JP2596092Y2

JP2596092Y2 - ダンパー機構の制動力調整装置

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Publication number: JP2596092Y2
Application number: JP1992088211U
Authority: JP
Inventors: 一吉大島
Original assignee: Sugatsune Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sugatsune Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1992-11-30
Publication date: 1999-06-07
Anticipated expiration: 2007-11-30
Also published as: JPH0645131U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、作動油を用い、その圧
力を利用することにより抵抗力を得るようにし、当該抵
抗力によって外力に対する緩衝作用、即ち制動力を発揮
させるようにした各種の用途に供し得るダンパー機構に
あって、その制動力調整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダンパー機構としては各
種のものが存するが、図５に例示した如く、シリンダａ
と、このシリンダａの内壁面を摺動する羽根ｃを有する
羽根軸ｂと、この羽根軸ｂを上記シリンダａ内に回転自
在に保持する図示しない上部固定軸受及び下部固定軸受
と、上記羽根ｃによって、シリンダ内ｄがシリンダａの
軸方向に仕切られている第１室Ａ、第２室Ｂと、これら
各室に充填された作動油ｅとを備えてなるものが知られ
ている。また、同図に示されているように、羽根ｃにゴ
ム等の可撓性部材ｆを装着したものや、可撓性を有する
シール部材を取付け、作動油漏れを防止するようにした
ものも提案されており、さらにこの種のダンパーにあっ
ては、当然のことながら羽根ｃの外側に固設した固定羽
根ｇに通油孔ｈを貫通し、これに逆止弁ｉを配設してお
くこととなる。

【０００３】また、ダンパー機構としては、図６に示す
如くシリンダｊ内に可動軸ｋが回転自在なるよう軸承さ
れ、この可動軸ｋの凹欠空所ｌにスプリングｍを介して
球状逆止弁体ｎを内装することで、可動軸ｋが同図
（Ａ）の如く矢印Ｒ₁ のように回転されたときは、スプ
リングｍにより押圧された球状逆止弁体ｎがシリンダｊ
の内壁面０に摺接するようにして、シリンダｊ内の作動
油ｐを遮断状態とし、同図（Ｂ）に示されているように
矢印Ｒ₂ 方向へ可動軸ｋが回転すれば、作動油ｐがスプ
リングｍの弾力に抗して球状逆止弁体ｎを押動すること
で、作動油ｐが矢印ｑのように流過するようにしたもの
も提案（特開平３−２４３４６）されている。

【０００４】さらに、本願人は既に図４の如きダンパー
機構を提示（特願平３−１９０７４０）している。これ
によるときは、シリンダ１内に外力により回転自在とし
た可動軸２を軸装し、この可動軸２に設けた円弧状の軸
承凹所２ａには、可動弁３の円柱状基部３ａを回転自在
なるよう嵌合し、当該円柱状基部３ａから延設した可動
弁３の弁部３ｂを、シリンダ１の内壁面１ａに摺接自在
としてある。

【０００５】従って、可動軸２の矢印Ｄ₁ 方向への回転
時には、可動弁３の弁部３ａが作動油４による受圧で内
壁面１ａから離れて開弁状態となり、可動軸２の回転に
抗する作動油４の抵抗力は作用しない。逆に矢印Ｄ₂ 方
向への回転時には、弁部３ｂが内壁面１ａに押当するよ
う作動油４が可動弁３を回動させるので、閉弁液密状態
が確保され、この際、作動油４はシリンダ１内の第１室
１ｂから細隙路５を介してのみ、第２室１ｃへ流入する
だけとなり、これにより作動油４によるダンパー効果が
発揮されるものである。

【０００６】そして、図４に示されている通り、前記の
細隙路５を広狭自在に調整することにより、ダンパーと
しての抵抗力を加減するため、調整ねじ６が用いられて
おり、ねじ孔１ｄに螺合した当該調整ねじ６の先端に設
けられている首部６ａと頭部６ｂとに、回転自在なるよ
う調整ブロック７を係嵌したもので、調整ねじ６を外部
から螺回操作することで、調整ブロック７と可動軸２と
の間に形成される細隙路５を調整しようとするものであ
る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】この結果、上記構成の
ものによるときは、調整ブロック７は首部６ａと頭部６
ｂとに、調整ねじ６が螺回可能なるよう係嵌しているの
であるから、どうしても、がた付きがあり、従って、細
隙路５が外力としての振動などにより変化してしまい、
ダンパーとしての制動力を常に均一に発揮できず、また
高精度の制動力調整ができない難点をも有している。

【０００８】本考案は上記の如き各種のダンパー機構に
あって、前記の細隙路を広狭自在に可変とする機構につ
き改善を加えることで、ダンパー機構としての制動力に
つき、高精度にして、かつ高い信頼性をもち、特に大き
な外力に対して大きな制動力を支障なく自動的に発揮で
きるようにするのが、その目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記の目的を
達成するため、シリンダに、外力により回転自在なるよ
う内装した可動軸が、シリンダから突設の仕切り部と外
接状態で回転され、かつその回転によってシリンダの内
壁面を摺動可能な可動弁が、上記可動軸の一側に自転自
在なるよう嵌合配設され、この可動弁によって、シリン
ダの軸方向に仕切られると共に作動油の充填された第
１、第２室に画成し、当該第１、第２室は細隙路により
連通され、上記可動弁には、可動軸と共に上記第１室を
狭める方向に回転する際にはシリンダの内壁面に当接す
る方向へ回動し、第２室が狭められる方向に回転する際
には、シリンダの内壁面から離れる方向へ回動して、夫
々閉弁作動状態、または開弁作動状態となる方向へ上記
作動油の圧力が加えられる弁部を形成してなるダンパー
機構にあって、前記したシリンダの仕切り部両側に開口
された第１通口と第２通口とを介して、夫々上記の第１
室と第２室とに連通された通油路をシリンダに開設し、
当該通油路には、これに螺合した螺部を有する調節螺子
を設け、当該調節螺子には、前記の通油路内に延出した
細成杆部を設け、この細成杆部と、前記螺部との間に上
記細成杆部より大径のストッパ部を設け、当該細成杆部
に油量調節部材における筒部を摺動自在に被嵌すると共
に、当該筒部に連設の基端鍔部を前記ストッパ部に当接
し、かつ、上記油量調節部材とシリンダとの間には、当
該油量調節部材を上記ストッパ部の方向に付勢する圧縮
スプリングを介装し、当該油量調節部材の基端鍔部と前
記シリンダの通油路に臨設された受承肩部との間に、前
掲細隙路が広狭自在に開成されていることを特徴とする
ダンパー機構の制動力調整装置を提供しようとするもの
である。

【００１０】

【作用】外力が可動軸に回転力として加えられること
で、該可動軸が回転されると、図１に例示のダンパー機
構にあっては、これに枢設の可動弁も共に同一方向へ公
転される。可動軸が一方向へ回転されたときは、可動弁
によってシリンダ内部のシリンダ軸方向に仕切られ、か
つ、作動油が充填されている２室のうち、一方である第
２室の作動油の圧力により当該可動弁は押圧されること
で自転し、これにより内側すなわち、シリンダの内壁面
から遠ざかる方向へ回動されて、シリンダの内壁面との
間に隙間が形成される。換言すれば可動弁は開弁作動状
態となり、これによって第２室の作動油は、上記隙間を
通して他方の第１室内部へ流入するから、作動油による
ダンパー効果としての抵抗力は生じない。

【００１１】次に、可動軸と共に可動弁が上記とは逆方
向へ公転されると、当該ダンパー機構の場合、その可動
弁が第１室内の作動油の圧力を受けて押圧され、外側へ
向けて自転し、これによりシリンダの内壁面に密に接触
し、可動弁は閉弁作動状態となる。これによって、第１
室の作動油が、シリンダの内壁面と可動弁間を通して第
２室へ流入しなくなると共に、第１室は細隙路を介して
第２室と連通しているから、第１室の油圧が高まり、作
動油による抵抗力が生じ、可動軸の外力に対してダンパ
ー効果が発揮される。

【００１２】この時、第１室の作動油は上記の細隙路を
通して第２室へ流入するが、上記の細隙路を任意に調整
自在とすれば、これによって流量は調節されて、抵抗力
の大きさを制御することができる。以上は、シリンダを
固定し、可動軸を回転する場合につき説明したが、これ
とは逆に、可動軸を固定し、シリンダを回転するように
してもよく、何れの場合も同一の作用効果が達成され
る。

【００１３】さらに、可動軸と仕切り部とが摺接状態で
あり、かつ、調節螺子を螺回操作することで、これを螺
進または螺退させれば、調節螺子の細成杆部に油量調節
部材の筒部が被嵌された状態にて、圧縮スプリングが油
量調節部材の変移により圧縮されたり、伸長することと
なるので、当該油量調節部材は調節螺子の軸心に対して
変移してしまうことなく、調節螺子と共に変動すること
となり、この結果、油量調節部材の基端鍔部は上記軸心
と常に直交状態に保持され、従って、当該基端鍔部とシ
リンダの受承肩部との間に形成される細隙路が、所望の
高精度に調節可能となる。さらに、可動軸に対し風圧な
どによる大きな外力が加えられたときには、第１室の作
動油による大きな圧力が、油量調節部材の基端鍔部に作
用し、これが圧縮スプリングを押圧して変移するから、
細隙路が狭くなって当該大きな外力に対応した制動力を
発揮させることができる。しかも、この際、基端鍔部に
は、筒部が連設されているので、基端鍔部が調節螺子の
軸線と斜交状に変移せず、これにより基端鍔部の変動が
阻害されるといったこともなくなり、自動的な制動力の
調整も保証される。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。図１に例示したダンパー機構にあっては、
シリンダ１０内に可動軸２０が軸心２１を中心として外
力により回転自在なるよう軸承されており、図中１１は
シリンダ１０の円筒状に形成された内壁面を示してお
り、可動軸２０はシリンダ１０から突設された仕切り部
１０ａと外接状態となっている。上記可動軸２０におけ
る外周一側には、ブラケット２２が可動軸２０の軸方向
と直交状態にてシリンダ１０内にあって、その内壁面１
１に向け突設され、該ブラケット２２には、その先端中
央部にあって、軸承凹所２３が平面略半円形状にして、
かつシリンダ１０の内壁面１１側へ向けて開口するよう
凹設されている。

【００１５】さらに、図示のダンパー機構にあっては、
別途可動弁３０が用意されており、これはその基端部に
おける円柱状基部３１と、その一側から略半径方向へ突
設した弁部３２とにより一体に形成されたものである。
この可動弁３０は、その円柱状基部３１を上記軸承凹所
２３に嵌合することにより、軸回り方向へ自転自在なる
よう上記可動軸２０に支持され、これによって可動軸２
０と共に公転されることで、弁部３２が、シリンダ１０
の内壁面１１と摺接自在となっている。

【００１６】また、上記可動弁３０の弁部３２には、そ
の一方の内側面に凹弧状面３３が、他方である外側面に
外側へ円弧状に突設した外周面部３４が夫々設けられて
おり、これにより、上記シリンダ１０の内壁面１１に、
上記の円弧状の外周面部３４が接離自在に摺接可能とな
っている。そして、上記シリンダ１０の内部は、上記可
動弁３０によって第１室４１と第２室４２の２つに、シ
リンダ１０の軸方向にて仕切られることとなり、これら
の各室４１、４２には作動油５０が充填されている。

【００１７】そこで、可動弁３０が可動軸２０と共に図
１の矢印Ｅ₁ が示す時計回り方向すなわち第１室４１が
狭められる方向へ回転されると、弁部３２の凹弧状面部
３３が、第１室４１内部における作動油５０の圧力を図
示の矢印Ｆ₁ 方向に受けることになり、可動弁３０は反
時計回り方向へ押圧回転されて、その弁部３２における
外周面部３４は、図１の実線が示す如くシリンダ１０の
内壁面１１に密着して閉弁作動状態となる。この結果第
１室４１内部の作動油５０は、上記内壁面１１と可動弁
３０との間から第２室に流入することなく可動弁３０は
内壁面１１に摺動して行くことになり、この際第１室４
１内の作動油５０は、後に詳記するように、仕切り部１
０ａの外側にあって、第１室４１と第２室４２を連通す
るよう形成されている細隙路６０を通って第２室４２へ
流入することとなる。

【００１８】また、可動弁３０が可動軸２０と共に、図
１に矢印Ｅ₂ で示した反時計回り方向へ回転されると、
弁部３２の外周面部３４で、第２室４２内部の作動油５
０の圧力を図示の矢印Ｆ₂ 方向に受け、これにより、可
動弁３０は時計回り方向へ押圧回転されて、その弁部３
２はシリンダ１０の内壁面１１から離れ、図１（Ａ）の
一点鎖線が示すように開弁作動状態となり、上記内壁面
１１と可動弁３０との間に隙間が形成されることで、第
２室４２内部の作動油５０は、上記隙間を通して第１室
４１内へ流入する。

【００１９】また、可動軸２０を固定しておき、シリン
ダ１０を回転する場合は、図１において、シリンダ１０
を矢印Ｅ₁'方向へ回転することで可動弁３０が閉弁作動
状態となり、矢印Ｅ₂'方向へ回転すれば、可動弁３０は
開弁作動状態となる。

【００２０】さらに、図示例では、上記の可動弁３０の
弁部３２にあって、突弧状とした外周面部３４の形状に
つき配慮が施されており、当該外周面部３４にあって、
シリンダ１０の内壁面１１と摺接する基終端部３４′の
配設位置が、以下のように規制されている。すなわち、
円柱状基部３１の回転中心３５を中心として、半径ｒ₁
をもって、上記の基終端部３４′を通る円弧Ｇ₁ を弁部
３２の先端側へ向け描いたとき、当該円弧Ｇ₁ が、上記
の内壁面１１よりも外側へ指向するようにしてある。

【００２１】今、図１（Ｂ）にあって弁部３２の先端側
における外周面部だけが内壁面１１に摺接するように
し、当該外周面部の基終端部Ｈから一点鎖線のように曲
成させたとすれば、回転中心３５を中心として半径ｒ₂
により基終端部Ｈを通る円弧Ｇ₂ を描いてみると、当該
円弧Ｇ₂ は内壁面１１よりも内側へ指向してしまい、上
記した外周面部３４の必要条件を満足していないことと
なる。

【００２２】本考案にあっては、例示した上記の如きダ
ンパー機構にあって、シリンダ１０内の一側には、第１
室４１、第２室４２の作動油５０が相互に流動する際の
流量を調整するため、以下のようにして前記の細隙路６
０を広狭自在に加減できるようにしてある。すなわち、
図１（Ａ）に示す通り、上記シリンダ１０には、前記の
如く容積が可変である第１、第２室４１、４２につき、
仕切り部１０ａの外側にあって、これらを連通する通油
路６１が設けられ、当該通油路６１には螺孔６２が刻設
されて、これに通油量の調節螺子６３がＯリング６４を
介して螺設され、その先端部に油量調節部材６５を嵌合
し、当該油量調節部材６５と、上記通油路６１のシリン
ダ１０である底部６１′との間に圧縮スプリング６６が
介設され、調節螺子６３を進退自在に操作することで、
通油路６１にあって形成された前記の細隙路６０が、広
狭自在なるよう調節されるようにしてある。

【００２３】さらに詳記すると、調節螺子６３は順次頭
部６３ａ、螺部６３ｂ、先細りのテーパーによるストッ
パ部６３ｃ、細成扞部６３ｄを連設してなり、この細成
扞部６３ｄに前記の油量調節部材６５における筒部６５
ａが被嵌されており、当該筒部６５ａの基端鍔部６５ｂ
と、シリンダ１０の通油路６１に臨設された受承肩部１
０ｂとの間に、前記の細隙路６０が離間形成されるよう
になっている。

【００２４】従って、上記の調節螺子６３を正逆方向に
回転させることで、圧縮スプリング６６は流量調節部材
６５をストッパ部６３ｃへ向け付勢しているので、上記
の細隙路６０を広狭自在に調整することができ、この結
果第１室４１の作動油は、前記シリンダの仕切り部１０
ａにおける図面の左側である第１通口１０ｃ、から通油
路６１における細隙路６０を通って、上記シリンダの仕
切り部１０ａの右側である第２通口１０ｄを介し第２室
４２に流入することとなり、従って、第１室４１から、
第２室４２へ流入させるべき作動油５０の流量を任意の
値に調整することが可能となるだけでなく、油量調節部
材６５は、単なる環状板ではなく基端鍔部６５ｂが、こ
れより突設の筒部６５ａによって、細成扞部６３ｄによ
り案内されながら摺動することとなる。

【００２５】従って、単なる環状板の場合にあっては、
可動軸２０に対して強風等の不本意な外力により、急激
に大きな回転力が矢印Ｅ₁ の方向へ加えられるといった
際、当該環状板が圧縮スプリング６６の弾力に抗して細
隙路６０を狭小にする方向へ押動されるが、このとき軸
心に対して直交状態のまま押動されずに、軸心と斜交状
態に偏動してしまい、この結果充分に細隙路６０を狭小
にすることができず、上記の大きな外力に対し望ましい
制動力により対応できなくなるのに反し、本考案による
ときは、基端鍔部６５ｂから長く筒部６５ａが突設され
ているので、細成杆部６３ｄに対して基端鍔部６５ｂが
斜交状態に変移することなく、細隙路６０の満足すべき
自動狭小調整が保証されることになる。

【００２６】そこで、上記の実施例につき、可動軸２０
とシリンダ１０とを相対的に回動させるようにすれば、
前記の如く例えば可動軸２０が矢印Ｅ₁ の方向へ回転し
たとき、前記の如く細隙路６０の広狭に応じて、作動油
５０に基づくダンパー効果が発揮され、逆に矢印Ｅ₂ の
方向へ可動軸２０が回転した時には、ダンパー効果が発
揮されないこととなる。ここで、上記のダンパー効果が
発揮される場合にあって、図示例では、前記の如き可動
弁３０が用いられているので、その外周面部３４の基終
端部３４′が選定され、前記の円弧Ｇ₁ が内壁面１１よ
り外側へ指向するようにした場合には、弁部３２が内壁
面１１に対して楔状に食い込んでしまい、可動軸２０自
体の円滑な回転を可動弁が阻害してしまうといった現象
が抑制されることとなる。

【００２７】次に図２に示した実施例にあっては、上記
可動弁３０の外周面部３４にあって、上下二段に、切欠
部３４ａ、３４ｂが形成され、この結果外周面部３４は
弁部３２における先端部３４ｃ上中下各段に横設された
横向部３４ｄ、３４ｅ、３４ｆとによって正面Ｅ字状に
形成されている。

【００２８】上記の切欠部３４ａ、３４ｂを設けたこと
によって、図３（Ａ）の如く可動軸２０が矢印Ｅ₁ 方向
へ回転したとき、外周面部３４における先端部３４ｃが
内壁面１１と摺接することで第１、第２室４１、４２の
流通を遮断し、可動軸２０が矢印Ｅ₂ 方向へ回転したと
きには、図３（Ｂ）の如く第２室４２の作動油５０が、
この切欠部３４ａ、３４ｂに流当し、可動弁３０を確実
に内壁面１１から切り離すのに至便となる。しかも、図
３（Ａ）の状態から同図（Ｂ）の如く可動弁３０が時計
方向へ回転したときにあって、可動弁３０の外周面部３
４における横向部３４ｄ、３４ｅ、３４ｆが、内壁面１
１と摺接するようにしても、切欠部３４ａ、３４ｂを介
して、第２室４２の作動油５０は第１室４１へ流入し得
ることとなる。

【００２９】さらに、図２にあって示されている１２
は、シリンダ１０の内壁面１１から円周方向にわたって
突設した案内突条を示しており、これには、可動軸２０
が矢印Ｅ₂ 方向へ回転したとき、可動弁３０の切欠部３
４ｂが嵌入されることとなり、この結果、案内突条１２
の内周面１２ａが切欠部３４ｂの円弧状に形成された底
曲面３４ｂ′に摺接することとなり、従って、このよう
な状態にあっては、可動弁３０は内壁面１１から離反し
た状態に保持されることとなるから、可動軸２０を矢印
Ｅ₁ の方向へ回動しても、可動弁３０がこの案内突条１
２から離脱するまでは、可動弁３０の時計方向への回動
はなく、従ってダンパー効果が不本意に発揮されてしま
うことがない。

【００３０】

【考案の効果】本考案は、以上のようにして構成される
から、ダンパー機構としての制動力を可変とするための
細隙路を調整する際、調節螺子を螺回操作することで、
圧縮スプリングの弾力に抗して油量調節部材を変移させ
るが、この時油量調節部材の筒部が、調節螺子の細成杆
部を摺動するから、筒部に連設の基端鍔部は不本意な振
動や変動を受けることなく、この結果細隙路を高精度に
調整でき、かつ安定した制動力を常に発揮することがで
きるだけでなく、特に不本意に大きな外力が印加され、
シリンダか可動軸に対して大きな回転力が付与されたよ
うな場合、基端鍔部が細成杆部の軸心と交差状に斜交状
態となってしまうといった変動が、筒部によって阻止さ
れ、このため、大なる外力に対する自動的な制動力の調
整についても、高い信頼性を保証することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本考案に係るダンパー機構の一実施例
を示した要部の横断平面図で、（Ｂ）はその平面作用説
明図である。

【図２】図１とは別異の可動弁を用いた場合の他実施例
を示す要部の斜視図である。

【図３】（Ａ）は図２の可動弁を用いた場合の閉弁状態
を示した平面説明図で、（Ｂ）は同開弁状態を示した平
面説明図である。

【図４】従来のダンパー機構を示す一例の横断平面図で
ある。

【図５】従来のダンパー機構を示した横断平面図であ
る。

【図６】（Ａ）は従来の異種ダンパー機構を示す閉弁状
態の要部平面図、（Ｂ）は同上開弁状態を示す要部平面
図である。

【符号の説明】１０シリンダ１０ａ仕切り部１０ｂシリンダの受承肩部１０ｃ第１通口１０ｄ第１通口１１内壁面２０可動軸２３軸承凹所３０可動弁３１円柱状基部３２弁部３４外周面部３４′ 基終端部４１第１室４２第２室５０作動油６０細隙路６１通油路６３調節螺子６３ｂ螺部６３ｃストッパ部６３ｄ細成杆部６５油量調節部材６５ａ筒部６５ｂ基端鍔部６６圧縮スプリングＧ₁ 円弧

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダに、外力により回転自在なるよ
う内装した可動軸が、シリンダから突設の仕切り部と外
接状態で回転され、かつその回転によってシリンダの内
壁面を摺動可能な可動弁が、上記可動軸の一側に自転自
在なるよう嵌合配設され、この可動弁によって、シリン
ダの軸方向に仕切られると共に作動油の充填された第
１、第２室に画成し、当該第１、第２室は細隙路により
連通され、上記可動弁には、可動軸と共に上記第１室を
狭める方向に回転する際にはシリンダの内壁面に当接す
る方向へ回動し、第２室が狭められる方向に回転する際
には、シリンダの内壁面から離れる方向へ回動して、夫
々閉弁作動状態、または開弁作動状態となる方向へ上記
作動油の圧力が加えられる弁部を形成してなるダンパー
機構にあって、前記したシリンダの仕切り部両側に開口
された第１通口と第２通口とを介して、夫々上記の第１
室と第２室とに連通された通油路をシリンダに開設し、
当該通油路には、これに螺合した螺部を有する調節螺子
を設け、当該調節螺子には、前記の通油路内に延出した
細成杆部を設け、この細成杆部と、前記螺部との間に上
記細成杆部より大径のストッパ部を設け、当該細成杆部
に油量調節部材における筒部を摺動自在に被嵌すると共
に、当該筒部に連設の基端鍔部を前記ストッパ部に当接
し、かつ、上記油量調節部材とシリンダとの間には、当
該油量調節部材を上記ストッパ部の方向に付勢する圧縮
スプリングを介装し、当該油量調節部材の基端鍔部と前
記シリンダの通油路に臨設された受承肩部との間に、前
掲細隙路が広狭自在に開成されていることを特徴とする
ダンパー機構の制動力調整装置。