JP2599457Y2 - 油圧緩衝器の圧側オイルロック構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動二輪車における
フロントフォーク等として利用される油圧緩衝器の圧側
オイルロック構造の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】自動二輪車におけるフロント
フォーク等として利用される油圧緩衝器の圧側オイルロ
ック構造としては、従来から種々の提案があるが、その
多くは、例えば、実公平２−４４１１９号公報に開示の
提案のように、油圧緩衝器内の下端側に圧側オイルロッ
ク構造を構成する油孔桿を配設するとしている。

【０００３】即ち、該提案は、フロントフォークを構成
し車軸側部材とされる外筒の軸芯部に立設されたシリン
ダの下端外周に油孔桿を有してなるとする一方で、同じ
くフロントフォークを構成し車体側部材とされ上記外筒
内にその下端側が出没可能に挿通された内筒の下端内周
にオイルロックピースが配設されてなるとする。

【０００４】そして、上記オイルロックピースは、内筒
が外筒内に大きいストロークで没入されるとき、その下
端内周が油孔桿の外周との間に、当初は隙間を形成し、
以降は徐々にその隙間を狭くし、最後は隙間を無くすよ
うにして、内筒の外筒内へのそれ以上の没入、即ち、圧
側へのストロークを阻止するとしている。

【０００５】それ故、上記油孔桿及びオイルロックピー
スが油圧緩衝器における圧側オイルロック構造を構成す
ることになるが、この従来提案としての圧側オイルロッ
ク構造にあっては、以下のような問題点が指摘されてい
る。

【０００６】即ち、上記した従来の構造では、油孔桿が
圧側オイルロック作動時に所謂推力の発生でシリンダの
外周で上昇しないように、油孔桿をシリンダの下端外周
に固定状態に配設するとしているから、圧側オイルロッ
ク効果が発揮されるためのストローク、即ち、圧側オイ
ルロック効果が発揮されるまでに要する内筒の外筒内へ
の没入量が固定的に設定されることになる。

【０００７】それ故、油圧緩衝器が、例えば、自動二輪
車におけるフロントフォークとされていて、しかも、良
路走行を常態とするように設定されている該自動二輪車
が悪路走行をしたり、悪路走行中にジャンプからの着地
をするような場合には、効果的な圧側オイルロック効果
の発揮を期待し得ないことになる危惧がある。

【０００８】そこで、所謂二段効きとなるような圧側オ
イルロック構造を創案し得るが、その実現には極めて複
雑な構造となることが予想され、部品点数や組立工数の
徒らな増大からコスト高が招来され、却って、油圧緩衝
器の汎用性を低下させることになる等の危惧がある。

【０００９】この考案は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、徒らな部
品点数や組立工数の増大を招来せずして、その利用状況
が変更されても所定の圧側オイルロック効果を期待し得
るようにして、自動二輪車におけるフロントフォーク等
の油圧緩衝器への利用に最適となる油圧緩衝器の圧側オ
イルロック構造を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、外筒の軸芯部に立設されたシリン
ダと、シリンダの下端外周に昇降可能に配設された油孔
桿と、外筒内に出没可能に挿通された内筒と、内筒の下
端に配設されて上記油孔桿に対向するオイルロックピー
スと、を有してなる油圧緩衝器において、外筒にはこの
外筒を水平方向に貫通するアジャスタを回転自在に配設
させ、アジャスタは回動部と回動部に対して偏心して配
設した先端突起部とを有し、上記先端突起部を油孔桿の
下部に連繋させ、外筒とアジャスタとの間にはアジャス
タの回転位置を規制するディテント機構を設け、更にア
ジャスタの回動部にはストッパピンを配設し、アジャス
タが回動されて先端突起部がデットポイントを越える下
降状態にあるときストッパピンをディテント機構に当接
させて先端突起部が上昇方向に回転するのを阻止させる
ことを特徴とするものである。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【作用】それ故、内筒が外筒内に通常のストローク以上
の大きいストロークで没入される事態になると、当初
は、内筒の下端内周に配設のオイルロックピースと油孔
桿の外周との間に形成される隙間を介して作動油が所謂
低圧側に流出されることになり、このときの流動抵抗で
所謂クッションが効くことになる。

【００１４】上記に引き続いて、内筒が外筒内にさらに
没入されると、上記隙間が徐々に狭くなり、従って、そ
の際の流動抵抗が一層増すことになり、クッションが一
層効くことになる。

【００１５】そして、上記に引き続いて、内筒がさらに
一層外筒内に没入されると、上記隙間が無くなり、従っ
て、オイルロックが惹き起されることになり、所望の圧
側オイルロック効果が発揮される。

【００１６】一方、アジャスタを回動操作すると、アジ
ャスタの回動部に対して偏芯されているアジャスタの先
端突起部が、上昇状態あるいは下降状態のいずれかに選
択される。

【００１７】従って、アジャスタの先端突起部が上昇状
態にある場合には、油孔桿が全体的に上昇されているこ
とになり、内筒の外筒内への没入ストロークが短くなっ
た上で、上記したと同様に、所望の圧側オイルロック効
果が発揮される。

【００１８】また、アジャスタの先端突起部が下降状態
にある場合には、油孔桿が全体的に下降されていること
になり、上記ストローク以上の大きいストロークで内筒
が外筒内に没入されるときに、所望の圧側オイルロック
効果が発揮される。

【００１９】そして、アジャスタの先端突起部がデット
ポイントを越えて下降状態にあるとき、ストッパピンが
ディテント機構に当接してそれ以上先端突起が上昇方向
に回転するのが阻止される。

【００２０】従って、油孔桿の外周側にオイルロックが
発現されるときに、該油孔桿に作用する推力による該油
孔桿の上昇が阻止され、油孔桿が所望の下降状態に固定
的に維持される。

【００２１】尚、油孔桿が上昇状態にあるときには、そ
の外周側でのオイルロックの発現で該油孔桿が推力によ
って上昇する危惧がなく、従って、油孔桿は、所望の上
昇状態に固定的に維持される。

【００２２】また、油孔桿の上昇時に該油孔桿の上端で
その開口面積が制限されるように設定されたオリフィス
がシリンダに配在されている場合には、内筒が外筒内に
没入される際に発生される圧側減衰力が一層大きくな
り、上記したクッション効果及びオイルロック効果を一
層効果的にする。

【００２３】

【実施例】以下、図示した一実施例に基づいてこの考案
を詳細に説明するが、図１に示すように、この考案の一
実施例に係るフロントフォークとしての油圧緩衝器は、
車軸側部材、即ち、下端側部材とされる外筒１の軸芯部
に立設されたシリンダ２の下端外周に油孔桿３が配設さ
れてなると共に、車体側部材、即ち、上端側部材とされ
上記外筒１内にその下端側が出没可能に挿通された内筒
４の下端内周にオイルロックピース５が配設されてなる
としている。

【００２４】そして、上記油孔桿３とオイルロックピー
ス５とがこの考案に言う圧側オイルロック構造を構成し
ている。

【００２５】シリンダ２は、図示例にあって、外筒１の
ボトム部１ａの軸芯部に挿通された取付ボルト６の螺合
によって、その下端が上記ボトム部１ａに一体的に連設
されている。

【００２６】因に、該フロントフォークは、外筒１内に
内筒４の下端側が出没される際に、減衰力発生部（図示
せず）で所定の減衰力が発生されるように形成されてな
るとするが、特に、図示例にあっては、外筒１内に内筒
４の下端側が没入される圧側行程時には、シリンダ２の
下端側に上下二段に開穿されたオリフィス２ａ，２ｂに
よって、所定の圧側減衰力が発生されるとしている。

【００２７】また、該フロントフォークにあっては、内
筒４の下端内周にオイルロックピース５と直列に配設さ
れた伸側チェックバルブ７を有しており、内筒４が外筒
１内に没入される際に、オイルロックピース５側からの
作動油が伸側チェックバルブ７を介して図中で上方側と
なる低圧側へ流通することを許容している。

【００２８】尚、上記上下二段のオリフィス２ａ，２ｂ
の内、下段のオリフィス２ｂについては、この実施例に
あっては、その開口面積が制限されるように構成されて
いるとするが、このことについては後述する。

【００２９】また、オイルロックピース５は、これが油
孔桿３に対向することになるとき、該油孔桿３との間
に、当初は環状の隙間を形成し、内筒４が外筒１内に没
入されるに従い以降は徐々にその隙間を狭くし、最後は
隙間を無くすようにして、内筒４の外筒１内へのそれ以
上の没入、即ち、圧側へのストロークを阻止するように
設定されている。

【００３０】油孔桿３は、この実施例にあって、システ
ム２の下端外周に副って、即ち、シリンダ２に副って昇
降可能に配設されている。

【００３１】ただ、昇降可能に配設されていると言って
も、この種のフロントフォークにおける従来の油孔桿で
所謂チェック弁機能を有するが故に微小なストロークで
昇降可能に配設されている場合と異なり、この実施例で
は、チェック弁機能のためでなく、しかも大きいストロ
ークで昇降可能に配設されている。

【００３２】上記油孔桿３は、この種の従来の油孔桿と
同様に、その上端側にテーパ面３ａを有すると共に、該
テーパ面３ａに連続しながら下端側に延在される立面３
ｂを有してなる。

【００３３】従って、この実施例にあって、油孔桿３に
前記オイルロックピース５が対向することになるとき、
当初は油孔桿３のテーパ面３ａとの間に環状の隙間が形
成され、内筒４が外筒１内に没入されるに従い以降は徐
々に上記環状の隙間が狭くなり、最後は油孔桿３の立面
３ｂにオイルロックピース５が接触して上記隙間を無く
し、内筒４の外筒１内へのそれ以上の没入、即ち、圧側
へのストロークを阻止することになる。

【００３４】尚、該油孔桿３は、この実施例にあって
は、これが上昇状態におかれるときには、前記シリンダ
２に開穿の下段のオリフィス２ｂを閉塞することになる
長さに設定されている。

【００３５】一方、上記油孔桿３は、その下端部３ｃが
外周側に膨出するように肉厚に設定されており、該下端
部３ｃの外周に環状溝３ｄを有してなるが、該環状溝３
ｄにはアジャスタ８の先端突起部８ａが連繋されるとし
ている。

【００３６】アジャスタ８は、その回動操作によって、
上記油孔桿３の昇降を制御するもので、この実施例にあ
っては、外筒１のボトム部１ａに近い部分を水平方向に
貫通するように配設されて、そこで回動可能なように介
装されている。

【００３７】そして、該アジャスタ８は、その先端突起
部８ａが油孔桿３の下端部３ｃの外周に連繋された状
態、即ち、油孔桿３に形成の環状溝３ｄ内に先端突起部
８ａが挿入された状態を常態とするように設定されてい
る。

【００３８】上記先端突起部８ａは、アジャスタ８の回
動部８ｂに対して偏芯された位置に配設されており、ア
ジャスタ８、即ち、回動部８ｂが回動されるとき、図示
する下降状態、あるいは、反転した上昇状態（図示せ
ず）、のいずれかに位置決められる。

【００３９】ところで、アジャスタ８は、この実施例に
あって、ディテント機構９の配在下に外筒１に介装され
てなるとしている。

【００４０】該ディテント機構９は、スチールボール９
１と、該スチールボール９１を前進方向に附勢するスプ
リング９２と、を有してなり、スチールボール９１がア
ジャスタ８側に形成された嵌合部８ｃに照合されるとき
に、アジャスタ８の自由な回動を阻止するように構成さ
れている。

【００４１】因に、上記スプリング９２は、図示例にあ
って、外筒１に螺装されるケース部材９３内に収装され
ている。

【００４２】また、上記嵌合部８ｃは、アジャスタ８が
先端突起部８ａを下降状態及び上昇状態の二つの状態に
おくように設定されていることから、略反対方向となる
二か所に設けられている（図２及び図３参照）。

【００４３】以上のように、ディテント機構９が配在さ
れているために、アジャスタ８は、その回動部８ｂの回
動操作によって、図２及び図３に示すように、先端突起
部８ａを下降状態あるいは上昇状態に維持し得ることに
なる。

【００４４】しかしながら、上記ディテント機構９は、
アジャスタ８の自由な回動を阻止するものであって、該
アジャスタ８の回動を固定的に阻止するものでないか
ら、特に、先端突起部８ａが下降状態におかれる状態を
固定的に維持するには、十分でない。

【００４５】そこで、この実施例にあっては、アジャス
タ８の回動部８ｂにストッパピン１０が配設されてなる
と共に、該ストッパピン１０が他部に当接されること
で、該アジャスタ８の特定方向への回動が阻止されると
している。

【００４６】そして、ストッパピン１０の他部への当接
でアジャスタ８の回動阻止が実現されるように、この実
施例にあっては、以下のような構成にしている。

【００４７】即ち、先ず、アジャスタ８にあって、回動
部８ｂに環状凹部８ｄを形成するようにして、細径部８
ｅを形成し、該細径部８ｅに上記ストッパピン１０を保
持させるようにしている。

【００４８】そして、ストッパピン１０は、細径部８ｅ
の中心を通り細径部８ｅを直径方向に横切るように配設
され、その一端側が上記環状凹部８ｄ内に臨在されるよ
うに設定されている。

【００４９】尚、ストッパピン１０の一端は、回動部８
ｂの外周より突出しないように設定されていること勿論
である。

【００５０】また、前記嵌合部８ｃは、上記環状凹部８
ｃの底部、即ち、上記細径部８ｅの外周に配設されると
している。

【００５１】次に、ディテント機構９にあっては、ケー
ス部材９３の先端が上記環状凹部８ｃに臨在されるとし
ている。

【００５２】それ故、この実施例にあっては、図２に示
すように、アジャスタ８の先端突起部８ａが下降状態に
あるときに、ストッパピン１０が他部たるディテント機
構９のケース部材９３に当接されるように設定すること
で、該アジャスタ８の図中で時計方向となる特定方向の
回動が阻止されることになる。

【００５３】因に、アジャスタ８の先端突起部８ａが下
降状態におかれると言っても、該先端突起部８ａが所謂
デットポイントを越えて僅かに上昇した状態におかれる
ように設定されている。

【００５４】そして、このとき、ディテント機構９にお
けるスチールボール９１が前記細径部８ｅに形成の嵌合
部８ｃに照合されるように設定されている。

【００５５】また、この実施例にあっては、図２に示す
状態から、アジャスタ８を反時計方向に回動すること
で、図３に示すように、所謂反対側の嵌合部８ｃにスチ
ールボール９１を照合させることが可能になる。

【００５６】そして、このとき、アジャスタ８の先端突
起部８ａが上昇状態におかれることになる。

【００５７】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあっては、内筒４が外筒１内に通
常のストローク以上の大きいストロークで没入される事
態になると、当初は、作動油が内筒４の下端内周に配設
のオイルロックピース５と油孔桿３の外周、即ち、テー
パ面３ａとの間に形成される環状の隙間を介して、図中
で上方側となる所謂低圧側に流出されることになり、こ
のときの流動抵抗で所謂クッションが効くことになる。

【００５８】上記に引き続いて、内筒４が外筒１内にさ
らに没入されると、上記環状の隙間が徐々に狭くなり、
従って、その際の流動抵抗が一層増すことになり、クッ
ションが一層効くことになる。

【００５９】そして、上記に引き続いて、内筒４がさら
に一層外筒１内に没入されると、オイルロックピース５
が油孔桿３の立面３ｂに接触することになり、上記環状
の隙間が無くなって、オイルロックピース５の下方側に
オイルロックが惹き起され、所望の圧側オイルロック効
果が発揮される。

【００６０】一方、アジャスタ８を回動操作すると、ア
ジャスタ８の回動部８ｂに対して偏芯されているアジャ
スタ８の先端突起部８ａが、上昇状態あるいは下降状態
のいずれかに選択される。

【００６１】従って、アジャスタ８の先端突起部８ａが
上昇状態にある場合には、油孔桿３が全体的に上昇され
ることになり、内筒４の外筒１内への没入ストロークが
短くなった上で、上記したと同様に、所望の圧側オイル
ロック効果が発揮されることになる。

【００６２】また、アジャスタ８の先端突起部８ａが下
降状態にある場合には、油孔桿３が全体的に下降されて
いることになり、上記ストローク以上の大きいストロー
クで内筒４が外筒１内に没入されるときに、同様に、所
望の圧側オイルロック効果が発揮されることになる。

【００６３】そして、アジャスタ８の先端突起部８ａが
下降状態にあって、油孔桿３が下降状態にあるときに
は、アジャスタ８の回動部８ｂに配設されているストッ
パピン１０が他部たるディテント機構９のケース部材９
３に当接されて、即ち、係止されて該アジャスタ８の反
転が阻止される。

【００６４】従って、油孔桿３の外周側にオイルロック
が発現されるときに、該油孔桿３に作用する推力による
該油孔桿３の上昇が阻止され、油孔桿３が所望の下降状
態に固定的に維持されることになる。

【００６５】尚、油孔桿３が上昇状態にあるときには、
その外周側でのオイルロックの発現で該油孔桿３が推力
によって上昇する危惧がなく、従って、油孔桿３は、所
望の上昇状態に固定的に維持される。

【００６６】また、この実施例では、シリンダ２に油孔
桿３の上昇時に該油孔桿３の上端でその開口面積が制限
される、即ち、シリンダ２に開穿の下段のオリフィス２
ｂが閉塞されるように設定されているので、内筒４が外
筒１内に没入される際に発生される圧側減衰力が一層大
きくなり、上記したクッション効果及びオイルロック効
果を一層効果的にすることになる。

【００６７】前記したところは、この考案に係る油圧緩
衝器が自動二輪車におけるフロントフォークとされる場
合を例にしたが、この考案の意図するところからすれ
ば、油圧緩衝器が所謂緩衝器として利用される場合であ
っても、同様に利用できること勿論であり、その場合の
作用及び効果が前記したところと同様であること勿論で
ある。

【００６８】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、油孔
桿をシリンダの下端外周に昇降可能に配設すると共に、
外筒に回動操作可能にアジャスタを介装する一方で、該
アジャスタを油孔桿に連繋させるように構成したので、
徒らな部品点数や組立工数の増大を招来せずして、その
利用状況が変更されても所定の圧側オイルロック効果の
発揮を期待し得ることになる利点がある。

【００６９】また、この考案によれば、アジャスタにデ
ィテント機構が配在されてなるとすることで、油孔桿を
確実に下降状態あるいは上昇状態に選択し維持するため
のアジャスタの回動操作が容易になる利点がある。

【００７０】さらに、この考案によれば、シリンダに油
孔桿の上昇時に該油孔桿の上端でその開口面積が制限さ
れるオリフィスを開穿することで、内筒が外筒内に没入
される際に発生される圧側減衰力が一層大きくなり、所
望のクッション効果及びオイルロック効果が一層効果的
になる利点がある。

【００７１】更にアジャスタの先端突起部がデットポイ
ンイを越えて下降状態にあるときストッパピンでそれ以
上の上昇方向の回転が阻止されているので油孔桿の外周
側にオイルロックが発現されるときに、該油孔桿に作用
する推力による油孔桿の上昇が阻止され、油孔桿が所望
の下降状態に固定的に維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るフロントフォークと
しての油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図であ
る。

【図２】図１のアジャスタ部分の一作動状態を拡大して
示す部分縦断面図である。

【図３】図１のアジャスタ部分の他の作動状態を拡大し
て示す部分縦断面図である。

【符号の説明】

１ 外筒 ２ シリンダ ２ｂ オリフィス ３ 油孔桿 ４ 内筒 ５ オイルロックピース ８ アジャスタ ８ａ 先端特記部 ８ｂ 回動部 ９ ディテント機構 １０ ストッパピン ９３ ケース部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒の軸芯部に立設されたシリンダと、
   シリンダの下端外周に昇降可能に配設された油孔桿と、
   外筒内に出没可能に挿通された内筒と、内筒の下端に配
   設されて上記油孔桿に対向するオイルロックピースと、
   を有してなる油圧緩衝器において、外筒にはこの外筒を
   水平方向に貫通するアジャスタを回転自在に配設させ、
   アジャスタは回動部と回動部に対して偏心して配設した
   先端突起部とを有し、上記先端突起部を油孔桿の下部に
   連繋させ、外筒とアジャスタとの間にはアジャスタの回
   転位置を規制するディテント機構を設け、更にアジャス
   タの回動部にはストッパピンを配設し、アジャスタが回
   動されて先端突起部がデットポイントを越える下降状態
   にあるときストッパピンをディテント機構に当接させて
   先端突起部が上昇方向に回転するのを阻止させることを
   特徴とする油圧緩衝器の圧側オイルロック構造。