至る
間に、排気温度が低下し、この触媒コンバータ３４の触
媒活性化が遅れてしまうという問題が生じる。特に、低
温時の機関スタート直後においては、機関温度が低く、
上記問題は顕著である。
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、複数の気筒列を有した内燃機関において、各
気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手段の構成の改
良により、触媒装置の過熱等の問題を解決すると共に、
排気浄化率の向上を図ることを目的とする。
点に鑑み、複数の気筒列を有した内燃機関において、各
気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手段の構成の改
良により、触媒装置の過熱等の問題を解決すると共に、
排気浄化率の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、複数の気筒列を有する内燃機関を車両横置き
に搭載し、各気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設けた
内燃機関の排気浄化装置において、前記各気筒列毎の排
気系に設けられる排気浄化手段のうち、車両前後方向で
後側に位置する気筒列の排気系に設けられる排気浄化手
段に、排気中の未燃ガスを吸着する未燃ガス吸着材と、
該未燃ガス吸着材の下流側に位置して未燃ガスを浄化す
る触媒と、を配置することを特徴とする。請求項２に係
る発明は、複数の気筒列を有する内燃機関を車両縦置き
に搭載すると共に、前記内燃機関の車両前側であって、
該内燃機関の搭載位置に対して車両左右方向のどちらか
一方にオフセットして配置される冷却ファンを備え、各
気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設けた内燃機関の排
気浄化装置において、前記各気筒列毎の排気系に設けら
れる排気浄化手段のうち、車両左右方向で前記冷却ファ
ンと反対側に位置する気筒列の排気系に設けられる排気
浄化手段に、排気中の未燃ガスを吸着する未燃ガス吸着
材と、該未燃ガス吸着材の下流側に位置して未燃ガスを
浄化する触媒と、を配置することを特徴とする。
る発明は、複数の気筒列を有する内燃機関を車両横置き
に搭載し、各気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設けた
内燃機関の排気浄化装置において、前記各気筒列毎の排
気系に設けられる排気浄化手段のうち、車両前後方向で
後側に位置する気筒列の排気系に設けられる排気浄化手
段に、排気中の未燃ガスを吸着する未燃ガス吸着材と、
該未燃ガス吸着材の下流側に位置して未燃ガスを浄化す
る触媒と、を配置することを特徴とする。請求項２に係
る発明は、複数の気筒列を有する内燃機関を車両縦置き
に搭載すると共に、前記内燃機関の車両前側であって、
該内燃機関の搭載位置に対して車両左右方向のどちらか
一方にオフセットして配置される冷却ファンを備え、各
気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設けた内燃機関の排
気浄化装置において、前記各気筒列毎の排気系に設けら
れる排気浄化手段のうち、車両左右方向で前記冷却ファ
ンと反対側に位置する気筒列の排気系に設けられる排気
浄化手段に、排気中の未燃ガスを吸着する未燃ガス吸着
材と、該未燃ガス吸着材の下流側に位置して未燃ガスを
浄化する触媒と、を配置することを特徴とする。
【０００９】
【作用】かかる構成において、吸着材は、熱害が問題と
なる暖機時に排気浄化に伴う触媒反応自体がないため、
当然熱の発生はなく、冷却がされ難い部位に配置されて
いても、触媒装置の過熱や周辺部品への熱害という問題
はない。又、吸着材は、低温時に未燃ガスを吸着し、暖
気後に吸着未燃ガスを放出するが、放出された未燃ガス
は、吸着材下流に配置した触媒により浄化されるため、
吸着材を配置した気筒列から排出される排気の浄化性能
は充分に保たれる。
なる暖機時に排気浄化に伴う触媒反応自体がないため、
当然熱の発生はなく、冷却がされ難い部位に配置されて
いても、触媒装置の過熱や周辺部品への熱害という問題
はない。又、吸着材は、低温時に未燃ガスを吸着し、暖
気後に吸着未燃ガスを放出するが、放出された未燃ガス
は、吸着材下流に配置した触媒により浄化されるため、
吸着材を配置した気筒列から排出される排気の浄化性能
は充分に保たれる。
【００１０】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明の第１の実施例を示す図で、複
数の気筒列を有する内燃機関としてのＶ型内燃機関Ｅの
本体１の両側には夫々気筒列２，３が設けられている。
かかるＶ型内燃機関Ｅの本体１は、その軸線を車両前後
方向と直交させて車両に搭載、即ち、横置きに搭載され
る。従って、前記一方の気筒列２は車両の前側に、他方
の気筒列３は車両の後側に位置し、前側気筒列２と後側
気筒列３は車両前後方向と直交する方向から見てＶ型を
なしている。
述する。図１は、本発明の第１の実施例を示す図で、複
数の気筒列を有する内燃機関としてのＶ型内燃機関Ｅの
本体１の両側には夫々気筒列２，３が設けられている。
かかるＶ型内燃機関Ｅの本体１は、その軸線を車両前後
方向と直交させて車両に搭載、即ち、横置きに搭載され
る。従って、前記一方の気筒列２は車両の前側に、他方
の気筒列３は車両の後側に位置し、前側気筒列２と後側
気筒列３は車両前後方向と直交する方向から見てＶ型を
なしている。
【００１１】機関本体１前部には、前側気筒列２に対応
する前部排気マニホールド４が、後部には、後側気筒列
３に対応する後部排気マニホールド５が夫々接続されて
いる。前部排気マニホールド４には、機関本体１前方に
おいて下方に延びて後、後方に屈曲されて機関本体１下
方を通る排気管６が接続される。又、後部排気マニホー
ルド５には、機関本体１後方において下方に延びる排気
管７が接続される。前記排気管６，７同士は、機関本体
１後方において合流して単一の排気管８となって後方に
延びている。前記排気管６の前部排気マニホールド４と
の接続部には、機関本体１前部に対面する部位に位置し
て、前側気筒列２から排出される排気を浄化する前側排
気浄化手段としての三元触媒が保持された前側触媒コン
バータ９が介装連結される。又、前記排気管７の後部排
気マニホールド５との接続部には、機関本体１後部に対
面する部位に位置して、後側気筒列３から排出される排
気を浄化する後側排気浄化手段としての、排気中の未燃
ガスを吸着する未燃ガス吸着材が保持された吸着装置１
０が介装連結される。この未燃ガス吸着材としては、例
えば、γ−アルミナ活性炭やゼオライト等が適用され
る。
する前部排気マニホールド４が、後部には、後側気筒列
３に対応する後部排気マニホールド５が夫々接続されて
いる。前部排気マニホールド４には、機関本体１前方に
おいて下方に延びて後、後方に屈曲されて機関本体１下
方を通る排気管６が接続される。又、後部排気マニホー
ルド５には、機関本体１後方において下方に延びる排気
管７が接続される。前記排気管６，７同士は、機関本体
１後方において合流して単一の排気管８となって後方に
延びている。前記排気管６の前部排気マニホールド４と
の接続部には、機関本体１前部に対面する部位に位置し
て、前側気筒列２から排出される排気を浄化する前側排
気浄化手段としての三元触媒が保持された前側触媒コン
バータ９が介装連結される。又、前記排気管７の後部排
気マニホールド５との接続部には、機関本体１後部に対
面する部位に位置して、後側気筒列３から排出される排
気を浄化する後側排気浄化手段としての、排気中の未燃
ガスを吸着する未燃ガス吸着材が保持された吸着装置１
０が介装連結される。この未燃ガス吸着材としては、例
えば、γ−アルミナ活性炭やゼオライト等が適用され
る。
【００１２】更に、前記排気管８には三元触媒が保持さ
れた後側触媒コンバータ１１が介装連結される。尚、上
記吸着装置１０の吸着材と後側触媒コンバータ１１の三
元触媒は、各気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手
段のうち、車両前後方向で後側に位置する気筒列の排気
系に設けられる請求項１に係る排気浄化手段を構成する
ものである。
れた後側触媒コンバータ１１が介装連結される。尚、上
記吸着装置１０の吸着材と後側触媒コンバータ１１の三
元触媒は、各気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手
段のうち、車両前後方向で後側に位置する気筒列の排気
系に設けられる請求項１に係る排気浄化手段を構成する
ものである。
【００１３】かかる構成の排気浄化装置においては、前
側気筒列２の触媒コンバータ９は車両前方に位置するた
め、車両走行時の走行風や冷却ファンの風を直接接触さ
せることができ、充分な冷却がなされる。このため、排
気浄化に伴う触媒反応により発生した熱による触媒コン
バータ９の過熱や周辺部品への熱害を防止できる。一
方、後側気筒列３の吸着装置１０は、機関本体１後部と
車両のダッシュ部１２に挟まれるため、走行風や冷却フ
ァンの風を直接接触させることができず、充分な冷却が
なされない。しかし、吸着材は熱害が問題となる暖機時
に、排気浄化に伴う触媒反応自体がないため、当然熱の
発生はなく、触媒コンバータの過熱や周辺部品への熱害
という問題はない。又、吸着材は、低温時に未燃ガスを
吸着し、暖機後に吸着未燃ガスを放出するが、放出され
た未燃ガスは、吸着材下流に配設した触媒コンバータ１
１の触媒により浄化されるため、後側気筒列３から排出
される排気の浄化性能は充分に保たれる。
側気筒列２の触媒コンバータ９は車両前方に位置するた
め、車両走行時の走行風や冷却ファンの風を直接接触さ
せることができ、充分な冷却がなされる。このため、排
気浄化に伴う触媒反応により発生した熱による触媒コン
バータ９の過熱や周辺部品への熱害を防止できる。一
方、後側気筒列３の吸着装置１０は、機関本体１後部と
車両のダッシュ部１２に挟まれるため、走行風や冷却フ
ァンの風を直接接触させることができず、充分な冷却が
なされない。しかし、吸着材は熱害が問題となる暖機時
に、排気浄化に伴う触媒反応自体がないため、当然熱の
発生はなく、触媒コンバータの過熱や周辺部品への熱害
という問題はない。又、吸着材は、低温時に未燃ガスを
吸着し、暖機後に吸着未燃ガスを放出するが、放出され
た未燃ガスは、吸着材下流に配設した触媒コンバータ１
１の触媒により浄化されるため、後側気筒列３から排出
される排気の浄化性能は充分に保たれる。
【００１４】図２に、本発明の第２の実施例を示す。こ
の実施例は、各気筒列２，３毎の排気系に設けられる排
気浄化手段のうち、車両前後方向で後側に位置する気筒
列の排気系に設けられる請求項１に係る排気浄化手段の
構成の他の例であり、第１の実施例と同一要素には同一
符号を付して説明を省略し、相違点のみ述べる。即ち、
この実施例においては、排気管７の後部排気マニホール
ド５との接続部に、吸着装置１０と、該吸着装置１０下
流に位置する小容量の三元触媒を保持した触媒コンバー
タ１３とを介装連結する。この小容量の三元触媒は、触
媒コンバータ１１の触媒容量を分配したものであり、熱
害上問題とならない容量に設定してある。
の実施例は、各気筒列２，３毎の排気系に設けられる排
気浄化手段のうち、車両前後方向で後側に位置する気筒
列の排気系に設けられる請求項１に係る排気浄化手段の
構成の他の例であり、第１の実施例と同一要素には同一
符号を付して説明を省略し、相違点のみ述べる。即ち、
この実施例においては、排気管７の後部排気マニホール
ド５との接続部に、吸着装置１０と、該吸着装置１０下
流に位置する小容量の三元触媒を保持した触媒コンバー
タ１３とを介装連結する。この小容量の三元触媒は、触
媒コンバータ１１の触媒容量を分配したものであり、熱
害上問題とならない容量に設定してある。
【００１５】かかる実施例によると、触媒コンバータ１
３の触媒の活性化は促進され、該触媒による高い排気浄
化性能を期待できるので、触媒コンバータ１１の触媒容
量を低減しても良く、該触媒コンバータ１１の触媒と触
媒コンバータ１３の触媒を合わせたトータルの触媒容量
自体も低減することができる。尚、かかる実施例におい
ては、上記吸着装置１０の吸着材と触媒コンバータ１３
及び触媒コンバータ１１夫々の三元触媒が、各気筒列毎
の排気系に設けられる排気浄化手段のうち、車両前後方
向で後側に位置する気筒列の排気系に設けられる請求項
１に係る排気浄化手段を構成する。
３の触媒の活性化は促進され、該触媒による高い排気浄
化性能を期待できるので、触媒コンバータ１１の触媒容
量を低減しても良く、該触媒コンバータ１１の触媒と触
媒コンバータ１３の触媒を合わせたトータルの触媒容量
自体も低減することができる。尚、かかる実施例におい
ては、上記吸着装置１０の吸着材と触媒コンバータ１３
及び触媒コンバータ１１夫々の三元触媒が、各気筒列毎
の排気系に設けられる排気浄化手段のうち、車両前後方
向で後側に位置する気筒列の排気系に設けられる請求項
１に係る排気浄化手段を構成する。
【００１６】上記の第１及び第２の実施例は、Ｖ型内燃
機関の本体１を、その軸線を車両前後方向と直交させて
車両に搭載した横置きＶ型内燃機関Ｅに、本発明を適用
した例であるが、本発明は、縦置きＶ型内燃機関にも適
用でき、横置きＶ型内燃機関Ｅの場合と同様の効果が得
られる。即ち、縦置きＶ型内燃機関にあっても、走行風
の流れや冷却ファンの位置が内燃機関搭載位置に対して
オフセットしている場合等には、横置きＶ型内燃機関と
同様の熱害等を生じる場合があり、この場合にも本発明
の排気浄化装置の構成が有効である。
機関の本体１を、その軸線を車両前後方向と直交させて
車両に搭載した横置きＶ型内燃機関Ｅに、本発明を適用
した例であるが、本発明は、縦置きＶ型内燃機関にも適
用でき、横置きＶ型内燃機関Ｅの場合と同様の効果が得
られる。即ち、縦置きＶ型内燃機関にあっても、走行風
の流れや冷却ファンの位置が内燃機関搭載位置に対して
オフセットしている場合等には、横置きＶ型内燃機関と
同様の熱害等を生じる場合があり、この場合にも本発明
の排気浄化装置の構成が有効である。
【００１７】これを本発明の第３の実施例として、図３
に基づいて説明すると、機関本体１４左側部には、左側
気筒列１５に対応する左部排気マニホールド１６が、右
側部には、右側気筒列１７に対応する右部排気マニホー
ルド１８が夫々接続されている。左部排気マニホールド
１６には、排気管１９が接続される。又、右部排気マニ
ホールド１８には、排気管２０が接続される。前記排気
管１９，２０同士は、機関本体１４後方において合流し
て単一の排気管２１となって後方に延びている。前記排
気管１９の左部排気マニホールド１６との接続部には、
三元触媒が保持された触媒コンバータ２２が介装連結さ
れる。又、前記排気管２０の右部排気マニホールド１８
との接続部には、吸着装置２３が介装連結される。更
に、前記排気管２１には三元触媒が保持された後側触媒
コンバータ２４が介装連結される。
に基づいて説明すると、機関本体１４左側部には、左側
気筒列１５に対応する左部排気マニホールド１６が、右
側部には、右側気筒列１７に対応する右部排気マニホー
ルド１８が夫々接続されている。左部排気マニホールド
１６には、排気管１９が接続される。又、右部排気マニ
ホールド１８には、排気管２０が接続される。前記排気
管１９，２０同士は、機関本体１４後方において合流し
て単一の排気管２１となって後方に延びている。前記排
気管１９の左部排気マニホールド１６との接続部には、
三元触媒が保持された触媒コンバータ２２が介装連結さ
れる。又、前記排気管２０の右部排気マニホールド１８
との接続部には、吸着装置２３が介装連結される。更
に、前記排気管２１には三元触媒が保持された後側触媒
コンバータ２４が介装連結される。
【００１８】かかる構成の排気浄化装置においては、左
側気筒列１５の触媒コンバータ２２は車両左方に位置す
るため、車両左側に寄せて配置された冷却ファン２５の
風等を直接接触させることができ、充分な冷却がなされ
る。このため、排気浄化に伴う触媒反応により発生した
熱による触媒コンバータ２２の過熱や周辺部品への熱害
を防止できる。
側気筒列１５の触媒コンバータ２２は車両左方に位置す
るため、車両左側に寄せて配置された冷却ファン２５の
風等を直接接触させることができ、充分な冷却がなされ
る。このため、排気浄化に伴う触媒反応により発生した
熱による触媒コンバータ２２の過熱や周辺部品への熱害
を防止できる。
【００１９】一方、右側気筒列１７の吸着装置２３は、
冷却ファン２５の風等を直接接触させることができず、
充分な冷却がなされないが、前述したように、触媒コン
バータの過熱や周辺部品への熱害という問題はない。
又、右側気筒列１７から排出される排気の浄化性能は、
触媒コンバータ２４により充分に保たれる。図４は内燃
機関の運転時間の経過に基づく、排気ガス排出量と周辺
部品の代表温度の変化を実験により求めたものであり、
本発明は、排気ガス排出量については従来と同等であり
ながら、その時の周辺部品の代表温度は従来に比して低
く保つことができるのは明らかである。
冷却ファン２５の風等を直接接触させることができず、
充分な冷却がなされないが、前述したように、触媒コン
バータの過熱や周辺部品への熱害という問題はない。
又、右側気筒列１７から排出される排気の浄化性能は、
触媒コンバータ２４により充分に保たれる。図４は内燃
機関の運転時間の経過に基づく、排気ガス排出量と周辺
部品の代表温度の変化を実験により求めたものであり、
本発明は、排気ガス排出量については従来と同等であり
ながら、その時の周辺部品の代表温度は従来に比して低
く保つことができるのは明らかである。
【００２０】尚、特定の実施例を参照して本発明を説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当該
技術分野における熟練者等により、本発明に添付された
特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び
修正が可能であるとの点に留意すべきである。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当該
技術分野における熟練者等により、本発明に添付された
特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び
修正が可能であるとの点に留意すべきである。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、複数の気
筒列を有したＶ型内燃機関等において、各気筒列毎の排
気系に設けられる排気浄化手段のうち、走行風や冷却フ
ァンによる冷却が良好でない気筒列に設けられる排気浄
化手段に、未燃ガス吸着材と、未燃ガスを浄化する触媒
と、を配置する構成としたから、排気浄化作用を充分に
得つつ、触媒装置の過熱や周辺部品への熱害等の問題を
解決することができる有用性大なるものである。
筒列を有したＶ型内燃機関等において、各気筒列毎の排
気系に設けられる排気浄化手段のうち、走行風や冷却フ
ァンによる冷却が良好でない気筒列に設けられる排気浄
化手段に、未燃ガス吸着材と、未燃ガスを浄化する触媒
と、を配置する構成としたから、排気浄化作用を充分に
得つつ、触媒装置の過熱や周辺部品への熱害等の問題を
解決することができる有用性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第１
の実施例の構成を示す車両前部の縦断面図
の実施例の構成を示す車両前部の縦断面図
【図２】 本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第２
の実施例の構成を示す車両前部の縦断面図
の実施例の構成を示す車両前部の縦断面図
【図３】 本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第３
の実施例の構成を示す車両前部の横断面図
の実施例の構成を示す車両前部の横断面図
【図４】 従来と本発明の排気ガス排出量と周辺部品温
度とを比較して示す特性図
度とを比較して示す特性図
【図５】 従来の内燃機関の排気浄化装置の一例の構成
を示す概略図
を示す概略図
１ 機関本体 ２ 前側気筒列 ３ 後側気筒列 ４ 前部排気マニホールド ５ 後部排気マニホールド ６ 排気管 ７ 排気管 ８ 排気管 ９ 前側触媒コンバータ １０ 吸着装置 １１ 後側触媒コンバータ １３ 触媒コンバータ １４ 機関本体 １５ 左側気筒列 １６ 左部排気マニホールド １７ 右側気筒列 １８ 右部排気マニホールド １９ 排気管 ２０ 排気管 ２１ 排気管 ２２ 触媒コンバータ ２３ 吸着装置 ２４ 後側触媒コンバータ Ｅ Ｖ型内燃機関
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−88814（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−209516（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−79448（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−117136（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/36 F02B 75/10
Claims (2)
- 【請求項１】複数の気筒列を有する内燃機関を車両横置
きに搭載し、各気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設け
た内燃機関の排気浄化装置において、 前記各気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手段のう
ち、車両前後方向で後側に位置する気筒列の排気系に設
けられる排気浄化手段に、排気中の未燃ガスを吸着する
未燃ガス吸着材と、該未燃ガス吸着材の下流側に位置し
て未燃ガスを浄化する触媒と、を配置することを特徴と
する内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】複数の気筒列を有する内燃機関を車両縦置
きに搭載すると共に、前記内燃機関の車両前側であっ
て、該内燃機関の搭載位置に対して車両左右方向のどち
らか一方にオフセットして配置される冷却ファンを備
え、各気筒列毎の排気系に排気浄化手段を設けた内燃機
関の排気浄化装置において、 前記各気筒列毎の排気系に設けられる排気浄化手段のう
ち、車両左右方向で前記冷却ファンと反対側に位置する
気筒列の排気系に設けられる排気浄化手段に、排気中の
未燃ガスを吸着する未燃ガス吸着材と、該未燃ガス吸着
材の下流側に位置して未燃ガスを浄化する触媒と、を配
置することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00513093A JP3314429B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00513093A JP3314429B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212960A JPH06212960A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3314429B2 true JP3314429B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=11602736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00513093A Expired - Fee Related JP3314429B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314429B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10299463A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3951422B2 (ja) * | 1998-03-23 | 2007-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気浄化装置 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP00513093A patent/JP3314429B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06212960A (ja) | 1994-08-02 |
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