JPH0738780U - ダンパのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きくなる傾向にあるシミーやキックバック
等による振動に対処し得るのは勿論のこと、小型化や軽
量化を可能にしながら、所定のシール性能を発揮できる
ようしてダンパへの利用に最適となるようにする。 【構成】 シリンダ体１に対して出没可能に挿通される
ロッド体２の先端側がシリンダ体１の開口端部の内周に
配在のオイルシール６及びロッドガイド５を介してシリ
ンダ体１内に挿通されてなるダンパのシール構造におい
て、オイルシール６とロッドガイド５との間に形成され
る油溜り室Ｒ内、あるいは、ロッドガイド５のオイルシ
ール６側面に形成された容室５ａ内のいずれかに、圧力
に応じて収縮するように設定された部材からなる圧力補
償体８（９，１０，１１）が配設されてなるとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ステアリングダンパ等として利用されるダンパのシール構造の改 良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】

一般に、車両におけるステアリング系にあっては、シミーやキックバック等に よる振動をステアリングに波及させないとしており、そのためのステアリングダ ンパたるダンパとしては、近年の小型化や軽量化等の要求から、例えば、図５に 示すような単筒構造のダンパが利用されることがある。

【０００３】 該ダンパは、シリンダ体１内にその先端側が出没可能に挿通されたロッド体２ の先端にシリンダ体１内に摺動可能に収装されたピストン３が連設され、該ピス トン３によってシリンダ体１内にロッド側室Ａとピストン側室Ｂとが区画され、 かつ、ピストン側室Ｂにフリーピストン４が配設されて該フリーピストン４の背 後側にガス室Ｇが形成されてなるとしている。

【０００４】 そして、該ガス室Ｇにおけるガス圧によって、ピストン３がシリンダ体１内を 上昇する傾向、即ち、ロッド体２がシリンダ体１内から突出するようになる伸側 傾向に附勢されてなるとしている。

【０００５】 尚、ピストン３には、ロッド側室Ａの油圧をピストン側室Ｂへ解放するリリー フ弁３ａが配設され、ロッド側室Ａとピストン側室Ｂとの間を作動油が流通する 際に所定の減衰力を発生する減衰バルブ３ｂが配設されてなるとしている。

【０００６】 一方、上記ダンパにおいて、シリンダ体１内を外部と遮断して所謂油圧保持を 図るシール構造としては、シリンダ体１の図中で上端部となる開口端部の内周に 配設され中央部にロッド体２を貫通させるベアリングたるロッドガイド５に図中 で上方側となる所謂外側から隣接するようにオイルシール６が配設されてなる、 とするシール構造が採用されている。

【０００７】 尚、上記シール構造にあって、ロッドガイド５とオイルシール６との間には、 オイルシール６の形状が特殊な形状に設定されるが故に、空間が形成されること になり、該空間が油溜り室Ｒとして利用されるとしている。

【０００８】 それ故、上記のシール構造にあっては、シリンダ体１内、即ち、ロッド側室Ａ とオイルシール６の内側、即ち、油溜り室Ｒにおける油圧が略一致することに基 づいて、オイルシール６における締め代、即ち、シール性能が上記ガス室Ｇにお けるガス圧に基づいて設定され、所謂シール部分における油漏れが防止されるこ とになる。

【０００９】 しかしながら、近年の車両にあっては、タイヤサイズが大きくなったり、エン ジンのパワーが大きくなったりする傾向があり、従って、シミーやキックバック 等によってステアリングに波及する振動が大きくなる傾向にある。

【００１０】 そこで、ダンパにおける減衰力を大きくして、大きくなる傾向にあるシミーや キックバック等による振動を効果的に防止することが提案されるが、前記したよ うに、ダンパに小型化や軽量化が要求されている現況では、減衰力を大きくする のみでは、オイルシール６におけるシール性能が十分でなくなる危惧がある。

【００１１】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、大きくなる傾向にあるシミーやキックバック等による振動に対処し得 るのは勿論のこと、小型化や軽量化を可能にしながら、所定のシール性能を発揮 できるようにするダンパへの利用に最適となるダンパのシール構造を提供するこ とである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 上記した目的を達成するために、この考案の構成を、シリンダ体に対して出没 可能に挿通されるロッド体の先端側がシリンダ体の開口端部の内周に配在のオイ ルシール及びロッドガイドを介してシリンダ体内に挿通されてなるダンパのシー ル構造において、オイルシールとロッドガイドとの間に形成される油溜り室内、 あるいは、ロッドガイドのオイルシール側面に形成された容室内のいずれかに、 圧力に応じて収縮するように設定された部材からなる圧力補償体が配設されてな るとする。

【００１３】 そして、圧力補償体は、その素材に発砲ウレタン、あるいは、ゴム等の弾性材 が選択され、その形状が充実環状、中空環状、充実球状、あるいは、中空球状に 設定されるとする。

【００１４】

【作用】

それ故、シリンダ体内、即ち、ロッド側室からの油圧がロッドガイドの内周と ロッド体の外周との間を介して油溜り室内に及ぶとき、該油溜り室内において、 圧力補償体の収縮によって圧力上昇が遅延され、ロッド体の作動速度が速くなる 程、油溜り室内における圧力がロッド側室よりも実質的に低圧状態になる。

【００１５】 そして、シリンダ体内でのピストンの摺動でロッド側室がピストン側室に比較 して低圧側となるときに、上記油溜り室における油圧が低減され、圧力補償体が 膨出されて旧状に復する。

【００１６】

【実施例】

以下、図示したところに基づいてこの考案を説明するが、図１に示すように、 この考案の一実施例に係るダンパは、基本的には、前記した従来例としてのダン パ（図５参照）と同様に形成されている。

【００１７】 従って、その構成の同一なる部分については、必要な場合を除いて、図中に同 一の符号を付してその説明を省略し、以下には、この実施例で特徴となるところ を中心に説明する。

【００１８】 即ち、図１に示す実施例のダンパは、シリンダ体１の図中で上端部となる開口 端部の内周にロッドガイド５と、これに対向するように配設されたオイルシール ６と、を有するシール構造に設定されている。

【００１９】 尚、図示例にあっては、シリンダ体１の上端には、キャップ部材７が連設され ており、該キャップ部材７の中央開口７ａを挿通してロッド体２の先端側がシリ ンダ体１内に案内され、該キャップ部材７の内周に上記ロッドガイド５とオイル シール６が配在されるとしている。

【００２０】 また、図示例にあっては、オイルシール６は、外周側に芯金６ａを有して補強 されていると共に、そのオイルリップ部６ｂが外周側からのガータースプリング ６ｃで締め付けられているとしている。

【００２１】 一方、この実施例におけるシール構造を構成する上記ロッドガイド５は、図中 で上端面となるそのオイルシール６側面に、そこを適宜の深さの環状に切り欠く ようにして形成された容室５ａを有してなる。

【００２２】 そして、該容室５ａ内には、ロッドガイド５とオイルシール６との間に形成さ れている油溜り室Ｒにおける圧力たる油圧に応じて収縮するように設定された部 材からなる圧力補償体８が配設されている。

【００２３】 該圧力補償体８は、図示例にあって、弾性材たる発砲ウレタンを素材にして充 実環状体に形成されているが、これに代えて、図２に示すように、弾性材たるゴ ムを素材にして中空環状体に形成された圧力補償体９とされても良い。

【００２４】 また、上記に代えて、図３に示すように、発砲ウレタンを素材にして充実球状 体に、あるいは、ゴムを素材にして中空球状体に形成された圧力補償体１０とさ れるとしても良い。

【００２５】 要は、圧力補償体８（あるいは９，１０）が油溜り室Ｒにおける油圧に応じて 収縮し得るように設定されていることである。

【００２６】 それ故、以上のように、圧力補償体８（あるいは９，１０）がロッドガイド５ に形成の容室５ａ内に配設されてなるとするシール構造に設定されることで、シ リンダ体１内、即ち、ロッド側室Ａからの油圧がロッドガイド５の内周とロッド 体２の外周との間を介して油溜り室Ｒ内に及ぶとき、該油溜り室Ｒ内において、 圧力補償体８（あるいは９，１０）の収縮による圧力上昇の遅延が招来され、従 って、ロッド体２の作動速度が速くなる程、油溜り室Ｒ内における圧力がロッド 側室Ａよりも実質的に低圧状態となる。

【００２７】 その結果、オイルシール６におけるシール性能は、従来の場合と同様に、フリ ーピストン４の背後側のガス室Ｇにおけるガス圧に基づいて設定されれば足りる ことになり、例えば、オイルシール６において、オイルリップ部６ｂをガーター スプリング６ｃでより強く締め付けるようにする等、の方策を不要にする。

【００２８】 そして、シリンダ体１内でのピストン３の摺動でロッド側室Ａがピストン側室 Ｂに比較して低圧側となるときに、上記油溜り室Ｒにおける油圧が低減されるこ とになり、従って、圧力補償体８（あるいは９，１０）は、これが膨出されて旧 状に復することになる。

【００２９】 以上のことから、図示した実施例では、圧力補償体８（あるいは９，１０）が ロッドガイド５内、即ち、ロッドガイド５に形成の容室５ａ内に配設されている としたが、これに代えて、図４に示すように、ロッドガイド５とオイルシール６ との間、即ち、油溜り室Ｒ内に圧力補償体１１が配設されるとしても良い。

【００３０】 因に、該圧力補償体１１は、弾性材たる発砲ウレタンを素材にして充実環状体 に、あるいは、弾性材たるゴムを素材にして中空環状体に形成されている。

【００３１】 また、該圧力補償体１１は、その全内周がロッド体２の全外周に常時密着しな いように、所謂遊嵌状態に配在されている。

【００３２】 さらに、図示しないが、油溜り室Ｒ内への圧力補償体１１の配設に代えて、前 記球状体からなる圧力補償体１０が油溜り室Ｒ内に配設されるとしても良く、こ の場合には、該圧力補償体１０がロッド体２の外周に接触することになっても、 ロッド体２の摺動性能を低下させない利点がある。

【００３３】 前記したところは、この実施例のダンパがステアリングダンパとされる場合を 例にして説明したものであるが、この考案の構成からすれば、例えば、この実施 例おいて、ピストン３とフリーピストン４との間に圧側用減衰バルブを設けたス テアリングダンパやその他の防振用ダンパにあってもその実施が可能であり、そ の際の作用効果も異ならないこと勿論である。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、シールド体内の油圧がロッドガイドの内周 とロッド体の外周との間を介して油溜り室内に及ぶとき、油溜り室内において、 圧力補償体の収縮によって圧力上昇の遅延されるため、ロッド体の作動速度が速 い程、油溜り室内の圧力をロッド側室よりも実質的に低圧状態とすることが可能 になるから、発生減衰力を大きくするように設定できることになり、従って、大 きくなる傾向にあるシミーやキックバック等による振動に効果的に対処し得るダ ンパを提供できる利点がある。

【００３５】 また、この考案によれば、オイルシールにその大型化や重厚化等が要求されな いから、小型化や軽量化を可能にするダンパを提供できる利点がある。

【００３６】 さらに、この考案によれば、オイルシールに過度の油圧が作用しないから、長 期に亙って所定のシール性能を発揮できるダンパを提供できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るダンパを示す縦断面
図である。

【図２】他の実施例に係るシール構造を示す部分拡大縦
断面図である。

【図３】他の実施例に係るシール構造を示す部分拡大斜
視図である。

【図４】他の実施例に係るシール構造を示す部分拡大縦
断面図である。

【図５】従来例としてのダンパを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ体 ２ ロッド体 ３ ピストン ４ フリーピストン ５ ベアリングたるロッドガイド ５ａ 容室 ６ オイルシール ８ 圧力補償体 Ａ ロッド側室 Ｂ ピストン側室 Ｇ ガス室 Ｒ 油溜り室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ体に対して出没可能に挿通され
   るロッド体の先端側がシリンダ体の開口端部の内周に配
   在のオイルシール及びロッドガイドを介してシリンダ体
   内に挿通されてなるダンパのシール構造において、オイ
   ルシールとロッドガイドとの間に形成される油溜り室
   内、あるいは、ロッドガイドのオイルシール側面に形成
   された容室内のいずれかに、圧力に応じて収縮するよう
   に設定された部材からなる圧力補償体が配設されてなる
   ことを特徴とするダンパのシール構造