JP2601398Y2 - ダンパのシール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ステアリングダンパ
等として利用されるダンパのシール構造の改良に関す
る。

【０００２】

【従来技術とその問題点】一般に、車両におけるステア
リング系にあっては、シミーやキックバック等による振
動をステアリングに波及させないとしており、そのため
のステアリングダンパたるダンパとしては、近年の小型
化や軽量化等の要求から、例えば、図５に示すような単
筒構造のダンパが利用されることがある。

【０００３】該ダンパは、シリンダ体１内にその先端側
が出没可能に挿通されたロッド体２の先端にシリンダ体
１内に摺動可能に収装されたピストン３が連設され、該
ピストン３によってシリンダ体１内にロッド側室Ａとピ
ストン側室Ｂとが区画され、かつ、ピストン側室Ｂにフ
リーピストン４が配設されて該フリーピストン４の背後
側にガス室Ｇが形成されてなるとしている。

【０００４】そして、該ガス室Ｇにおけるガス圧によっ
て、ピストン３がシリンダ体１内を上昇する傾向、即
ち、ロッド体２がシリンダ体１内から突出するようにな
る伸側傾向に附勢されてなるとしている。

【０００５】尚、ピストン３には、ロッド側室Ａの油圧
をピストン側室Ｂへ解放するリリーフ弁３ａが配設さ
れ、ロッド側室Ａとピストン側室Ｂとの間を作動油が流
通する際に所定の減衰力を発生する減衰バルブ３ｂが配
設されてなるとしている。

【０００６】一方、上記ダンパにおいて、シリンダ体１
内を外部と遮断して所謂油圧保持を図るシール構造とし
ては、シリンダ体１の図中で上端部となる開口端部の内
周に配設され中央部にロッド体２を貫通させるベアリン
グたるロッドガイド５に図中で上方側となる所謂外側か
ら隣接するようにオイルシール６が配設されてなる、と
するシール構造が採用されている。

【０００７】尚、上記シール構造にあって、ロッドガイ
ド５とオイルシール６との間には、オイルシール６の形
状が特殊な形状に設定されるが故に、空間が形成される
ことになり、該空間が油溜り室Ｒとして利用されるとし
ている。

【０００８】それ故、上記のシール構造にあっては、シ
リンダ体１内、即ち、ロッド側室Ａとオイルシール６の
内側、即ち、油溜り室Ｒにおける油圧が略一致すること
に基づいて、オイルシール６における締め代、即ち、シ
ール性能が上記ガス室Ｇにおけるガス圧に基づいて設定
され、所謂シール部分における油漏れが防止されること
になる。

【０００９】しかしながら、近年の車両にあっては、タ
イヤサイズが大きくなったり、エンジンのパワーが大き
くなったりする傾向があり、従って、シミーやキックバ
ック等によってステアリングに波及する振動が大きくな
る傾向にある。

【００１０】そこで、ダンパにおける減衰力を大きくし
て、大きくなる傾向にあるシミーやキックバック等によ
る振動を効果的に防止することが提案されるが、前記し
たように、ダンパに小型化や軽量化が要求されている現
況では、減衰力を大きくするのみでは、オイルシール６
におけるシール性能が十分でなくなる危惧がある。

【００１１】この考案は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、大きくな
る傾向にあるシミーやキックバック等による振動に対処
し得るのは勿論のこと、小型化や軽量化を可能にしなが
ら、所定のシール性能を発揮できるようにするダンパへ
の利用に最適となるダンパのシール構造を提供すること
である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダ体の上端部にロッドガイ
ドとオイルシールとを設け、シリンダ体内に出没可能に
挿通されるロッド体がロッドガイドとオイルシールを貫
通し、ロッドガイドとオイルシールとの間に油溜り室を
設けているダンパのシール構造において、ロッドガイド
のオイルシール側面に容室を形成し、この容室内に油溜
り室内の圧力に応じて収縮するように設定された部材か
らなる圧力補償体を配設させたことを特徴とするもので
ある。

【００１３】そして、圧力補償体は、その素材に発砲ウ
レタン、あるいは、ゴム等の弾性材が選択され、その形
状が充実環状、中空環状、充実球状、あるいは、中空球
状に設定されるとする。

【００１４】

【作用】それ故、シリンダ体内、即ち、ロッド側室から
の油圧がロッドガイドの内周とロッド体の外周との間を
介して油溜り室内に及ぶとき、該油溜り室内において、
圧力補償体の収縮によって圧力上昇が遅延され、ロッド
体の作動速度が速くなる程、油溜り室内における圧力が
ロッド側室よりも実質的に低圧状態になる。

【００１５】そして、シリンダ体内でのピストンの摺動
でロッド側室がピストン側室に比較して低圧側となると
きに、上記油溜り室における油圧が低減され、圧力補償
体が膨出されて旧状に復する。

【００１６】

【実施例】以下、図示したところに基づいてこの考案を
説明するが、図１に示すように、この考案の一実施例に
係るダンパは、基本的には、前記した従来例としてのダ
ンパ（図５参照）と同様に形成されている。

【００１７】従って、その構成の同一なる部分について
は、必要な場合を除いて、図中に同一の符号を付してそ
の説明を省略し、以下には、この実施例で特徴となると
ころを中心に説明する。

【００１８】即ち、図１に示す実施例のダンパは、シリ
ンダ体１の図中で上端部となる開口端部の内周にロッド
ガイド５と、これに対向するように配設されたオイルシ
ール６と、を有するシール構造に設定されている。

【００１９】尚、図示例にあっては、シリンダ体１の上
端には、キャップ部材７が連設されており、該キャップ
部材７の中央開口７ａを挿通してロッド体２の先端側が
シリンダ体１内に案内され、該キャップ部材７の内周に
上記ロッドガイド５とオイルシール６が配在されるとし
ている。

【００２０】また、図示例にあっては、オイルシール６
は、外周側に芯金６ａを有して補強されていると共に、
そのオイルリップ部６ｂが外周側からのガータースプリ
ング６ｃで締め付けられているとしている。

【００２１】一方、この実施例におけるシール構造を構
成する上記ロッドガイド５は、図中で上端面となるその
オイルシール６側面に、そこを適宜の深さの環状に切り
欠くようにして形成された容室５ａを有してなる。

【００２２】そして、該容室５ａ内には、ロッドガイド
５とオイルシール６との間に形成されている油溜り室Ｒ
における圧力たる油圧に応じて収縮するように設定され
た部材からなる圧力補償体８が配設されている。

【００２３】該圧力補償体８は、図示例にあって、弾性
材たる発砲ウレタンを素材にして充実環状体に形成され
ているが、これに代えて、図２に示すように、弾性材た
るゴムを素材にして中空環状体に形成された圧力補償体
９とされても良い。

【００２４】また、上記に代えて、図３に示すように、
発砲ウレタンを素材にして充実球状体に、あるいは、ゴ
ムを素材にして中空球状体に形成された圧力補償体１０
とされるとしても良い。

【００２５】要は、圧力補償体８（あるいは９，１０）
が油溜り室Ｒにおける油圧に応じて収縮し得るように設
定されていることである。

【００２６】それ故、以上のように、圧力補償体８（あ
るいは９，１０）がロッドガイド５に形成の容室５ａ内
に配設されてなるとするシール構造に設定されること
で、シリンダ体１内、即ち、ロッド側室Ａからの油圧が
ロッドガイド５の内周とロッド体２の外周との間を介し
て油溜り室Ｒ内に及ぶとき、該油溜り室Ｒ内において、
圧力補償体８（あるいは９，１０）の収縮による圧力上
昇の遅延が招来され、従って、ロッド体２の作動速度が
速くなる程、油溜り室Ｒ内における圧力がロッド側室Ａ
よりも実質的に低圧状態となる。

【００２７】その結果、オイルシール６におけるシール
性能は、従来の場合と同様に、フリーピストン４の背後
側のガス室Ｇにおけるガス圧に基づいて設定されれば足
りることになり、例えば、オイルシール６において、オ
イルリップ部６ｂをガータースプリング６ｃでより強く
締め付けるようにする等、の方策を不要にする。

【００２８】そして、シリンダ体１内でのピストン３の
摺動でロッド側室Ａがピストン側室Ｂに比較して低圧側
となるときに、上記油溜り室Ｒにおける油圧が低減され
ることになり、従って、圧力補償体８（あるいは９，１
０）は、これが膨出されて旧状に復することになる。

【００２９】

【００３０】

【００３１】

【００３２】

【００３３】前記したところは、この実施例のダンパが
ステアリングダンパとされる場合を例にして説明したも
のであるが、この考案の構成からすれば、例えば、この
実施例おいて、ピストン３とフリーピストン４との間に
圧側用減衰バルブを設けたステアリングダンパやその他
の防振用ダンパにあってもその実施が可能であり、その
際の作用効果も異ならないこと勿論である。

【００３４】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、シー
ルド体内の油圧がロッドガイドの内周とロッド体の外周
との間を介して油溜り室内に及ぶとき、油溜り室内にお
いて、圧力補償体の収縮によって圧力上昇の遅延される
ため、ロッド体の作動速度が速い程、油溜り室内の圧力
をロッド側室よりも実質的に低圧状態とすることが可能
になるから、発生減衰力を大きくするように設定できる
ことになり、従って、大きくなる傾向にあるシミーやキ
ックバック等による振動に効果的に対処し得るダンパを
提供できる利点がある。

【００３５】更にオイルシールにその大型化や重厚化等
が要求されないから、小型化や軽量化を可能にするダン
パを提供できる。更に又、圧力補償体はロッドガイドに
形成した容室内に配設されているから、油溜り室の容積
の大きさに影響を与えず、ロッドガイドと圧力補償体と
の構造がコンパクトとなり、組付性，加工性が向上す
る。

【００３６】さらに、この考案によれば、オイルシール
に過度の油圧が作用しないから、長期に亙って所定のシ
ール性能を発揮できるダンパを提供できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るダンパを示す縦断面
図である。

【図２】他の実施例に係るシール構造を示す部分拡大縦
断面図である。

【図３】他の実施例に係るシール構造を示す部分拡大斜
視図である。

【図４】従来例としてのダンパを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ体 ２ ロッド体 ３ ピストン ４ フリーピストン ５ ベアリングたるロッドガイド ５ａ 容室 ６ オイルシール ８ 圧力補償体 Ａ ロッド側室 Ｂ ピストン側室 Ｃ ガス室 Ｒ 油溜り室

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ体の上端部にロッドガイドとオ
   イルシールとを設け、シリンダ体内に出没可能に挿通さ
   れるロッド体がロッドガイドとオイルシールを貫通し、
   ロッドガイドとオイルシールとの間に油溜り室を設けて
   いるダンパのシール構造において、ロッドガイドのオイ
   ルシール側面に容室を形成し、この容室内に油溜り室内
   の圧力に応じて収縮するように設定された部材からなる
   圧力補償体を配設させたことを特徴とするダンパのシー
   ル構造。