JPH0336723Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は閉回路で構成される油圧駆動回路
（HST回路）に作動油を補充、排出するチエツク
バルブ装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、第１図に示すような油圧駆動回路におい
て、主ポンプ１からの吐出油を通路２Ａを介して
モータ３に供給し、その戻り油を通路２Ｂから主
ポンプ１の吸込側へ循環させる閉回路を構成する
場合、ポンプ等からの回路内の油漏れを補償する
ために、チエツクバルブ４Ａ，４Ｂを介して補助
ポンプ５からの吐出油を、通路２Ａまたは２Ｂに
導入するようにしている。補助ポンプ５からの吐
出油は低圧リリーフバルブ６の設定圧力に保持さ
れ、余剰油はタンク側に逃がされる。

したがつて、チエツクバルブ４Ａ，４Ｂはリリ
ーフバルブ６によつて設定される圧力よりも、通
路２Ａまたは２Ｂの圧力が低くなつたときのみ、
作動油を補充することができる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような閉回路にあつては、アク
チユエータとしてモータ３の代わりに片ロツドタ
イプの油圧シリンダを備えるときのように、シリ
ンダ作動時の流入量と流出量との間に差があつ
て、戻り側の通路２Ｂの流量の方が多いときな
ど、戻り側通路２Ｂの圧力が高圧化するという問
題を生じた。

戻り側通路２Ｂの流量が少ないときは圧力が下
がり、チエツクバルブ４Ｂが開いて補助ポンプ５
からの作動油を補充することができるが、圧力が
上昇したときは閉じたままで、作動油を逃がすこ
とはできないのである。

この問題は、流入量と流出量とに差のないモー
タ３の場合でも、高負荷運転が継続して作動油の
油温が上昇し、見かけ上の流量が増えたときや、
ポンプ起動時など作動油中に多くの気泡が含まれ
た状態で、急激に負荷が増加すると、サージ圧力
により気泡が圧縮された流量分について吸込側か
ら補充され、その後に定常圧力に戻つたときに圧
縮されていた気泡が膨張したときなどに、回路圧
力を相対的に上昇させる現象として生じ、この高
圧化により油圧機器に過大な負荷を与えることが
あつた。

なお、実公昭50−6167号公報や特開昭50−
90053号公報などには、高圧側とリンクして低圧
側を開閉するチエツクバルブが開示されている
が、これらはいわゆるフラツシングバルブであつ
て、回路の高圧化を防ぐことはできても、補助ポ
ンプからの作動油の補充はできず、回路内の油漏
れに対しては、別にフイードチエツクバルブを設
ける必要があり、この場合には少なくとも４つの
チエツクバルブが必要となり、構造が複雑化す
る。

本考案はこのような問題を解決するために提案
されたもので、常に低圧側のチエツクバルブが開
くように２つのチエツクバルブを機械的に連動さ
せ、戻り側の通路の高圧化を防ぐと共に、閉回路
に対する作動油の自動交換機能も付与することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） そこでこの考案は、主ポンプからの吐出油をア
クチユエータに供給する通路と、アクチユエータ
からの戻り油を主ポンプの吸込側に導く通路と、
これら両通路に対して低圧の吐出油を補充する補
助ポンプとを備えた油圧駆動回路において、補助
ポンプからの吐出油ぎ導かれる供給通路を前記両
通路に対して互いに対向する２つのチエツクバル
ブを介して連通すると共に、この供給回路を低圧
リリーフバルブを介装したリリーフ通路に接続
し、前記チエツクバルブの一方が閉じたときには
他方が開くように、チエツクバルブの一方のポペ
ットに突設したロツドを他方のチエツクバルブの
ポペツトに当接させた。

（作用） したがつて、主ポンプからの吐出油をアクチユ
エータに送り込む側の通路の圧力は、戻り側の通
路圧力よりも高く、このため送り込み側のチエツ
クバルブは閉じ、戻り側のチエツクバルブが押さ
れて開く。戻り側の通路圧力が低圧リリーフバル
ブの設定圧力よりも上昇すると、開いているチエ
ツクバルブを逆流してリリーフ通路へと作動油が
逃げ、戻り側通路の圧力上昇を防ぐ。

また、戻り側通路の圧力が低下すれば、補助ポ
ンプからの作動油がチエツクバルブを介して通路
に導入され、必要分が補充される。なお、補助ポ
ンプからの吐出油のうち余剰分は低圧リリーフバ
ルブを介して常時リリーフされる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図は本考案の要部を示すもので、チエツク
バルブ１０Ａと１０Ｂのポペツト１１Ａと１１Ｂ
は、一方のポペツト１１Ａに取付けたロツド１２
を介して互に接触するように、スプリング１３Ａ
と１３Ｂで、閉弁方向へ付勢されている。

ポペツト１１Ａと１１Ｂはバルブシート１４Ａ
と１４Ｂに接離自由であり、このバルブシート１
４Ａと１４Ｂの間に、補助ポンプ５からの吐出油
が導かれる供給通路１５と、低圧リリーフバルブ
６と連通するリリーフ通路１６とが開口してい
る。

なお、ポペツト１１Ａと１１Ｂには通孔１７Ａ
と１７Ｂが形成され、チエツクバルブ１０Ａ，１
０Ｂの開弁時に、それぞれ通路２Ａ，２Ｂへと連
通するポート１８Ａと１８Ｂをバルブシート１４
Ａ，１４Ｂの間のバルブ室１９と接続するように
なつている。

次に作用を説明する。

例えば、図のようにチエツクバルブ１０Ａのポ
ート１８Ａ側がポンプ吐出油の供給側で、反対の
チエツクバルブ１０Ｂのポート１８Ｂが戻り側通
路２Ｂにそれぞれ連通しているとする。

このため、チエツクバルブ１０Ａは通路２Ａか
らの圧油に押されてポペツト１１Ａがバルブシー
ト１４Ａに圧着する。これにより他方のチエツク
バルブ１０Ｂはロツド１２を介してポペツト１１
Ｂが、スプリング１３Ｂに抗して押し戻され、機
械的に開弁状態を保持する。（この場合、両ポペ
ツト１１Ａ，１１Ｂに作用する圧力は、主ポンプ
吐出側の通路と連通する方がはるかに高い） この結果、戻り側の通路２Ｂは常時チエツクバ
ルブ１０Ｂが開くので、もし圧力が規定以下に下
がれば、ただちに補助ポンプ５からの補充油が供
給されるし、逆に圧力が低圧リリーフバルブ６の
設定値以上になれば、チエツクバルブ１０Ｂを逆
流してリリーフ通路１６へと流出するのである。

なお、チエツクバルブ１０Ｂが開いていても、
通路２Ｂの圧力は低圧リリーフバルブ６での設定
圧以下には下がらない。

したがつて、回路内の作動油が油温上昇に伴つ
て膨張したり、作動油中の気泡がサージ圧力によ
り圧縮され、吸込側から作動油が補充された後に
定常圧力下で気泡が膨張したときや、あるいは、
主ポンプ１と接続されるアクチユエータとして、
片ロツドタイプのシリンダを備えていて、シリン
ダのストローク方向によつて作動油の流入量と流
出量が相違する場合でも、戻り側通路２Ｂ（また
は２Ａ）の圧力が低圧リリーフバルブ６の設定値
以上に上昇することがなくなる。

また、主ポンプ１からの油漏れ等により戻り側
通路圧力が低下すると、必要量だけ補助ポンプ５
からの作動油が補充される。

このように戻り側通路の圧力が高くなると余剰
の作動油を逃がし、また不足すると補充するの
で、結果的に閉回路に対する作動油の交換が自動
的に行われることになり、いわゆるフラツシング
機能をも併せもつことになる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、補助ポンプからの吐出
油が導かれる供給通路を油圧駆動回路を構成する
両方の通路に対して互いに対向する２つのチエツ
クバルブを介して連通すると共に、この供給回路
を低圧リリーフバルブを介装したリリーフ通路に
接続し、前記チエツクバルブの一方が閉じたとき
には他方が開くように、チエツクバルブの一方の
ポペツトに突設したロツドを他方のチエツクバル
ブのポペツトに当接させたため、２つのチエツク
バルブのうち戻り側通路に連通するチエツクバル
ブを機械的に開くことにより、戻り側通路の圧力
が低圧リリーフバルブの設定値よりも上昇すれば
作動油を逃がし、また低下すれば必要量を補充す
ることができ、このようにして２つのチエツクバ
ルブだけの簡単な構成でありながら、戻り側通路
圧力を常に適正値に維持し、かつ閉回路に対する
作動油の自動交換機能も発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の油圧回路図、第２図は本考
案の要部を示す断面図である。 １……主ポンプ、２Ａ，２Ｂ……通路、３……
モータ、５……補助ポンプ、６……低圧リリーフ
バルブ、１０Ａ，１０Ｂ……チエツクバルブ、１
１Ａ，１１Ｂ……ポペツト、１２……ロツド、１
３Ａ，１３Ｂ……スプリング、１５……供給通
路、１６……リリーフ通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主ポンプからの吐出油をアクチユエータに供給
   する通路と、アクチユエータからの戻り油を主ポ
   ンプの吸込側に導く通路と、これら両通路に対し
   て低圧の吐出油を補充する補助ポンプとを備えた
   油圧駆動回路において、補助ポンプからの吐出油
   が導かれる供給通路を前記両通路に対して互いに
   対向する２つのチエツクバルブを介して連通する
   と共に、この供給回路を低圧リリーフバルブを介
   装したリリーフ通路に接続し、前記チエツクバル
   ブの一方が閉じたときには他方が開くように、チ
   エツクバルブの一方のポペツトに突設したロツド
   を他方のチエツクバルブのポペツトに当接させた
   ことを特徴とする油圧駆動回路のチエツクバルブ
   装置。