JP2000088032A - 油圧緩衝器のリバウンド構造 - Google Patents
油圧緩衝器のリバウンド構造Info
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- JP2000088032A JP2000088032A JP26502598A JP26502598A JP2000088032A JP 2000088032 A JP2000088032 A JP 2000088032A JP 26502598 A JP26502598 A JP 26502598A JP 26502598 A JP26502598 A JP 26502598A JP 2000088032 A JP2000088032 A JP 2000088032A
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- Japan
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- groove
- piston
- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リバウンドシートの取付け溝に作用するモー
メントを小さくすることで、ピストンロッド径を大きく
することを避ける。 【解決手段】 ピストンロッド５には周方向に溝９が形
成され、この溝９にリバウンドシート１０が固着され、
更にこのリバウンドシート１０と前記ロッドガイド３と
の間にはリバウンドラバー１１が配設されている。前記
溝９を形成する位置は、通常よりもピストン６に寄った
位置に設け、また、溝９が通常の位置よりピストン６に
寄った分だけ、リバウンドラバー１１の長さが長くなっ
ている。
メントを小さくすることで、ピストンロッド径を大きく
することを避ける。 【解決手段】 ピストンロッド５には周方向に溝９が形
成され、この溝９にリバウンドシート１０が固着され、
更にこのリバウンドシート１０と前記ロッドガイド３と
の間にはリバウンドラバー１１が配設されている。前記
溝９を形成する位置は、通常よりもピストン６に寄った
位置に設け、また、溝９が通常の位置よりピストン６に
寄った分だけ、リバウンドラバー１１の長さが長くなっ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器の最伸長
時における衝撃を吸収するリバウンド構造に関する。
時における衝撃を吸収するリバウンド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭６０−２３６０号公報に開示され
るように、従来の油圧緩衝器は最伸長時の衝撃を緩和す
るために、ピストンロッド外周にリバウンドラバーを外
装するとともに、ピストンロッドの中間部にリバウンド
シート（本明細書ではストッパリングもリバウンドシー
トに含める）を取付け、このリバウンドシートとロッド
ガイドとの間で最伸長時にリバウンドラバーを圧縮する
ことで、衝撃を緩和するようにしている。
るように、従来の油圧緩衝器は最伸長時の衝撃を緩和す
るために、ピストンロッド外周にリバウンドラバーを外
装するとともに、ピストンロッドの中間部にリバウンド
シート（本明細書ではストッパリングもリバウンドシー
トに含める）を取付け、このリバウンドシートとロッド
ガイドとの間で最伸長時にリバウンドラバーを圧縮する
ことで、衝撃を緩和するようにしている。
【０００３】上記の先行技術にあっては、リバウンドを
溶接にてピストンロッド外周に取付けているが、図２に
示すように、ピストンロッド１００の外周に溝１０１を
形成し、この溝１０１にリバウンドシート１０２を取付
け、このリバウンドシート１０２とロッドガイド１０３
との間にリバウンドラバー１０４を配置したものもあ
る。尚、図中１０５はアウターチューブ、１０６はシリ
ンダ、１０７はピストン、１０８はピストンリングであ
る。
溶接にてピストンロッド外周に取付けているが、図２に
示すように、ピストンロッド１００の外周に溝１０１を
形成し、この溝１０１にリバウンドシート１０２を取付
け、このリバウンドシート１０２とロッドガイド１０３
との間にリバウンドラバー１０４を配置したものもあ
る。尚、図中１０５はアウターチューブ、１０６はシリ
ンダ、１０７はピストン、１０８はピストンリングであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図２において、油圧緩
衝器にサイドフォースが作用した場合に、溝１０１にか
かる応力（δ）はδ＝Ｍ／Ｚで表される。ここで、Ｍは
モーメントであり、Ｚはピストンロッドの径で決定され
る断面係数である。溝１０１にかかる応力（δ）が大き
いと車による耐久要件をクリヤしないので、従来にあっ
ては断面係数を大きくすることで溝１０１にかかる応力
（δ）の低減を図っている。しかしながら、断面係数を
大きくすることはピストンロッドの径を大きくすること
であるので、油圧緩衝器自体の重量が増すとともに、油
圧緩衝器の全体径も大きくなってしまう。
衝器にサイドフォースが作用した場合に、溝１０１にか
かる応力（δ）はδ＝Ｍ／Ｚで表される。ここで、Ｍは
モーメントであり、Ｚはピストンロッドの径で決定され
る断面係数である。溝１０１にかかる応力（δ）が大き
いと車による耐久要件をクリヤしないので、従来にあっ
ては断面係数を大きくすることで溝１０１にかかる応力
（δ）の低減を図っている。しかしながら、断面係数を
大きくすることはピストンロッドの径を大きくすること
であるので、油圧緩衝器自体の重量が増すとともに、油
圧緩衝器の全体径も大きくなってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ピストンリング１０７の
中心からピストンロッド１００上端取付け部までの距離
をＬ1、１Ｇ状態でのピストンリング１０７の中心から
ロッドガイド１０５からの荷重作用点までの距離をＬ
2、ピストンロッド１００上端取付け部に作用する荷重
をＰ1、ピストンリング１０７の中心に作用する荷重を
Ｐ2とすると、 Ｐ2＝（Ｌ1／Ｌ2）Ｐ1 ここで、Ｐ1、Ｌ1及びＬ2は油圧緩衝器を取付ける車体
との関係によって決まってしまうため、Ｐ2も決まって
しまう。
中心からピストンロッド１００上端取付け部までの距離
をＬ1、１Ｇ状態でのピストンリング１０７の中心から
ロッドガイド１０５からの荷重作用点までの距離をＬ
2、ピストンロッド１００上端取付け部に作用する荷重
をＰ1、ピストンリング１０７の中心に作用する荷重を
Ｐ2とすると、 Ｐ2＝（Ｌ1／Ｌ2）Ｐ1 ここで、Ｐ1、Ｌ1及びＬ2は油圧緩衝器を取付ける車体
との関係によって決まってしまうため、Ｐ2も決まって
しまう。
【０００６】一方、前記したように、溝１０１にかかる
応力（δ）はδ＝Ｍ／Ｚで表され、モーメント（Ｍ）
は、ピストンリング１０７の中心から溝１０１までの距
離をＬ3とすれば、Ｍ＝Ｌ3×Ｐ2で表される。
応力（δ）はδ＝Ｍ／Ｚで表され、モーメント（Ｍ）
は、ピストンリング１０７の中心から溝１０１までの距
離をＬ3とすれば、Ｍ＝Ｌ3×Ｐ2で表される。
【０００７】本発明は、溝１０１に作用するモーメント
（Ｍ）を小さくすれば、ピストンロッドの径を太くする
ことなく応力（δ）の低減を図ることがことができ、ま
た、モーメント（Ｍ）はＬ3を短くすることによって小
さくできることに着目してなしたものである。
（Ｍ）を小さくすれば、ピストンロッドの径を太くする
ことなく応力（δ）の低減を図ることがことができ、ま
た、モーメント（Ｍ）はＬ3を短くすることによって小
さくできることに着目してなしたものである。
【０００８】即ち、本発明は、ピストンロッドに周方向
の溝を形成し、この溝にリバウンドシートを取付け、最
伸長時に前記リバウンドシートとロッドガイドとの間で
リバウンドラバーを圧縮して衝撃を吸収するようにした
油圧緩衝器において、最伸長時におけるロッドガイドか
らのピストンロッドへの荷重作用点とシリンダからのピ
ストンへの荷重作用点との距離を変更することなく、前
記リバウンドシートの取付け溝を当該溝に作用するモー
メントが所定値以下になる位置までピストン寄りに形成
し、また溝をピストン寄りに形成した分だけリバウンド
ラバーを長くした。
の溝を形成し、この溝にリバウンドシートを取付け、最
伸長時に前記リバウンドシートとロッドガイドとの間で
リバウンドラバーを圧縮して衝撃を吸収するようにした
油圧緩衝器において、最伸長時におけるロッドガイドか
らのピストンロッドへの荷重作用点とシリンダからのピ
ストンへの荷重作用点との距離を変更することなく、前
記リバウンドシートの取付け溝を当該溝に作用するモー
メントが所定値以下になる位置までピストン寄りに形成
し、また溝をピストン寄りに形成した分だけリバウンド
ラバーを長くした。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るリバウン
ド構造を適用した油圧緩衝器の断面図であり、アウター
チューブ１内にはシリンダ２が配設され、アウターチュ
ーブ１の上端部にはロッドガイド３、オイルシール４が
設けられ、これらロッドガイド３及びオイルシール４を
介してピストンロッド５がシリンダ２内に挿入される。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るリバウン
ド構造を適用した油圧緩衝器の断面図であり、アウター
チューブ１内にはシリンダ２が配設され、アウターチュ
ーブ１の上端部にはロッドガイド３、オイルシール４が
設けられ、これらロッドガイド３及びオイルシール４を
介してピストンロッド５がシリンダ２内に挿入される。
【００１０】ピストンロッド５の下端にはピストン６が
取付けられ、ピストン６の外周にはシリンダ２内周に摺
接するピストンリング７が設けられている。このピスト
ン６によってシリンダ２内は上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ
２に分けられ、これら上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２はピ
ストンに形成した油路にて連通している。
取付けられ、ピストン６の外周にはシリンダ２内周に摺
接するピストンリング７が設けられている。このピスト
ン６によってシリンダ２内は上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ
２に分けられ、これら上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２はピ
ストンに形成した油路にて連通している。
【００１１】また、シリンダ２の底部にはボトムバルブ
８を設け、このボトムバルブ８を介して下部油室Ｓ２と
前記アウターチューブ１内周とシリンダ２外周との間に
設けられた油溜室Ｓ３とが連通している。
８を設け、このボトムバルブ８を介して下部油室Ｓ２と
前記アウターチューブ１内周とシリンダ２外周との間に
設けられた油溜室Ｓ３とが連通している。
【００１２】また、ピストンロッド５には周方向に溝９
が形成され、この溝９にリバウンドシート１０が固着さ
れ、更にこのリバウンドシート１０と前記ロッドガイド
３との間にはリバウンドラバー１１が配設されている。
が形成され、この溝９にリバウンドシート１０が固着さ
れ、更にこのリバウンドシート１０と前記ロッドガイド
３との間にはリバウンドラバー１１が配設されている。
【００１３】ところで、前記溝９を形成する位置は、最
伸長時におけるロッドガイドからのピストンロッドへの
荷重作用点とシリンダからのピストンへの荷重作用点と
の距離を変更することなく、当該溝９に作用する１Ｇ状
態のときのモーメント（Ｍ）が所定値以下となる位置ま
でピストン６に寄った位置に設けている。そして、溝９
が通常の位置よりピストン６に寄った分だけ、リバウン
ドラバー１１の長さを長くしている。
伸長時におけるロッドガイドからのピストンロッドへの
荷重作用点とシリンダからのピストンへの荷重作用点と
の距離を変更することなく、当該溝９に作用する１Ｇ状
態のときのモーメント（Ｍ）が所定値以下となる位置ま
でピストン６に寄った位置に設けている。そして、溝９
が通常の位置よりピストン６に寄った分だけ、リバウン
ドラバー１１の長さを長くしている。
【００１４】このように、リバウンドラバー１１の長さ
を長くしているのは、溝９の位置をピストン寄りに下げ
たままでリバウンドラバー１１の長さ長くしないと、油
圧緩衝器の最伸長時の長さが長くなってしまう。そこ
で、リバウンドラバー１１の長さを長くしてＭＡＸ長を
一定にしている。
を長くしているのは、溝９の位置をピストン寄りに下げ
たままでリバウンドラバー１１の長さ長くしないと、油
圧緩衝器の最伸長時の長さが長くなってしまう。そこ
で、リバウンドラバー１１の長さを長くしてＭＡＸ長を
一定にしている。
【００１５】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
油圧緩衝器のリバウンドシートを取付ける溝の位置をピ
ストン寄りにしたため、当該溝に作用するモーメントを
小さくし、したがってピストンロッドの径を大きくする
ことなく当該溝に作用する応力を低減することができ
る。したがって、油圧緩衝器の重量増及び大径化を伴う
ことなく、要求される性能を発揮することができる。
油圧緩衝器のリバウンドシートを取付ける溝の位置をピ
ストン寄りにしたため、当該溝に作用するモーメントを
小さくし、したがってピストンロッドの径を大きくする
ことなく当該溝に作用する応力を低減することができ
る。したがって、油圧緩衝器の重量増及び大径化を伴う
ことなく、要求される性能を発揮することができる。
【図１】本発明に係るリバウンド構造を適用した油圧緩
衝器の断面図
衝器の断面図
【図２】従来のリバウンド構造を適用した油圧緩衝器の
断面図
断面図
１…アウターチューブ、２…シリンダ、３…ロッドガイ
ド、４…オイルシール、５…ピストンロッド、６…ピス
トン、７…ピストンリング、８…ボトムバルブ、９…リ
バウンドシート取付け溝、１０…リバウンドシート、１
１…リバウンドラバー。
ド、４…オイルシール、５…ピストンロッド、６…ピス
トン、７…ピストンリング、８…ボトムバルブ、９…リ
バウンドシート取付け溝、１０…リバウンドシート、１
１…リバウンドラバー。
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンロッドに周方向の溝を形成し、
この溝にリバウンドシートを取付け、最伸長時に前記リ
バウンドシートとロッドガイドとの間でリバウンドラバ
ーを圧縮して衝撃を吸収するようにした油圧緩衝器にお
いて、最伸長時におけるロッドガイドからのピストンロ
ッドへの荷重作用点とシリンダからのピストンへの荷重
作用点との距離を変更することなく、前記リバウンドシ
ートの取付け溝を当該溝に作用するモーメントが所定値
以下になる位置までピストン寄りに形成し、また溝をピ
ストン寄りに形成した分だけリバウンドラバーを長くし
たことを特徴とする油圧緩衝器のリバウンド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26502598A JP2000088032A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 油圧緩衝器のリバウンド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26502598A JP2000088032A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 油圧緩衝器のリバウンド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000088032A true JP2000088032A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17411544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26502598A Pending JP2000088032A (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | 油圧緩衝器のリバウンド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000088032A (ja) |
-
1998
- 1998-09-18 JP JP26502598A patent/JP2000088032A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050311 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070815 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071211 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |