JP3399388B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気浄化
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気浄化装置の中には、例え
ば、特開平５−５７１４８号公報に示されているよう
に、炭化水素の吸着機能と触媒機能とを併有した触媒装
置の複数個を、排気管路に直列に配設して排気浄化性能
の向上を図ったものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの暖機完了前
の運転状態のように排気系が十分に温度上昇していない
運転状態では、上流側の触媒装置が炭化水素脱離終了時
期まで温度上昇する間に、下流側の触媒装置も炭化水素
吸着可能限度以上に温度上昇して、この間、下流側の触
媒装置で炭化水素を十分に吸着できなくなる可能性があ
る。
【０００４】そこで、本発明は排気管路に直列に多段配
置した複数個の触媒装置の炭化水素吸着機能を十分に発
揮させることができて、排気浄化性能を一段と向上する
ことができる内燃機関の排気浄化装置を提供するもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、 炭化水素の吸着剤コート層を有する触媒装置の複
数個を排気管路に直列に設け、かつ、これら触媒装置間
の排気管路のヒートマスを、上流側の触媒装置における
炭化水素脱離終了時期まで下流側の触媒装置が炭化水素
吸着可能上限温度を超えない温度に抑制し得る大きさに
設定した内燃機関の排気浄化装置であって、前記吸着剤
コート層を有する触媒装置を３個以上設け、かつ、各触
媒装置間の排気管路のヒートマスを下流側程大きく設定
したことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、炭化水素の吸
着剤コート層を有する触媒装置の複数個を排気管路に直
列に設け、かつ、これら触媒装置間の排気管路のヒート
マスを、上流側の触媒装置における炭化水素脱離終了時
期まで下流側の触媒装置が炭化水素吸着可能上限温度を
超えない温度に抑制し得る大きさに設定した内燃機関の
排気浄化装置であって、吸着剤コート層を有する複数個
の触媒装置の容量を下流側程小さく設定したことを特徴
としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、炭化水素の吸
着剤コート層を有する触媒装置の複数個を排気管路に直
列に設け、かつ、これら触媒装置間の排気管路のヒート
マスを、上流側の触媒装置における炭化水素脱離終了時
期まで下流側の触媒装置が炭化水素吸着可能上限温度を
超えない温度に抑制し得る大きさに設定した内燃機関の
排気浄化装置であって、吸着剤コート層を有する複数個
の触媒装置の吸着剤コート量を下流側程少なくしたこと
を特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１に記
載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置の容量を
下流側程小さく設定したことを特徴としている。
【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項１又は
２に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置の
吸着剤コート量を下流側程少なくしたことを特徴として
いる。
【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置のう
ち、最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直後に配置
したことを特徴としている。
【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置を上
流側から排気マニホルド直後位置、オイルパン下位置、
車体床下位置の順序に配置したことを特徴としている。
【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置間の
排気管路に蛇腹部を設けたことを特徴としている。
【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置間の
排気管路に他の触媒装置を設けたことを特徴としてい
る。
【００１４】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載の吸着剤コート層を有する触媒装置を、触媒担
体の表面に下層側に吸着剤層を、上層側に触媒層を設け
て構成したことを特徴としている。
【００１５】請求項１１の発明にあっては、請求項１〜
１０に記載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置
のうち、最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直後に
配置すると共に、該最上流側の触媒装置とその後段に配
置した触媒装置との間の排気管路のヒートマスを、８０
ｃａｌ／℃以上に設定したことを特徴としている。 さら
に、請求項１２の発明にあっては、請求項１〜１１に記
載の吸着剤コート層を有する複数個の触媒装置のうち、
最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直後に配置する
と共に、該最上流側の触媒装置とその後段に配置した触
媒装置との間の排気管路の長さを、１８０ｍｍ以上に設
定したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、上流側
の触媒装置が炭化水素脱離終了時期となるまでは、排気
管路の大きなヒートマスによって下流側の触媒装置の温
度上昇を炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑
制できるため、上流側の触媒装置が炭化水素脱離温度以
上で、かつ、触媒活性化温度よりも下回る温度状態にあ
って、該上流側の触媒装置から炭化水素が脱離しても、
この脱離した炭化水素を下流側の触媒装置で確実に吸着
することができて、炭化水素の大気への排出を可及的に
少なく抑えることができる。 また、各触媒装置間の排
気管路のヒートマスを下流側程大きく設定してあるた
め、それぞれ上流側の直前の触媒装置が活性化するまで
はその下流の触媒装置で炭化水素を確実に吸着すること
ができて炭化水素の排出低減化を一段と高めることがで
きる。
【００１７】請求項２に記載の発明によれば、上流側の
触媒装置が炭化水素脱離終了時期となるまでは、排気管
路の大きなヒートマスによって下流側の触媒装置の温度
上昇を炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制
できるため、上流側の触媒装置が炭化水素脱離温度以上
で、かつ、触媒活性化温度よりも下回る温度状態にあっ
て、該上流側の触媒装置から炭化水素が脱離しても、こ
の脱離した炭化水素を下流側の触媒装置で確実に吸着す
ることができて、炭化水素の大気への排出を可及的に少
なく抑えることができる。また、各触媒装置では吸着剤
コート層から脱離した炭化水素の一部が酸化反応するこ
とにより、下流側へ至るに従って吸着すべき炭化水素の
総量が減少するが、下流側の触媒装置は下流側程その容
量を小さく設定して必要容量とすることができるため、
重量的におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、上流側の
触媒装置が炭化水素脱離終了時期となるまでは、排気管
路の大きなヒートマスによって下流側の触媒装置の温度
上昇を炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制
できるため、上流側の触媒装置が炭化水素脱離温度以上
で、かつ、触媒活性化温度よりも下回る温度状態にあっ
て、該上流側の触媒装置から炭化水素が脱離しても、こ
の脱離した炭化水素を下流側の触媒装置で確実に吸着す
ることができて、炭化水素の大気への排出を可及的に少
なく抑えることができる。また、各触媒装置では吸着剤
コート層から脱離した炭化水素の一部が酸化反応するこ
とにより、下流側へ至るに従って吸着すべき炭化水素の
総量が減少するが、下流側の触媒装置は下流側程吸着剤
コート量を少なくして必要コート量とすることができる
ため、コスト的に有利に得ることができる。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、各触媒装置では吸着剤コート層
から脱離した炭化水素の一部が酸化反応することによ
り、下流側へ至るに従って吸着すべき炭化水素の総量が
減少するが、下流側の触媒装置は下流側程その容量を小
さく設定して必要容量とすることができるため、重量的
におよびコスト的に有利に得ることができる。
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
又は２の発明の効果に加えて、各触媒装置では吸着剤コ
ート層から脱離した炭化水素の一部が酸化反応すること
により、下流側へ至るに従って吸着すべき炭化水素の総
量が減少するが、下流側の触媒装置は下流側程吸着剤コ
ート量を少なくして必要コート量とすることができるた
め、コスト的に有利に得ることができる。
【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、前記触媒装置のうち最上流
側の触媒装置は、排気ガスが高温保持される排気マニホ
ルドの直後に配置してあるため、該最上流側の触媒装置
の触媒活性化を速めて排気浄化性能を向上することがで
きる。
【００２２】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、前記触媒装置の複数個を上
流側から、排気ガスの高温保持性の最もよい排気マニホ
ルド直後位置、オイルパン下位置、車体床下位置の順序
に配置してあるから、上流側から順に触媒装置の触媒活
性化を効率的に速めることができて排気浄化性能を向上
することができる。
【００２３】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の発明の効果に加えて、前記複数個の触媒装置間の
排気管路に蛇腹部を設けてあるから、該排気管路のヒー
トマスを管路長の増大を伴うことなく十分に大きくする
ことができる。
【００２４】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、前記複数個の触媒装置間の
排気管路に他の触媒装置を設けてあるから、該他の触媒
装置がヒートマスとなって該排気管路のヒートマスを管
路長の増大を伴うことなく十分に大きくすることができ
る。
【００２５】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、吸着剤コート層を有する
触媒装置は、触媒担体の表面に下層側に吸着剤層を、上
層側に触媒層を設けて構成してあるから、触媒装置が活
性化温度以上に昇温すると下層の吸着剤層から脱離する
炭化水素を上層の触媒層で略完全に燃焼除去できて、排
気浄化性能を更に向上することができる。
【００２６】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１〜１０の発明の効果に加えて、吸着剤コート層を有す
る触媒装置のうち、最上流側の触媒装置を排気ガスが高
温保持される排気マニホルドの直後に配置してあるた
め、該最上流側の触媒装置の触媒活性化を速めることが
できることは勿論、その後段の触媒装置との間の排気管
路のヒートマスを、直前の触媒装置が活性化する前まで
は該後段の触媒装置の昇温を抑制するのに最適な大きさ
に設定してあるため、直前の触媒装置から脱離した炭化
水素を後段の触媒装置で確実に吸着することができる。
また、請求項１２に記載の発明によれば、請求項１〜１
１の発明の効果に加えて、吸着剤コート層を有する触媒
装置のうち、最上流側の触媒装置を排気ガスが高温保持
される排気マニホルドの直後に配置してあるため、該最
上流側の触媒装置の触媒活性化を速めることができるこ
とは勿論、その後段の触媒装置との間の排気管路の長さ
を、直前の触媒装置が活性化する前までは該後段の触媒
装置の昇温を抑制するのに最適な大きさのヒートマスが
得られる長さに設定してあるため、直前の触媒装置から
脱離した炭化水素を後段の触媒装置で確実に吸着するこ
とができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
と共に詳述する。
【００２８】図１において、１はエンジン本体、２は排
気管路３の基部となる排気マニホルドを示し、該排気管
路３には炭化水素の吸着剤コート層を有する触媒装置４
の複数個、例えば２つの触媒装置４Ａ，４Ｂを直列に配
設してある。
【００２９】触媒装置４は図４に示すように触媒担体と
してのハニカム担体５の表面に、下層側に吸着剤層６
を、上層側に触媒層として３元触媒層７を設けて構成し
てある。
【００３０】これら吸着剤層６および３元触媒層７は、
例えば前記公報に開示されている公知の方法でコーティ
ングして形成される。
【００３１】本実施形態では上流側の触媒装置４Ａを、
排気ガスが高温保持される排気マニホルド２の直後に、
３元触媒装置８と一体的に設けてある一方、下流側の触
媒装置４Ｂはエンジンルーム内で略水平に後方へ向かう
部分でも前記排気マニホルド２に直近した排気ガスの高
温保持性のよい部分、具体的にはエンジン本体１のオイ
ルパン１ａの下位置に配設してある。
【００３２】また、これら触媒装置４Ａ，４Ｂ間の排気
管路３ａはそのヒートマスを、上流側の触媒装置４Ａに
おける炭化水素脱離終了時期まで下流側の触媒装置４Ｂ
が炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制し得
る大きさに設定してある。
【００３３】次に以上の構成よりなる実施形態の作用に
ついて詳述する。
【００３４】エンジンの暖機完了前の運転状態のように
排気系が十分に昇温していない運転状態では、３元触媒
装置８および触媒装置４Ａ，４Ｂが触媒機能しないた
め、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）の燃焼浄化は期待で
きないが、３元触媒装置８を通過した炭化水素は触媒装
置４Ａ，４Ｂの各吸着剤層６によって略完全に吸着され
る。
【００３５】上流側の触媒装置４Ａはエンジンの運転経
過に伴って図５のａ線で示すように昇温して、炭化水素
吸着可能上限温度Ｔ1 を超えると、吸着剤層６による炭
化水素吸着が行われず、該触媒装置４Ａが触媒活性化温
度Ｔ2 以上に昇温するまでは該触媒装置４Ａから炭化水
素が脱離して下流へ流出するようになる。
【００３６】この触媒装置４Ａが炭化水素脱離終了時期
に至るまでの間に、即ち、触媒装置４Ａが触媒活性化温
度Ｔ2 以上に昇温して炭化水素の燃焼除去機能を発揮し
得るようになる前に、後流の触媒装置４Ｂが例えば同図
のｄ線で示すように昇温して炭化水素吸着可能上限温度
Ｔ1 を超えとしまうと、該触媒装置４Ｂを設けてあって
もその吸着剤層６による炭化水素の吸着が行われず、従
って、同図のＡで示すように炭化水素が浄化されない時
間領域が生じる。
【００３７】一方、本実施形態では前述のように上流側
の触媒装置４Ａと下流側の触媒装置４Ｂとの間の排気管
路３ａのヒートマスを、触媒装置４Ａにおける炭化水素
脱離終了時期まで下流の触媒装置４Ｂが同図のｂ線で示
すように炭化水素吸着可能上限温度Ｔ1 を超えない温度
に抑制し得る大きさに設定してあるため、上流側の触媒
装置４Ａが炭化水素吸着可能上限温度Ｔ1 以上で、か
つ、触媒活性化温度Ｔ2よりも下回る温度状態であっ
て、該触媒装置４Ａから炭化水素が脱離する状況下であ
っても、この脱離した炭化水素を下流側の触媒装置４Ｂ
で確実に吸着することができる。この触媒装置４Ｂでも
以降の昇温によって触媒装置４Ａと全く同様に炭化水素
脱離時にその一部を燃焼浄化する。
【００３８】特に、本実施形態では上流側の触媒装置４
Ａおよび下流側の触媒装置４Ｂを、それぞれ排気ガスの
高温保持性の最もよい排気マニホルド２の直後位置、オ
イルパン１ａの下位置の順序に配置してあるため、上流
側から順に触媒装置の触媒活性化を効率的に速めること
ができて排気浄化性能を向上することができる。
【００３９】また、触媒装置４は触媒担体５の表面に下
層側に吸着剤層６を、上層側に３元触媒層７を設けて構
成してあるから、触媒装置４が触媒活性化温度Ｔ2 以上
に昇温すると下層の吸着剤層６から脱離する炭化水素を
上層の３元触媒層７で略完全に燃焼除去することがで
き、排気浄化性能をより一層向上することができる。
【００４０】ここで、前述の排気管路３ａのヒートマス
は８０ｃａｌ／℃に設定すると、触媒装置４Ａが触媒活
性化温度Ｔ2 にまで上昇した時に、触媒装置４Ｂの温度
が略炭化水素吸着可能上限温度Ｔ1 となるように該触媒
装置４Ｂの昇温を抑制できることが実験により確認され
ており、従って、排気管路３ａのヒートマスは８０ｃａ
ｌ／℃以上の大きさに設定すればよい。
【００４１】また、一般的に内燃機関の排気系に採用さ
れている排気管路３では、その長さが約１８０ｍｍでヒ
ートマスが８０ｃａｌ／℃となるから、前記排気管路３
ａを１８０ｍｍ以上に設定すればよい。
【００４２】図２は本発明の第２実施形態を示すもの
で、この第２実施形態では前記第１実施形態における触
媒装置４Ｂの後流、即ち、排気管路３の車体床下に配置
される部分に、触媒装置４Ａ，４Ｂと同様の吸着剤層６
を有するもう一つの触媒装置４Ｃを配設してある。
【００４３】また、触媒装置４Ｂと４Ｃ間の排気管路３
ｂのヒートマスＱ2 は、触媒装置４Ａと４Ｂ間の排気管
路３ａのヒートマスＱ1 よりも大きく設定して、触媒装
置４Ａは勿論４Ｂにおける炭化水素脱離終了時期まで、
即ち、触媒活性化温度Ｔ2 に至るまでの間は、下流側の
触媒装置４Ｃが炭化水素吸着可能上限温度Ｔ1 を超えな
い温度に抑制できるようにしてある。
【００４４】従って、この第２実施形態によれば前記第
１実施形態の効果に加えて、触媒装置４Ｂから脱離した
炭化水素を触媒装置４Ｃによって吸着できる。特に、排
気管路３ａ，３ｂのヒートマスをＱ1 ＜Ｑ2 としてある
ため、触媒装置４Ｃは図６のｅ線で示す昇温特性とな
り、触媒装置４Ａ，４Ｂが活性化するまでは該触媒装置
４Ｃは炭化水素吸着可能温度に昇温が抑制され、該触媒
装置４Ｃで炭化水素を確実に吸着することができる。
【００４５】排気管路３ｂのヒートマスを大きくするた
めには、該排気管路３ｂを排気管路３ａよりも長く形成
すればよいが、図２に示すように排気管路３ｂの途中に
蛇腹部９を設けたことにより、該蛇腹部９によってヒー
トマスＱ2 を管路長の増大を伴うことなく十分に大きく
することができる。
【００４６】図３は本発明の第３実施形態を示してお
り、この第３実施形態では前記第１実施形態における触
媒装置４Ｂの後流に、触媒装置４Ａ，４Ｂと同様の吸着
剤層６を有する２つの触媒装置４Ｃ，４Ｄを直列に配設
してある。
【００４７】この実施形態では触媒装置４Ｃ，４Ｄと
を、それらの間に他の触媒装置、例えば３元触媒装置１
０を介装してこれらを一体にして構成し、触媒装置４
Ｃ，４Ｄ間の排気管路が該３元触媒装置１０となって、
該排気管路のヒートマスを大きくしてある。
【００４８】即ち、触媒装置４Ｃ，４Ｄ間の排気管路を
他の３元触媒装置１０で構成することにより、排気管路
３ｂの途中に蛇腹部９を設けてヒートマスを大きくする
よりも、更に管路長を短くしてヒートマスを大きくする
ことができる。
【００４９】また、このように暖機後の排気浄化を目的
とした３元触媒装置１０をヒートマスとして有効利用し
ているので、特別にヒートマス増大手段を付設する必要
がない。
【００５０】ここで、前記各実施形態において、触媒装
置４Ａ，４Ｂおよび４Ｃ，４Ｄでは、それぞれ吸着剤層
６から炭化水素が脱離する際にその一部が３元触媒層７
で酸化されて下流へと排出されるため、下流側の触媒装
置４Ｂ〜４Ｄへ至るに従って、吸着すべき炭化水素の総
量は減少していく。従って、これら下流側の触媒装置４
Ｂ〜４Ｄは、下流側へ至るに従って減少する炭化水素の
量に見合う形で下流側程容量を小さくすればよく、これ
によって重量的におよびコスト的に有利に得ることがで
きる。
【００５１】また、このように下流側程、触媒装置４の
容量を小さくするのに替えて、下流側程吸着剤のコート
量を少なくすることによっても同様に最適な排気浄化性
能が得られて、コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す模式的説明図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す模式的説明図。
【図３】本発明の第３実施形態を示す模式的説明図。
【図４】本発明に用いられる触媒を示す断面図。
【図５】本発明の第１実施形態における各触媒装置の昇
温特性図。
【図６】本発明の第２実施形態における各触媒装置の昇
温特性図。
【符号の説明】
２ 排気マニホルド ３ 排気管路 ４ 触媒装置 ５ 触媒担体 ６ 吸着剤層 ７ 触媒層 ９ 蛇腹部 １０ 他の触媒装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/28 Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｊ ３０１ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｚ (56)参考文献 特開 平８−177474（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−57148（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−266829（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−225265（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−169434（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 B01D 53/04 B01D 53/94 B01J 33/24 F01N 3/24 F01N 3/28

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 炭化水素の吸着剤コート層を有する触媒
    装置の複数個を排気管路に直列に設け、かつ、これら触
    媒装置間の排気管路のヒートマスを、上流側の触媒装置
    における炭化水素脱離終了時期まで下流側の触媒装置が
    炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制し得る
    大きさに設定した内燃機関の排気浄化装置であって、前
    記吸着剤コート層を有する触媒装置を３個以上設け、か
    つ、各触媒装置間の排気管路のヒートマスを下流側程大
    きく設定したことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
    置。
  2. 【請求項２】 炭化水素の吸着剤コート層を有する触媒
    装置の複数個を排気管路に直列に設け、かつ、これら触
    媒装置間の排気管路のヒートマスを、上流側の触媒装置
    における炭化水素脱離終了時期まで下流側の触媒装置が
    炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制し得る
    大きさに設定した内燃機関の排気浄化装置であって、吸
    着剤コート層を有する複数個の触媒装置の容量を下流側
    程小さく設定したことを特徴とする内燃機関の排気浄化
    装置。
  3. 【請求項３】 炭化水素の吸着剤コート層を有する触媒
    装置の複数個を排気管路に直列に設け、かつ、これら触
    媒装置間の排気管路のヒートマスを、上流側の触媒装置
    における炭化水素脱離終了時期まで下流側の触媒装置が
    炭化水素吸着可能上限温度を超えない温度に抑制し得る
    大きさに設定した内燃機関の排気浄化装置であって、吸
    着剤コート層を有する複数個の触媒装置の吸着剤コート
    量を下流側程少なくしたことを特徴とする内燃機関の排
    気浄化装置。
  4. 【請求項４】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置の容量を下流側程小さく設定したことを特徴とする請
    求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  5. 【請求項５】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置の吸着剤コート量を下流側程少なくしたことを特徴と
    する請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  6. 【請求項６】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置のうち、最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直後
    に配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに
    記載の内燃機関の排気浄化装置。
  7. 【請求項７】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置を上流側から排気 マニホルド直後位置、オイルパン下
    位置、車体床下位置の順序に配置したことを特徴とする
    請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装
    置。
  8. 【請求項８】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置間の排気管路に蛇腹部を設けたことを特徴とする請求
    項１〜７の何れかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
  9. 【請求項９】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒装
    置間の排気管路に他の触媒装置を設けたことを特徴とす
    る請求項１〜８の何れかに記載の内燃機関の排気浄化装
    置。
  10. 【請求項１０】 吸着剤コート層を有する触媒装置を、
    触媒担体の表面に下層側に吸着剤層を、上層側に触媒層
    を設けて構成したことを特徴とする請求項１〜９の何れ
    かに記載の内燃機関の排気浄化装置。
  11. 【請求項１１】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒
    装置のうち、最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直
    後に配置すると共に、該最上流側の触媒装置とその後段
    に配置した触媒装置との間の排気管路のヒートマスを、
    ８０ｃａｌ／℃以上に設定したことを特徴とする請求項
    １〜１０の何れかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
  12. 【請求項１２】 吸着剤コート層を有する複数個の触媒
    装置のうち、最上流側の触媒装置を排気マニホルドの直
    後に配置すると共に、該最上流側の触媒装置とその後段
    に配置した触媒装置との間の排気管路の長さを、１８０
    ｍｍ以上に設定したことを特徴とする請求項１〜１１の
    何れかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
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