JP5293483B2

JP5293483B2 - 車両シート用のロータリダンパ

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Publication number: JP5293483B2
Application number: JP2009176850A
Authority: JP
Inventors: 尚弘堀田; 明彦沖村
Original assignee: Oiles Corp
Current assignee: Oiles Corp
Priority date: 2009-07-29
Filing date: 2009-07-29
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2029-07-29
Also published as: JP2011033049A

Description

本発明は、粘性流体を収容する収容体の内部に回転体を回転自在に収容して、隙間を通過する粘性流体により回転体の回転に対して制動を与え、これにより座部に回転自在に連結されて折り畳み自在とされた背もたれ部に適度な回転制動を与える車両シート用のロータリダンパに関する。

隙間を通過する粘性流体により、回転体の一方の回転に対しては大きな制動を与える一方、回転体の他方の回転に対しては小さな制動を与えるようにしたこの種のロータリダンパは、特許文献１等によって知られている。

特開２００５−１８８６３６号公報特開平９−４２３５０号公報特開平９−３２９１７３号公報特開平８−１０９９４０号公報特開平８−２９６６８７号公報

ところで、斯かるロータリダンパでは、粘性流体の粘度が温度によって変化するために、高温下の使用では制動が低下する一方、低温下の使用では制動が増大することとなり、高温でも低温でも変化のない制動が要求される機器、例えば自動車用等の車両シートへのこの種ロータリダンパの使用は適さないことになる。

また、自動車用等の車両シートでは、手動により背もたれ部を初期回転位置から折畳み回転位置に、またその逆に回転させる場合に、背もたれ部の回転位置に応じた背もたれ部の自重による回転力（回転モーメント）の変化で手動力を変化させることになり、特に、背もたれ部を折畳み回転位置から初期回転位置に向かって回転させる際には、大きな手動力を必要とする。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供することにある。

本発明による車両シート用のロータリダンパは、車両用シートの座部及び当該座部に初期回転位置と折畳み回転位置との間で回転できるように回転自在に連結された背もたれ部のうちの一方に固定される収容体と、この収容体の内部に回転自在に配されて車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固定されると共に収容体と協働して温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体を収容する室を形成する回転体と、当該室を少なくとも二室に区画する弾性的可撓ベーンと、一端部で車両用シートの座部に連結される一方、他端部で車両用シートの背もたれ部に連結されると共に背もたれ部に初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置から折畳み回転位置に近づくに連れて増大しかつ折畳み回転位置に向かう方向の回転に抗する弾性的回転力を付与する弾性手段とを具備しており、弾性的可撓ベーンは、一端部では収容体及び回転体のうちの一方に連接する一方、他端部では収容体及び回転体のうちの他方に対面すると共に二室のうちの一方の室を規定した湾曲状の凸面と、この凸面に対応して一端部では収容体及び回転体のうちの一方に連接する一方、凸面に沿って延びると共に二室のうちの他方の室を規定した湾曲状の凹面とを具備しており、凸面は、その他端部側で、収容体に対する回転体の回転方向において対峙した一対の楔空間を収容体及び回転体のうちの他方との間で形成する円弧状凸面となっており、この円弧状凸面は、二室のうちの一方の室に連通する一方の楔空間における収容体に対する回転体の回転方向に直交する径方向の幅が収容体に対する回転体の回転方向において他方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間の径方向の幅を決定していると共に二室のうちの他方の室に連通する他方の楔空間における径方向の幅が収容体に対する回転体の回転方向において一方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間の径方向の幅を決定しており、一対の楔空間を通過する粘性流体は、弾性的可撓ベーンを弾性的に撓ませてその粘度によって一対の楔空間の径方向の幅を決定するようになっており、初期回転位置から所定回転位置を介する折畳み回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において他方の室から一方の室に幅が狭められた一対の楔空間を通って流れて当該幅が狭められた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に抗する流動抵抗を発生するようになっている一方、折畳み回転位置から所定回転位置を介する初期回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において一方の室から他方の室に幅が広げられた一対の楔空間を通って流れて当該幅が広げられた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に抗する流動抵抗を発生するようになっている。

本発明による車両シート用のロータリダンパによれば、背もたれ部が初期回転位置から折畳み回転位置に向かう方向に回転されて、一方の室を拡大すると共に他方の室を縮小するように収容体に対して回転体が回転される際には、弾性的可撓ベーンの凹面に粘性流体の圧力が付与されるために、弾性的可撓ベーンの他端部側が収容体及び回転体のうちの他方に近づいて一対の楔空間を縮小するように弾性的可撓ベーンが弾性変形される結果、粘性流体は縮小された一対の楔空間を通って他方の室から一方の室に流れて、この縮小された一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗による大きな制動が収容体に対する回転体の回転に与えられると共に折畳み回転位置に近づくに連れて増大する背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の回転力が初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置から折畳み回転位置に近づくに連れて増大する初期回転位置に向かう方向の弾性手段の回転力により打ち消されて、背もたれ部は同方向に緩慢に折畳み回転位置まで回転される一方、背もたれ部が手動により折畳み回転位置から初期回転位置に向かう方向に回転されて、一方の室を縮小すると共に他方の室を拡大するように収容体に対して回転体が回転される際には、弾性的可撓ベーンの湾曲状の凸面に粘性流体の圧力が付与されるために、弾性的可撓ベーンの他端部側が収容体及び回転体のうちの他方から離れて一対の楔空間を広げるように弾性的可撓ベーンが弾性変形される結果、粘性流体は広げられた一対の楔空間を通って一方の室から他方の室に流れて、この広げられた一対の楔空間を通過する粘性流体の比較的小さな流動抵抗による小さな制動が収容体に対する回転体の回転に与えられると共に折畳み回転位置から所定回転位置に近づくに連れて減少する背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の回転力に抗する弾性手段の回転力も徐々に減少するために、背もたれ部は、小さな手動力により所定回転位置まで容易に回転されると共に所定回転位置から初期回転位置までは弾性手段による徐々に増大する弾性的制動をもって回転されるようになっており、而して、背もたれ部の折畳み回転位置及び初期回転位置への回転を軽快に行うことができる上に、折畳み回転位置及び初期回転位置での背もたれ部の激突を回避できると共に背もたれ部の初期回動力を弾性手段に予め蓄えることができる。

そして、一方向ダンパとして機能する本発明によるロータリダンパによれば、温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体が収容体に対する回転体の回転において一対の楔空間を通過おいて、例えば、低温下で常温（２０℃）時よりも粘度が増加した粘性流体が一対の楔空間を通過する場合には、一対の楔空間での粘性流体の圧力増大により弾性的可撓ベーンの他端部側が収容体及び回転体のうちの他方から離れるように弾性的可撓ベーンが弾性変形されて一対の楔空間が広げられる結果、粘性流体自体の粘度増加と一対の楔空間の拡大による流動抵抗の低下とにより、低温にも拘らず常温時の制動を維持できる一方、高温下で常温時よりも粘度が低下した粘性流体が一対の楔空間を通過する場合には、一対の楔空間での粘性流体の圧力減少により弾性的可撓ベーンの他端部側が収容体及び回転体のうちの他方に近づくように弾性的可撓ベーンが弾性変形されて一対の楔空間が狭められる結果、粘性流体自体の粘度低下と一対の楔空間の縮小による流動抵抗の増大とにより、高温にも拘らず常温時の制動を維持できるようになり、而して、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる。

好ましい例では、凹面は、凸面の一端部から他端部にかけて徐々に当該凸面に近づくように凸面に沿って延びており、収容体は、円弧状凸面と協働して一方の楔空間を形成する円筒状内周面と、凸面に相補的な形状の湾曲凹状内周面とを有した内周面を具備しており、円弧状凸面は、円筒状内周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している。

本発明では、初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置は、背もたれ部の回転可能範囲において背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の回転力が背もたれ部に生じ始める位置であるとよく、弾性手段は、斯かる所定回転位置から折畳み回転位置まで背もたれ部に初期回転位置に向かう方向の漸次増大する弾性的回転力を付与するようになっているとよい。

弾性手段は、所定回転位置から折畳み回転位置までにおいて背もたれ部に初期回転位置に向かう方向の弾性的回転力を付与する一方、所定回転位置から初期回転位置までにおいて背もたれ部に折畳み回転位置に向かう方向の弾性的回転力を付与するようになっていても、所定回転位置から折畳み回転位置に向かう方向の背もたれ部の回転において背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の背もたれ部に生じる漸次増大する回転力に抗する漸次増大する弾性的回転力を背もたれ部に付与するようになっていても、一端部で収容体に連結されていると共に他端部で回転体に連結されている渦巻きばねを具備していてもよい。

本発明に係る粘性流体としては、シリコーンオイルを好ましい例として挙げることができるが、その他の粘性流体であってもよく、また、収容体は、金属製であってもよいが、軽量化、費用の削減等の理由により硬質の合成樹脂製であってもよく、回転体もまた、金属製であってもよいが、軽量化、費用の削減等の理由により硬質の合成樹脂製であってもよく、弾性的可撓ベーンは、収容体及び回転体のうちの一方に溶接、嵌着、接着等により固着してもよいが、好ましくは収容体及び回転体のうちの一方に一体形成されており、収容体及び回転体のうちの一方と弾性的可撓ベーンとが一体形成される場合には、収容体及び回転体のうちの一方は、弾性的可撓ベーンに適度な弾性が付与される合成樹脂素材が用いられるのが好ましく、好ましい例では、弾性的可撓ベーンは、回転体に一体形成されている。

本発明では、収容体を背もたれ部に連結する一方、回転体を座部に連結して、背もたれ部の回転に応じて収容体を回転体に対して回転させてもよく、逆に、収容体を座部に連結する一方、回転体を背もたれ部に連結して、背もたれ部の回転に応じて回転体を収容体に対して回転させてもよく、また、背もたれ部への収容体又は回転体の連結は、直接的に又は回転軸、歯車等を介して間接的に行ってもよい。

本発明によれば、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を快適に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供することができる。

図１は本発明の好ましい一例の図２のＩ−Ｉ線矢視断面説明図である。図２は図１に示す例の図３のＩＩ−ＩＩ線矢視断面説明図である。図３は図１に示す例の正面説明図である。図４は図１に示す例の背面説明図である。図５は図１に示す例の斜視説明図である。図６は図１に示す例の一部拡大説明図である。図７は図１に示す例に用いられる回転軸の例の斜視説明図である。図８は図１に示す例に図７に示す例を用いた説明図である。図９は図１に示す例を車両シートに用いた説明図である。図１０は図１に示す例の動作説明図である。図１１は図１に示す例の動作説明図である。

次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１から図９において、本例の車両シート用のロータリダンパ１は、内部２にシリコーンオイル等からなって温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３を収容すると共に車両用シート４の座部５及び座部５に初期回転位置Ｐ０と折畳み回転位置Ｐ２との間で回転できるように回転軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転自在に連結された背もたれ部６のうちの一方、本例では座部５に固定されるようになった合成樹脂製の収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されていると共に収容体７と協働して粘性流体３を収容する室、本例では二室、本例では、室８及び９からなる室と室１０及び１１からなる室とを形成する合成樹脂製の回転体１２と、各室を少なくとも二室８及び９並びに室１０及び１１に区画する弾性的可撓ベーン１３及び１４と、一端部１５で車両用シート４の座部５に連結される一方、他端部１６で車両用シート４の背もたれ部６に連結されると共に背もたれ部６に初期回転位置Ｐ０と折畳み回転位置Ｐ２との間の所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２に近づくに連れて増大しかつ折畳み回転位置Ｐ２に向かう方向であるＲ１方向の回転に抗する初期回転位置Ｐ０に向かう方向であるＲ２方向の弾性的回転力を付与する弾性手段１７とを具備している。

収容体７は、回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に形成されている円筒状内周面２１及び２２を有した内周面２３を具備している円筒状の筒体２４と、筒体２４の軸心方向であるＡ方向の一方の環状の端部２５に径方向内方に向かって一体的に形成されていると共に貫通孔２６を規定する内周面２７を有した鍔部２８と、筒体２４のＡ方向の他方の環状の端部２９に複数のねじ３０により固着された蓋体３１と、筒体２４に回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に一体的に形成されていると共にＲ１及びＲ２方向に関して室８及び９からなる二室と室１０及び１１からなる二室とを区画する一対の突部３２及び３３とを具備している。

鍔部２８は、Ａ方向の一方の側面３５で内部２の室８及び９からなる二室と室１０及び１１からなる二室とのＡ方向の一方を規定している。

蓋体３１は、中央に貫通孔３８を有していると共にＡ方向の一方の側面３９で内部２の室８及び９からなる二室と室１０及び１１からなる二室とのＡ方向の他方を規定した楕円形の板体からなっていると共に貫通孔４０を通ったねじ４１により座部５に固定されており、斯かる蓋体３１を介して収容体７は座部５に固定されている。

突部３２は、円筒状内周面２２のＲ２方向の一端部に連接されている湾曲凹状内周面としての凹面４５と、一端部で円筒状内周面２１のＲ１方向の一端部に平坦面４６を介して連接されている湾曲凸状内周面としての凸面４７とを有しており、突部３３は、突部３２と同様に、円筒状内周面２１のＲ２方向の一端部に連接されている湾曲凹状内周面としての凹面４８と、一端部で円筒状内周面２２のＲ１方向の他端部に平坦面４９を介して連接されている湾曲凸状内周面としての凸面５０とを有している。

中空の回転体１２は、収容体７の円筒状内周面２１及び２２との間で粘性流体３を収容する室８及び９からなる室と室１０及び１１からなる室とを形成する円筒状の外周面５１及び５２並びに凹凸（セレーション）５３が形成された内周面５４を有すると共に軸方向Ａの円環状の各端部５５及び５６で鍔部２８の内周面２７と貫通孔３８を規定する蓋体３１の内周面５７とにＲ１及びＲ２方向に回転自在となるように支持された中空の円筒状の回転体本体６１と、内周面５４で規定された回転体本体６１の中心部の中空部６４に一端部６５の凹凸（セレーション）６６がセレーション（凹凸）結合をもって嵌装されていると共に車両用シートの背もたれ部６に固着された回転軸６７（図７及び図８参照）とを具備しており、回転体本体６１は、回転軸６７のＲ１及びＲ２方向の回転で同方向に回転されるようになっており、背もたれ部６は斯かる回転軸６７に連結されている。

回転体本体６１の外周面５１及び５２の夫々は、突部３２及び３３の夫々の円弧状の先端面７１にＲ１及びＲ２方向に滑り移動自在に接触しており、回転体本体６１の外周面５１及び５２と突部３２及び３３の夫々の円弧状の先端面７１との滑り移動自在な接触により、突部３２及び３３は、室８及び９からなる室と室１０及び１１からなる室とを相互に液密に分離している。

回転体本体６１の円筒状の外周面５１及び５２の夫々に一体的に設けられている弾性的可撓ベーン１３及び１４は、回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に形成されているので、以下、弾性的可撓ベーン１３について説明すると、弾性的可撓ベーン１３は、一端部では回転体本体６１の外周面５２に連接する一方、他端部では収容体７の内周面２３のうちの円筒状内周面２１に近接して対面すると共に収容体７の円筒状内周面２１と協働して二室８及び９のうちの一方の室８を形成した湾曲状の凸面７５と、凸面７５に対応して一端部では回転体本体６１の外周面５１に連接する一方、凸面７５に沿って延びると共に収容体７の円筒状内周面２１と協働して二室８及び９のうちの他方の室９を形成した湾曲状の凹面７６とを具備している。

凹面４８と相補的な形状の凸面７５は、その他端部の自由端７７側で、Ｒ１及びＲ２方向において対峙した一対の楔空間７８及び７９を収容体７の筒体２４の円筒状内周面２１と協働して形成すると共に円筒状内周面２１の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している円弧状凸面８０となっており、円弧状凸面８０は、室８に連通する一方の楔空間７８における収容体７に対する回転体１２のＲ１方向及びＲ２方向からなる回転方向Ｒに直交する径方向Ｂの幅が回転方向Ｒにおいて他方の楔空間７９に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間７８の径方向Ｂの幅を決定していると共に、室９に連通する他方の楔空間７９の径方向Ｂの幅が回転方向Ｒにおいて一方の楔空間７８に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間７９の径方向Ｂの幅を決定しており、楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３は、弾性的可撓ベーン１３を弾性的に撓ませてその粘度によって室８と室９とを連通する楔空間７８及び７９の径方向Ｂの幅を決定するようになっている。

凸面４７と相補的な形状をもった凹面７６は、凸面７５の一端部から他端部にかけて徐々に当該凸面７５に近づくように凸面７５に沿って延びて凸面７５の終端と共に終端しており、これにより、弾性的可撓ベーン１３は、回転体本体６１に連接された基部８１からその自由端７７に至るまで徐々に薄くなるように形成されていると共に凸面７５で凹面４８に、凹面７６及び自由端７７の端面で平坦面４６及び凸面４７に夫々ぴったりと接触できるようになっており、収容体７は、円弧状凸面８０と協働して一方の楔空間７８及び７９を形成する円筒状内周面２１と、円筒状内周面２１に連接されていると共に凸面７５に相補的な形状の凹面４８とを有した内周面２３を具備している。

弾性的可撓ベーン１３の軸心方向Ａの一方の端面８２は、鍔部２８の側面３５にＲ１及びＲ２方向に回転できるように、滑り自在に密に接触しており、弾性的可撓ベーン１３の軸心方向Ａの他方の端面８３は、蓋体３１の側面３９にＲ１及びＲ２方向に回転できるように、滑り自在に密に接触している。

楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３は、初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１を介する折畳み回転位置Ｐ２への背もたれ部６の座部５に対するＲ１方向の回転において室９から室８に狭められた楔空間７８及び７９を通って流れて当該狭められた楔空間７８及び７９によって規定されると共に当該Ｒ１方向の回転に抗する大きな流動抵抗を発生するようになっている一方、折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１を介する初期回転位置Ｐ０への背もたれ部６の座部５に対するＲ２方向の回転において室８から室９に広げられた楔空間７８及び７９を通って流れて当該広げられた楔空間７８及び７９によって規定されると共に当該Ｒ２方向の回転に抗する小さな流動抵抗を発生するようになっている。

背もたれ部６に固着された回転軸６７は、一端部６５に凹凸６６に加えて、スリット又は溝８５を有している。

筒体２４の端部２９と蓋体３１の側面３９との間、鍔部２８の内周面２７と回転体本体６１の端部５５との間及び回転体本体６１の端部５６と蓋体３１の内周面５７との間の夫々には、室８及び９並びに室１０及び１１から収容体７外部への粘性流体３の漏出を防止するシールリング８６が配されている。

弾性手段１７は、一端部１５で蓋体３１の軸方向Ａの他方の側面９１に植設されたピン９２に巻かれて係合して、当該ピン９２を介して収容体７に、より具体的には蓋体３１に連結されていると共に他端部１６で回転軸６７の一端部６５に形成された溝８５に挿入されて、当該回転軸６７を介して回転体１２に、より具体的には回転体本体６１に連結されている一方、一端部１５及び他端部１６の間で蓋体３１の側面９１に沿って巻かれた渦巻きばね９３を具備しており、蓋体３１の側面９１には、ピン９２に加えて、当該ピン９２から一端部１５が外れないようにして一端部１５のピン９２への巻き付き係合を維持すると共にピン９２からの一端部１５の離脱を阻止するピン９４が植設されている。

渦巻きばね９３は、背もたれ部６が所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２にＲ１方向に回転されて回転軸６７も同方向に回転される場合には、縮径方向に巻かれてＲ１方向の回転に抗する漸次増大する弾性回転力を発生する一方、背もたれ部６が折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１に回転されて回転軸６７も同方向に回転される場合には、拡径方向に巻き戻されてＲ１方向の回転に抗する弾性回転力を漸次減少するようになっており、更に、背もたれ部６が所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０にＲ２方向に回転されて回転軸６７も同方向に回転される場合には、拡径方向に巻き戻されてＲ２方向の回転に抗する漸次増大する弾性回転力を発生する一方、背もたれ部６が初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１にＲ１方向に回転されて回転軸６７も同方向に回転される場合には、縮径方向に巻かれてＲ２方向の回転に抗する弾性回転力を漸次減少するようになっており、而して、背もたれ部６の回転可能範囲において背もたれ部６の自重に基づく折畳み回転位置Ｐ２に向かう方向の回転、即ちＲ１方向の回転が背もたれ部６に生じ始める所定回転位置Ｐ１では弾性回転力を発生しない渦巻きばね９３は、背もたれ部６の座部５に対する所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２までにおいて、背もたれ部６の自重に起因する所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２に向かうに連れて漸次増大するように変化する折畳み回転位置Ｐ２に向かう方向の回転力に抗する弾性的回転力を背もたれ部６の座部５に対する回転に付与するようになっている。

而して、渦巻きばね９３は、所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２まで背もたれ部６に初期回転位置Ｐ０に向かう方向であるＲ２方向の漸次増大する弾性的回転力を付与する一方、所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０まで背もたれ部６に折畳み回転位置に向かう方向であるＲ１方向の弾性的回転力を付与するようになっている。

自動車の車体９５に取り付けられた座部５と座部５に回転自在に連結された背もたれ部６とを具備している車両用シート４においては、背もたれ部６は、所定回転位置Ｐ１での自動車の前後方向に対して直交する鉛直面に対して所定角度α、例えばα＝２５°だけ後方に傾いた初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１での鉛直面９６に対して所定角度β、例えばβ＝９０°だけ前方に傾いた折畳み回転位置Ｐ２まで回転軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転自在に座部５に連結されており、初期回転位置Ｐ０では、図示しないロック解除自在なロック機構によりＲ１方向及びＲ２方向の回転を禁止されるようになっており、ロック機構のロック解除で、初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１までは楔空間７８及び７９を通過する比較的大きな粘性流体３の流動抵抗に抗して渦巻きばね９３の縮径弾性回転力によりＲ１方向に回転されるようになっており、所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２までは、一対の楔空間７８及び７９を通過する比較的大きな粘性流体３の流動抵抗と背もたれ部６の自重に基づく漸次増大するＲ１方向の回転力に抗する渦巻きばね９３のＲ２方向の拡径弾性回転力とに抗して自重によりＲ１方向に回転するようになっている一方、折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１までは、背もたれ部６の自重に基づく漸次減少するＲ１方向の回転力に抗する渦巻きばね９３のＲ２方向の漸次減少する拡径弾性回転力の助力の下で、一対の楔空間７８及び７９を通過する比較的小さな粘性流体３の流動抵抗に抗して手動によりＲ２方向に回転されるようになっており、所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０までは、楔空間７８及び７９を通過する比較的小さな粘性流体３の流動抵抗と徐々に増加する渦巻きばね９３のＲ１方向の縮径弾性回転力に抗して手動によりＲ２方向に回転されるようになっていると共に渦巻きばね９３に縮径弾性回転力を蓄えさせるようになっている。

一方向ダンパとして機能する以上のロータリダンパ１では、図１０に示す回転体１２の回転位置（初期回転位置Ｐ０に相当）で、ロック機構のロック解除でもって背もたれ部６が渦巻きばね９３の縮径弾性回転力によりＲ１方向に回転されて、室９を縮小する一方、室８を拡大するように収容体７に対して回転体１２がＲ１方向に回転される際には、弾性的可撓ベーン１３の凹面７６に粘性流体３の圧力が付与されるために、弾性的可撓ベーン１３の他端部である自由端７７側が収容体７の円筒状内周面２１に近づいて楔空間７８及び７９を縮小するように弾性的可撓ベーン１３が弾性変形される結果、粘性流体３は縮小された楔空間７８及び７９を通って室９から室８に流れて、この縮小された楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３の比較的大きな流動抵抗による大きな制動を回転体１２のＲ１方向の回転に与えて背もたれ部６を同方向にゆっくりと所定回転位置Ｐ１まで回転させ、所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２まで背もたれ部６がＲ１方向に回転される際には、渦巻きばね９３が漸次縮径されて背もたれ部６の自重に基づく折畳み回転位置Ｐ２に向かうに連れて漸次増加するＲ１方向の回転力が渦巻きばね９３の漸次増大するＲ２方向の拡径弾性回転力により打ち消されて背もたれ部６のＲ１方向の回転が縮小された楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３の比較的大きな流動抵抗による大きな制動でもって行われる一方、図１１に示す回転体１２の回転位置（折畳み回転位置Ｐ２に相当）で、折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１まで背もたれ部６が手動によりＲ２方向に回転されて、室９を拡大する一方、室８を縮小するように収容体７に対して回転体１２がＲ２方向に回転される際には、弾性的可撓ベーン１３の湾曲状の凸面７５に粘性流体３の圧力が付与されるために、弾性的可撓ベーン１３の他端部である自由端７７側が収容体７の円筒状内周面２１から離れて楔空間７８及び７９を広げるように弾性的可撓ベーン１３が弾性変形される結果、粘性流体３は広げられた楔空間７８及び７９を通って室８から室９に流れて、この広げられた楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３の比較的小さな流動抵抗による小さな制動が回転体１２のＲ２方向の回転に与えられて折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１まで背もたれ部６が手動によりＲ２方向に回転される結果、背もたれ部６は、小さな手動力により所定回転位置Ｐ１まで回転させることができ、所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０まで背もたれ部６が手動によりＲ２方向に回転されて、室９を更に拡大する一方、室８を更に縮小するように収容体７に対して回転体１２がＲ２方向に回転される際には、広げられた楔空間７８及び７９を通過する粘性流体３の比較的小さな流動抵抗による小さな制動と渦巻きばね９３に縮径弾性回転力を蓄えるための渦巻きばね９３による徐々に増大する弾性的制動とを手動力によるＲ２方向の回転において受けるようになっている。

また、一方向ダンパとして機能するロータリダンパ１では、温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３が回転体１２のＲ１及びＲ２方向の回転において楔空間７８及び７９を通過するようになっているために、例えば、低温下で常温時より粘度が増加した粘性流体３が楔空間７８及び７９を通過する場合には、楔空間７８及び７９での粘性流体３の圧力増大により弾性的可撓ベーン１３の自由端７７側が収容体７の円筒状内周面２１から常温時よりより離れるように弾性的可撓ベーン１３が大きく弾性変形されて楔空間７８及び７９が常温時と比較して大きく広げられる結果、粘性流体３自体の粘度増加による流動抵抗の増大と楔空間７８及び７９の拡大による流動抵抗の低下とにより、低温にも拘らず常温時の制動を維持できる一方、高温下で常温時より粘度が低下した粘性流体３が楔空間７８及び７９を通過する場合には、楔空間７８及び７９での粘性流体の圧力減少により弾性的可撓ベーン１３の自由端７７側が収容体７の円筒状内周面２１に常温時より近づくように弾性的可撓ベーン１３が小さく弾性変形されて楔空間７８及び７９が狭められる結果、粘性流体３自体の粘度低下による流動抵抗の減少と楔空間７８及び７９の縮小による流動抵抗の増大とにより、高温にも拘らず常温時の制動を維持できるようになり、而して、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができると共に背もたれ部６の自重による回転力を渦巻きばね９３により打ち消すことができる結果、背もたれ部６を折畳み回転位置Ｐ２に確実に回転させることができると共に一定の小さな手動力により背もたれ部６を初期回転位置Ｐ０に戻し回転させることができる。

本ロータリダンパ１では、弾性的可撓ベーン１４側でも弾性的可撓ベーン１３側と同様に動作して、上記の作用を同様に得ることができる。

以上のロータリダンパ１は、一対の弾性的可撓ベーン１３及び１４を有しているが、本発明のロータリダンパは、斯かる一対の弾性的可撓ベーンに代えて、一個又は三個以上の弾性的可撓ベーンを有していてもよく、また、一端部１５をピン９２に巻き付けて当該一端部１５を収容体７に連結する代わりに、一端部１５をねじ４１に巻き付けて当該一端部１５を収容体７に連結してもよく、この場合にも、必要に応じてピン９４をねじ４１の近傍において蓋体３１の側面９１に植設して、一端部１５のねじ４１からの離脱を阻止するようにしてもよい。

１ロータリダンパ
２内部
３粘性流体
４車両用シート
５座部
６背もたれ部
７収容体
８、９、１０、１１室
１２回転体
１３、１４弾性的可撓ベーン
１５一端部
１６他端部
１７弾性手段
２１、２２円筒状内周面
２３内周面
５１、５２外周面
６１回転体本体
６７回転軸
７５凸面
７６凹面
７７、７８楔空間
７９円弧状凸面
９３渦巻きばね

Claims

車両用シートの座部及び当該座部に初期回転位置と折畳み回転位置との間で回転できるように回転自在に連結された背もたれ部のうちの一方に固定される収容体と、この収容体の内部に回転自在に配されて車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固定されると共に収容体と協働して温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体を収容する室を形成する回転体と、当該室を少なくとも二室に区画する弾性的可撓ベーンと、一端部で車両用シートの座部に連結される一方、他端部で車両用シートの背もたれ部に連結されると共に背もたれ部に初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置から折畳み回転位置に近づくに連れて増大しかつ折畳み回転位置に向かう方向の回転に抗する弾性的回転力を付与する弾性手段とを具備しており、弾性的可撓ベーンは、一端部では収容体及び回転体のうちの一方に連接する一方、他端部では収容体及び回転体のうちの他方に対面すると共に二室のうちの一方の室を規定した湾曲状の凸面と、この凸面に対応して一端部では収容体及び回転体のうちの一方に連接する一方、凸面に沿って延びると共に二室のうちの他方の室を規定した湾曲状の凹面とを具備しており、凸面は、その他端部側で、収容体に対する回転体の回転方向において対峙した一対の楔空間を収容体及び回転体のうちの他方との間で形成する円弧状凸面となっており、この円弧状凸面は、二室のうちの一方の室に連通する一方の楔空間における収容体に対する回転体の回転方向に直交する径方向の幅が収容体に対する回転体の回転方向において他方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間の径方向の幅を決定していると共に二室のうちの他方の室に連通する他方の楔空間における径方向の幅が収容体に対する回転体の回転方向において一方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間の径方向の幅を決定しており、一対の楔空間を通過する粘性流体は、弾性的可撓ベーンを弾性的に撓ませてその粘度によって一対の楔空間の径方向の幅を決定するようになっており、初期回転位置から所定回転位置を介する折畳み回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において他方の室から一方の室に幅が狭められた一対の楔空間を通って流れて当該幅が狭められた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に抗する流動抵抗を発生するようになっている一方、折畳み回転位置から所定回転位置を介する初期回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において一方の室から他方の室に幅が広げられた一対の楔空間を通って流れて当該幅が広げられた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に抗する流動抵抗を発生するようになっており、所定回転位置は、背もたれ部の回転可能範囲において背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の回転力が背もたれ部に生じ始める位置であり、弾性手段は、当該所定回転位置から折畳み回転位置まで背もたれ部に初期回転位置に向かう方向の漸次増大する弾性的回転力を付与するようになっており、弾性手段は、所定回転位置から折畳み回転位置までにおいて背もたれ部に初期回転位置に向かう方向の弾性的回転力を付与する一方、所定回転位置から初期回転位置までにおいて背もたれ部に折畳み回転位置に向かう方向の弾性的回転力を付与するようになっている車両シート用のロータリダンパ。
弾性的可撓ベーンの凹面は、弾性的可撓ベーンの凸面の一端部から他端部にかけて徐々に弾性的可撓ベーンの当該凸面に近づくように弾性的可撓ベーンの凸面に沿って延びている請求項１に記載の車両シート用のロータリダンパ。
収容体は、円弧状凸面と協働して一方の楔空間を形成する円筒状内周面と、弾性的可撓ベーンの湾曲状の凸面に相補的な形状の湾曲凹状内周面とを有した内周面を具備しており、円弧状凸面は、円筒状内周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している請求項１又は２に記載の車両シート用のロータリダンパ。
弾性手段は、所定回転位置から折畳み回転位置に向かう方向の背もたれ部の回転において背もたれ部の自重に基づく折畳み回転位置に向かう方向の背もたれ部に生じる漸次増大する回転力に抗する漸次増大する弾性的回転力を背もたれ部に付与するようになっている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両シート用のロータリダンパ。
弾性手段は、一端部で収容体に連結されていると共に他端部で回転体に連結されている渦巻きばねを具備している請求項１から４のいずれか一項に記載の車両シート用のロータリダンパ。