JP2601081Y2

JP2601081Y2 - 車両用乗員保護装置

Info

Publication number: JP2601081Y2
Application number: JP1993075093U
Authority: JP
Inventors: 友則田口; 和弘柴田; 勝廣武田
Original assignee: 株式会社カンセイ
Priority date: 1993-12-29
Filing date: 1993-12-29
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2008-12-29
Also published as: JPH0740305U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護し、かつエアバッグが正常に作動する
か否かの診断機能を有する車両用乗員保護装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図２及び図３に示す車両用乗員保護装置を
例にとつて説明する。なお、この説明図は未公開出願中
のものである。図２及び図３において、１は車載バッテ
リ、２は前記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力する
ＤＣ・ＤＣコンバータで、その入力端子は第１逆流防止
用ダイオード３を介してバッテリ１に接続されている。
４は第２逆流防止用ダイオードで、アノードが前記バッ
テリ１に接続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバー
タ２の出力端子に接続されている。５はバックアップコ
ンデンサで、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ
２の出力端子に接続されている。

【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ・ＤＣコンバータ（２）の出力端子に接続されると
共に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ
回路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に
介して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後
述のマイクロコンピュータ１１からの制御信号を制御端
子に入力してその入出力間をオン、オフ制御する。

【０００４】１０は４端子１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１
０ｄを有する機械式、すなわちリードスイッチ１０ｅを
備えた加速度スイッチで、それらの４端子のうち一組の
共通接続された２端子１０ａ，１０ｂはランドＣ，Ｅに
ハンダ付けされ、また他の一組の共通接続された２端子
１０ｃ，１０ｄはランドＤ，Ｆにハンダ付けされてい
る。

【０００５】換言すると、ランドＣ（端子１０ａ）は回
路パターン２０ａに、ランドＤ（端子１０ｃ）は回路パ
ターン２０ｂにそれぞれ接続され、又ランドＥ，Ｆは前
記回路パターン２０ａ、２０ｂには接続されていないダ
ミー端子を形成している。

【０００６】１１は前記加速度スイッチ１０に並列接続
された高抵抗値を有するの診断用抵抗で、前記雷管９に
診断用電流が供給された場合にはその電流値を制御する
もので、雷管９によって火薬が点火されないように設定
されている。なお、前記診断用抵抗１１は、図３に示す
ように前記雷管９から加速度スイッチ１０に接続される
第１回路パターン２０ａの先端部に形成されたランドＣ
の手前に形成されたランドＡと、グランドＧＮＤを形成
する回路パターン２０ｂの先端部に形成されたランドＤ
の手前に形成されたランドＢとの間に接続されている。

【０００７】１３は衝突判断機能と故障診断機能とを有
するマイクロコンピュータで、衝突判断機能として作動
しているときには、入力端子ＩＮに供給される加速度信
号（図示されない加速度センサからの出力）を入力し
て、衝突の大きさを判断し乗員に重大な障害をもたらす
と判断した場合にはスイッチ回路８の入出力間を所定時
間（雷管９によって火薬が点火されるだけの電力を与え
るだけの時間に相当する）の間、オンさせるための点火
パルス（制御信号）を出力する。

【０００８】また、前記マイクロコンピュータ１１の故
障診断機能として作動しているときには、前記雷管９、
加速度スイッチ１１等の故障診断をイグニッションスイ
ッチ１２のオン直後に行うもので、異常を発見した場合
にはその内容をＥ² ＰＲＯＭ等のメモリ１４に記憶せし
める。

【０００９】なお、マイクロコンピュータ１３は、前記
雷管９、加速度スイッチ１０のそれぞれの両端子間の電
圧差を差動増幅器で検出し、それらの電圧差を入力し、
基準値と比較することによって故障診断を行っている。

【００１０】１８は駆動回路で、その入力端子は前記マ
イクロコンピュータ１３の出力端子に、またこの駆動回
路１８の出力端子はスイッチ回路８の制御端子に接続さ
れ、前記マイクロコンピュータ１３からパルス幅の非常
に狭い診断パルスが供給されると、その間だけスイッチ
回路８をオン状態にする。

【００１１】また前記マイクロコンピュータ１３から点
火パルス（診断パルスよりもパルス幅が大きい）が供給
されると、その間だけスイッチ回路８をオン状態にす
る。

【００１２】次に、上記構成の作用を説明する。イグニ
ッションスイッチ１２がオンされると、その直後の所定
時間の間、マイクロコンピュータ１３は駆動回路１８に
対して診断パルスを供給し、スイッチ回路８をオンせし
める。その結果、雷管９、診断用抵抗１１に直列に短時
間のみ診断パルスが流れ、雷管９、診断用抵抗１１のそ
れぞれの端子に電圧を発生する。これらの発生した電圧
は、図示されない差動増幅器を用いてマイクロコンピュ
ータ１３に入力され、マイクロコンピュータ１３が雷管
９、加速度スイッチ１０が異常であると判断すると、図
示されない表示器にその故障表示内容を表示せしめる。

【００１３】詳細に述べると、マイクロコンピュータ１
３には診断用抵抗１１の両端子、すなわちランドＡ，Ｂ
間の電圧が供給され、その電圧値を設定された基準の電
圧値と比較して加速度スイッチ１０のリードスイッチ１
０ｅの溶着による導通不良（常時オン状態になっている
状態）の診断を行っている。

【００１４】なお、駆動回路１８が故障してオン状態か
らオフ状態に戻らなくてもスイッチ回路８のベースに接
続された抵抗の抵抗値が非常に高いので、雷管９には点
火に十分な電流は流れることはない。

【００１５】次に、車両の走行に伴う衝突によって加速
度スイッチ１０がオンされ、マイクロコンピュータ１３
が、加速度センサから供給された加速度信号に基づいて
重大衝突と判断した場合には駆動回路１８に対して点火
パルスを供給して、スイッチ回路８をオンせしめ、雷管
９に点火電流を供給し火薬に点火する。

【００１６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあって、加速度スイッチを除
く他の電子部品は、半田漕を用いてハンダ付けされる
が、加速度スイッチは形状が大きく、また構造的にも熱
に弱いので人手によってハンダ付けされる。そのため
に、例えばランドＣまたはＤのいずれか一方のハンダ付
けに、クラック、パターン剥がれ等の不良が発生して断
線状態のモードが発生した場合には、リードスイッチ１
０ｅが常時開放されているのでマイクロコンピュータ１
３は、それを診断によって検出できないという問題点が
あった。

【００１７】この考案は、このような問題点に着目して
なされたもので、加速度スイッチのハンダ付け不良を容
易に検出できるようにすることを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この考案に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、前記ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力端子に接続されたスイッチ回路と、該スイッ
チ回路の出力端子に一端が接続された雷管と、該雷管の
他端に一端が接続され、かつ他端が接地された機械式加
速度スイッチと、該機械式加速度スイッチに並列接続さ
れた抵抗と、加速度センサからの加速度信号に基づいて
衝突事故の大きさを判断して制御信号を作成するマイク
ロコンピュータと、該マイクロコンピュータからの制御
信号を受けて前記スイッチ回路をオン・オフ制御する駆
動回路とを備え、前記抵抗は、前記雷管の他端に接続さ
れる第１回路パターンと接地された第２回路パターンと
の端末間に介装されて電気接続されると共に、前記機械
式加速度スイッチは、前記抵抗が接続される手前の第１
及び第２回路パターン間に電気接続される。

【００１９】

【作用】この考案における車両用乗員保護装置による
と、加速度スイッチの内部回路を介して抵抗が電気接続
されているので、加速度スイッチの端子にハンダ付け不
良が発生した場合には、抵抗までの回路が断線状態とな
るので、加速度スイッチのハンダ付け不良が容易に検出
できる。

【００２０】

【実施例】以下、この考案を図１に基づいて説明する。
図１において図３で説明したものと同一構成のもの、ま
たは均等なものには同一符号を付してその説明を省略
し、異なる構成についてのみ以下に説明する。

【００２１】すなわち、図１において、第１回路パター
ン２０ａの先端に形成されたランドＣには加速度スイッ
チ１０の端子１０ａが、第２回路パターン２０ｂの先端
に形成されたランドＤには加速度スイッチ１０の端子１
０ｃがそれぞれハンダ付けされている。また加速度スイ
ッチ１０の端子１０ｂと１０ｄのそれぞれがハンダ付け
されるランドＥ，Ｆのそれぞれからは、別々に回路パタ
ーン２０ｃ，２０ｄが延設されそれらの先端部にはラン
ドＡ，Ｂが形成され、診断用抵抗１１がハンダ付けされ
ている。

【００２２】それによって、例えば加速度スイッチ１０
のいずれか１つの端子１０ａ，１０ｂ，１０ｃまたは１
０ｄがハンダ付けされていない場合には、回路パターン
２０ａと２０ｂとの間が抵抗１１で接続されずに、断線
状態になり、第１回路パターン２０ａの電圧がスイッチ
回路８の出力電圧まで上昇するので、マイクロコンピュ
ータ１３には高い電圧レベルのものが供給され、ハンダ
不良が発生していることが検出される。

【００２３】また、抵抗１１のハンダ付け異常が発生し
た場合にも同様の電圧値がマイクロコンピュータ１３に
供給される。

【００２４】

【考案の効果】以上説明してきたように、この考案によ
れば、加速度スイッチのハンダ付け不良が検出できるよ
うになるので、装置の信頼性を向上できるという効果が
発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の示す回路パターン説明図で
ある。

【図２】車両用乗員保護装置の全体回路の説明図であ
る。

【図３】先行技術の回路パターン説明図である。

【符号の説明】

２ＤＣ・ＤＣコンバータ３、４逆流防止用ダイオード６突入電流防止用抵抗５バックアップコンデンサ７放電用ダイオード８スイッチ回路９雷管１０加速度スイッチ１１診断用抵抗１４メモリ１３マイクロコンピュータ１８駆動回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/32 B60R 16/02

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バッテリ（１）からイグニッションスイ
ッチ（１２）を介して供給される電圧を昇圧して出力す
るＤＣ・ＤＣコンバータ（２）と、該ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力側に接続されたバックアップコンデンサ
（５）と、前記ＤＣ・ＤＣコンバータ（２）の出力端子
に接続されたスイッチ回路（８）と、該スイッチ回路の
出力端子に一端が接続された雷管（９）と、該雷管の他
端に一端が接続され、かつ他端が接地された機械式加速
度スイッチ（１０）と、該機械式加速度スイッチに並列
接続された抵抗（１１）と、加速度センサからの加速度
信号に基づいて衝突事故の大きさを判断して制御信号を
作成するマイクロコンピュータ（１３）と、該マイクロ
コンピュータ（１３）からの制御信号を受けて前記スイ
ッチ回路（８）をオン・オフ制御する駆動回路（１８）
とを備え、前記抵抗（１１）は、前記雷管（９）の他端
に接続される第１回路パターン（２０ａ）と接地された
第２回路パターン（２０ｂ）との端末間に介装されて電
気接続されると共に、前記機械式加速度スイッチ（１
０）は、前記抵抗（１１）が接続される手前の第１及び
第２回路パターン（２０ａ，２０ｂ）間に電気接続され
ることを特徴とする車両用乗員保護装置。