JP2596912Y2 - 油圧ロジック回路 - Google Patents
油圧ロジック回路Info
- Publication number
- JP2596912Y2 JP2596912Y2 JP1993068226U JP6822693U JP2596912Y2 JP 2596912 Y2 JP2596912 Y2 JP 2596912Y2 JP 1993068226 U JP1993068226 U JP 1993068226U JP 6822693 U JP6822693 U JP 6822693U JP 2596912 Y2 JP2596912 Y2 JP 2596912Y2
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- Japan
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- orifice
- check valve
- valve
- logic circuit
- pilot line
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、オリフィスにより作動
するチェック弁と、このチェック弁の外部パイロットラ
インに設けられた切換弁とからなる油圧ロジック回路に
関するものである。
するチェック弁と、このチェック弁の外部パイロットラ
インに設けられた切換弁とからなる油圧ロジック回路に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に基づいて従来の油圧ロジック回路
の構成を説明すると、油路１と油路12との間にチェック
弁３を設け、油路10上若しくは油路15上にオリフィス４
を設け、外部パイロットライン６を介して切換弁２に接
続する。この例では、オリフィス４は、チェック弁３内
の油路10上に内蔵されている場合を示し、切換弁２はス
プリングリターンによる中立時ブロックの電磁式２位置
切換弁とする。この切換弁２はドレンライン７を介しタ
ンクに接続されている。
の構成を説明すると、油路１と油路12との間にチェック
弁３を設け、油路10上若しくは油路15上にオリフィス４
を設け、外部パイロットライン６を介して切換弁２に接
続する。この例では、オリフィス４は、チェック弁３内
の油路10上に内蔵されている場合を示し、切換弁２はス
プリングリターンによる中立時ブロックの電磁式２位置
切換弁とする。この切換弁２はドレンライン７を介しタ
ンクに接続されている。
【０００３】圧油はＡからＢへ供給されるものとする。
チェック弁３の端面８側の受圧面積および端面９側の受
圧面積は便宜上同一とし、これらをＡ1 とする。オリフ
ィス４の断面積をＡ3 、スプリング５のプリセット荷重
をＦ3 、Ａ側圧力をＰIN、スプリング室13の圧力をＰS
とし、チェック弁内油路10に流量Ｑ1 が流れた時、オリ
フィス４の前後で差圧ΔＰ1 が発生し、下記の式が成り
立って、チェック弁３が開弁するものとする。
チェック弁３の端面８側の受圧面積および端面９側の受
圧面積は便宜上同一とし、これらをＡ1 とする。オリフ
ィス４の断面積をＡ3 、スプリング５のプリセット荷重
をＦ3 、Ａ側圧力をＰIN、スプリング室13の圧力をＰS
とし、チェック弁内油路10に流量Ｑ1 が流れた時、オリ
フィス４の前後で差圧ΔＰ1 が発生し、下記の式が成り
立って、チェック弁３が開弁するものとする。
【０００４】 Ａ1 ・ＰIN＞Ａ1 ・ＰS ＋Ｆ3 ・・・(i) ＰIN＝ＰS ＋ΔＰ1 ・・・(ii) Ｑ1 ＝Ｋ・Ａ3 ・（ΔＰ1 ）1/2 ・・・(iii) 但し、Ｋは定数，ドレン圧はほぼ０kgf/cm2 とする。
【０００５】次に、この従来例の作動を説明する。
【０００６】（ａ）切換弁２が中立の時 外部パイロットライン６がブロックされているのでＰIN
＝ＰS であり、したがってＡ1 ・ＰIN＜Ａ1 ・ＰS ＋Ｆ
3 となって、チェック弁３はシート部11に押し付けられ
るため、油路１と油路12はチェック弁３により遮断され
る。
＝ＰS であり、したがってＡ1 ・ＰIN＜Ａ1 ・ＰS ＋Ｆ
3 となって、チェック弁３はシート部11に押し付けられ
るため、油路１と油路12はチェック弁３により遮断され
る。
【０００７】（ｂ）切換弁２が切換った時 Ａ側より油路10、オリフィス４を介して外部パイロット
ライン６に圧油が流れる。このとき、オリフィス４を流
れるパイロット流量がＱ1 を超えると、(i) 式が成り立
ってチェック弁３が開弁し、油がＡからＢへと流れる。
この時、スプリング室13はドレンライン７に導通するの
でＰS はほぼ０であるから、(ii)式よりＰIN＝ほぼΔＰ
1 ・・(iv)、よってＱ1 ＝Ｋ・Ａ3 ・（ＰIN）1/2 ・・
(v)
ライン６に圧油が流れる。このとき、オリフィス４を流
れるパイロット流量がＱ1 を超えると、(i) 式が成り立
ってチェック弁３が開弁し、油がＡからＢへと流れる。
この時、スプリング室13はドレンライン７に導通するの
でＰS はほぼ０であるから、(ii)式よりＰIN＝ほぼΔＰ
1 ・・(iv)、よってＱ1 ＝Ｋ・Ａ3 ・（ＰIN）1/2 ・・
(v)
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】チェック弁３が開弁し
ている状態で、Ａ側からドレンライン７へ流れるドレン
油量をできるだけ小さくするため、通常、オリフィス４
の断面積Ａ3 はできる限り小さくする必要がある。ドレ
ン油量が多いとバルブ効率低下等の種々の弊害が発生す
るためである。
ている状態で、Ａ側からドレンライン７へ流れるドレン
油量をできるだけ小さくするため、通常、オリフィス４
の断面積Ａ3 はできる限り小さくする必要がある。ドレ
ン油量が多いとバルブ効率低下等の種々の弊害が発生す
るためである。
【０００９】一方、オリフィス４の断面積Ａ3 を小さく
すると、切換弁２を中立復帰させチェック弁３を閉じる
際に、Ａ側よりの圧油がスプリング室13および外部パイ
ロットライン６に充満してＰIN＝ＰS となるまでに時間
がかかる。すなわち、チェック弁３の開状態から閉じ動
作の際に過大な作動遅れが発生する。
すると、切換弁２を中立復帰させチェック弁３を閉じる
際に、Ａ側よりの圧油がスプリング室13および外部パイ
ロットライン６に充満してＰIN＝ＰS となるまでに時間
がかかる。すなわち、チェック弁３の開状態から閉じ動
作の際に過大な作動遅れが発生する。
【００１０】本考案は、このような点に鑑みなされたも
ので、オリフィスを内蔵しオリフィス前後の差圧によっ
て作動するチェック弁と、このチェック弁の外部パイロ
ットラインに設けられた切換弁とからなる油圧ロジック
回路において、開弁時のドレン油量を従来技術と同様に
小さくすると同時に、チェック弁閉弁時の過大な作動遅
れを回避することを目的とするものである。
ので、オリフィスを内蔵しオリフィス前後の差圧によっ
て作動するチェック弁と、このチェック弁の外部パイロ
ットラインに設けられた切換弁とからなる油圧ロジック
回路において、開弁時のドレン油量を従来技術と同様に
小さくすると同時に、チェック弁閉弁時の過大な作動遅
れを回避することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本考案は、スプリングに
より閉止方向に付勢され、オリフィスにより作動するチ
ェック弁と、このチェック弁のスプリング室から引出さ
れた外部パイロットラインとドレンラインとの間に設け
られた切換弁とからなる油圧ロジック回路において、チ
ェック弁内油路に設けられた第１オリフィスと、前記外
部パイロットラインに設けられた第２オリフィスとを具
備し、前記第１オリフィスは、前記第２オリフィスに対
しチェック弁両端での迅速な圧力平衡を可能にする十分
大きな断面積を有し、前記第２オリフィスは、前記第１
オリフィスとともに開弁時のドレン油量を小さく維持す
る合成絞りを形成した構成の油圧ロジック回路である。
より閉止方向に付勢され、オリフィスにより作動するチ
ェック弁と、このチェック弁のスプリング室から引出さ
れた外部パイロットラインとドレンラインとの間に設け
られた切換弁とからなる油圧ロジック回路において、チ
ェック弁内油路に設けられた第１オリフィスと、前記外
部パイロットラインに設けられた第２オリフィスとを具
備し、前記第１オリフィスは、前記第２オリフィスに対
しチェック弁両端での迅速な圧力平衡を可能にする十分
大きな断面積を有し、前記第２オリフィスは、前記第１
オリフィスとともに開弁時のドレン油量を小さく維持す
る合成絞りを形成した構成の油圧ロジック回路である。
【００１２】
【作用】本考案は、第１オリフィスおよび第２オリフィ
スの合成絞りによりチェック弁の開弁状態でのドレン油
量を従来技術と同様に小さく維持し、また、切換弁によ
り外部パイロットラインを閉じたとき、圧油が従来技術
に比べて十分大きな断面積を有する第１オリフィスを速
かに通過し、スプリング室及び外部パイロットラインに
充満し、チェック弁の前後での圧力平衡が迅速になさ
れ、スプリングによるチェック弁の閉弁動作が直ちにな
される。
スの合成絞りによりチェック弁の開弁状態でのドレン油
量を従来技術と同様に小さく維持し、また、切換弁によ
り外部パイロットラインを閉じたとき、圧油が従来技術
に比べて十分大きな断面積を有する第１オリフィスを速
かに通過し、スプリング室及び外部パイロットラインに
充満し、チェック弁の前後での圧力平衡が迅速になさ
れ、スプリングによるチェック弁の閉弁動作が直ちにな
される。
【００１３】
【実施例】以下、本考案を図１に示される実施例を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
【００１４】本考案の油圧ロジック回路は、スプリング
５により閉止方向に付勢されたオリフィスにより作動す
るチェック弁３と、このチェック弁３のスプリング室13
から引出された外部パイロットライン６とドレンライン
７との間に設けられた切換弁２とからなる点において、
図２に示された従来例と同様である。なお、図１におい
て従来例（図２）と同様の他の部分は、同一符号を付し
てその説明を省略する。
５により閉止方向に付勢されたオリフィスにより作動す
るチェック弁３と、このチェック弁３のスプリング室13
から引出された外部パイロットライン６とドレンライン
７との間に設けられた切換弁２とからなる点において、
図２に示された従来例と同様である。なお、図１におい
て従来例（図２）と同様の他の部分は、同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００１５】一方、本考案の新しい点は、従来（図２）
の単独オリフィス４の代わりに、下記の（vi）式（合成
絞りの式）を満足するチェック弁内油路10若しくは油路
15に設けられた第１オリフィス14a （断面積：Ａ4 ）
と、切換弁２の直前の外部パイロットライン６に設けら
れた第２オリフィス14b （断面積：Ａ5 ）とを具備して
いる点である。なお、本考案の効果をより高めるため
に、通常
の単独オリフィス４の代わりに、下記の（vi）式（合成
絞りの式）を満足するチェック弁内油路10若しくは油路
15に設けられた第１オリフィス14a （断面積：Ａ4 ）
と、切換弁２の直前の外部パイロットライン６に設けら
れた第２オリフィス14b （断面積：Ａ5 ）とを具備して
いる点である。なお、本考案の効果をより高めるため
に、通常
【００１６】
【式１】 となる様設定する。
【００１７】 Ａ3 ＝Ａ4 ・Ａ5 （Ａ4 2 ＋Ａ5 2 ）-1/2 ・・・(vi) ここで、(vi)式を変形すると、 Ａ4 ＝（１＋Ａ4 2 ／Ａ5 2 ）1/2 ・Ａ3 ・・・(vii) この(vii) 式より、Ａ4 ＞Ａ3 であることがわかる。
【００１８】したがって、前記の第１オリフィス14a の
断面積Ａ4 は、従来のオリフィス４の断面積Ａ3 よりも
大きく形成するとよい。すなわち、この第１オリフィス
14aは、後述するように従来技術に比べチェック弁前後
での迅速な圧力平衡を可能にするために十分大きな断面
積Ａ4 を有している。
断面積Ａ4 は、従来のオリフィス４の断面積Ａ3 よりも
大きく形成するとよい。すなわち、この第１オリフィス
14aは、後述するように従来技術に比べチェック弁前後
での迅速な圧力平衡を可能にするために十分大きな断面
積Ａ4 を有している。
【００１９】また、スプリング５のプリセット荷重をＦ
4 とし、切換弁２のソレノイド励磁による連通方向への
切換により油路10に流量Ｑ1 が流れた時、従来例と同様
に下記の式が成り立って、チェック弁３が開弁動作する
ものとする。なお、オリフィス14a ，14b の前後の差圧
を各々ΔＰ2 ，ΔＰ3 とする。
4 とし、切換弁２のソレノイド励磁による連通方向への
切換により油路10に流量Ｑ1 が流れた時、従来例と同様
に下記の式が成り立って、チェック弁３が開弁動作する
ものとする。なお、オリフィス14a ，14b の前後の差圧
を各々ΔＰ2 ，ΔＰ3 とする。
【００２０】 Ａ1 ・ＰIN＞Ａ1 ・ＰS ＋Ｆ4 ・・・(viii) ＰIN＝ΔＰ2 ＋ＰS ＝ΔＰ2 ＋ΔＰ3 ・・・(ix) Ｑ1 ＝Ｋ・Ａ4 ・（ΔＰ2 ）1/2 ・・・(x) Ｑ1 ＝Ｋ・Ａ5 ・（ΔＰ3 ）1/2 ・・・(xi) したがって、(vi)、(ix)、(x) および(xi)式より、 Ｑ1 ＝Ｋ・Ａ4 ・Ａ5 ・（Ａ4 2 ＋Ａ5 2 ）-1/2・（ＰIN）1/2 ＝Ｋ・Ａ3 ・（ＰIN）1/2 ・・・(xii) となって、従来例（図２）のオリフィス４と、図１に示
されたオリフィス14a および14b とが等価であることが
わかる。
されたオリフィス14a および14b とが等価であることが
わかる。
【００２１】次に、この図１に示された実施例の作用を
説明する。
説明する。
【００２２】従来回路（図２）の１個のオリフィス４の
代わりに、(vi)式で表わされるこれと等価な二つのオリ
フィス14a および14b を、図１に示されるようにチェッ
ク弁内油路10および外部パイロットライン６における切
換弁２の直前に配することにより、チェック弁３が開弁
している状態でＡ側からドレンライン７へ流れるドレン
油量は、両オリフィス14a および14b で形成される合成
絞りによって、従来回路と同じく小さく維持される。
代わりに、(vi)式で表わされるこれと等価な二つのオリ
フィス14a および14b を、図１に示されるようにチェッ
ク弁内油路10および外部パイロットライン６における切
換弁２の直前に配することにより、チェック弁３が開弁
している状態でＡ側からドレンライン７へ流れるドレン
油量は、両オリフィス14a および14b で形成される合成
絞りによって、従来回路と同じく小さく維持される。
【００２３】かつ、切換弁２を中立復帰させて外部パイ
ロットライン６を閉じると、圧油が断面積の大きな第１
オリフィス14a を経てスプリング室13及び外部パイロッ
トライン６に充満し、チェック弁３の両端面８，９での
圧力平衡が迅速になされ、スプリング５によるチェック
弁３の閉弁動作が直ちになされる。すなわち、チェック
弁３を閉じる際も従来回路に比べ第１オリフィス14a の
断面積が大きい分、Ａ側よりの圧油がスプリング室13お
よびパイロットライン６に充満してＰIN＝ＰSとなるま
でに要する時間が短縮され、したがって、従来回路のよ
うな過大な作動遅れを回避することができる。
ロットライン６を閉じると、圧油が断面積の大きな第１
オリフィス14a を経てスプリング室13及び外部パイロッ
トライン６に充満し、チェック弁３の両端面８，９での
圧力平衡が迅速になされ、スプリング５によるチェック
弁３の閉弁動作が直ちになされる。すなわち、チェック
弁３を閉じる際も従来回路に比べ第１オリフィス14a の
断面積が大きい分、Ａ側よりの圧油がスプリング室13お
よびパイロットライン６に充満してＰIN＝ＰSとなるま
でに要する時間が短縮され、したがって、従来回路のよ
うな過大な作動遅れを回避することができる。
【００２４】なお、この時間短縮の度合については、本
実施例の場合、その詳細説明が複雑となる割に、本考案
の効果の説明としては、不必要に長くなるため、図３に
示す単純モデルについて説明すると、体積Ｖの圧力容器
の入口に、断面積Ａのオリフィスがあり、入口圧力をＰ
として、流量Ｑが流れ込むものとすると、この時、オリ
フィス部に次式が成立する。
実施例の場合、その詳細説明が複雑となる割に、本考案
の効果の説明としては、不必要に長くなるため、図３に
示す単純モデルについて説明すると、体積Ｖの圧力容器
の入口に、断面積Ａのオリフィスがあり、入口圧力をＰ
として、流量Ｑが流れ込むものとすると、この時、オリ
フィス部に次式が成立する。
【００２５】
【式２】 また、圧力容器に油が充満するまでの時間をＴとする
と、
と、
【００２６】
【式３】 となる。
【００２７】したがって、(Xiii)、(XiV) 式より、入口
圧力Ｐが一定とすると、
圧力Ｐが一定とすると、
【００２８】
【式４】 が成立する。
【００２９】つまり、断面積Ａが大きい程、圧力容器に
油が充満する時間Ｔが短縮される。
油が充満する時間Ｔが短縮される。
【００３０】なお、切換弁２は図１に示された実施例に
限定されるものではない。例えば、実施例の切換弁２は
ノーマルクローズタイプであるが、ノーマルオープンタ
イプでも良い。
限定されるものではない。例えば、実施例の切換弁２は
ノーマルクローズタイプであるが、ノーマルオープンタ
イプでも良い。
【００３１】
【考案の効果】本考案によれば、チェック弁内の第１オ
リフィスの断面積をチェック弁両端での迅速な圧力平衡
を可能にする十分大きな断面積にするとともに、実質的
には切換弁直前のパイロットラインに１個の第２オリフ
ィスを追加するだけで、チェック弁の閉弁時の過大な作
動遅れを回避して迅速な閉弁動作を得ることができると
ともに、チェック弁の開弁時は第１オリフィスおよび第
２オリフィスの合成絞りによりパイロットラインのドレ
ン油量を今まで通り小さく維持できる。
リフィスの断面積をチェック弁両端での迅速な圧力平衡
を可能にする十分大きな断面積にするとともに、実質的
には切換弁直前のパイロットラインに１個の第２オリフ
ィスを追加するだけで、チェック弁の閉弁時の過大な作
動遅れを回避して迅速な閉弁動作を得ることができると
ともに、チェック弁の開弁時は第１オリフィスおよび第
２オリフィスの合成絞りによりパイロットラインのドレ
ン油量を今まで通り小さく維持できる。
【図１】本考案の油圧ロジック回路に係る一実施例を示
す油圧回路図である。
す油圧回路図である。
【図２】従来の油圧ロジック回路を示す油圧回路図であ
る。
る。
【図３】オリフィスの断面積を大きくすることにより一
定容積内に油が充満する時間を短縮できることを説明す
るための単純モデルを示す説明図である。
定容積内に油が充満する時間を短縮できることを説明す
るための単純モデルを示す説明図である。
２ 切換弁 ３ チェック弁 ５ スプリング ６ 外部パイロットライン ７ ドレンライン 13 スプリング室 14a 第１オリフィス 14b 第２オリフィス
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16K 15/00 - 17/10 F16K 31/40 F15B 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 スプリングにより閉止方向に付勢され、
オリフィスにより作動するチェック弁と、このチェック
弁のスプリング室から引出された外部パイロットライン
とドレンラインとの間に設けられた切換弁とからなる油
圧ロジック回路において、 チェック弁内油路に設けられた第１オリフィスと、 前記外部パイロットラインに設けられた第２オリフィス
とを具備し、 前記第１オリフィスは、前記第２オリフィスに対しチェ
ック弁両端での迅速な圧力平衡を可能にする十分大きな
断面積を有し、 前記第２オリフィスは、前記第１オリフィスとともに開
弁時のドレン油量を小さく維持する合成絞りを形成した
ことを特徴とする油圧ロジック回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068226U JP2596912Y2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 油圧ロジック回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068226U JP2596912Y2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 油圧ロジック回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0741151U JPH0741151U (ja) | 1995-07-21 |
| JP2596912Y2 true JP2596912Y2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=13367689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993068226U Expired - Lifetime JP2596912Y2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 油圧ロジック回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596912Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6366442A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-03-25 | Fujitsu Ltd | 反射率測定方法 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP1993068226U patent/JP2596912Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741151U (ja) | 1995-07-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990317 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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